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2012年廣東省公務(wù)員錄用考試申論給定資料:材料1物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)、配送業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,涉及領(lǐng)域廣,吸納就業(yè)人數(shù)多,促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大,在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化步伐的加快,物流業(yè)已成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速,伴隨著企業(yè)對(duì)降低成本及增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的迫切需求,越來(lái)越多的企業(yè)要求物流外包,各種各樣的中小物流企業(yè)紛紛成立,據(jù)統(tǒng)計(jì),在工商管理部門(mén)登記的各類(lèi)與物流相關(guān)的企業(yè)有70多萬(wàn)家。在通過(guò)名稱(chēng)核準(zhǔn)、驗(yàn)資等注冊(cè)登記程序取得工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照后,物流企業(yè)必須向道路運(yùn)輸管理部門(mén)申請(qǐng)取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證和車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證后才能開(kāi)業(yè)經(jīng)營(yíng),申請(qǐng)需要提交有關(guān)車(chē)輛、場(chǎng)地、駕駛員、安全制度、消防等方面的資料。由于物流行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低,營(yíng)運(yùn)車(chē)輛可以是購(gòu)置也可以是租賃,因此十幾萬(wàn)元就能啟動(dòng)運(yùn)作。物流行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈,運(yùn)價(jià)近年來(lái)鮮有調(diào)整,如果企業(yè)貿(mào)然提價(jià),很可能會(huì)導(dǎo)致客戶(hù)的流失,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)借機(jī)挖走客戶(hù),這是很多企業(yè)不愿看到的現(xiàn)象,因此,大多不敢貿(mào)然提價(jià),以免給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可乘之機(jī)。與此同時(shí),在收入增長(zhǎng)空間不大的情況下,企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本卻飛速上漲,侵蝕了本就不多的利潤(rùn)。國(guó)際上比較公認(rèn)的衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展水平與運(yùn)作效率的指標(biāo)是社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù),2000年,我國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率為19.4%,10年來(lái)我國(guó)物流業(yè)效率雖然有所提高,2010年該指標(biāo)為17.8%,但仍比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍。據(jù)了解,在人力成本高昂的西方發(fā)達(dá)國(guó)家,物流成本占GDP比重一般為8%10%左右,如果我國(guó)物流總費(fèi)用與GDP的比率降至發(fā)達(dá)國(guó)家10%左右的水平,則全國(guó)每年可節(jié)省物流成本3.1萬(wàn)億元。近年來(lái),菜價(jià)上漲、煤價(jià)高漲、快遞提價(jià)似乎都不乏物流成本過(guò)高的影子,我國(guó)產(chǎn)品的物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家要高出一倍。然而物流并不是一個(gè)高收益的行業(yè),目前我國(guó)運(yùn)輸型物流企業(yè)的行業(yè)平均利潤(rùn)率僅僅只有3%6%,而且物流企業(yè)的收益85%來(lái)自傳統(tǒng)性物流服務(wù),其中運(yùn)輸管理占53%,倉(cāng)儲(chǔ)管理占32%,增值服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)收益只占15%。國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)絕大部分都還是停留在傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)(即運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ))上,而獲利較高的市內(nèi)配送、物流信息查詢(xún)、條碼采集、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及代為報(bào)關(guān)、代結(jié)貨款等物流增值服務(wù)領(lǐng)域,開(kāi)拓還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。材料22009年5月7日,國(guó)家發(fā)改委公布石油價(jià)格管理辦法,規(guī)定以22個(gè)工作日為周期,對(duì)新加坡、紐約和鹿特丹等三地的國(guó)際油價(jià)進(jìn)行評(píng)估。當(dāng)三地成品油加權(quán)平均價(jià)格變動(dòng)幅度超過(guò)4%時(shí),即調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油的價(jià)格并向社會(huì)發(fā)布相關(guān)價(jià)格信息。該辦法規(guī)定,國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格低于每桶80美元時(shí),國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格按正常加工利潤(rùn)率計(jì)算;高于每桶80美元時(shí),開(kāi)始扣減加工利潤(rùn)率,直至按加工零利潤(rùn)計(jì)算成品油價(jià)格;高于每桶130美元時(shí),按照兼顧生產(chǎn)者、消費(fèi)者利益,保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的原則,國(guó)家采取適當(dāng)財(cái)稅政策保證成品油生產(chǎn)和供應(yīng),汽、柴油價(jià)格原則上不提或少提。這意味著國(guó)際油價(jià)居高不下時(shí),國(guó)家將適當(dāng)補(bǔ)貼成品油消費(fèi)者。關(guān)于成品油零售價(jià),國(guó)家發(fā)改委將制定各省或中心城市汽、柴油最高零售價(jià)格。成品油零售企業(yè)可在不超過(guò)政府規(guī)定的最高零售價(jià)格的前提下,自主制定具體零售價(jià)格。成品油價(jià)格調(diào)整以發(fā)文件下命令的方式進(jìn)行,不透明、不獨(dú)立,只要22天三地原油價(jià)格變動(dòng)加權(quán)超過(guò)4%,就可以據(jù)此上調(diào)或下調(diào)成品油價(jià)格了,但具體下降多少、上升多少卻無(wú)相關(guān)的規(guī)定。成品油價(jià)格調(diào)整的內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)如何組成、成員入選理由、工作流程等等并不公開(kāi)。自2009年油價(jià)國(guó)際接軌改革以來(lái),成品油價(jià)共調(diào)整了17次,其中調(diào)升12次,調(diào)降5次。國(guó)際油價(jià)有漲有跌,我國(guó)油價(jià)漲多跌少,而且油價(jià)國(guó)際接軌改革政策推出時(shí)國(guó)內(nèi)油價(jià)高、國(guó)際油價(jià)低,大幅度抬高了國(guó)內(nèi)油價(jià)的定價(jià)基數(shù)的起點(diǎn)。2010年以來(lái)柴油油價(jià)歷經(jīng)7次上調(diào),每升上漲了1.6元,從2002年至2011年4月,十年間,零號(hào)柴油的價(jià)格漲幅高達(dá)73.3%?!耙惠v20噸的干線運(yùn)輸貨車(chē),路橋費(fèi)占經(jīng)營(yíng)成本的24.63%,油費(fèi)占到51.16%了?!蔽锪髌髽I(yè)叫苦連天。2002年時(shí)油費(fèi)只占成本的27.7%。材料3回溯出租車(chē)行業(yè)歷史沿革,改革開(kāi)放初期,我國(guó)對(duì)出租車(chē)牌照的審批并無(wú)限制,既允許公司又允許個(gè)人申請(qǐng)經(jīng)營(yíng),各地出租車(chē)行業(yè)因此井噴式發(fā)展。與此同時(shí)也帶來(lái)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,司機(jī)收入下降,交通擁堵等種種問(wèn)題。20世紀(jì)九十年代中后期,各地政府開(kāi)始對(duì)出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的數(shù)量控制和準(zhǔn)入限制,并由政府主導(dǎo)對(duì)出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)(出租車(chē)牌照)進(jìn)行有償出讓。2004年,出租車(chē)作為公共交通的一部分,被列入行政許可企業(yè),各地政府“為整頓、規(guī)范行業(yè)”實(shí)行數(shù)量控制、特許經(jīng)營(yíng)、價(jià)格管制,推行公司制經(jīng)營(yíng),新增出租車(chē)牌照投放十分有限。這種人為的行政管制,催生出出租車(chē)行業(yè)的特有模式,也滋生了一系列社會(huì)問(wèn)題?!厩榫?】“打車(chē)!打車(chē)!”傍晚,小肖和幾個(gè)同事在地鐵口攔車(chē),但半小時(shí)無(wú)人理會(huì),撥打叫車(chē)電話(huà)一直忙音,奇怪的是,接連幾輛亮著“空車(chē)”牌的出租車(chē)都在瓢潑大雨中激起一路水花,飛馳而去。幾米外,同樣被滯留在地鐵口的數(shù)百人集體目睹了這一幕,人們憤怒了,有人扔出了易拉罐,有人開(kāi)始打電話(huà)投訴拒載,有人直接走出來(lái)站在路中央對(duì)于這一切,坐在出租車(chē)?yán)锏牡母珙檸煾岛敛辉谝?,他正在跟搭檔老陳通電話(huà),商量著是否要跑夜班。每天早8點(diǎn)和晚7點(diǎn),是顧師傅和老陳交班的時(shí)間,這也是上下班高峰時(shí)間段。交班時(shí)間是顧師傅定下來(lái)的,理由很簡(jiǎn)單:“高峰時(shí)間經(jīng)常堵車(chē),一堵車(chē)就賠錢(qián),還不如用來(lái)交班和休息?!薄案叻灞囟?,堵車(chē)必賠?!鳖檸煾当吵鲞@筆爛熟于心的賬,“車(chē)速低于15公里按時(shí)間計(jì)費(fèi),每5分鐘按1公里算,每2分30秒計(jì)費(fèi)一次,算下來(lái),堵1個(gè)小時(shí)才20多塊錢(qián),可是堵1個(gè)小時(shí)我的油錢(qián)多少?”顧師傅算了一筆賬,開(kāi)“單班”的師傅,每個(gè)月要上交給公司的“份子錢(qián)”為5157元,并且承擔(dān)交通違規(guī)、車(chē)輛修理和保養(yǎng)等各種風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用,加上油錢(qián)成本,“一個(gè)月出去的錢(qián)在9000元左右,所以每天我一睜眼就欠著300元錢(qián)了,拉夠了300元錢(qián)的活,才能保本兒,剩下的才是自己的?!鳖檸煾蹬艿氖恰半p班”,兩人“合跑”,每個(gè)人的工作時(shí)間較“單班”短,因此,“雙班”的“份子錢(qián)”總共為8280元。為了保證收入,的哥們不敢在高峰期出車(chē),又不得不延長(zhǎng)工作時(shí)間,“很多人一個(gè)月只休息一天,因?yàn)樾菹⒁惶炀吞潛p一天。普遍一天干12個(gè)小時(shí)以上,個(gè)別拼命的干到15個(gè)小時(shí)以上?!鳖檸煾嫡f(shuō),“所有的哥都在疲勞駕駛,拿命換錢(qián),每天開(kāi)到最后基本連紅綠燈都看不懂了,徹底僵住了?!币虼耍瑢?duì)于的哥們來(lái)說(shuō),“賠錢(qián)風(fēng)險(xiǎn)大”的上下班高峰期是最佳休息時(shí)間?!厩榫?】出租車(chē)司機(jī)林師傅發(fā)現(xiàn),最近“躲貓貓”的出租車(chē)越來(lái)越多了。“主要是油價(jià)又上調(diào)了,壓力太大,補(bǔ)貼又拿不到手,在高峰期跑車(chē)賠錢(qián)的風(fēng)險(xiǎn)更大了。油價(jià)上漲收入就必然下降?!薄懊看螐某鲎廛?chē)運(yùn)價(jià)調(diào)整提出到最終確立這段時(shí)間,國(guó)家都會(huì)給予出租車(chē)司機(jī)一定額度的補(bǔ)貼,但這筆錢(qián)通過(guò)公司下發(fā),總是耳聞,很難拿到手?!薄厩榫?】在一家出租車(chē)公司基地門(mén)口,一面大屏風(fēng)墻上寫(xiě)著:“讓勤勞者更富有。”每每看到,司機(jī)王師傅都覺(jué)得這是莫大的諷刺,“的哥勤勞,富有了嗎?富有的是公司,他們勤勞嗎?”連續(xù)工作10多個(gè)小時(shí)的王師傅趕回公司交“份子錢(qián)”,看到經(jīng)理正泡著茶,拿“老頭樂(lè)”捶腿。“一個(gè)管理300輛車(chē)的出租車(chē)公司光每月份子錢(qián)就能收上200多萬(wàn)元。很多大公司擁有出租車(chē)幾千上萬(wàn)輛,一個(gè)月收入多少?公司沒(méi)有承擔(dān)任何市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),它只管每月向司機(jī)收固定的份子錢(qián),不用承擔(dān)油費(fèi)、維修、保養(yǎng)、事故等負(fù)擔(dān),而且份子錢(qián)只會(huì)漲不會(huì)跌,旱澇保收,只多不少,簡(jiǎn)直是坐著數(shù)錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)。”【情景4】“份子錢(qián)什么時(shí)候能降???為這個(gè)我們?cè)缒暌擦T工過(guò)。公司勢(shì)力很強(qiáng)的,直接開(kāi)除幾個(gè)挑頭的,再派幾個(gè)打手鎮(zhèn)壓一下,一般就不了了之了?!背鲎廛?chē)司機(jī)張師傅說(shuō)。與公司博弈失敗之后,司機(jī)們決定轉(zhuǎn)而向政府施壓,以增加補(bǔ)貼和提高運(yùn)價(jià)為由的罷工愈演愈烈?!俺鲎廛?chē)司機(jī)是用公眾利益要挾政府,政府往往身處被動(dòng),為息事寧人而步步妥協(xié)?!澳逞芯繂T介紹?!皳?jù)統(tǒng)計(jì),從1996年6月始于北京的首次罷運(yùn)算起,直至2011年底,全國(guó)共發(fā)生了數(shù)百起出租車(chē)罷運(yùn)事件,北京、上海、杭州、重慶、三亞、湖北、甘肅幾乎覆蓋全國(guó)?!卑殡S著油價(jià)上漲和司機(jī)罷工,各地紛紛掀起出租車(chē)漲價(jià)潮。長(zhǎng)春、北京、南寧、深圳等地均開(kāi)征出租車(chē)燃油附加費(fèi),上海亦舉行聽(tīng)證會(huì),商討是提高起步價(jià)還是每公里單價(jià)。然而,漲價(jià)能否破解出租車(chē)行業(yè)困境?“苦了司機(jī),貴了乘客,虧了政府,富了公司。”這“三輸一贏”的利益格局緣何產(chǎn)生?2008年,中華全國(guó)總工會(huì)發(fā)出通知,要求出租車(chē)公司組建工會(huì),推動(dòng)“份子錢(qián)”集體協(xié)商制度,但是因?yàn)槌鲎廛?chē)牌照依然大量控制在出租車(chē)公司手中,司機(jī)們?cè)趶?qiáng)大的資方面前依然處于弱勢(shì),最終“份子錢(qián)”依然只能由出租車(chē)公司說(shuō)了算。出租車(chē)司機(jī)最關(guān)心的就是“份子錢(qián)”。2011年8月1日,在杭州又發(fā)生千余輛出租車(chē)停運(yùn)的事件,事件引起廣泛關(guān)注和討論,如何從根本上解決出租車(chē)行業(yè)的司機(jī)權(quán)益得不到保障、市民出行難、搭車(chē)難,以及黑車(chē)泛濫等等問(wèn)題?2012年2月,交通運(yùn)輸部、人力資源和社會(huì)保障部、全國(guó)總工會(huì)聯(lián)合宣布從2012年3月起,全國(guó)推行出租汽車(chē)企業(yè)員工制經(jīng)營(yíng)模式;同時(shí)還將普遍開(kāi)展以車(chē)輛承包費(fèi)用(即“份子錢(qián)”)、社會(huì)保險(xiǎn)、勞動(dòng)收入、休息休假等為主要內(nèi)容的工資集體協(xié)商。材料4在我國(guó),由于政府對(duì)出租車(chē)的管理采取數(shù)量控制、特許經(jīng)營(yíng)、價(jià)格管制的管理模式,催生出出租車(chē)行業(yè)特有生態(tài)。目前,全國(guó)大部分城市出租車(chē)行業(yè)都實(shí)行公司制模式。在這一模式下,政府控制出租車(chē)牌照的發(fā)放數(shù)量,牌照通過(guò)拍賣(mài)或招標(biāo)的方式發(fā)放給出租車(chē)公司,出租車(chē)公司是出租車(chē)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)主體。公司制模式下根據(jù)出租車(chē)的產(chǎn)權(quán)歸屬又有承包和掛靠?jī)煞N形式,公司購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛進(jìn)行經(jīng)營(yíng),出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)和車(chē)輛產(chǎn)權(quán)均歸公司所有,出租車(chē)司機(jī)與公司的關(guān)系為承包關(guān)系,承包人先向公司交幾萬(wàn)元至十幾萬(wàn)元費(fèi)用和部分押金承包出租車(chē)后,還要每月上繳管理費(fèi)即份子錢(qián);出租車(chē)司機(jī)也可以出資購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛并擁有車(chē)輛產(chǎn)權(quán),然后繳納相對(duì)較少的費(fèi)用掛靠到公司名下經(jīng)營(yíng),每月也還要上繳份子錢(qián),一般統(tǒng)稱(chēng)這兩種形式為承包掛靠制。事實(shí)上,在承包掛靠制這條利益鏈上,處于鏈條末端的承包人和司機(jī)承擔(dān)了絕大部分經(jīng)營(yíng)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),諸如油錢(qián)、車(chē)輛修理費(fèi)、車(chē)船使用稅、交通罰款等等費(fèi)用。在出租車(chē)承包合同上都會(huì)有如下條款,“承包期間乙方發(fā)生車(chē)輛事故及其他問(wèn)題,除保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任外,甲方不承擔(dān)任何連帶法律及經(jīng)濟(jì)責(zé)任,全部由乙方負(fù)責(zé)?!遍L(zhǎng)期以來(lái),出租車(chē)牌照持有人與出租車(chē)司機(jī)之間的關(guān)系被看做是一種現(xiàn)代的剝削制度,出租車(chē)司機(jī)每天要在高壓和不健康的環(huán)境下工作10小時(shí)以上,且一年到頭幾乎沒(méi)有休息日,每個(gè)月的收入僅為千元,不少人患有不同程度的腰肌勞損、頸椎病和胃病等職業(yè)病,甚至還要面臨被搶、被害等突發(fā)職業(yè)危險(xiǎn)。與其他城市不同,溫州市的出租車(chē)管理同時(shí)還推行了個(gè)體制模式,出租車(chē)司機(jī)獨(dú)立運(yùn)營(yíng),政府相關(guān)部門(mén)控制出租車(chē)運(yùn)營(yíng)資格,個(gè)人擁有出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)和車(chē)輛所有權(quán),個(gè)人經(jīng)營(yíng)的收入扣去牌照成本、經(jīng)營(yíng)成本如油錢(qián)、車(chē)輛修理費(fèi)、稅金等之后都?xì)w個(gè)人所有。然而,個(gè)體制模式也衍生出了新的問(wèn)題。比如溫州的出租車(chē)牌照由于稀缺性且可以抵押到銀行貸款,一度成為資本炒作的對(duì)象。一張3萬(wàn)元即可買(mǎi)斷的牌照價(jià)格竟能飆升到140萬(wàn)元,很多出租車(chē)司機(jī)說(shuō),在溫州有了出租車(chē)牌照就發(fā)財(cái)了。出租車(chē)牌照不容易獲得,政府尋租空間非常大,也出現(xiàn)了沒(méi)有任何出租車(chē)經(jīng)營(yíng)手續(xù)的“黑車(chē)”,而且數(shù)量越來(lái)越多。在溫州,出租車(chē)?yán)习逡坏┇@得了這個(gè)牌照,大多將車(chē)租給外地人開(kāi)。出租車(chē)司機(jī)主要都是來(lái)自安徽、河南、湖北等地,因?yàn)椴皇亲约旱能?chē),出租車(chē)服務(wù)質(zhì)量、衛(wèi)生狀況都不好。不僅如此,出租車(chē)司機(jī)闖紅燈、飚車(chē)等違反交通規(guī)則的情況非常嚴(yán)重。與此同時(shí),大部分出租車(chē)司機(jī)都沒(méi)被納入社保范圍。材料5廣東省是全國(guó)最早經(jīng)省政府批準(zhǔn)試行“貸款建橋、過(guò)橋收費(fèi)”政策的省份,1984年,在廣東省試行集資建路建橋并收取車(chē)輛通行費(fèi)的基礎(chǔ)上,國(guó)家開(kāi)始推行“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策,自此以來(lái)全國(guó)各地出臺(tái)了各種措施加快公路發(fā)展步伐。1994年國(guó)家開(kāi)始推行“公路經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓”政策,我國(guó)公路事業(yè)又得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。到2010年,我國(guó)已有公路398.4萬(wàn)公里,其中高速公路7.4萬(wàn)公里,建成了以髙速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路為主骨架、通達(dá)省、市、縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的公路網(wǎng)絡(luò)?,F(xiàn)有的公路網(wǎng)中,95%的高速公路、61%的一級(jí)公路、42%的二級(jí)公路都是依靠收費(fèi)公路政策建成的,所有收費(fèi)公路建設(shè)總投資當(dāng)中,接近80%都是通過(guò)銀行貸款和集資獲得的。2004年國(guó)務(wù)院發(fā)布的收費(fèi)公路管理?xiàng)l例規(guī)定:縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門(mén)利用貸款或者向企業(yè)、個(gè)人有償集資建設(shè)的公路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)政府還貸公路),國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織投資建設(shè)或者依照公路法的規(guī)定受讓政府還貸公路收費(fèi)權(quán)的公路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)經(jīng)營(yíng)性公路),經(jīng)依法批準(zhǔn)后,方可收取車(chē)輛通行費(fèi)。政府還貸公路的收費(fèi)期限,按照用收費(fèi)償還貸款、償還有償集資款的原則確定,最長(zhǎng)不得超過(guò)15年。國(guó)家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的政府還貸公路收費(fèi)期限,最長(zhǎng)不得超過(guò)20年。經(jīng)營(yíng)性公路的收費(fèi)期限,按照收回投資并有合理回報(bào)的原則確定,最長(zhǎng)不得超過(guò)25年。國(guó)家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營(yíng)性公路收費(fèi)期限,最長(zhǎng)不得超過(guò)30年。材料6在很多地方,違規(guī)設(shè)置收費(fèi)站、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)等行為,使公路的公益性受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。據(jù)媒體披露,地方政府最通行的做法是將收費(fèi)多年、經(jīng)營(yíng)效益較好的公路“改頭換面”,違規(guī)重新批準(zhǔn)和計(jì)算收費(fèi)期限,對(duì)較短期限內(nèi)能還清貸款并有合理經(jīng)營(yíng)收益的收費(fèi)公路,也批準(zhǔn)按規(guī)定的最高收費(fèi)年限30年收費(fèi)。再有就是將其他項(xiàng)目的債務(wù)并入收費(fèi)公路,人為加大債務(wù)規(guī)模,違規(guī)延長(zhǎng)收費(fèi)期限。收費(fèi)公路上的收費(fèi)亂象問(wèn)題,單純依靠審計(jì)署是不能解決的。審計(jì)署所做的是事后監(jiān)督,而事前監(jiān)督必須也只能依賴(lài)于公開(kāi)透明。目前大家強(qiáng)烈要求制止公路收費(fèi)亂象,就是因?yàn)楹苌儆腥四苋娴亓私庀嚓P(guān)信息?,F(xiàn)在的問(wèn)題是,公眾出了錢(qián),卻缺少一個(gè)可以參與選擇和決策的渠道,政府做了大量辛苦的工作卻得不到公眾的理解,所以只有更公開(kāi)、更透明,才會(huì)有更多理解、更多和諧。中國(guó)政法大學(xué)行政法教授何兵認(rèn)為,收費(fèi)公路之所以存在很多問(wèn)題,并不是立法滯后造成的,其原因是執(zhí)法監(jiān)督和落實(shí)環(huán)節(jié)“脫節(jié)”,導(dǎo)致法律法規(guī)沒(méi)有被有效執(zhí)行。而過(guò)去一旦發(fā)生某種問(wèn)題時(shí),社會(huì)和公眾總喜歡把問(wèn)題歸咎于法律不完善,呼吁立法、建議要修改條款增加約束、完善法律云云。但客觀地說(shuō),許多實(shí)際問(wèn)題其實(shí)不在立法缺位,而在于現(xiàn)行法律與既往行為博弈中,執(zhí)法落實(shí)和監(jiān)督環(huán)節(jié)處于疲軟狀態(tài)。他認(rèn)為,要法治需強(qiáng)調(diào)完善立法,但不能忽略執(zhí)法監(jiān)督環(huán)節(jié)。而且,權(quán)力必須得到有效監(jiān)督,尤其是那些能夠帶來(lái)直接利益的權(quán)力,更應(yīng)當(dāng)依法和透明行使。材料72011年5月29日,一輛河北衡水市運(yùn)載鋼管的大貨車(chē)行至吉林省長(zhǎng)春市東榮大橋時(shí),由于超載,造成橋面長(zhǎng)14米、寬5米的局部坍塌,這已經(jīng)不是第一例超載帶來(lái)道路安全隱患的實(shí)例了,同時(shí)也讓我們?cè)俅伟涯抗饧械綄医恢沟某d問(wèn)題。為了保障道路交通安全,進(jìn)一步嚴(yán)格治理超載、超限,國(guó)務(wù)院發(fā)布公路安全保護(hù)條例,自2011年7月1日起正式施行。這是我國(guó)第一部專(zhuān)門(mén)針對(duì)公路保護(hù)進(jìn)行規(guī)范的行政法規(guī),進(jìn)一步加大治理超載的力度,堅(jiān)決制止嚴(yán)重危及橋梁安全的違法超限車(chē)輛上路上橋,維護(hù)公路安全,被稱(chēng)為“史上最嚴(yán)厲治超”的法規(guī)。該條例規(guī)定:“在公路上行駛的車(chē)輛,車(chē)貨總體的外廓尺寸、軸荷或者總質(zhì)量超過(guò)限定標(biāo)準(zhǔn)的,最高可處以3萬(wàn)元罰款;對(duì)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車(chē)輛,由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)吊銷(xiāo)其車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證;對(duì)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)?,由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其停止從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸;道路運(yùn)輸企業(yè)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸貨運(yùn)車(chē)輛超過(guò)本單位貨運(yùn)車(chē)輛總數(shù)10%的,由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令道路運(yùn)輸企業(yè)停業(yè)整頓;情節(jié)嚴(yán)重的,吊銷(xiāo)其道路運(yùn)輸許可證?!比绻麌?yán)格執(zhí)行條例將大幅推高物流成本,或?qū)?dǎo)致物流行業(yè)新一輪洗牌。業(yè)內(nèi)人士表示,隨著該條例的施行,我國(guó)整個(gè)物流成本還會(huì)上升。按照新標(biāo)準(zhǔn),國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的貨車(chē)都不符合要求,現(xiàn)在惟一的辦法就是改造更換貨柜箱,改造帶來(lái)的成本必定要轉(zhuǎn)移到運(yùn)價(jià)上,據(jù)估算,整個(gè)公路運(yùn)輸成本至少上漲20%30%。2011年8月1日,交通部發(fā)布的公路超限檢測(cè)站管理辦法正式施行。為了避免出現(xiàn)“以罰代管”現(xiàn)象,該辦法中不僅明確了公路超限檢測(cè)站的職責(zé),監(jiān)督當(dāng)事人對(duì)超限運(yùn)輸車(chē)輛采取卸載、分裝等消除違法狀態(tài)的改正措施,還明確規(guī)定執(zhí)法人員禁止對(duì)未消除違法狀態(tài)的超限運(yùn)輸車(chē)輛予以放行。為防止超載超限車(chē)輛故意繞行逃避檢測(cè),該辦法規(guī)定公路超限檢測(cè)除了可采取固定檢測(cè)為主的工作方式外,在部分規(guī)定地區(qū)還可以采取流動(dòng)檢測(cè)方式。對(duì)上訴規(guī)定的實(shí)施,平時(shí)操作相對(duì)規(guī)范的企業(yè)表示這對(duì)他們而言是利好消息,規(guī)范企業(yè)的報(bào)價(jià)一直比那些超載超限的企業(yè)要高,競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),這個(gè)政策出臺(tái)讓企業(yè)可以站到同一起跑線上公平競(jìng)爭(zhēng)。材料8農(nóng)副產(chǎn)品綠色通道開(kāi)通之后,從全國(guó)各地運(yùn)往北京的農(nóng)副產(chǎn)品不再需要交任何過(guò)路費(fèi)。但產(chǎn)品到北京后,進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng)的費(fèi)用卻開(kāi)始增多,一方面增加了物流成本,另一方面也推高了蔬菜零售價(jià)。張先生是一位貨運(yùn)個(gè)體戶(hù),常年經(jīng)營(yíng)蔬菜運(yùn)輸。今年以來(lái),感覺(jué)到生意越來(lái)越不好做。“進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng),要收取進(jìn)門(mén)費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、出門(mén)費(fèi)等各種費(fèi)用?!睆埾壬f(shuō),原本打算在批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)租個(gè)店面,但沒(méi)料到店面租金更是高得驚人。“一間不足30平米的店面,去年租金是3000元/月,今年通過(guò)競(jìng)標(biāo)上漲到7500元/月,租金價(jià)格翻了一倍多。”張先生顯得很無(wú)奈。“裝載12噸大蒜的貨車(chē),進(jìn)入新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)的入門(mén)費(fèi)是350元,貨車(chē)停留時(shí)間超過(guò)3天,將按剩余貨量追加停車(chē)費(fèi),雇傭卸貨工人工資為140元/天。另外,貨車(chē)離開(kāi)批發(fā)市場(chǎng)時(shí),還將根據(jù)貨車(chē)載重量繳納一定比例的出門(mén)費(fèi),費(fèi)用為十幾元至幾十元不等?!笔卟肆闶凵探鹋拷榻B,從二級(jí)批發(fā)商手中批發(fā)大蒜的價(jià)格為1.8元/斤,大約七平方米的攤位費(fèi)為2800元/月,位置較好的攤位為3000元/月,再加上每月100元的水電費(fèi),如果銷(xiāo)售不暢還會(huì)增加損耗費(fèi)。“綜合算下來(lái),一斤大蒜即使賣(mài)到3.5元,也沒(méi)剩下多少利潤(rùn)?!苯鹋空f(shuō)。在距離上述菜市場(chǎng)不遠(yuǎn)的超市,菜價(jià)相對(duì)菜市場(chǎng)略高一些,大蒜價(jià)格為4.0元/斤。超市銷(xiāo)售人員說(shuō),“城市的入場(chǎng)費(fèi)為5-6萬(wàn)元/年,再加上蔬菜多數(shù)通過(guò)菜販子集中收購(gòu),幾經(jīng)倒手送進(jìn)超市,費(fèi)用相應(yīng)增加不少?!辈牧?今年3月,廣州市公安部門(mén)打掉一個(gè)欺行霸市團(tuán)伙。該犯罪集團(tuán)以王某為首,在芳村花卉市場(chǎng)內(nèi)糾集社會(huì)閑散人員,對(duì)該市場(chǎng)內(nèi)的搬運(yùn)工采取暴力威脅等方式,強(qiáng)行控制,并收取保護(hù)費(fèi),逐步形成欺行霸市犯罪團(tuán)伙。2008年成立了搬運(yùn)公司,以公司化形式從事違法犯罪活動(dòng)。他們或以威脅恐嚇,或以堵路乃至毆打綁架等手段,強(qiáng)行收購(gòu)其他搬運(yùn)場(chǎng),或令其他搬運(yùn)場(chǎng)無(wú)法正常營(yíng)業(yè),以達(dá)到對(duì)該市場(chǎng)物流業(yè)務(wù)的壟斷。之后,利用其壟斷地位,對(duì)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)內(nèi)的搬運(yùn)材料統(tǒng)一定價(jià),肆意提高材料價(jià)格。同時(shí),對(duì)進(jìn)入該市場(chǎng)的車(chē)輛收取所謂“進(jìn)場(chǎng)費(fèi)”。該犯罪集團(tuán)涉嫌欺行霸市、強(qiáng)買(mǎi)強(qiáng)賣(mài)、敲詐勒索等違法犯罪行為,嚴(yán)重影響了正常市場(chǎng)秩序。在汕頭市開(kāi)展打擊欺行霸市專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)中,警方成功摧毀了一個(gè)擾亂貨運(yùn)秩序的欺行霸市團(tuán)伙,抓獲以楊某為首的犯罪團(tuán)伙成員3名,繳獲作案交通工具黑色皇冠小轎車(chē)1輛。該團(tuán)伙以幫助處理貨運(yùn)車(chē)輛超重運(yùn)煤違章行為為由,每個(gè)月向梅州某汽車(chē)運(yùn)輸公司收取3萬(wàn)元活動(dòng)經(jīng)費(fèi)。連續(xù)收取了3個(gè)月后,由于該公司停止交錢(qián),他們即糾集一班人對(duì)該公司車(chē)輛進(jìn)行打砸恐嚇。在鄭某等人提議下,范某、楊某等人自去年11月10日晚開(kāi)始,在潮揭公路多次攔截、砸毀該公司的運(yùn)煤車(chē)。直至去年12月1日,楊某等人在又一次攔停砸毀該公司一輛運(yùn)煤貨車(chē)玻璃后準(zhǔn)備逃離時(shí),被該運(yùn)煤貨車(chē)撞向皇冠小汽車(chē)的后尾,楊某等人覺(jué)得做這種事有風(fēng)險(xiǎn)才自此停止作案。作為服務(wù)于“平安廣東”和“幸福廣東”的有力保障,今年,廣東在全國(guó)率先提出要組織開(kāi)展以“打擊欺行霸市、打擊制假售假、打擊商業(yè)賄賂、建設(shè)社會(huì)信用體系、建設(shè)市場(chǎng)監(jiān)管體系”為內(nèi)涵的“三打兩建”、建設(shè)幸福廣東的活動(dòng)。目前“三打兩建”正在廣東省內(nèi)轟轟烈烈地進(jìn)行著,選假售假,商業(yè)賄賂、欺行霸市等違法行為已大為減少。申論要求:問(wèn)題一:請(qǐng)根據(jù)所給材料(僅限所給材料),概括歸納物流企業(yè)的成本構(gòu)成。(本題20分)要求:準(zhǔn)確、全面、有條理。篇幅不超過(guò)200字。問(wèn)題二:所給材料中提到了我國(guó)出租車(chē)行業(yè)的“公司制”和“個(gè)體制”兩種管理模式,請(qǐng)對(duì)比分析這兩種模式的利弊。(本題30分)要求:分析全面,條理清晰,語(yǔ)言流暢。篇幅不超過(guò)300字。問(wèn)題三:請(qǐng)結(jié)合所給全部材料,從處理好政府與市場(chǎng)關(guān)系的角度,自擬題目,撰寫(xiě)一篇議論文。(本題50分)要求:1.論點(diǎn)正確、鮮明,論據(jù)準(zhǔn)確、充分,論證嚴(yán)密、合乎邏輯;2.充分利用所給材料,思想性強(qiáng);3.結(jié)構(gòu)完整,條理清晰,行文流暢;4.篇幅在8001000字。2012年廣東省縣以上公務(wù)員考試申論參考答案及解析問(wèn)題一:請(qǐng)根據(jù)所給材料(僅限所給材料),概括歸納物流企業(yè)的成本構(gòu)成。(本題20分)要求:全面、準(zhǔn)確、有條理。篇幅不超過(guò)200字?!局泄c(diǎn)撥】本題的作答任務(wù)是概括歸納物流企業(yè)的成本構(gòu)成。作答時(shí)要一一找出所給材料中關(guān)于物流企業(yè)的成本都包括哪些方面,然后對(duì)此進(jìn)行歸納整理。答案字?jǐn)?shù)不超過(guò)200字,內(nèi)容注意既要全面,又要有條理。題目中明確指定了作答范圍“僅限所給材料”,因此本題絕對(duì)不能脫離材料的內(nèi)容進(jìn)行作答??v觀材料,我們可以發(fā)現(xiàn),對(duì)物流企業(yè)的成本構(gòu)成的內(nèi)容敘述相對(duì)較為零散,主要分布在“材料1、2”和“材料7、8”中,可以從“運(yùn)輸成本”、“保管成本”、“銷(xiāo)售成本”和“人工成本”四方面進(jìn)行歸納總結(jié)即可概括出作答的要點(diǎn),在組織答案時(shí)要注意應(yīng)有一定的條理性?!緟⒖即鸢浮课锪髌髽I(yè)的成本構(gòu)成包括以下幾方面:一是運(yùn)輸成本,包括運(yùn)輸貨車(chē)的油費(fèi)和路橋費(fèi)。二是保管成本,包括貨車(chē)貨柜箱的改造和更換成本費(fèi)以及貨物倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用。三是銷(xiāo)售成本,包括銷(xiāo)售環(huán)節(jié)農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng)的進(jìn)門(mén)費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、出門(mén)費(fèi)等。四是人工成本,包括雇傭卸貨工人等員工工資的費(fèi)用。問(wèn)題二:所給材料中提到了我國(guó)出租車(chē)行業(yè)的“公司制”和“個(gè)體制”兩種管理模式,請(qǐng)對(duì)比分析這兩種模式的利弊。(本題30分)要求:分析全面,條理清晰,語(yǔ)言流暢。不超過(guò)300字。【中公點(diǎn)撥】本題要求根據(jù)所給材料分析我國(guó)出租車(chē)行業(yè)的“公司制”和“個(gè)體制”兩種管理模式的利弊。由于要求“分析全面”,且“條理清晰”,因此作答時(shí)不僅要考慮要點(diǎn)分,而且要考慮結(jié)構(gòu)分。材料3和材料4對(duì)我國(guó)出租車(chē)行業(yè)的歷史沿革、行業(yè)現(xiàn)狀以及“公司制”、“個(gè)體制”管理模式有明確表述。要回答“公司制”和“個(gè)體制”兩種管理模式的利弊,就是要在材料中尋找與“公司制”和“個(gè)體制”相對(duì)應(yīng)的內(nèi)容?!緟⒖即鸢浮俊肮局啤焙汀皞€(gè)體制”這兩種管理模式各有利弊?!肮局啤蹦J降摹袄卑ǎ河欣谡D規(guī)范出租車(chē)行業(yè),實(shí)行數(shù)量控制、特許經(jīng)營(yíng)、價(jià)格管制,解決市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)、交通擁堵等問(wèn)題。“弊”包括:司機(jī)的經(jīng)營(yíng)成本巨大,如“份子錢(qián)”、油錢(qián)、車(chē)輛維修費(fèi)等;漲價(jià)也只是“三輸一贏”;司機(jī)工作壓力大、工作時(shí)間長(zhǎng),不少人因此患了職業(yè)病?!皞€(gè)體制”模式的“利”包括:出租車(chē)司機(jī)獨(dú)立運(yùn)營(yíng),個(gè)人擁有出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)和車(chē)輛所有權(quán),經(jīng)營(yíng)收入扣除成本后,都?xì)w個(gè)人所有?!氨住卑ǎ撼鲎廛?chē)牌照被炒作;政府尋租空間增大;“黑車(chē)”泛濫;經(jīng)營(yíng)質(zhì)量低下;違反交通規(guī)則嚴(yán)重;大部分司機(jī)沒(méi)有納入社保范圍。問(wèn)題三:請(qǐng)結(jié)合所給全部材料,從處理好政府與市場(chǎng)關(guān)系的角度,自擬題目,撰寫(xiě)一篇議論文。(本題50分)要求:1.論點(diǎn)正確、鮮明,論據(jù)準(zhǔn)確、充分,論證嚴(yán)密、合乎邏輯;2.充分利用所給材料,思想性強(qiáng);3.結(jié)構(gòu)完整,條理清晰,行文流暢;4.篇幅在800-1000字?!局泄c(diǎn)撥】題目要求從處理好政府與市場(chǎng)關(guān)系的角度,寫(xiě)一篇議論文,同時(shí)要求“充分利用所給材料”、“思想性強(qiáng)”。所以文章應(yīng)該從材料出發(fā),思考其中體現(xiàn)出的政府與市場(chǎng)的關(guān)系,由此展開(kāi)進(jìn)行論述,注意要有思想性。參考例文首先從我國(guó)市場(chǎng)化改革為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)了輝煌成就入手,引出市場(chǎng)調(diào)節(jié)的同時(shí)還需政府干預(yù),要處理好政府與市場(chǎng)的關(guān)系的總論點(diǎn)。第二段和第三段結(jié)合材料
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