后張連續(xù)梁施工技術(shù)總結(jié)128.doc

后張連續(xù)梁施工技術(shù)總結(jié)一、工程概況盤錦到營口客運專線繞陽河特大橋全長21199.89m；結(jié)構(gòu)形式為20m、24m、32m箱梁，40m現(xiàn)澆箱梁，32m+48m+32m和80m+128m+80m連續(xù)梁。線路在DK19+061.54-DK19+189.54 (400401#墩)處跨越京沈高速公路，采用80m+128m+80m連續(xù)梁形式跨越，盤營客專線路與京沈高速相交點里程為DK19+125.54，交角10211?？缭教幘┥蚋咚俟返睦锍虨?34km+602.5m(范家店鐵路大橋）。 該連續(xù)梁橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁、鋼筋混凝土承臺，下部結(jié)構(gòu)為實心墩柱，主墩高度分別為16.5m和15.5m，邊墩高度分別為20.5m和19m；上部結(jié)構(gòu)為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆連續(xù)箱梁，形式為單箱室變截面箱梁，該梁主跨為128m，邊跨分別為80m；采用三向預(yù)應(yīng)力體系，連續(xù)梁混凝土均為C50。我單位在施工技術(shù)和質(zhì)量控制方面精心組織、嚴格管理，優(yōu)化工法方案，于2009年8月至2011年5月，完成了跨京沈高速后張連續(xù)梁的施工。下面就以跨京沈高速（80+128+80）m后張法懸澆箱梁為例，結(jié)合現(xiàn)場對施工過程做一總結(jié)。二、主要施工工序簡述1)樁、承臺基礎(chǔ)及墩柱施工；2)0#塊施工托架鋪設(shè)及預(yù)壓，消除非彈性變形，測得彈性變形值；安裝模板、鋼筋、預(yù)留應(yīng)力管道；澆筑混凝土、養(yǎng)護；強度達到要求后按順序張拉并壓漿；3)懸澆段施工安裝掛籃并預(yù)壓，檢驗掛籃受力消除變形，測得彈性變形值為線性提供依據(jù)；安裝鋼筋及應(yīng)力管道，加固模板；澆筑混凝土、養(yǎng)護；待強度達到要求按順序張拉并壓漿；4)支架現(xiàn)澆段施工支架基礎(chǔ)處理；支架焊接拼裝、預(yù)壓，消除支架變形，測得彈性變形值；安裝模板、鋼筋及應(yīng)力管道；澆筑混凝土、養(yǎng)護；5)邊跨合攏段施工模板就位，懸臂端與現(xiàn)澆端壓重，消除合攏段砼澆筑時梁體變形，保證澆筑質(zhì)量；同時在主跨懸臂端配重，重量等同邊跨懸臂端壓重，保證T構(gòu)平衡；綁扎鋼筋，安裝應(yīng)力管道；剛性骨架鎖定，穿鋼束并張拉臨時鋼束；澆筑混凝土同時逐級撤除壓重和配重；張拉（壓漿）錨固后拆除主墩邊跨側(cè)臨時固結(jié)；6)中跨合攏段施工模板就位，兩懸臂端壓重消除合攏段砼澆筑時梁體變形，保證澆筑質(zhì)量；綁扎鋼筋，安裝應(yīng)力管道；剛性骨架鎖定，穿鋼束并張拉臨時鋼束；解除主跨臨時固結(jié)和活動支座約束；澆筑混凝土同時逐級撤除壓重；張拉、壓漿完成，全橋貫通；三、施工方法及要點控制（1）材料設(shè)備根據(jù)跨京沈128米連續(xù)梁設(shè)計圖紙要求，跨京沈高速（80+128+80）m懸澆連續(xù)梁采用C50標號混凝土澆筑；縱向及橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用標準強度為1860Mpa的高強度低松弛鋼絞線，公稱直徑15.2mm，其技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T5224-2003標準?？v向錨具采用OVM圓塔形系列錨具，橫向鋼束采用BM15-4(P)錨固體系；所用錨具符合國際后張法預(yù)應(yīng)力混凝土協(xié)會FIP標準的I類錨具，其錨固效率系數(shù)大于95%?？v向應(yīng)力管道采用圓形金屬波紋管成孔，鋼束張拉采用YCW500B型千斤頂兩端對稱張拉；橫向應(yīng)力管道采用內(nèi)徑70*19mm扁形金屬波紋管成孔，鋼束張拉采用YDC240Q型千斤頂單端張拉。豎向應(yīng)力筋采用25mm預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋，型號PSB830，抗拉強度標準值為830MPa,其技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T20065-2006標準，錨固體系采用JLM-25型錨具，張拉采用YC60B型千斤頂；管道形成采用內(nèi)徑35mm鐵皮管成孔。縱向、橫向、豎向張拉油泵均采用OVM系列ZB4-500型電動油泵。（2）現(xiàn)場具體施工A、線下施工鉆孔灌注樁樁徑為1.5m,最大深度為86m，共80根;采用反循環(huán)-200型鉆機成孔，由于地處河套區(qū)8-10m處為流沙層，鉆孔到此處多次塌孔，經(jīng)現(xiàn)場研究采用分別3m和10m長度的鋼護筒，當鉆機鉆到10米處立即提鉆，將10m長護筒調(diào)至3m護筒及已成孔內(nèi)，鉆機重新對位開始鉆進以防止塌孔。承臺基礎(chǔ)為二層臺基礎(chǔ)設(shè)計，最大尺寸為22.6*14.6m,基坑深度均在8m,采用12米鋼板樁圍堰，型鋼支護，防止堪塌。由于是大體積砼澆筑，承臺及加臺內(nèi)部共設(shè)計6層冷卻水管，在承臺澆筑過程中分層注入循環(huán)冷水，以分解砼水化熱，保證大體積混凝土質(zhì)量。墩柱均采用成型鋼模板，一次澆筑成形。B、梁部施工1）0#塊施工0#塊設(shè)計長度為18米，最大高度9.6米；結(jié)合現(xiàn)場施工情況和有關(guān)文件，本聯(lián)連續(xù)梁0#塊采取托架現(xiàn)澆的方式施工。即利用墩身預(yù)埋構(gòu)件，工字鋼為主體通過焊接組拼成型。托架施工過程中和成型后均不占用高速公路，不影響公路行車安全。主墩400、401墩頂0塊箱梁的施工，在托架完成后進行。根據(jù)設(shè)計橋墩高度和現(xiàn)場情況，0塊有條件采用三角托架現(xiàn)澆施工。托架利用墩身施工時預(yù)埋的構(gòu)件固定，主體采用工字鋼焊接組拼成型。施工時，托架拼裝在地面上完成，分步吊裝焊接就位。 托架成型后采用混凝土塊進行預(yù)壓，該梁托架承受0#塊懸出墩身混凝土重：共計1236t。一側(cè)托架分擔618 t，單只掛籃重荷載：58t，施工荷載：25t，0#塊一側(cè)支架預(yù)壓計算荷載總計：（618t +58+25）*1.2 =842t。預(yù)壓分三級加載方式進行：0-50%-100%-120%；預(yù)壓過程中及時記錄數(shù)據(jù)，準確測得彈性變形值，作為標高調(diào)設(shè)依據(jù)。2）掛籃安裝與懸澆段施工 依據(jù)設(shè)計圖紙0#塊澆筑完成后砼強度達到90%，待張拉完成之后，利用汽車吊配合塔吊吊裝掛籃，安裝完成后組織現(xiàn)場技術(shù)安質(zhì)與掛籃廠家對掛籃進行調(diào)試檢查，待一切檢查完成后，應(yīng)對掛籃進行預(yù)壓，檢查其受力情況。我單位為節(jié)省工期，優(yōu)化預(yù)壓方案，在掛籃吊裝前，在現(xiàn)場對掛籃桁架做了1.2倍1#節(jié)段荷載的對拉試驗。掛籃調(diào)試完成后即可進行懸澆節(jié)段循環(huán)施工，主要循環(huán)工序如下：模板調(diào)設(shè)（測量）-鋼筋綁扎、安裝應(yīng)力管道-加固模板檢查吊掛系統(tǒng)-澆筑混凝土-強度檢測-穿束進行張拉-封錨、管道壓漿-掛籃走行循環(huán)至下一節(jié)段；我單位在懸澆節(jié)段施工過程中最快為6天完成一個節(jié)段，冬季施工時13-15天完成一個節(jié)段循環(huán)。3）邊跨合攏段施工我單位在合攏段施工中，結(jié)合現(xiàn)場實際，不采用掛籃進行合攏施工，利用兩端梁體進行吊掛模板就位與加固，達到合攏條件。利用懸澆端和現(xiàn)澆端梁體預(yù)埋的鋼板進行鋼構(gòu)焊接，先進行一端焊接，在氣溫最低時焊接另一端鋼構(gòu)，達到鎖定狀態(tài)；鋼筋及模板加固完成后將所有鋼束穿入孔道并張拉臨時鋼束，臨時鋼束張拉必須在剛性鎖定之后進行，否則將會使邊墩活動支座已經(jīng)預(yù)偏的上板和現(xiàn)澆段隨著臨時張拉力向主墩方向滑移，給施工會造成很大麻煩；在一天中的最低溫度進行混凝土澆筑，保證澆筑質(zhì)量；張拉完成之后及時組織壓漿并拆除主墩邊跨側(cè)臨時固結(jié)；我單位在邊跨合攏施工過程中，與線性監(jiān)控單位配合，計算得出邊跨合攏段混凝土及附加重量對兩端梁體所產(chǎn)生的下沉變形小于1cm，剛性鎖定和臨時張拉能夠抵抗小于1cm的撓度變形，兩端梁底標高差為8cm,也小于1cm，所以我單位在邊跨合攏施工過程中未采用壓重和配重來消除變形和保持T構(gòu)平衡。4）中跨合攏施工控制中跨合攏同邊跨合攏一樣也是采用兩端梁體吊掛來使模板就位，在這個過程中，要時刻檢查倒鏈和鋼絲繩，如有異常應(yīng)立即更換；模板就位后在最低溫度時焊接剛性鎖定連接，順序還是先同時焊接一端，在焊接另一端；在鋼筋、應(yīng)力管道及模板安裝加固完成后，立即將設(shè)計的所有管道穿束并張拉臨時束，解除主墩臨時固結(jié)及全橋活動支座約束；在最低溫度下澆筑混凝土，4h內(nèi)完成，強度達到要求后張拉、封錨、管道壓漿，全橋貫通；我單位在與三方線性單位溝通計算得，在主跨一半的力臂下，一半合攏段砼重量及附加荷載能對該懸臂梁端產(chǎn)生的撓度也是1cm，剛構(gòu)和臨時束能夠抵抗消除，中跨合攏同邊跨合攏一樣，兩端梁底高差也不大于1cm，為節(jié)省工期及設(shè)備，同樣也不采用壓重。5）施工過程中的預(yù)應(yīng)力及管道壓漿控制預(yù)應(yīng)力鋼絞線在運抵現(xiàn)場后，經(jīng)過了嚴格的外觀檢查和拉伸試驗，在確認完全合格后方可使用。鋼絞線下料在已澆筑完成的梁頂上進行。下料長度經(jīng)過準確計算并做標記，穿束前應(yīng)對牽引頭焊點用砂輪進行打磨，以免穿束過程中焊點刮碰管道內(nèi)壁。穿束完成后，牽引頭采用無齒鋸進行切割，不得使用電焊水焊進行切割作業(yè)。預(yù)應(yīng)力管道采用成品的金屬波紋管道，內(nèi)徑分別為90mm、100mm，成品單根長度為6m/根，接頭分別采用95mm、105mm轉(zhuǎn)動對接，接口處用密封膠帶纏封2-3層，以防漏漿，波紋管與錨墊板的喇叭管段接口也用膠帶紙纏封嚴密。預(yù)應(yīng)力束的位置和形狀準確與否，將直接影響梁體內(nèi)應(yīng)力分布，甚至?xí)a(chǎn)生較大的二次應(yīng)力。因此，預(yù)應(yīng)力束定位時，我們根據(jù)設(shè)計的平彎及豎彎，在CAD上準確計算并畫出每個截面?zhèn)€預(yù)留管道的位置，在管道安裝時設(shè)置“U”型定位鋼筋和梁體骨架鋼筋牢固聯(lián)接，以保證預(yù)應(yīng)力孔道位置與設(shè)計相符，梁體壓力線不受影響。我單位在張拉施工時為保證張拉數(shù)據(jù)準確，嚴格按照驗標規(guī)定對油表和油頂每月進行檢校一次。根據(jù)設(shè)計應(yīng)力控制的誤差范圍在94%-106%，所以為減少張拉過程中的應(yīng)力損失，張拉錨外控制應(yīng)力取設(shè)計值的106%進行計算。縱向管道應(yīng)對稱并同步張拉，張拉完成后應(yīng)及時割除工作鋼束進行封錨，割除采用無齒鋸進行，決不可利用水電焊進行作業(yè)；錨頭鋼束預(yù)留不小于30mm，封錨后并作防水處理。管道壓漿應(yīng)在封錨完成后及時進行，漿液在梁頂進行拌制，嚴格按照配合比進行稱量并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。6）冬季施工控制根據(jù)業(yè)主總工期提前的要求，我單位經(jīng)過研究調(diào)整工期安排，須對一些懸澆節(jié)段采用冬季施工。盤錦地區(qū)氣候類型屬大陸性季風(fēng)氣候，冬期漫長寒冷。從歷年氣象資料看，通常情況下，每年11月上旬封凍，翌年3月中旬解凍，最低氣溫在攝氏-23左右，1月最為寒冷，平均氣溫在攝氏-11左右。因此懸澆段混凝土冬季施工是本橋的施工難點。經(jīng)過多次研究，決定將冬季施工澆注的混凝土連續(xù)梁體采用保溫防寒棚法，早期采用蓄熱養(yǎng)生法施工方案。鋼筋加工我工區(qū)對鋼筋加工制作的安排：在進入冬季最低氣溫前，將冬季施工節(jié)段所用的鋼筋全部加工完成，安裝時在掛籃防寒棚內(nèi)進行，棚內(nèi)溫度保證不低于5，不受溫度的影響?；炷翝仓c保溫混凝土入模溫度控制不低于5，混凝土從拌合站運輸?shù)焦さ剌斔捅煤髸r間約為25min,熱量損失計算，得T1=14.78。故要求、環(huán)境氣溫在-20時混凝土出機溫度不低于+15，才能保證入模溫度不低于+5?；炷翝仓x擇在當天溫度較高時段進行。以保證混凝土入模溫度不低于5?；炷寥肽５淖鳂I(yè)在保溫棚內(nèi)進行，并在混凝土澆筑之前進行模板預(yù)熱升溫。模板預(yù)熱升溫使用2臺20kw電熱風(fēng)幕機和2臺20kw暖風(fēng)機。在施工中盡量減少揭開棚布次數(shù)，混凝土澆筑完成后及時覆蓋。在施工縫或者接茬的混凝土上接續(xù)澆筑混凝土?xí)r，其結(jié)合面應(yīng)預(yù)熱升溫5以上。澆筑完成初凝后在砼面覆蓋塑料膜，棚內(nèi)加溫保證砼面濕度?；炷琉B(yǎng)護過程中，在梁體張拉完成前各部位加溫設(shè)備一定不能降溫或停止。模板保溫防護在施工中應(yīng)采取一切措施減少模板的溫度損失。我們在0#塊梁底設(shè)置兩個1t的常壓鍋爐進行加熱，在已澆筑節(jié)段箱內(nèi)的墻壁安裝暖氣片，一直延續(xù)到待澆節(jié)段處，下面我們分部位進行闡述；A、底模板保溫處理：使用100型槽鋼焊接骨架，并懸吊在底平臺的前后橫梁上，四周和底側(cè)使用彩鋼苯板進行封閉，形成一個封閉的空間（9.6m5.6m1.5m=80.64m3），在底橫梁上安裝一排循環(huán)暖氣片進行加熱，保證底模模板始終溫暖，底平臺空隙部位采用80mm后苯板和棉被等保溫材料進行封堵，確?？臻g的密閉性，避免熱量損失。B、側(cè)模保溫處理：利用掛籃側(cè)模板的桁架，將保溫彩鋼苯板（簡易房屋墻板）固定在桁架上，掛籃側(cè)模板的背面網(wǎng)格區(qū)使用保溫苯板填塞密實，加熱設(shè)施使用1臺20kw熱風(fēng)幕機及暖氣管道（熱水循環(huán)），經(jīng)計算1臺20kw熱風(fēng)幕機能夠滿足加熱區(qū)體積所需熱量，用暖氣管道輔助升溫。將75mm暖氣管片緊貼在側(cè)模模板上并固定，縱向長度3.0m，排管間距為20cm，翼緣板為薄弱區(qū)，排管須延至翼緣板下部，使用50mm鋼管和70膠皮管連接成循環(huán)管路，進水口處與梁體腔內(nèi)的進水管連接使，回水口同樣與梁體腔內(nèi)的回水管連接，形成循環(huán)水路。同樣的方法在內(nèi)模板上也設(shè)置暖氣管片，配合腔內(nèi)炭爐，保證腔內(nèi)溫度。C、掛籃頂部保溫處理：箱梁頂面利用掛籃菱形架采用棉篷布搭設(shè)保溫棚，棚內(nèi)采用2臺移動式BV77E型暖風(fēng)機20kw加熱升溫，提高養(yǎng)護棚內(nèi)的溫度。掛籃走行后梁體保溫張拉完成之后，掛籃走行前，將防寒棚內(nèi)的溫度逐漸降低，溫度降低至混凝土的芯部與表面、混凝土表面與環(huán)境之間的溫差不大于20，并安排在當日氣溫最高的時間（10：0014：00）段進行。掛籃走行后，為確?；炷恋男静颗c表面、混凝土表面與環(huán)境之間的溫差不大于20，將后一節(jié)段利用棉被包裹防寒養(yǎng)護，防寒棚內(nèi)溫度不低于0。溫度測試結(jié)合現(xiàn)場，工地環(huán)境氣溫按每晝夜定時、定點觀測3次，分別在每天7時、14時、21時三個時間進行記錄。梁體溫度觀測點布置：在翼板邊左右側(cè)各設(shè)1個、頂板中1個、底板中1個、腹板出各1個，每段共計6個測溫點，埋設(shè)測溫線；梁體腔內(nèi)及梁頂面懸掛1個煤油溫度計。對測溫點編號并繪圖，做好記錄。蓄熱法養(yǎng)護期間2h一次檢查砼內(nèi)部溫度及各部溫度，如有異常及時報告。管道注漿處理連續(xù)梁懸臂澆筑冬季施工最難的問題就是孔道注漿防凍保護問題。在冬季施工的連續(xù)梁節(jié)段因梁體養(yǎng)生的水化熱散去之后孔道溫度很低，幾乎與大氣溫度相同，同時隨著梁體的逐漸延長，孔道注漿極容易受凍害破壞。因此，特提出連續(xù)梁冬季施工懸臂節(jié)段的孔道注漿方案采用后灌漿工藝，即預(yù)應(yīng)力體系張拉結(jié)束后，將孔道注漿孔預(yù)留出梁體外并進行編號保護，待氣溫回升后（環(huán)境氣溫5以上時）對孔道進行灌漿，此工藝在哈大客運專線已經(jīng)成功運用。我單位冬季施工鋼絞線使用天津生產(chǎn)的低松弛1860Mpa型鍍鋅鋼絞線。四、質(zhì)量、安全保證措施（一）質(zhì)量保證及預(yù)防措施1.底模鋪設(shè)時，嚴禁抽煙和亂扔雜物，以免影響梁底拆模后混凝土光潔度； 2.在綁扎鋼筋和澆注混凝土?xí)r，應(yīng)注意防止波紋管被壓扁和破損，給下一道工序施工造成困難?；炷琳駬v時，嚴禁讓振動器直接接觸波紋管； 3.澆注混凝土前，對預(yù)應(yīng)力鋼束的位置和波紋管道的外表進行檢查，并檢查錨墊板和螺旋筋放置是否正確、穩(wěn)固。經(jīng)檢驗確認后方可澆注梁體混凝土；4.為提高承載力，防止梁體在張拉后產(chǎn)生水平裂紋，錨墊板和螺旋筋與梁體骨架鋼筋必須連接牢固，必要時錨墊板后可加一層鋼筋網(wǎng)片，此處混凝土振搗必須密實；5.張拉設(shè)備如油泵、壓力表、千斤頂和油管及閥門接頭等，必須處于良好工作狀態(tài)。經(jīng)過更換配件的千斤頂和油表壓力表必須重新校驗；6.在施工現(xiàn)場配備75KW發(fā)電機一臺，后張梁在澆注混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力束和管道壓漿過程中一旦停電，不致中斷施工； 7.孔道壓漿前要用壓力水沖洗管道，并觀察有無串孔和孔道堵塞現(xiàn)象。如有串孔，則應(yīng)兩孔同時壓漿。壓漿現(xiàn)場備有高壓水源，灌漿中途發(fā)生故障不能一次灌滿時，應(yīng)立即用壓力水將管道沖洗干凈，研究處理后再行灌漿。（二）安全保障措施教育現(xiàn)場人員牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的安全意識，克服麻痹思想和僥幸心理。在施工過程主要抓好以下幾點： 1.參加施工的全體人員必須接受安全技術(shù)教育，考試合格后方能上崗操作，施工過程中嚴格按照操作規(guī)程辦事。 2.對于各種施工機具定期進行檢查和必要的試驗，特別是對橋上的供電線路和張拉機具，更要經(jīng)常檢修，確保