《輕型﹒華北汽車》.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除北京汽車信息 北京汽車行業(yè)協(xié)會北京汽車研究所有限公司北京汽車報社 要 目 政策規(guī)劃 商務(wù)部擬調(diào)整08年具有出口資質(zhì)的汽車和摩托車企目錄上海將全面實施機(jī)動車禁鳴 新車將提前實施國IV標(biāo)準(zhǔn)發(fā)改委或推醇醚汽車 甲醇國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)年內(nèi)頒布德法支持歐盟汽車CO2排放量上限標(biāo)準(zhǔn)歐盟委員會提議制定汽車安全新規(guī)汽車業(yè)八成合資廠加大國內(nèi)研發(fā)力度市場分析 高油價左右中國汽車產(chǎn)業(yè)格局？2008年5月份貨車市場產(chǎn)銷綜述文 論 跨國汽車公司青睞印度，中國汽車面臨威脅 市場動態(tài) 一汽及長安低端車出口力帆越南轎車項目“急剎車”榮威750換代車型秘密開發(fā)，2010年將上市東南V3下半年上市上汽將收購上柴 快速形成發(fā)動機(jī)研發(fā)能力東風(fēng)與沃爾沃合作上報發(fā)改委將生產(chǎn)商用車 零部件信息重慶綦江擬投資17億打造西部最大汽車零部件供應(yīng)基地重汽廢氣再循環(huán)國發(fā)動機(jī)研制成功我國首次研制出智能型汽車電子油門控制系統(tǒng)政策規(guī)劃商務(wù)部擬調(diào)整08年具有出口資質(zhì)的汽車和摩托車企目錄針對部分地方政府和企業(yè)的反映，經(jīng)與有關(guān)部門共同研究，商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司擬對08年度具有出口資質(zhì)的汽車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)及其授權(quán)出口經(jīng)營企業(yè)目錄進(jìn)行調(diào)整。商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司6月11日消息，針對部分地方政府和企業(yè)的反映，經(jīng)與有關(guān)部門共同研究，商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司擬對2008年度具有出口資質(zhì)的汽車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)及其授權(quán)出口經(jīng)營企業(yè)目錄(商務(wù)部、發(fā)展改革委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認(rèn)監(jiān)委2007年第112號和2008年第11號公告)進(jìn)行調(diào)整。有關(guān)事項如下：一、請各機(jī)電辦按照原申報要求，將補(bǔ)報企業(yè)和調(diào)整企業(yè)的申請材料及電子文件于6月20日前報至商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司。二、具有2008年度出口資質(zhì)的汽車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)如需調(diào)整授權(quán)經(jīng)營企業(yè)、企業(yè)名稱、海關(guān)代碼、進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)代碼、出口類別等公告內(nèi)容，應(yīng)按照原申報要求，重新提交申請表和有關(guān)調(diào)整內(nèi)容的證明材料。三、取消已公告出口經(jīng)營企業(yè)的授權(quán)必須取得其書面同意，并將書面同意證明一并上報。取消授權(quán)后果由授權(quán)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)。四、汽車整車分類原則以出口許可證管理汽車海關(guān)編碼分類表為準(zhǔn)，整車生產(chǎn)企業(yè)按該分類表申報出口產(chǎn)品類別。上海將全面實施機(jī)動車禁鳴 新車將提前實施國IV標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國家“創(chuàng)?！敝笜?biāo)和對上海的期望要求，對照差距，結(jié)合實際，上海將對機(jī)動車污染進(jìn)行控制，將全面實施機(jī)動車禁鳴，加快推進(jìn)高速、高架道路聲屏障建設(shè)，加強(qiáng)噪聲控制。據(jù)悉，目前在大氣環(huán)境治理方面著力突出了機(jī)動車污染控制。機(jī)動車污染控制通過開展外環(huán)線內(nèi)“禁鳴”、公交車冒黑煙專項執(zhí)法整治、公安環(huán)保聯(lián)合執(zhí)法、啟動簡易工況法檢測網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等開始實質(zhì)性推進(jìn)。在第四輪環(huán)保三年行動計劃重點的大氣環(huán)境保護(hù)方面，再次將把機(jī)動車污染控制放在更加突出的位置。新車將提前實施“國IV”標(biāo)準(zhǔn)，完善在用車檢測、維護(hù)體系，全面推進(jìn)機(jī)動車污染控制，對高污染車輛進(jìn)一步實施限行和淘汰政策，并啟動電廠脫硝等工作。發(fā)改委或推醇醚汽車 甲醇國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)年內(nèi)頒布在新能源汽車的爭奪戰(zhàn)中，甲醇汽車的發(fā)展呼聲再度升溫。5月24日，第十一屆北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，上海內(nèi)燃機(jī)研究所新能源發(fā)動機(jī)及電動技術(shù)研究室經(jīng)理蘭志波接受本報記者采訪時說，目前M85高比例和M15低比例兩個車用甲醇汽油國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定完成，只等待國家標(biāo)準(zhǔn)委的最終頒布。 “發(fā)改委頒布的我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發(fā)展專題報告目前仍然在征求意見過程中。”全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會副會長、中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會常務(wù)副主任榮惠康說，“今年肯定要頒布車用甲醇汽油的國家標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)頒布之后將會有鼓勵的政策出臺?！奔状计囀俏覈履茉雌噾?zhàn)略中的重要組成部分，屬于醇醚類汽車的代表，甲醇燃料與二甲醚已經(jīng)被確定為今后20-30年過渡性車用替代燃料。甲醇汽油國家標(biāo)準(zhǔn)一旦頒布，或?qū)⒖焖偻苿哟济杨惼嚨陌l(fā)展。德法支持歐盟汽車CO2排放量上限標(biāo)準(zhǔn)德國當(dāng)?shù)貢r間本周一，德國和法國就德法兩國就汽車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議，將支持歐盟設(shè)定的計劃擬在2012年前將在歐盟新售汽車的CO2排放量上限設(shè)定為120克/公里。今年4月份，布魯塞爾歐盟議會就汽車工業(yè)CO2排放標(biāo)準(zhǔn)終于達(dá)成妥協(xié)，歐洲汽車制造業(yè)不必向歐盟委員會之前的建議那樣，在2012年之前必須將 其全部車型的CO2平均排放量均降到130克/公里以下；而是從2012年起每年完成25%，分四年至2015年全部完成。 該協(xié)議對于有寶馬、戴姆勒、保時捷等大型、高耗汽車廠家的德國而言無疑需要付出更多努力，但卻有利于多生產(chǎn)小型車的法國車廠，如標(biāo)致雪鐵龍和雷諾。為此德 法兩國政府就費用分?jǐn)倖栴}上進(jìn)行了談判。此次談判雙方默克爾和薩科奇能達(dá)成協(xié)議出乎外界預(yù)料，雙方都表示支持，歐盟定的最終目標(biāo)2020年前將每公里CO2排放量上限進(jìn)一步降至95克到110克。歐盟委員會提議制定汽車安全新規(guī)歐盟委員會5月23日提議，制定汽車安全新規(guī)到2012年，歐盟成員國所有新上市車型必須配裝電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等安全系統(tǒng)，以減少車禍，同時降低二氧化碳排放。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以在司機(jī)對車輛失去控制時，自動對車輪產(chǎn)生制動力，使車輛保持穩(wěn)定，避免失控。 試驗數(shù)據(jù)表明，安裝這種系統(tǒng)可以避免20的車禍發(fā)生，特別是車輛在泥濘和結(jié)冰路面行駛時。歐盟委員會還提議，歐洲境內(nèi)所有新車在2012年前必須配裝低阻力輪胎和輪胎氣壓監(jiān)控裝置，旨在將汽車油耗和二氧化碳排放量降低約5。歐盟委 員會有關(guān)人士指出，配裝相關(guān)安全系統(tǒng)將使每輛新車的平均價格上漲約300歐元（約471美元），但節(jié)省下來的燃油費足以抵消這部分車價漲幅。2001年以來，歐洲平均每年因車禍死亡大約4萬人，另有100多萬人受傷。汽車失控被認(rèn)為是發(fā)生車禍的主要原因。歐盟委員會指出，研究發(fā)現(xiàn)，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等安全設(shè)備有望每年挽救5000人的生命。據(jù)了解，歐盟委員會制定汽車安全新規(guī)的提議若想進(jìn)入立法程序，需獲得歐盟所有成員國和歐洲議會的支持。 汽車業(yè)八成合資廠加大國內(nèi)研發(fā)力度日前，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)宣布，正在抓緊籌備其在海外第一個研發(fā)采購和造型中心，而這一中心在今年9月份將落戶中國上海并投入運營。今后，這一由PSA獨資建設(shè)的研發(fā)中心將成為PSA法國研發(fā)總部的海外分支機(jī)構(gòu)，直接和總部溝通。公司相繼公布的本土研發(fā)計劃，已經(jīng)開始將總成匹配、數(shù)據(jù)積累和平臺管理這3項關(guān)鍵技術(shù)納入未來研發(fā)體系中。去年7月18日，大眾汽車與上海大眾在上海簽署了合作開發(fā)新一代中高級轎車的聯(lián)合聲明，雙方將重點定為北美和中國市場，合作開發(fā)一款基于德國大眾新一代B級平臺、面向全球市場的技術(shù)先進(jìn)的轎車，這也是德國大眾首次以協(xié)議形式正式宣布上海大眾開始進(jìn)入德國大眾全球開發(fā)體系。去年7月19日，廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司隨即在廣州成立。它也成為國內(nèi)第一個由合資企業(yè)獨立投資、以獨立法人模式運作的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，擁有包括概念設(shè)計、造型設(shè)計、整車試作、實車測試、零部件開發(fā)等在內(nèi)的整車獨立開發(fā)能力。更為重要的是，7年之后廣本新品牌將開發(fā)全新的車型平臺。據(jù)統(tǒng)計，截至目前，80%以上的核心汽車合資廠商都在國內(nèi)建立了專門的研發(fā)中心或者公布了相應(yīng)的自主研發(fā)計劃。在提升國產(chǎn)化率的第一步已經(jīng)基本成型之后，汽車合資企業(yè)戰(zhàn)略的集體調(diào)整表明，他們在積極應(yīng)對市場，提升自身競爭力的同時，開始尋求一條可持續(xù)發(fā)展的新道路。2002年，大眾POLO運用了較多高成本的工藝和配置，雖然大大提升了車輛的安全性和耐久性，但卻由此帶來了過高的價格，以及在一些舒適性配置上的不足，直接影響了POLO的競爭力。上海大眾此后認(rèn)清了問題的根源，國內(nèi)市場消費者更加看重車型的技術(shù)成熟度、維護(hù)成本和價格等因素。此后，上海大眾開始加強(qiáng)本土研發(fā)的投入，以中方研發(fā)團(tuán)隊為主，根據(jù)市場需求大膽進(jìn)行本地化改進(jìn)。秉承這一宗旨的帕薩特領(lǐng)馭、新POLO都有著不錯的市場表現(xiàn)。其中，帕 薩特領(lǐng)馭已經(jīng)不是簡單的適應(yīng)性開發(fā)，而是對現(xiàn)有的平臺逐步改進(jìn)以后開發(fā)出的一個新車型，全車身都是重新設(shè)計的。由此可以看出，在市場需求的直接刺激下，大 眾加快了本土化的步伐。另一方面，我國有關(guān)部門出臺的一系列引導(dǎo)性政策措施也是合資企業(yè)推動本地化研發(fā)的力量之一。2006 年12月26日，國家發(fā)改委發(fā)布的關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知中就明確提出：中外合資汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照合資各方簽署的并經(jīng)有關(guān)部門審查同意的 合資經(jīng)營合同等文件的有關(guān)內(nèi)容開展相應(yīng)的活動。未能實現(xiàn)合同內(nèi)容要求的應(yīng)抓緊進(jìn)行完善。未能完善的，應(yīng)暫停建設(shè)分廠并暫停進(jìn)行新產(chǎn)品公告申請。這被看作是推動合資企業(yè)建立研發(fā)體系最直接的措施。我們也應(yīng)當(dāng)看到，合資公司自主創(chuàng)新并擁有自主品牌也符合其長遠(yuǎn)的發(fā)展利益。它不僅可以解決車型引進(jìn)遲緩的問題，更可以讓自主研發(fā)的車型適合本土市場的特定需求，進(jìn)而提升其本地化的競爭力。 市場分析高油價左右中國汽車產(chǎn)業(yè)格局？美國油價飆升至4美元每加侖之后，美國亞拉巴馬州伯明翰市地方政府的2400名職員，從7月1日起，將開始推行四天工作制由原來每周5天、每天8小時，改為每周4天、每天10小時，以協(xié)助雇主和員工節(jié)省高昂的汽油開銷。接下來，當(dāng)?shù)丶s1000名警員和消防員也將開始這種制度。據(jù)悉，此舉每年將節(jié)省50萬美元至100萬美元的汽油費。俄羅斯能源巨頭俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司(Gazprom)則警告稱，到2009年，油價可能會在目前創(chuàng)紀(jì)錄高位上再翻一番，達(dá)到每桶250美元。與此同時，西方國家的能源監(jiān)督機(jī)構(gòu)表示，要抑制需求，令市場達(dá)到平衡，高油價是必需的。據(jù)美國交通部近日公布的數(shù)據(jù)，因汽油與柴油價格上漲至歷史高點，美國人3月份駕車英里數(shù)顯著下降，美國人當(dāng)月總駕車英里數(shù)同比下降了4.3%。新京報所作的一份調(diào)查顯示，高油價對汽車業(yè)造成的影響已經(jīng)在對消費行為產(chǎn)生影響，在參與調(diào)查的近2000名消費者中有超過56%的人認(rèn)為，在不斷上升的油價面前將會推遲買車，而23%的人甚至表示會取消買車，不改變原來買車計劃的人只有21%。參與調(diào)查的消費者還認(rèn)為，油價上漲后會采取各種方式盡量減少日常用車。消費者購買行為的改變，將對汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響。諸多分析師認(rèn)為，今年國內(nèi)乘用車行業(yè)的增速將無法保持去年約25%的增速。中投證券一份研究報告認(rèn)為，20世紀(jì)80年代以來的四次汽車市場的波動規(guī)律表明，受高油價帶來的宏觀調(diào)控和經(jīng)濟(jì)緊縮的影響，汽車市場會出現(xiàn)周期性的調(diào)整和波動，調(diào)整期一般為2年左右的時間。隨著2008年國內(nèi)宏觀調(diào)控和經(jīng)濟(jì)緊縮的深入，2008、2009年汽車行業(yè)將進(jìn)入景氣下行周期，預(yù)計2010年行業(yè)景氣回升。在高油價的強(qiáng)力拉動下，目前包括塑料、橡膠和鋼鐵等汽車制造材料的采購價格如同坐上了過山車一路狂飆。一份報告指出，2008年一季度，僅受鋼價漲價影響，行業(yè)毛利率同比下降0.5%。由于二季度鋼價上漲幅度更為明顯，預(yù)計行業(yè)毛利率將繼續(xù)下降1%以上。但是，高油價的影響遠(yuǎn)不止于此。此番油價高位上漲，束縛政府在成品油價格機(jī)制的改革，也導(dǎo)致燃油稅等有利于自主品牌、小排量車發(fā)展的政策遲遲無法出臺。因為國家首要考慮的是社會政治經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定(高油價導(dǎo)致西班牙、法國、印度與葡萄牙等地發(fā)生抗議活動，沖擊當(dāng)?shù)卣畏€(wěn)定)。中國政府對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從限制到開放曾經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十年時間，“三大三小”的發(fā)展思路就是擔(dān)心汽車產(chǎn)業(yè)消耗過多的石油、橡膠等工業(yè)資源，這一限制導(dǎo)致與韓國汽車工業(yè)同步發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于韓國。目前雖然高油價壓力促新能源技術(shù)發(fā)展，各大廠商在混合動力、柴油機(jī)、燃料電池等領(lǐng)域紛紛發(fā)力；導(dǎo)入CVVT發(fā)動機(jī)、CVT變速箱和輕量化車身設(shè)計等新技術(shù)。但在新技術(shù)領(lǐng)域，跨國公司主導(dǎo)優(yōu)勢十分明顯，如不有效控制、全盤規(guī)劃好，很可能導(dǎo)致國內(nèi)汽車工業(yè)出現(xiàn)新一輪的技術(shù)引進(jìn)潮、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)被主導(dǎo)的現(xiàn)象。這對剛剛發(fā)展的自主品牌將產(chǎn)生嚴(yán)重影響。2008年5月份貨車市場產(chǎn)銷綜述2007年15月貨車(含非完整車輛)累計生產(chǎn)1050742輛，累計銷售1052109輛，銷售同比累計增長22.22%。重型貨車5月份重型貨車(含非完整車輛)的產(chǎn)銷量分別為41526輛和46549輛，產(chǎn)量和銷量同比增長28.68%和43.48%；15月累計產(chǎn)銷量分別為209103輛和203428輛；同比累計增長45.83%和55.14%。其中東風(fēng)以單月銷售10602輛繼續(xù)保持第一位，重汽銷售9425輛，列第二位。一汽、陜汽、北汽分列第三、四、五位。在非完整車輛領(lǐng)域，15月累計銷售144506輛，東風(fēng)、一汽和重汽的銷量分列前三，累計銷量分別為39497輛、36688輛和22171輛，陜汽和北汽緊隨其后。中型貨車5月份中型貨車(含非完整車輛)的產(chǎn)銷量分別為20994輛和23335輛，產(chǎn)量同比下降5.19%，銷量同比增長1.42%；15月累計產(chǎn)銷量分別為110703輛和108227輛，同比累計增長3.98%和5.25%。其中，東風(fēng)汽車以32972輛的累計銷量獨占鰲頭，一汽位列第二位，累計銷售26308輛。成都王牌、四川南駿、安徽江淮分列第三、四、五位。在非完整車輛領(lǐng)域，15月累計銷售45555輛，東風(fēng)、一汽銷量分列前兩位，累計銷量分別為22765輛和19672輛，慶鈴名列第三。輕型貨車5月份輕型貨車(含非完整車輛)的產(chǎn)銷量分別為115152輛和113743輛，產(chǎn)量和銷量分別同比增長26.45%和18.67%；15月累計產(chǎn)銷量分別為573700輛和581762輛，同比累計增長15.79%和20.37%。其中北汽福田以31586的銷量居榜首之位，其它對手只能望其項背。東風(fēng)銷售15665輛，居第二。安徽江淮、山東凱馬一汽集團(tuán)分列三、四、五位。在非完整車輛領(lǐng)域，15月累計銷售47522輛，東風(fēng)汽車銷量一枝獨秀，累計銷量為26426輛，一汽和金杯汽車分列二、三位。微型貨車5月份微型貨車(含非完整車輛)的產(chǎn)銷量分別為29920輛和28785輛，產(chǎn)量和銷量分別同比增長7.41%和0.41%；15月累計產(chǎn)銷量分別為157236輛和158752輛，產(chǎn)量和銷量分別同比累計增長11.05%和10.53%。其中長安仍以7307輛的銷量居首位，上汽通用五菱銷售4689輛，居次席，重慶力帆、哈飛、金杯汽車分列三、四、五位。在非完整車輛領(lǐng)域，15月累計銷售13783輛，金杯汽車以累計銷售6978輛居首位，上汽通用五菱緊隨其后，一汽位居第三。文 論跨國汽車公司青睞印度，中國汽車面臨威脅根據(jù)羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢有限公司最新的研究結(jié)果，到2012年，1萬歐元以下的汽車年銷量將達(dá)到1800萬輛，比目前多出400萬輛。作為新興市場的最“愛”，低價車獲得新的青睞。誰贏得了新興市場，誰就能贏得整個世界。畢竟歐洲已經(jīng)進(jìn)入增長緩慢的歲月，而美國市場受次貸風(fēng)波的影響，一蹶不振。歐美的汽車巨頭們都需要拯救的力量。而迅速崛起的印度市場，則給了他們一線曙光。去年在德國舉行的第62屆法蘭克福國際車展上，主辦方德國汽車工業(yè)聯(lián)合會將14日命名為“印度日”，宣稱德國汽車生產(chǎn)廠商對印度汽車市場表現(xiàn)出越來越濃厚的興趣。自去年年中以來，福特、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、大眾、戴姆勒-克萊斯勒等跨國巨頭紛紛加大在印度的投資，且這一趨勢仍在繼續(xù)。印度政府公布的經(jīng)濟(jì)預(yù)測顯示，2007年該國汽車行業(yè)將吸引約180億美元的高額投資。到2010年，印度的乘用車制造廠可能增至20家。日產(chǎn)汽車在2008年至2012年度(2008年4月至2013年3月)新中期經(jīng)營計劃“日產(chǎn)GT2012”中，公布了向新興市場國家投放低價位戰(zhàn)略車的計劃，將開發(fā)價格為30萬日元左右的“超低價格車”和80萬至90萬日元的“入門級汽車”。前者將于2010年上半年在泰國和印度投產(chǎn)，后者將于2011年在印度及其周邊國家上市。目前美國通用汽車公司已制定了在印度發(fā)展的“大計劃”。通用汽車公司首席執(zhí)行官瓦格納稱，印度可能成為通用汽車面向全球的生產(chǎn)中心。通用公司計劃在增加現(xiàn)有工廠產(chǎn)量的同時，還要另建一新廠。此前，通用公司已計劃在印度投資2.23億至3.35億美元建立發(fā)動機(jī)和變速器制造工廠。從跨國公司的主觀上來講，“規(guī)避投資風(fēng)險”應(yīng)是跨國公司投資印度的一個重要因素。雖然目前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭持續(xù)向好，但是跨國公司還是不愿意將過多的投資投向一個國家或地區(qū)，其目的是預(yù)防其全球戰(zhàn)略受到單方面牽制，投資到新興的市場也是規(guī)避風(fēng)險的方法之一。分析師稱，中國擁有強(qiáng)大的制造業(yè)基礎(chǔ)，而印度經(jīng)濟(jì)則以服務(wù)業(yè)見長，因此，印度需求受高油價損害的程度可能不及中國。真正驅(qū)動印度石油需求的是整體經(jīng)濟(jì)和個人收入的增長。中國作為世界制造中心的地位已經(jīng)受到來自印度的威脅。去年9月，Capgemini和ProLogis兩家調(diào)查公司對來自歐洲、美洲和亞太地區(qū)的340多家全球最大的跨國制造公司進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果表明，在未來三五年內(nèi)，印度將對中國全球制造中心的地位構(gòu)成威脅。一個更為嚴(yán)重的問題是，中國汽車缺乏自主創(chuàng)新，而印度汽車企業(yè)多年來一直在自主研發(fā)方面舍得下工夫，這些企業(yè)已經(jīng)掌握了自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，而這些技術(shù)優(yōu)勢正在將中印間的差距逐漸拉大。印度塔塔生產(chǎn)的汽車90%是自主研發(fā)，并已經(jīng)出口歐洲。市場動態(tài)一汽及長安低端車出口日前，長安汽車發(fā)布公告稱，已與伊朗PIDF集團(tuán)簽署協(xié)議，將在當(dāng)?shù)匾訡KD方式生產(chǎn)長安奔奔轎車。與此同時，一汽在墨西哥的生產(chǎn)項目也進(jìn)入了選擇經(jīng)銷商的階段。在國內(nèi)汽車市場僧多粥少的現(xiàn)狀下，海外市場也開始成為國有龍頭企業(yè)突破的出口，而在此之前，這些新興的海外市場一直是自主品牌重要的生存空間。根據(jù)長安汽車與伊朗PIDF集團(tuán)簽署的協(xié)議，長安汽車將協(xié)助伊朗PIDF集團(tuán)建設(shè)長安奔奔轎車生產(chǎn)線，并提供全方位的技術(shù)支持以及零部件供應(yīng)，以CKD方式生產(chǎn)長安自主研發(fā)的奔奔轎車。PIDF集團(tuán)則將向長安汽車支付技術(shù)入門費、基本提成費等相關(guān)費用。長安方面表示，預(yù)計該項目2009年上半年可投入生產(chǎn)，初期生產(chǎn)線建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛，并最終達(dá)到年產(chǎn)25萬輛的規(guī)模。而早在長安之前，國內(nèi)車企龍頭一汽集團(tuán)已于去年11月底走出國門，與墨西哥零售商薩利納斯合資在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)經(jīng)濟(jì)型轎車的組裝廠。雙方共同投資1.5億美元，預(yù)計工廠將于2010年建設(shè)完成，并于2010年底開始投產(chǎn)，年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)10萬輛，所組裝的車型有意在墨西哥和中美洲銷售。該合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品將使用FAW商標(biāo)，將生產(chǎn)一汽的三款小型車：夏利、威志和新研發(fā)的TFC-W。日前，一汽已經(jīng)開始在墨西哥當(dāng)?shù)貙ふ伊悴考?yīng)商。受消費趨勢影響，從去年底開始，國內(nèi)合資企業(yè)開始扎堆引進(jìn)小排量車型，這使得包括威志、奔奔在內(nèi)的自主品牌小車生存環(huán)境陡然惡化。海外市場已經(jīng)成為奇瑞、吉利、長城等自主品牌盈利的主要支柱。這也是促使一汽和長安這種老國企開始開拓海外新興市場的主要原因。力帆越南轎車項目“急剎車”公司稱正重新審視在東南亞的汽車戰(zhàn)略，不排除有其它考慮中國汽車企業(yè)海外征戰(zhàn)的步伐被悄然打斷。隨著越南經(jīng)濟(jì)形勢動蕩，危機(jī)向各大產(chǎn)業(yè)蔓延，中國汽車企業(yè)也開始調(diào)整越南戰(zhàn)略。10日，從力帆集團(tuán)獲悉：鑒于越南目前經(jīng)濟(jì)形勢不穩(wěn)，力帆集團(tuán)暫緩越南轎車合資規(guī)劃。但是，力帆集團(tuán)仍將在“安全”地帶擴(kuò)軍，目前在伊朗組裝的力帆轎車已經(jīng)下線，今年擬銷售約5000輛。至今，力帆集團(tuán)已在超過5個國家和地區(qū)組裝銷售轎車，并擬在合適時機(jī)在海外成立合資公司。10日，力帆汽車海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示，“本來這個月我們就要正式投資了，沒想到越南經(jīng)濟(jì)形勢突變。好在我們的錢還沒投出去?！贝饲埃Ψ瘓F(tuán)董事長尹明耀表示：力帆集團(tuán)在越南的工廠擬投資5000萬美金，未來將以越南為基地向東盟出口，并采取技術(shù)合作的形式，提高轎車散件在越南生產(chǎn)、采購水平，進(jìn)一步擴(kuò)大力帆集團(tuán)在越南的影響力。預(yù)計2011年，力帆越南汽車工廠年產(chǎn)轎車5萬臺。力帆汽車海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示：公司正在重新審視在東南亞的汽車戰(zhàn)略，不排除做其它考慮。目前，能夠在越南做下去的項目將繼續(xù)做下去，此前承諾的維修服務(wù)也將繼續(xù)保證。在越南項目戛然而止時，力帆轎車海外步伐并未停止。近日，力帆520轎車已在伊朗KermanMotorCo.下線。此舉標(biāo)志著力帆集團(tuán)旗下轎車正式進(jìn)入伊朗市場。伊朗KermanMotorCo.位于伊朗Kerman省Bam市的汽車工業(yè)城?！斑@個技貿(mào)合作項目由來已久，力帆轎車出口全散件，KermanMotorCo.在伊朗當(dāng)?shù)亟M裝。”力帆汽車海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示，“很早以前，力帆汽車旗下的摩托車就出口到伊朗，故對當(dāng)?shù)厥袌霰容^了解。大概2年至3年前，力帆汽車涉足轎車后，考慮將轎車出口到伊朗市場。現(xiàn)在，力帆汽車已經(jīng)出口約1000多輛車的散件?！必?fù)責(zé)力帆汽車伊朗銷售事務(wù)的KermanMotorCo.代表指出：在伊朗產(chǎn)的力帆520仍使用“力帆”品牌銷售，其目標(biāo)客戶為20歲至35歲、中等收入水平的伊朗家庭，售價為1萬至1.5萬美元，預(yù)計2008年的產(chǎn)銷量為5000臺左右。伊朗僅是力帆集團(tuán)海外戰(zhàn)略的一個組成部分。力帆汽車海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示，“我們已經(jīng)和東南亞、俄羅斯、烏克蘭、中東等國家和地區(qū)進(jìn)行了KD工業(yè)化組裝合作。2007年出口轎車5000余輛，主要是為鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)、推廣品牌。接下來，我們將考慮進(jìn)一步擴(kuò)大合作，如在某些地區(qū)成立合資工廠?！弊鳛榧蛙?、轎車、摩托車等于一身的西部民營汽車企業(yè)，力帆集團(tuán)增長迅猛。來自力帆集團(tuán)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2007年，力帆集團(tuán)銷售收入約121.6億元，出口創(chuàng)匯約4.096億美元。在重慶市經(jīng)濟(jì)委員會公布的“2008年重慶市80戶重點增長工業(yè)企業(yè)名單”顯示：2008年力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司預(yù)計產(chǎn)值204億元，比上年同期增長40%，居重慶市工業(yè)企業(yè)第二位、民營企業(yè)第一位。榮威750換代車型秘密開發(fā)，2010年將上市在榮威750艱難立足中級車市場之后，上汽榮威對750換代車型的開發(fā)已經(jīng)秘密展開。根據(jù)現(xiàn)有計劃，這款內(nèi)部代號為NLC(NewLargeCar)的車型將在2010年上市。今年年初，上汽技術(shù)中心斥資數(shù)百萬元，購入十余臺各類高級車。這些車型既涵蓋日系雷克薩斯ES、凱美瑞、新雅閣、天籟；也包括德系美系的邁騰和蒙迪歐致勝等。整個春天，一支上汽試制試驗團(tuán)隊一直在襄樊試車場進(jìn)行“標(biāo)桿測試”：從動力、底盤和操控等各方面，測試上述車型的車況體驗每一個測試參數(shù)，都將成為上汽全新整車項目NLC(NewLargeCar)的參考標(biāo)桿。據(jù)上汽內(nèi)部人士透露，上汽榮威對750換代車型的開發(fā)從去年底已經(jīng)秘密展開，將是在全新平臺上搭載全新發(fā)動機(jī)的全新車型，定位工商務(wù)車型。根據(jù)現(xiàn)有計劃，這款內(nèi)部代號為NLC(NewLargeCar)的車型將在2010年上市?！癗LC的造型已經(jīng)基本定型了，預(yù)計今年將進(jìn)入工程研發(fā)實質(zhì)階段?！币晃粎⑴cNLC項目的上汽工程師透露，“NLC的設(shè)計規(guī)劃是，以凱美瑞的成本，實現(xiàn)雷克薩斯的駕乘體驗?！弊鳛镹LC的配套項目，內(nèi)部代號為NLE動力總成項目也在同步推進(jìn)。上汽技術(shù)中心總經(jīng)理高衛(wèi)民證實，NLE項目中2.0-3.6L的L4及V6系列，將盡快實現(xiàn)量產(chǎn)，以替代目前的K系列發(fā)動機(jī)，這也將是NLC搭載的全新發(fā)動機(jī)。汽車行業(yè)采購人士表示：“目前汽車主要原材料，如鋼鐵和橡膠，都處于上漲的狀態(tài)，只有占整車成本約20%的電子系統(tǒng)如電子安全系統(tǒng)和電子娛樂系統(tǒng)的價格緩慢走低。所以降低新車開發(fā)生產(chǎn)的成本主要依靠管理的精益和技術(shù)的進(jìn)步?！弊詷s威750車型2007年初上市以來，上汽榮威一年來勉強(qiáng)在中高級轎車市場占據(jù)一席之地，成為唯一的中高級車本土品牌。而與中高級車市場相比，豪華車市場競爭的準(zhǔn)入門檻似乎更加高不可攀。一汽曾在2006年發(fā)布豪華車紅旗HQ3，但上市一年多來累計銷量僅為千余輛。根據(jù)一汽轎車2007年報，一汽紅旗銷售公司成立半年虧損高達(dá)4995萬元，平均每賣一輛車虧損近10萬元。紅旗的頭破血流似乎并未扼殺上汽的往更高端市場進(jìn)軍的沖動。榮威NLE整車項目的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)基本參照雷克薩斯，旗艦型裝備3.6LV6發(fā)動機(jī)更暴露了上汽進(jìn)軍亞豪華車市場的雄心?！叭枕n汽車企業(yè)，都幾乎經(jīng)歷了3050年，才真正意義上進(jìn)入了豪華車或亞豪華車市場?！币晃黄嚑I銷師表示，“上汽需要在短時間內(nèi)建立強(qiáng)大的生產(chǎn)開發(fā)體系，但僅此并不能確保成功?！苯?jīng)銷商對NLE項目也持觀望的態(tài)度。一位北京地區(qū)榮威4S店經(jīng)理表示，“有時推出高端車的最大作用是提升品牌而非真正售出。”東南V3下半年上市作為東南汽車在今年自主研發(fā)的戰(zhàn)略車型，東南V3在今年的北京國際車展上高調(diào)亮相。據(jù)從有關(guān)方面得知，東南V3這款自主研發(fā)新車目前已經(jīng)定名為“菱悅”，而網(wǎng)上車市網(wǎng)站則從東南汽車有關(guān)方面了解到，東南V3新車將定于今年第三季度末上市。據(jù)了解，東南V3賽車在上海CRC汽車?yán)愔惺状我云湫旅至料?。從東南汽車其它自主研發(fā)車型的定價區(qū)間來看，菱悅的合理定價區(qū)間在6萬至8萬元之間。菱悅外形的基本線條與目前在售的藍(lán)瑟有幾分相似，不同的部分主要集中在車頭的設(shè)計布局以及尾部的結(jié)構(gòu)設(shè)計。但是相比東南的三菱藍(lán)瑟車型而言，標(biāo)注東南自主車標(biāo)的頭部及尾部更加引人注目。菱悅搭載了排量為1.5L的三菱4G15S引擎，排放達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)。作為東南自主研發(fā)的全新車型，菱悅具有很重要的戰(zhàn)略性意義。隨著時間的推移，這款車型的上市不僅能豐富東南的自主車型產(chǎn)品線，而且更能穩(wěn)固東南汽車在未來A級車市場的地位，進(jìn)而逐步提高市場份額。奇瑞年產(chǎn)20萬輛1.3-1.5L轎車項目將上馬在即將到來的第三季度,奇瑞將推出緊湊型家轎A3,1.5L旗云轎車,以及一款五娃系列車型。另外,一個年產(chǎn)20萬輛1.3L-1.5L的A0級轎車項目也將上馬。在今年北京車展上,奇瑞一口氣推出14款新車,新車都將于一兩年內(nèi)上市。奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波昨天向本報記者介紹,在今年第三季度,奇瑞將推出1.5L旗云轎車、緊湊型家轎A3,還將爭取推出一款五娃系列車型,但首先推出五娃中的哪一款車型,則還不便對外公布。五娃系列車型在上周的深圳車展 上再次亮相。五娃小車包括基本型,以及三廂、SUV、跑車、單排3.2米、三門兩座、四門標(biāo)準(zhǔn)型等7款車型。QQ5、悍虎3等新車目前則還不確定上市時 間。而在國家環(huán)保部官方網(wǎng)站近日公示的“二八年五月份擬批準(zhǔn)的建設(shè)項目環(huán)境影響報告書(表)”中,記者發(fā)現(xiàn)“奇瑞汽車有限公司年產(chǎn)20萬輛 1.3-1.5LA0級轎車項目”也在公示之列,建設(shè)地點位于安徽省蕪湖市鳩江區(qū)。這表明奇瑞正在籌建新的小車生產(chǎn)基地,進(jìn)一步形成規(guī)模化生產(chǎn)?！拔覀円巡粌H僅生產(chǎn)小車,但小車仍是奇瑞重要的一個方面。”金弋波表示。目前奇瑞具備年產(chǎn)整車65萬輛、發(fā)動機(jī)40萬臺和變速箱30萬套的生產(chǎn)能力。2008年銷售目標(biāo)是48萬輛。上汽將收購上柴 快速形成發(fā)動機(jī)研發(fā)能力上汽對上海柴油機(jī)股份有限公司的收購再度推進(jìn)。上海汽車日前表示，收購已經(jīng)得到國資委和商務(wù)部的批準(zhǔn)，只等證監(jiān)會的同意即可實施。由于該收購旨在打造上汽在商用車方面新的核心零部件研發(fā)平臺，外界對于這一平臺在上汽整個研發(fā)體系中的作用也頗為關(guān)注。收購?fù)瓿珊?，上汽將獲得自主品牌的發(fā)動機(jī)來滿足商用車業(yè)務(wù)全面發(fā)展需要，快速形成發(fā)動機(jī)研發(fā)能力。同時也將推動上汽自主品牌商用車業(yè)務(wù)的發(fā)展。而此番收購一旦完成，也意味著上汽集團(tuán)擁有了包括轎車和商用車在內(nèi)的完整的核心零部件研發(fā)平臺。東風(fēng)與沃爾沃合作上報發(fā)改委將生產(chǎn)商用車據(jù)悉，沃爾沃與東風(fēng)合作的項目已經(jīng)上報發(fā)改委審批。 關(guān)于合作的形式業(yè)內(nèi)仍在猜測。一種說法是共同出資、按照同等比例建立合資公司。還有一種說法是沃爾沃只輸出技術(shù)。最新的猜測是合作生產(chǎn)的車型只掛東風(fēng)標(biāo)識，不掛沃爾沃車標(biāo)。 業(yè)內(nèi)比較認(rèn)同、也是東風(fēng)公司內(nèi)部曾表露的一個觀點是東風(fēng)沃爾沃合作生產(chǎn)中、重型卡車，及發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，廠址設(shè)在十堰。 此前東風(fēng)汽車公司曾經(jīng)公布這一消息，日產(chǎn)汽車已將其持有的股份轉(zhuǎn)讓給沃爾沃集團(tuán)，將合作做強(qiáng)中、重型商用車及發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。東風(fēng)集團(tuán)將分別與日產(chǎn)公司和沃爾沃集團(tuán)建立更具競爭力的聯(lián)盟。零部件信息重慶綦江擬投資17億打造西部最大汽車零部件供應(yīng)基地重慶綦江縣委書記王越表示，將投資17億元，力爭用5年時間，把綦江齒輪業(yè)打造成百億級產(chǎn)業(yè)集群，把綦江發(fā)展成為西部最大汽車零部件供應(yīng)基地。據(jù)介紹，幾乎所有的國產(chǎn)汽車，都安裝有綦江生產(chǎn)的齒輪。綦江同時是國內(nèi)最大的汽車半軸生產(chǎn)地，是國內(nèi)生產(chǎn)齒輪規(guī)模最大、品種最多的縣級城市。在綦江，年產(chǎn)各類變速箱總成超過20萬臺、汽車半軸近70萬件、各類汽車齒輪近2000萬件?？h委書記王越稱，目前，“綦江”牌變速器在國內(nèi)高檔豪華客車市場占有率達(dá)到60%以上，大中型客車市場占有率達(dá)到30%以上。綦江齒輪傳動有限公司副總經(jīng)理劉韶東透露，“綦江造”機(jī)械式自動變速箱(AMT)樣車目前已在廈門進(jìn)入試車階段，預(yù)計明年能實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。據(jù)了解，目前僅北美市場，綦江縣每年就要出口100多萬套差速器齒輪。如今，綦江齒輪和變速箱已出口到中東、東南亞、西亞、北美、非洲等地區(qū)，最近還成功打入歐盟市場。重慶產(chǎn)鎂合金零部件有望配套通用汽車 “如果用鎂合金汽車零部件，汽車油耗就更低，減震效果也更好?！?0日，市科委副主任、國家鎂合金材料工程技術(shù)研究中心主任潘復(fù)生透露，目前我市正與美國通用合作，重慶產(chǎn)的鎂合金汽車零部件有望配套通用汽車。重慶的鎂礦資源很豐富據(jù)介紹，鎂合金不僅重量輕，還可抗電子輻射，減震效果也很不錯?！版V合金對提高汽車制造業(yè)有好處。如果用鎂合金做座椅，震動很少，車坐起來特別舒服?！迸藦?fù)生說，一輛汽車如果使用100公斤鎂合金，油耗將降低5%7%。“與鐵礦、鋁礦需要大量進(jìn)口不同，我國鎂礦可開采年限可以超過500年以上?！迸藦?fù)生說，我國的鎂礦占到了全世界的70%以上。而重慶的萬盛、萬州、酉陽都有豐富的鎂礦資源。正因為如此，國家近幾年支持鎂合金產(chǎn)業(yè)發(fā)展的上億資金，由重慶牽頭的項目資金就超過了5000萬。潘復(fù)生說，目前我市正與德國大眾、美國通用等企業(yè)合作，共同開發(fā)鎂合金汽車零部件。以后，重慶產(chǎn)的鎂合金汽車零部件有望配套通用汽車。輕軌部分設(shè)施將用鎂合金“重慶還有一支比較完整的技術(shù)隊伍，這支隊伍是國家唯一的研究團(tuán)隊?！睋?jù)潘復(fù)生介紹，重慶從冶煉材料加工、表面處理到焊接，到產(chǎn)品的設(shè)計，甚至最后的廢品回收利用，整個鏈條每個環(huán)節(jié)都有技術(shù)人員。而這些，正是其它城市所不具備的。重慶除了在汽車、摩托車等方面使用鎂合金，輕軌的部分設(shè)施也將使用鎂合金材料?！拔覀円呀?jīng)立項，在輕軌的行李架、座椅、地板等設(shè)施上將使用鎂合金?！迸藦?fù)生說。武漢開發(fā)區(qū)前5月汽車及零部件產(chǎn)值增長31.96%2008年1-5月，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車及汽車零部件行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值257.93億元，同比增長31.96%。前5個月，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)，累計實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值426.59億元，同比增長33.03%。全區(qū)186戶規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中，27戶過億元大關(guān)，共實現(xiàn)產(chǎn)值388.72億元，同比增長32.38%。在現(xiàn)有企業(yè)穩(wěn)步增長同時，武漢開發(fā)區(qū)夯實發(fā)展后勁，1至5月份新批項目33個，達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)出約550萬元/畝。近期萬向轉(zhuǎn)向器、鞍鋼鋼材加工等16個項目還擬開工，投資總額42.96億元，達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)值為90.85億元。重汽廢氣再循環(huán)國發(fā)動機(jī)研制成功中國重汽集團(tuán)最新研制的EGRWD615國柴油發(fā)動機(jī)，近日通過國家汽車檢測機(jī)構(gòu)組織的專家團(tuán)全方位檢測，確認(rèn)該型發(fā)動機(jī)滿足國排放要求。據(jù)了解，采用電控EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)，是該發(fā)動機(jī)的主要創(chuàng)新內(nèi)容之一，這也是目前國內(nèi)唯一采用EGR技術(shù)的國柴油發(fā)動機(jī)。由于采用了廢氣再循環(huán)技術(shù)有效改善了發(fā)動機(jī)的燃燒性能，形成了高功率、低排放、