線路工作業(yè)安全教案.doc

1營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。2調(diào)整軌縫時串動鋼軌由兩個人操縱液壓調(diào)整器，動作一致，油缸動程不得超過允許限度。 3在有軌道電路區(qū)段施工時使用的養(yǎng)路機具（如扒砟機、搗固機、搗固架等）及萬能道尺、各種輕型車輛的車軸等，都必須有絕緣裝置。4多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，必須提前確定施工主體單位、明確施工負責人，并制定確保行車和人身安全的措施。5在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，車站行車室設駐站聯(lián)絡員，施工地點設現(xiàn)場防護員。6施工負責人應根據(jù)人員、作業(yè)項目、天氣等情況，具體布置安全事項。7、營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位。8、尖軌、可動心軌頂面寬50 mm及以下斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌頂面2 mm及以上，應及時修理或更換。9、曲線軌距加寬有何規(guī)定？ 曲線軌距加寬規(guī)定見下表：曲線半徑（m）軌距加寬（mm）R3500350R3005R3001510、曲線外軌超高設置有何規(guī)定？在曲線上設置的最大超高必須有所限制。如超高設置過大，當列車低速通過曲線時，會產(chǎn)生過大的未被平衡向心加速度，列車的重量偏壓在里股鋼軌上，會加劇里股鋼軌的磨耗和壓寬。如在曲線上停車，車體向內(nèi)傾斜量也大，易滾易滑的貨物可能產(chǎn)生位移，以致造成偏載，對行車安全不利。超高設置也不能過小，要保證列車以較高速度通過時，不致因離心力發(fā)生脫軌和傾覆事故。此外，雙線和單線的行車條件不同，最大超高的限制亦應有所不同。雙線按上、下行分開行車，同一曲線上的行車速度相差較小，因而最大超高可大一些；單線存在兩方向運量不同，輕、重車方向不同，以及線路坡道的影響等因素，上、下行的行車速度往往相差較大，因而最大超高應小一些。維規(guī)規(guī)定，實設最大超高，在單線上不得大于125mm，在雙線上不得大于150mm。所規(guī)定的是實際設置超高的最大限度，不包括水平誤差在內(nèi)。11、在線路上多人分組搗固時其前后距離應不少于3根軌枕。12、施工地段放行列車，列車限速時軌枕每隔6根可空1根。13、軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離.14、在電氣化鐵路線路上作業(yè)起道高度單股一次不得超過30mm。15、當鋼軌斷縫不大于50 mm時，應立即進行緊急處理。16、膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，應立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件，并應盡快修復。17、使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。18、在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應遵守下列規(guī)定： 1.起道高度單股一次不得超過30 mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。 2.撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過30 mm；一側撥道量年度累計不得大于120 mm，并不得侵入限界。 5.在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側撥道量年累計不得大于60 mm，且應滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50 mm圬工梁不大于70mm。線路允許速度120 kmhmax200 kmh時，鋼梁、 圬工梁不得大于50 mm。19、在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應遵守下列規(guī)定： 1.嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。 2換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設一條截面不小于70 mm2。的銅導線。導線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖2.3.6。圖 2.3.6 3.更換鋼軌時，應有電務人員在場配合。 4.換軌如需拆開回流線時，必須有供電人員在場配合并負責監(jiān)護。在未設置好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。 5.在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。20、在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應有供電人員在場配合。（ 錯 ）21、施工防護信號的設置與撤除，由施工負責人決定22、在雙線地段，單軌小車應面對來車方向在外股鋼軌上推行。23、凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設置防護。24、凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點，均應設置防護。 施工負責人、防護員，必須攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設備。鋼軌探傷作業(yè)防護員、道口看守員、巡檢及看守人員，均應攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設備，隨時監(jiān)聽列車運行情況。發(fā)生異常情況時可直接通報車站值班員或列車司機。25、在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，車站行車室設駐站聯(lián)絡員，施工地點設現(xiàn)場防護員。駐站聯(lián)絡員與車站值班員辦理施工封鎖手續(xù)，使用通信設備向現(xiàn)場防護員傳達調(diào)度命令，通報列車運行情況。施工現(xiàn)場負責人使用通信設備下達設置或撤除防護、開始或停止施工作業(yè)、下道避車等命令。 駐站聯(lián)絡員要隨時與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護員應立即通知施工負責人停止作業(yè)，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態(tài)。 如無通信設備，施工負責人與現(xiàn)場防護員按表2.2.17規(guī)定的聽覺、視覺信號進行聯(lián)系26、雙線區(qū)間一條線路施工時，如圖2.2.72。圖2.2.72 (長度單位：m)27、雙線區(qū)間兩條線路同時施工時.如圖2.2.73，28、在區(qū)間線路、站內(nèi)線路和道岔上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號防護，移動減速信號牌上應標明列車限制速度。120kmh120 kmh區(qū)段進行設備檢查時，應避開速度大于120 kmh的列車；無法避開時，必須增設駐站聯(lián)絡員，及時通報列車運行情況，并保持每3 min聯(lián)系一次。34、脹軌跑道的防治和處理。 1.當線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應設置慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復正常行車。 2.作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。 無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10 mrn時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12 mrn，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。 3.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5 kmh放行列車?，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。 無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌(普通線路應拆開鋼軌接頭)放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5 kmh，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。35、曲線上為什么要設超高？列車在曲線上運行時，產(chǎn)生較大的離心力，在這一力的作用下，使旅客感覺不舒服，且影響行車安全。在曲線上股鋼軌設置超高，可借助車輛在曲線上行駛時產(chǎn)生的水平分力平衡離心力。曲線上股鋼軌設置超高，使兩股鋼軌受力均衡，垂直磨耗均等，保證旅客的舒適度和運行平穩(wěn)。鐵路線路是如何劃分的？答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機務、車輛、工務等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線。特別用途線是指安全線和避難線。37、鐵路線路的等級是如何劃分的？答：鐵道線路等級標準是根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期客貨運量確定的。I級鐵路是鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于 20 Mt者；級鐵路遠期年客貨運量在大于或等于10 Mt小于20 Mt的范圍；級鐵路遠期年客貨運量小于10 Mt者。38、鋼軌的作用是什么？答：鋼軌是軌道的主要部件，用于引導機車車輛行駛，并將承受的荷載傳布于軌枕、道床及路基。同