鄧雅豪生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告.doc

生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)生姓名 鄧雅豪 專業(yè)班級(jí) 交通工程111班學(xué)生學(xué)號(hào)1103020125所在院系交通運(yùn)輸工程學(xué)院 完成日期 2013 年7 月10 日 第一章 實(shí)習(xí)過(guò)程的具體安排摘要 交通工程專業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)系統(tǒng)工程學(xué)、交通工程學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí)，受到識(shí)圖制圖、上機(jī)操作、工程測(cè)量、工程概預(yù)算的基本訓(xùn)練，掌握進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)與工程項(xiàng)目評(píng)價(jià)方面的基本能力。本次實(shí)習(xí)主要是為了培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力和實(shí)際操作能力,讓交通工程專業(yè)的學(xué)生更好地理解所學(xué)課程,掌握更多的專業(yè)知識(shí),為相應(yīng)的交通問題提供有效的解決方案。實(shí)習(xí)目的:概述深入理解概念；掌握和練習(xí)調(diào)查基本方法；通過(guò)數(shù)據(jù)分析，能夠發(fā)現(xiàn)交通問題并提出解決方案。實(shí)習(xí)任務(wù):交通流量調(diào)查；基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查調(diào)查地點(diǎn):交叉口：西南路富民路 路段：黃河橋萊州街實(shí)習(xí)安排:日期時(shí)間內(nèi)容說(shuō)明6月13日7:00-9:00典型交叉口工作日交通違章調(diào)查（表9）各路口人員負(fù)責(zé)6月14日7:00-9:00工作日典型地段違章停車調(diào)查（表10）各路口人員負(fù)責(zé)6月17日7:00-9:00表1到表8交通調(diào)查各路口人員負(fù)責(zé)6月18日6:30-8:3011:30-16:00交叉口流量調(diào)查&參觀各路口人員負(fù)責(zé)九里車輛段參觀6月19日6:30-8:3016:30-18:30交叉口流量調(diào)查各路口人員負(fù)責(zé)6月20日7:00-9：0016:30-18:30交叉口流量調(diào)查&工作日出租車實(shí)載率調(diào)查（表11）各路口人員負(fù)責(zé)6月21日7:00-12:00整理實(shí)習(xí)報(bào)告、總結(jié)實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)全體組員調(diào)查內(nèi)容:（1） 道路管理調(diào)查（2） 行車管理調(diào)查（3） 行人管理調(diào)查（4） 停車管理調(diào)查（5） 城市道路交通標(biāo)志調(diào)查（6） 城市道路交通標(biāo)線調(diào)查（7） 平交路口形式與交通流運(yùn)行軌跡調(diào)查（8） 平面交叉口交通信號(hào)運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律調(diào)查（9） 典型交叉口工作日交通違章調(diào)查（10） 工作日典型地段違章停車調(diào)查（11） 工作日出租車實(shí)載率調(diào)查第2章 城市道路交通量調(diào)查分析摘要交通量是衡量交通流特性的基本參數(shù)，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。由于交通量既重要而調(diào)查方法又比較簡(jiǎn)單，因此交通量及其調(diào)查就成為交通工程學(xué)中的重要內(nèi)容，并且越來(lái)越受到人們的重視。交通量調(diào)查向我國(guó)各級(jí)規(guī)劃、科研、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、管理和決策部門提供了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),為城市的總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路和交通樞紐建設(shè)、交通區(qū)域控制、交通信號(hào)設(shè)計(jì)、交通管理和交通安全等各個(gè)方面提供了可靠的資料。通過(guò)對(duì)調(diào)查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分布和時(shí)間分布特性、交通量的各種變化規(guī)律和影響因素，從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)和建設(shè)、交通管理和控制、等各個(gè)方面提供了可靠的依據(jù)。 平面交叉口交通流量調(diào)查的目的：1、為單路段交通流量和行程時(shí)間預(yù)測(cè)模型的研究、標(biāo)定和驗(yàn)證提供依據(jù) ；2、為路段交通流量預(yù)測(cè)模型的建立、標(biāo)定和驗(yàn)證提供基礎(chǔ)；3、為進(jìn)一步驗(yàn)證路段交通流量預(yù)測(cè)模型、單路段行程時(shí)間預(yù)測(cè)模型，并為建立、標(biāo)定和驗(yàn)證面向多路段的行程時(shí)間預(yù)測(cè)模型提供依據(jù)。道路交通量調(diào)查方法采用人工觀測(cè)和記錄的方法。流量調(diào)查: 交叉口的流向流量觀測(cè)（1）人工觀測(cè)和記錄；（2）T字路口分三組觀測(cè)，在入口停車線附近觀測(cè)，一般站在車道右側(cè)人行道上；（3）機(jī)動(dòng)車每10min小計(jì)一次，行人與非機(jī)動(dòng)車每20min小計(jì)一次。（4）每小組設(shè)一名小組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)該小組人員任務(wù)分配，一般可分為記錄左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行（由于交通量過(guò)多，可以兩人或三人記錄）流量。（5）流量分車型記錄u 非機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查；u 過(guò)街行人交通量調(diào)查延誤調(diào)查: 點(diǎn)樣本法 （1）點(diǎn)樣本法獲得是車輛在交叉口引道上的排隊(duì)時(shí)間，每一個(gè)入口需要3-4名觀測(cè)員和一塊秒表。（2）其中一人持秒表，按15s通知另外2-3名觀測(cè)員。（3）第二名觀測(cè)員負(fù)責(zé)清點(diǎn)停在停車線后面的車數(shù)，記錄。（4）第三名觀測(cè)員負(fù)責(zé)清點(diǎn)經(jīng)過(guò)停車通過(guò)停車線的車輛數(shù)（停駛數(shù)）和不經(jīng)停車通過(guò)停車線的車輛數(shù)（不停駛數(shù)），每分鐘小計(jì)一次。（5）通過(guò)公式計(jì)算延誤。.1調(diào)查時(shí)間調(diào)查日期：根據(jù)交通量調(diào)查要求，確定交通調(diào)查的日期為2013年6月18日(星期二)和2013年6月19日(星期三)和2013年6月20日（星期四）正常工作日。調(diào)查時(shí)間：為了全面掌握交通量的時(shí)間分布特征，交通調(diào)查的時(shí)間確定為上午6:30至8:30，下午16:30至18:30共4個(gè)小時(shí)。.2調(diào)查內(nèi)容為了全面了解大連市沙河口區(qū)典型交叉口的交通量狀況，分析交通擁堵的原因，從而提出緩解交叉口交通擁堵的策略，本次典型交叉口交通調(diào)查的內(nèi)容包括： （1）交叉口機(jī)動(dòng)車交通流流量流向調(diào)查 （2）交叉口非機(jī)動(dòng)車交通流流量調(diào)查 （3）交叉口行人交通量調(diào)查 .3調(diào)查方法交叉口流量流向調(diào)查：采用人工計(jì)數(shù)法，連續(xù)調(diào)查不間斷，以每十分鐘為一個(gè)區(qū)間，測(cè)得兩個(gè)小時(shí)內(nèi)的十二組數(shù)據(jù)。.4道路交叉口集合條件我們小組負(fù)責(zé)調(diào)查的交叉口時(shí)西南路與富民路交叉口，它是一個(gè)典型的T型交叉口。西南路南入口處是雙向四車道，富民路入口時(shí)單向三車道，西南路北入口是雙向八車道，具體細(xì)節(jié)如下圖所示：.5時(shí)間安排日期時(shí)間內(nèi)容說(shuō)明6月18日6:30-8:30交通流量調(diào)查各路口人員負(fù)責(zé)6月19日6:30-8:3016:30-18:30交通流量調(diào)查各路口人員負(fù)責(zé)6月20日16:30-18:30交通流量調(diào)查各路口人員負(fù)責(zé).6調(diào)查分工安排日期地點(diǎn)任務(wù)小組成員6月18日上午西南路富民路非機(jī)動(dòng)車及行人交通量調(diào)查李媛、芮勝博、周茂育、陸軍超、鄧雅豪6月19日上午西南路富民路非機(jī)動(dòng)車及行人交通量調(diào)查李媛、芮勝博、周茂育、陸軍超、鄧雅豪6月19日下午西南路富民路非機(jī)動(dòng)車及行人交通量調(diào)查李媛、芮勝博、周茂育、陸軍超、鄧雅豪6月20日下午西南路富民路非機(jī)動(dòng)車及行人交通量調(diào)查李媛、芮勝博、周茂育、陸軍超、鄧雅豪 .7 實(shí)習(xí)過(guò)程中遇到的相關(guān)問題1 由于實(shí)習(xí)過(guò)程中大多數(shù)采用的是人工觀測(cè)和記錄的方法,因此實(shí)際測(cè)得的數(shù)據(jù)受很多因素的影響,而且由于測(cè)量的次數(shù)有限,樣本容量較大,很多的數(shù)據(jù)具有偶然性。2 希望指導(dǎo)老師能夠在場(chǎng)對(duì)同學(xué)們進(jìn)行監(jiān)督并指導(dǎo)，主要是做好管理工作，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行靈活調(diào)配。3 .對(duì)于交通量調(diào)查，可以采用除人工計(jì)數(shù)法以外的調(diào)查方法，讓同學(xué)們能夠全面了解調(diào)查的相關(guān)方法。4 .通過(guò)實(shí)地調(diào)查后進(jìn)行交通分析時(shí)，希望有專業(yè)老師對(duì)同學(xué)們進(jìn)行專業(yè)知識(shí)上的指導(dǎo)，幫助同學(xué)們作出專業(yè)的可行性的方案。.8城市道路交通量調(diào)查的相關(guān)表格記錄 早晚高峰行人交通量調(diào)查表 機(jī)動(dòng)車交通量早晚高峰*注：我們所測(cè)交叉口為西南路北入口，我所測(cè)的為右轉(zhuǎn)方向。時(shí)間數(shù)量車種輛出租車小汽車中客大客小貨大中貨其他右右右右右右右6:30-6:50261403419326:50-7:103516414720737:10-7:3048178161015517:30-7:505217012820647:50-8：10421506237328:10-8:3038140111334216:30-16:503516455182116:50-17:1042170136238217：10-17:30332121711181117:30-17:503823076217017:50-18:103418082253318:10-18:3028156510361.9 通過(guò)觀測(cè)結(jié)果的相關(guān)分析對(duì)西南路和富民路這一T型的路口的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析：實(shí)際所測(cè)數(shù)據(jù)一方面可以看到西南路是一條主要干道，高峰流量遠(yuǎn)大于其他路段，這部分高峰車流是引起此交叉路口出現(xiàn)交通問題的主要原因。另一方面，我們可以明顯看到高峰機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)的時(shí)間段，這更加表明了此交叉路口車流量主要方向是在直行方向。測(cè)量數(shù)據(jù)有偶然性，行人交通量無(wú)明顯變化。另外對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析數(shù)據(jù)顯示，在機(jī)動(dòng)車中小汽車的比例非常大，是人們生活水平有所提高的表現(xiàn)，出租車也占有一定的比例，可以減輕行人出行量的交通壓力，公交車在其中也占了相當(dāng)?shù)谋壤?，這對(duì)緩解交通壓力有很大的幫助，而貨車數(shù)目相對(duì)較少。.10 分組以及實(shí)習(xí)小組成員組長(zhǎng) ：周茂育成員 ：周茂育、芮勝博、李媛、鄧雅豪、陸軍超、王雪婷、梅春曉、張盟、王睿明、周思婷、趙麗清、劉志偉、劉安琪、元宗陽(yáng)第3章 城市道路基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查分析摘要城市基礎(chǔ)設(shè)施（urban infrastructure）是城市生存和發(fā)展所必須具備的工程性基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施的總稱，使城市中為順利進(jìn)行各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和其他社會(huì)活動(dòng)而建設(shè)的各類設(shè)的總稱。它對(duì)生產(chǎn)單位尤為重要，是其達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益的必要條件之一。 工程性基礎(chǔ)設(shè)施一般指能源系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)等工程設(shè)施。社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施則指行政管理、文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生、商業(yè)服務(wù)、金融保險(xiǎn)、社會(huì)福利等設(shè)施。我國(guó)一般講城市基礎(chǔ)設(shè)施多指工程性基礎(chǔ)設(shè)施。. 城市道路網(wǎng)絡(luò)是城市交通的直接載體,它為城市交通需求提供必須的通行能力,是城市功能賴以發(fā)揮不可或缺的載休,是城市的骨架、建筑物的依托。城市道路網(wǎng)還往往是城市發(fā)展的軸線。城市基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查方法采用人工觀測(cè)和記錄的方法。選取相關(guān)地段的某一區(qū)域進(jìn)行人工觀測(cè)調(diào)查，記錄道路周邊的相關(guān)交通設(shè)施和交通標(biāo)志以及交通標(biāo)線等與交通有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。.1調(diào)查時(shí)間調(diào)查日期：根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查要求，確定交通調(diào)查的日期為2013年6月18日(星期二)和2013年6月19日(星期三)和2013年6月20日（星期四）正常工作日。調(diào)查時(shí)間：為了全面掌握基礎(chǔ)設(shè)施的分布以及相關(guān)違章車輛和行人數(shù)據(jù)，交通調(diào)查的時(shí)間確定為上午6:30至8:30，下午16:30至18:30共4個(gè)小時(shí)。.2調(diào)查內(nèi)容 選取特定路段的特定區(qū)域，進(jìn)行人工觀測(cè)調(diào)查，包括選取路段起點(diǎn)，路段終點(diǎn)，路段長(zhǎng)度以及路段名稱等。日期時(shí)間地點(diǎn)任務(wù)6月13日7:00-9:00西南路西山街典型交叉口工作日交通違章調(diào)查（表9）6月14日7:00-9:00西山街-旭日街工作日典型地段違章停車調(diào)查（表10）6月17日7:00-9:00黃河橋-萊州街基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)調(diào)查6月20日7:00-9:00西南路工作日出租車實(shí)載率調(diào)查.4調(diào)查分工安排以及路段 我們小組共有14名成員，選取黃河橋至萊州街作為調(diào)查道路，并以每?jī)蓚€(gè)電燈桿作為一個(gè)觀測(cè)路段來(lái)觀測(cè)記錄每個(gè)路段的城市基礎(chǔ)設(shè)施，并以西南路西山街的十字路口作為典型交叉口來(lái)觀測(cè)工作日交通違章調(diào)查。3.5 調(diào)查所得的數(shù)據(jù)和表格工作日出租車實(shí)載率調(diào)查表 單位:次每小時(shí)時(shí)間段實(shí)載車輛數(shù)空載車輛數(shù)出租車總數(shù)高峰期3827389非高峰期32915344 典型交叉口工作日交通違章調(diào)查表 時(shí)間段平均行人違章次數(shù)平均機(jī)動(dòng)車違章次數(shù)平均非機(jī)動(dòng)車違章次數(shù)高峰期201432非高峰期136283.6根據(jù)觀測(cè)結(jié)果的相關(guān)分析城市道路網(wǎng)絡(luò)是城市交通的直接載體,它為城市交通需求提供必須的通行能力,是城市功能賴以發(fā)揮不可或缺的載休,是城市的骨架、建筑物的依托。城市道路網(wǎng)還往往是城市發(fā)展的軸線。西安路作為大連市沙河口區(qū)的主要交通道路之一,道路基礎(chǔ)建設(shè)還比較完善,可是由于車流量較大,行人量較多,導(dǎo)致了很多交通問題和違章問題,交通面貌有待進(jìn)一步的改善。3.7分組以及實(shí)習(xí)小組成員組長(zhǎng)：周茂育成員 ：周茂育、芮勝博、李媛、鄧雅豪、陸軍超、王雪婷、梅春曉、張盟、王睿明、周思婷、趙麗清、劉志偉、劉安琪、元宗陽(yáng)第四章 通過(guò)交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題以及解決方案4.1十字交叉路口的交通問題以及治理方案問題分析：西南路與西山街交叉路口進(jìn)出交通流量較大，路面設(shè)計(jì)能滿足機(jī)動(dòng)車的通行；但是非機(jī)動(dòng)車混雜其中，給機(jī)動(dòng)車在十字交叉口內(nèi)的通行秩序造成較大影響，還有部分行人的違規(guī)行為也造成了交通的不便。解決方案和建議：對(duì)于交通流量較大的路口，應(yīng)分配必要的交警執(zhí)勤，維持交通的順利暢通，有數(shù)據(jù)顯示，兩個(gè)交叉路口基本能滿足高峰期的交通流量，但是由于行人違章和機(jī)動(dòng)車的違章行駛，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車滯留而使交通出現(xiàn)短暫擁堵，因此有效的維持和疏通能使交通更為順暢。4.2對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛過(guò)多引發(fā)的問題和解決方案問題分析：根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)顯示，大連市小汽車的數(shù)量在機(jī)動(dòng)車中占到了很大的比重，這一方面說(shuō)明人們的生活水平正在不斷提高，另一方面也從側(cè)面反映了大連市越來(lái)越大的交通壓力。公交車的普及率在很大程度上緩解了大連市的交通壓力。解決方案和建議：大連市目前的交通環(huán)境還能承受住這種與日俱增的交通壓力，當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛越來(lái)越多，交通量趨于飽和，單雙號(hào)限行不失為一種解決方法，另外應(yīng)該呼吁廣大市民出行盡量使用公交，輕軌等公共交通。4.3對(duì)于行人和機(jī)動(dòng)車違章以及違章停車的問題分析和解決方案問題分析：據(jù)觀測(cè)的數(shù)據(jù)表明，高峰期為市民上班時(shí)間，行人平均違章次數(shù)達(dá)到了兩千多次，路口的機(jī)動(dòng)車違章也達(dá)到了兩百多次，這樣不僅會(huì)使道路出現(xiàn)交通擁堵，有時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)不必要的交通意外，因此行人和機(jī)動(dòng)車違章所引發(fā)的問題不容小覷。解決方案和建議：應(yīng)該在全市范圍內(nèi)加強(qiáng)安全教育，提高行人安全意識(shí)，加大懲罰力度，在路口設(shè)置監(jiān)控?cái)z像頭，另外規(guī)范交叉路口的交通標(biāo)志和交通標(biāo)線也是必不可少的。4.4出租車的實(shí)載率調(diào)查分析和解決方案 問題分析：據(jù)觀測(cè)，出租車的實(shí)載率在高峰期和非高峰期并沒有很大的差距，這說(shuō)明大連市的出租車實(shí)載率比較穩(wěn)定。 解決方案和建議：為了使主租車更好的得到利用，應(yīng)該建立有效的監(jiān)督制度，對(duì)于出租車拒載現(xiàn)象和行為應(yīng)進(jìn)行舉報(bào)和懲罰，鼓勵(lì)市民合乘意識(shí)。另外實(shí)行一天線路的服務(wù)方式，取消傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)方式也是有效提高出租車實(shí)載率的有效途徑。第五章 實(shí)習(xí)總結(jié) 將近兩周的實(shí)習(xí)結(jié)束了，整個(gè)過(guò)程中收獲了很多。總的來(lái)說(shuō)，雖然每天都得早起