汽車(chē)制造工藝培訓(xùn)課件(ppt 52頁(yè)).ppt

第一章概論 盡管我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的誕生時(shí)間與西方相比晚了半個(gè)多世紀(jì) 但近幾十年來(lái) 國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)際性跨國(guó)汽車(chē)公司的全面合資 合作及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的大規(guī)模引進(jìn) 已對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了十分深遠(yuǎn)的影響 使得我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近乎與西方發(fā)達(dá)國(guó)家同步完成了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整 過(guò)去汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)直屬的汽車(chē)總成部件專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠紛紛與主機(jī)廠脫離從屬關(guān)系 走上了自主研發(fā) 為全行業(yè)各大汽車(chē)公司提供配套和技術(shù)服務(wù)的獨(dú)立公司道路 這種轉(zhuǎn)變使得汽車(chē)制造公司與汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)的分工和職能發(fā)生了根本性改變 于是汽車(chē)制造工藝亦跟著發(fā)生了很大的變化 對(duì)于汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè) 汽車(chē)制造工藝只剩下沖壓成型 焊裝 涂裝和總裝四大部分 對(duì)于汽車(chē)總成部件的生產(chǎn)通常根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行歸類(lèi)加工 第一節(jié)汽車(chē)制造業(yè)的特點(diǎn) 汽車(chē)制造業(yè)的特點(diǎn) 大批大量生產(chǎn)于1908年率先在美國(guó)福特汽車(chē)公司實(shí)現(xiàn) 而且迅速在全球得到了廣泛推廣 大批大量生產(chǎn)方式大大節(jié)省了制造汽車(chē)的工作時(shí)間 大幅降低了汽車(chē)的生產(chǎn)成本 極大地刺激了汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng) 帶來(lái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高度繁榮 但大批大量生產(chǎn)也給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的管理帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn) 如 工藝流程的合理規(guī)劃 工位工作量的均衡配置 生產(chǎn)工藝過(guò)程的有序進(jìn)行 物流供應(yīng)的及時(shí)配送 配套件庫(kù)存的有效控制 流動(dòng)資金的快速回籠等 解決問(wèn)題的方法 改造生產(chǎn)模式 精益生產(chǎn) 為了解決好因 大批大量生產(chǎn)方式 所帶來(lái)的上述諸多問(wèn)題 上個(gè)世紀(jì)50年代中期 日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政府的嚴(yán)格保護(hù)和支持下 以豐田汽車(chē)公司為代表 在對(duì)美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理和生產(chǎn)模式進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上 于1961年成功地創(chuàng)立了旨在 以最少的投入 產(chǎn)出盡可能多的和最好的產(chǎn)品 的獨(dú)特管理模式 精益生產(chǎn)方式 并于上個(gè)世紀(jì)80年代掀起了世界汽車(chē)工業(yè)的第三個(gè)高潮 1980年 日本以1104萬(wàn)輛的年產(chǎn)量將一直占據(jù)世界汽車(chē)工業(yè)霸主地位的美國(guó)拉下了臺(tái) 現(xiàn)代生產(chǎn) 美國(guó)為了重拾世界汽車(chē)霸主地位 積極吸取豐田精益生產(chǎn)方式的精華 結(jié)合自身的特點(diǎn) 更多地引入計(jì)算機(jī)服務(wù)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的管理 演繹出 拉式流 的生產(chǎn)管理模式 創(chuàng)立了稱之為 現(xiàn)代生產(chǎn)方式 的MRPII ManufacturingResourcesPlanning 制造資源計(jì)劃 的和ERP EnterpriseResourcePlan 企業(yè)資源計(jì)劃 的管理模式 即一種將計(jì)算機(jī)技術(shù) 現(xiàn)代制造技術(shù)有機(jī)融于一體的計(jì)算機(jī)輔助企業(yè)管理系統(tǒng) 在合理利用資源與優(yōu)化內(nèi)部管理 有效控制庫(kù)存與流動(dòng)資金占用 縮短生產(chǎn)周期和降低成本 靈活快速地響應(yīng)市場(chǎng)變化 顯著提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與獲得最大利潤(rùn)等方面表現(xiàn)出卓越的效果 我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)模式 目前 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處在 大量生產(chǎn) 精益生產(chǎn) 現(xiàn)代生產(chǎn) 三種生產(chǎn)方式共存的特殊時(shí)代 對(duì)于單純的民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 尚停留在 大量生產(chǎn)方式 階段 多數(shù)合資汽車(chē)制造業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了 精益生產(chǎn)方式 部分合資或獨(dú)資的汽車(chē)整車(chē)與零部件生產(chǎn)企業(yè)已引入了 現(xiàn)代生產(chǎn)方式 無(wú)論是 大量生產(chǎn)階段 精益生產(chǎn)階段 還是 現(xiàn)代生產(chǎn)階段 汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 流水線 大批大量生產(chǎn) 的模式始終沒(méi)有變 而且隨著產(chǎn)業(yè)的升級(jí) 自動(dòng)流水生產(chǎn)線的比例日益增加 一 汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn) 對(duì)于現(xiàn)代化的汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè) 通常只建有四大工廠 分別對(duì)應(yīng)四大典型生產(chǎn)工藝 即 沖壓焊裝涂裝總裝 1 沖壓工藝 沖壓工藝是汽車(chē)車(chē)身制造的第一個(gè)工藝環(huán)節(jié) 它建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上 在常溫條件下利用磨具和沖壓設(shè)備對(duì)板料施壓加工 使其產(chǎn)生塑性變形 以獲得形狀 尺寸和性能均符合設(shè)計(jì)要求的結(jié)構(gòu)件或覆蓋件 沖壓工藝的生產(chǎn)設(shè)備主要有開(kāi)卷剪切自動(dòng)線 沖壓生產(chǎn)線 垛料翻轉(zhuǎn)機(jī) 模具研配機(jī)及適當(dāng)?shù)钠渌弈ＴO(shè)備 可以完成卷料存放 開(kāi)卷 校平 剪切 落料 堆垛 沖壓件的拉延 成形 整形 修邊 沖孔 翻邊等工藝 以及沖壓件的存放及發(fā)送的整套工藝過(guò)程 開(kāi)卷平整 沖壓生產(chǎn)線 2 焊裝工藝 焊裝工藝是汽車(chē)制造中應(yīng)用范圍最廣的工藝之一 但談到汽車(chē)制造四大工藝中的焊接工藝 則通常是特指在汽車(chē)車(chē)身制造過(guò)程中將經(jīng)沖壓成型的汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)件和覆蓋件 用焊接加工的方式將其組合成不可拆卸的具有完整功能的結(jié)構(gòu)件或汽車(chē)白車(chē)身的加工工藝過(guò)程 在當(dāng)今汽車(chē)制造公司的焊裝車(chē)間 焊裝生產(chǎn)線大多為柔性設(shè)計(jì) 且機(jī)械化 自動(dòng)化程度通常都很高 焊裝生產(chǎn)線 3 涂裝工藝 對(duì)于轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō) 涂裝車(chē)間通常是自動(dòng)化程度最高 生產(chǎn)環(huán)境要求最嚴(yán)格的場(chǎng)所 涂裝生產(chǎn)設(shè)備多采用輕鋼結(jié)構(gòu) 全面封閉 強(qiáng)制性通風(fēng)換氣 自然光照及局部人工照明的采光方式 涂裝工藝主要由前處理 電泳線 密封底涂線 中涂線 面涂線 精修線及其烘干系統(tǒng)等組成 全線工件輸送系統(tǒng)多采用空中懸掛和地面滑橇相結(jié)合的機(jī)械化輸送方式 電泳 輸送 噴防震隔熱膠 噴面漆 4 總裝工藝 總裝是汽車(chē)制造過(guò)程中最后的一個(gè)工藝環(huán)節(jié) 對(duì)于當(dāng)今的轎車(chē)生產(chǎn)廠家 總裝線 的采用柔性生產(chǎn)方式 以適應(yīng)多車(chē)型 多品種的混流生產(chǎn) 汽車(chē)總裝工藝包括物流 輸送 裝配 下線檢測(cè)等多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié) 機(jī)械件裝配 內(nèi)飾件裝配 總裝輸送 下線檢測(cè) 二 總成部件生產(chǎn) 汽車(chē)總成部件的生產(chǎn)所涉及的工藝內(nèi)容多而復(fù)雜 為了便于閱讀理解 常按照工藝特點(diǎn)將其分為毛坯制造 機(jī)械切削加工 少無(wú)切削加工 表面強(qiáng)化處理 復(fù)合材料加工等 1 毛坯制造 毛坯制造中的鑄 鍛 焊三大工藝在機(jī)械制造行業(yè)常將其統(tǒng)稱為金屬材料的熱加工 其工藝特點(diǎn)是通過(guò)加熱的工藝手段將各種不同的金屬材料轉(zhuǎn)換成形狀 尺寸符合后繼工藝過(guò)程要求的零件毛坯 鍛造 鑄造 焊接 2 機(jī)械切削加工 汽車(chē)中有大量高精度的功能件和運(yùn)動(dòng)部件 其中絕大多數(shù)需要通過(guò)機(jī)械切削加工的方法達(dá)到形狀和尺寸的精度要求 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器零部件的加工是機(jī)械切削加工中最典型的代表 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線 變速器生產(chǎn)線 3 少無(wú)切削加工 少無(wú)切削加工 機(jī)械制造過(guò)程中用精確成形方法制造零件的工藝 傳統(tǒng)的機(jī)械制造工藝最終大多采用切削加工方法制造有尺寸 形狀與位置精度要求的零件 生產(chǎn)過(guò)程中坯料質(zhì)量的30 左右變成了切屑 這不僅浪費(fèi)大量的材料和能源 而且占用大量的機(jī)床和人力 采用精密成形工藝 工件不需要或只需要少量切削加工即可成為高精度的汽車(chē)零件 可大大節(jié)約材料 設(shè)備和人力 少無(wú)切削加工工藝包括精密鍛造 沖壓 精密鑄造 粉末冶金 工程塑料的壓塑和注塑等 其中注塑成型在汽車(chē)零部件制造中占有十分重要的地位 為了減輕汽車(chē)的重量 減低汽車(chē)整車(chē)成本 汽車(chē)上用到了大量的塑料件 如儀表臺(tái) 車(chē)身內(nèi)飾 汽車(chē)保險(xiǎn)杠等 事實(shí)上 汽車(chē)上還有相當(dāng)數(shù)量的總成部件 如儲(chǔ)油罐 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)等 主要由塑料制成 注塑生產(chǎn)線 4 表面強(qiáng)化處理 表面強(qiáng)化處理有表面機(jī)械強(qiáng)化和熱處理強(qiáng)化二種不同的類(lèi)型 為了提高汽車(chē)零部件的使用壽命 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的輕量化 幾乎所有的汽車(chē)零部件都需進(jìn)行表面強(qiáng)化處理 噴丸與噴砂處理 熱處理 5 復(fù)合材料加工 為保證汽車(chē)有良好的乘坐舒適性 車(chē)內(nèi)用到了大量的消音隔熱件 如排氣管隔熱板 車(chē)頂隔熱層 發(fā)動(dòng)機(jī)隔音隔熱層等 汽車(chē)上幾乎所有的隔熱隔音件都是用的復(fù)合材料 圖1 15是某汽車(chē)隔熱隔音件的壓制生產(chǎn)線 圖1 15車(chē)用復(fù)合材料部件的生產(chǎn)線 第二節(jié)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變與發(fā)展 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在100多年的發(fā)展歷程中 已經(jīng)歷了手工生產(chǎn) 大量生產(chǎn) 精益生產(chǎn)和現(xiàn)代生產(chǎn)等四個(gè)階段 每一次生產(chǎn)階段的更替 不僅帶來(lái)了生產(chǎn)方式及生產(chǎn)工藝的大變革 而且還帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大調(diào)整 下面簡(jiǎn)要介紹汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變過(guò)程 一 手工生產(chǎn)階段的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 在早期的手工生產(chǎn)階段 由于汽車(chē)產(chǎn)品自身的不完善 且人們?nèi)鄙僦圃炱?chē)的成熟技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn) 汽車(chē)的產(chǎn)量低 價(jià)格十分昂貴 因此那時(shí)的汽車(chē)只是富足家庭享用的奢侈品 普通老百姓無(wú)力問(wèn)津 這便決定了汽車(chē)整車(chē)的制造只能是利用一些簡(jiǎn)陋的設(shè)備和工具 由少數(shù)具有機(jī)械加工技能的技術(shù)工人來(lái)完成全部零部件的加工和整車(chē)的裝配 如1903年 在亨利 福特創(chuàng)立的福特汽車(chē)公司里只有十余種簡(jiǎn)單的車(chē)床和鉆床 公司的全部員工不足20人 盡管當(dāng)時(shí)能夠買(mǎi)得起汽車(chē)的家庭很少 而且汽車(chē)的各項(xiàng)性能都遠(yuǎn)不如現(xiàn)代的汽車(chē)好 噪聲大 速度低 舒適性 安全性 操控性均較差 但人們普遍渴求擁有比傳統(tǒng)交通工具的性能更優(yōu)的汽車(chē)產(chǎn)品 這是促使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向大量生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的原動(dòng)力 二 大量生產(chǎn)階段的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 二十世紀(jì)初 福特在伊利 惠特尼發(fā)明汽車(chē) 標(biāo)準(zhǔn)化部件 的基礎(chǔ)上發(fā)明的 汽車(chē)流水生產(chǎn)線 的建成 宣告汽車(chē)大批量生產(chǎn)階段的開(kāi)始 大量生產(chǎn)方式最重要的特點(diǎn)是單一車(chē)型的產(chǎn)量非常之大 福特的 T型車(chē) 大眾的 甲殼蟲(chóng) 其累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量遠(yuǎn)超過(guò)了1000萬(wàn)輛 在汽車(chē)大量生產(chǎn)時(shí)代 國(guó)際性大型汽車(chē)制造公司 通常將其稱為主機(jī)廠或整車(chē)廠 都下設(shè)若干多個(gè)汽車(chē)總成部件的專(zhuān)業(yè)配套廠 汽車(chē)整車(chē)及所有總成部件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā) 專(zhuān)業(yè)配套廠的生產(chǎn)裝備及工藝設(shè)計(jì)統(tǒng)一掌握在汽車(chē)制造公司手里 汽車(chē)整車(chē)廠和各專(zhuān)業(yè)配套廠的生產(chǎn)線都是 剛性 的 一條生產(chǎn)線生產(chǎn)一種車(chē)型 每當(dāng)要對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行更新?lián)Q代 都需要停產(chǎn)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間以對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行改造 大量生產(chǎn)方式的突出優(yōu)點(diǎn)是 在一個(gè)相對(duì)封閉的汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)境下 各生產(chǎn)單元在一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)只生產(chǎn)同一種或少數(shù)幾種車(chē)型及與之配套的總成 部件 由于生產(chǎn)高度專(zhuān)業(yè)化 因此生產(chǎn)工藝在一定的時(shí)期內(nèi)相對(duì)固定 生產(chǎn)組織比較簡(jiǎn)單 產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定且易于控制 汽車(chē)制造公司的主流生產(chǎn)設(shè)備是各種不同類(lèi)型的組合機(jī)床 這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)模式在美國(guó)的汽車(chē)公司持續(xù)了近60年 三 精益生產(chǎn)階段的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 精益生產(chǎn)方式是日本豐田汽車(chē)公司于上個(gè)世紀(jì)50年代開(kāi)始研究并逐步創(chuàng)立 于1961年在該公司全面推行 但 精益生產(chǎn)方式 的稱謂卻是美國(guó)學(xué)者D 魯斯在1990年發(fā)表的 改變世界的機(jī)器 一書(shū)中首次提出 精益生產(chǎn)方的支柱是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn) JustinTime 簡(jiǎn)稱 JIT 和自動(dòng)化 Jidoka 杜絕一切形式的浪費(fèi) 是精益生產(chǎn)方是的核心 1 準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn) 準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)是指僅在需要的時(shí)候 才為所需的地方按所需的數(shù)量和質(zhì)量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品 準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)大大縮短了生產(chǎn)周期 避免了各種浪費(fèi) 消除了大量的庫(kù)存 從而降低了財(cái)務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 同時(shí)還避免了因需求變化所帶來(lái)的大量舊型號(hào)產(chǎn)品的積壓和貶值 準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)將銷(xiāo)售商 制造商 供應(yīng)商看成一個(gè)有機(jī)整體 采用看板管理方式作為聯(lián)結(jié)三者的紐帶 2 自動(dòng)化 精益生產(chǎn)方式中的自動(dòng)化是指一種自動(dòng)異常檢測(cè)控制系統(tǒng) 即 生產(chǎn)系統(tǒng)能夠自動(dòng)檢測(cè)出不良品 一旦出現(xiàn)不良品便立即停止工作 從而阻止不良品的盲目生產(chǎn) 3 杜絕一切浪費(fèi) 杜絕一切浪費(fèi)是提高生產(chǎn)率最簡(jiǎn)單 最迅速 且不花錢(qián)的方法 精益生產(chǎn)方式告訴我們 過(guò)去在汽車(chē)制造公司的那些 正常的 必要的 不可避免的 甚至是看不出來(lái) 的浪費(fèi) 其實(shí)是最可怕的和最大的浪費(fèi) 在生產(chǎn)過(guò)程中 將前述所有的浪費(fèi)都找出來(lái) 并逐步采取措施堅(jiān)決地予以消除 精益生產(chǎn)方式的突出特點(diǎn) 柔性生產(chǎn) 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量 多品種 多批次 高效率 高效益的生產(chǎn) 建立市場(chǎng)調(diào)查 產(chǎn)品開(kāi)發(fā) 工藝設(shè)計(jì) 質(zhì)量管理 生產(chǎn)協(xié)作 銷(xiāo)售服務(wù) 人才培養(yǎng)等整套生產(chǎn)管理體系 充分利用精益生產(chǎn)方式 反應(yīng)靈 變化快 的優(yōu)勢(shì) 鼓勵(lì)全員參與技術(shù)革新和發(fā)明創(chuàng)造 及時(shí)將新技術(shù)的成果用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的改造 精益生產(chǎn)階段 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的突出特點(diǎn)是逐步推行柔性生產(chǎn)線 以滿足消費(fèi)者個(gè)性化的要求 四 現(xiàn)代生產(chǎn)方式 自上個(gè)世紀(jì)80年代 追求 個(gè)性化 的消費(fèi)者越來(lái)越多 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)靠 單一產(chǎn)品打天下 的時(shí)代已成為歷史 單一汽車(chē)產(chǎn)品的累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量能夠達(dá)到100萬(wàn)輛者已是一種奇跡 汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的這一重要變化使得 大量生產(chǎn)方式 所特有的 大而全 式的公司內(nèi)部高度專(zhuān)業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)的眾多優(yōu)點(diǎn)逐漸變成劣勢(shì) 為了分散風(fēng)險(xiǎn) 激發(fā)汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)方面的積極性和主動(dòng)性 在 單一汽車(chē)產(chǎn)品 的產(chǎn)銷(xiāo)量因大幅下降所帶來(lái)的同一規(guī)格的汽車(chē)總成部件產(chǎn)量無(wú)法達(dá)到經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模的情況下 仍能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的大規(guī)模生產(chǎn) 國(guó)際性跨國(guó)汽車(chē)公司開(kāi)始全面采用能適應(yīng)多車(chē)型的柔性生產(chǎn)線 同時(shí)開(kāi)始剝離附屬于汽車(chē)公司的總成部件專(zhuān)業(yè)配套生產(chǎn)廠家 這種變化使得稱之為 現(xiàn)代生產(chǎn)方式 的一種新的汽車(chē)生產(chǎn)與管理模式應(yīng)運(yùn)而生 其特點(diǎn)是 1 按需準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn) 在需要的時(shí)間 把所需的物品 按規(guī)定的數(shù)量 完好無(wú)損地送到規(guī)定的地點(diǎn) 2 計(jì)劃主導(dǎo)型的管理模式 將以往多級(jí)分散的計(jì)劃統(tǒng)一成 一個(gè)滾動(dòng)計(jì)劃 計(jì)劃集中編制 分解執(zhí)行 計(jì)劃分解后便一貫到底 保證計(jì)劃的一貫性和嚴(yán)肅性是現(xiàn)代生產(chǎn)方式的重要原則 杜絕個(gè)人意志與隨意發(fā)號(hào)施令 按零件組織生產(chǎn)而不是按產(chǎn)品臺(tái)套組織生產(chǎn) 從根本上打破了原有按產(chǎn)品各自分工管理的界限 改變了計(jì)劃員和有關(guān)部門(mén)的工作范圍 內(nèi)容 考慮問(wèn)題的角度與相互關(guān)系 3 對(duì)資源進(jìn)行全方位整合 將客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的制造活動(dòng) 以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起 形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈 SupplyChain 對(duì)供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理 這些環(huán)節(jié)包括訂單 采購(gòu) 庫(kù)存 計(jì)劃 生產(chǎn)制造 質(zhì)量控制 運(yùn)輸 分銷(xiāo) 服務(wù)與維護(hù) 財(cái)務(wù)管理 人事管理 實(shí)驗(yàn)室管理 項(xiàng)目管理 配方管理等 4 支持混合方式的制造環(huán)境 支持混合方式的制造環(huán)境包括既可支持離散又可支持流程的制造環(huán)境 按照面向?qū)ο蟮臉I(yè)務(wù)模型組合業(yè)務(wù)過(guò)程的能力和國(guó)際范圍內(nèi)的應(yīng)用 5 體現(xiàn)精益生產(chǎn) 同步工程和敏捷制造的思想 支持對(duì)混合型生產(chǎn)方式的管理 其管理思想表現(xiàn)在兩個(gè)方面 精益生產(chǎn)LP LeanProduction 企業(yè)按大批量生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)時(shí) 把客戶 銷(xiāo)售代理商 供應(yīng)商 協(xié)作單位納入生產(chǎn)體系 企業(yè)同其銷(xiāo)售代理 客戶和供應(yīng)商的關(guān)系 已不再簡(jiǎn)單地是業(yè)務(wù)往來(lái)關(guān)系 而是利益共享的合作伙伴 這種合作伙伴關(guān)系組成了一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈 敏捷制造 AgileManufacturing 當(dāng)市場(chǎng)發(fā)生變化 企業(yè)遇有特定的市場(chǎng)和產(chǎn)品需求時(shí) 企業(yè)的基本合作伙伴不一定能滿足新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的要求 這時(shí) 企業(yè)會(huì)組織一個(gè)由特定的供應(yīng)商和銷(xiāo)售渠道組成的短期或一次性供應(yīng)鏈 形成 虛擬工廠 把供應(yīng)和協(xié)作單位看成是企業(yè)的一個(gè)組成部分 運(yùn)用 同步工程 SE 組織生產(chǎn) 用最短的時(shí)間將新產(chǎn)品打入市場(chǎng) 時(shí)刻保持產(chǎn)品的高質(zhì)量 多樣化和靈活性 第三節(jié)汽車(chē)制造的新技術(shù)新工藝 近二十年來(lái) 是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)期 汽車(chē)制造技術(shù)和制造工藝已有了顯著的進(jìn)步 在此不可能涉及汽車(chē)制造新技術(shù)新工藝的全部 只舉幾個(gè)典型的示例 一 高速干式切削加工工藝 高速干式切削加工是在無(wú)冷卻 無(wú)潤(rùn)滑油劑的作用下 采用很高的切削速度進(jìn)行切削加工 采用壓縮空氣或其他類(lèi)似的方法移去切屑 以控制工作區(qū)域的溫度 實(shí)踐證明 當(dāng)切削參數(shù)設(shè)置正確時(shí) 切削所產(chǎn)生熱量的80 可被切屑帶走 高速干式切削加工已成為各類(lèi)齒輪制造工藝發(fā)展的新趨勢(shì) 只要工藝參數(shù)選擇合理 并采用新型的硬質(zhì)合金刀具高速切削 可使加工時(shí)間大大縮短 刀具壽命更長(zhǎng) 日本三菱公司推出了世界上第一套干式滾切系統(tǒng) 其切削速度是傳統(tǒng)滾切速度的若干倍 達(dá)200m min 干式滾切對(duì)滾刀有特殊的要求 三菱公司設(shè)計(jì)的專(zhuān)用干式滾刀 采用MACH7高速鋼 表面涂有專(zhuān)用涂層 有助于散熱并減少刀具損耗 其壽命可延長(zhǎng)到一般濕切方式的5倍 生產(chǎn)成本至少降低40 一 高速干式切削加工工藝 續(xù) 美國(guó)格里森公司用硬質(zhì)合金滾刀在Phoenix機(jī)床上用干式切削法加工錐齒輪 與傳統(tǒng)的高速鋼刀具濕式切削法相比 降低切削時(shí)間50 而且齒輪的表面粗糙度顯著降低 幾何精度大大提高 床身內(nèi)部循環(huán)冷卻 以利于維持熱平衡 此外 機(jī)床還配有一套真空除屑除塵系統(tǒng) 這一系列滾齒機(jī) 滾切轉(zhuǎn)速可達(dá)3000r min 高速干式切削法有如下優(yōu)點(diǎn) 首先 由于它省去了油屑分離過(guò)程 無(wú)冷卻潤(rùn)滑油箱和油屑分離裝置以及相應(yīng)的電氣設(shè)備 因此 機(jī)床結(jié)構(gòu)緊湊 其次 這種方法極大地改善了加工環(huán)境 加工費(fèi)用大大降低 為進(jìn)一步延長(zhǎng)刀具壽命 提高工件質(zhì)量 可在齒輪干式切削過(guò)程中 每小時(shí)使用10 1000ml潤(rùn)滑油進(jìn)行微量潤(rùn)滑 這種方法產(chǎn)生的切屑可以認(rèn)為是干切屑 工件的精度 表面質(zhì)量和內(nèi)應(yīng)力不受微量潤(rùn)滑油的負(fù)面影響 一 高速干式切削加工工藝 續(xù) 美國(guó)費(fèi)特公司 LMT Fette 用硬質(zhì)合金刀具干式滾切齒輪 使齒輪單件加工時(shí)間和成本明顯降低 日本堅(jiān)藤鐵工所開(kāi)發(fā)的KC250H型干式滾齒機(jī) 采用硬質(zhì)合金滾刀 冷風(fēng)冷卻 微量潤(rùn)滑 進(jìn)行高速滾齒 由于供給的是溫度穩(wěn)定的冷風(fēng) 工件的熱變形極小 干式切削與濕式切削相比 不但極大地提高了機(jī)床生產(chǎn)效率 降低了工件加工成本 而且有利于保護(hù)環(huán)境 節(jié)約自然資源 在國(guó)外 干式切削的研究和應(yīng)用已比較廣泛 據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì) 目前在西歐已有近一半企業(yè)采用干式切削加工 國(guó)內(nèi)雖有部分機(jī)構(gòu)在從事這方面的研究 但在齒輪加工領(lǐng)域的應(yīng)用還是空白 二 無(wú)切削加工工藝 無(wú)切削加工在汽車(chē)業(yè)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用范圍呈現(xiàn)出逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì) 典型的案例是擺動(dòng)輾壓成型工藝加工汽車(chē)齒輪 離合器盤(pán)轂 軸承 萬(wàn)向節(jié)等 擺動(dòng)輾壓又稱旋轉(zhuǎn)鍛造 Rotaryforging 軌道成形 Orbitalforging 搖動(dòng)鍛造等 是世界上迅速發(fā)展起來(lái)的一種新型高精度 高效率 無(wú)切削金屬成型工藝 美國(guó) 瑞士 德國(guó) 日本等國(guó)家已廣泛將其應(yīng)用于汽車(chē) 摩托車(chē) 電器等相關(guān)產(chǎn)業(yè) 我國(guó)在90年代開(kāi)始引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)水平的擺輾設(shè)備 如瑞士SCHMID公司的T200 T400 T630冷成形擺輾機(jī)等 擺動(dòng)輾壓加工采用連續(xù)局部加載成形的方法生產(chǎn)鍛件 其優(yōu)點(diǎn)是 鍛件成形的變形力僅為常規(guī)鍛造方法變形力的1 5 1 20 鍛件可在冷態(tài) 溫態(tài)或熱態(tài)下成形 毛坯變形均勻 金屬纖維流向更趨合理 可單機(jī)也可組線生產(chǎn) 易實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化 特別適合于薄而形狀復(fù)雜的盤(pán)餅或半軸法蘭類(lèi)鍛件的生產(chǎn) 加工過(guò)程的振動(dòng)和噪聲小 工作條件良好 設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 體積小 重量輕 操作簡(jiǎn)便 使用可靠 價(jià)格便宜 一次性投資少 可采用鑲塊模 模座模套可通用 生產(chǎn)不同產(chǎn)品時(shí) 只需更換模芯 鑲塊 生產(chǎn)成本低 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益好 三 激光焊接工藝 激光焊接是將高強(qiáng)度的激光束輻射至金屬表面 通過(guò)激光與金屬的相互作用 金屬吸收激光轉(zhuǎn)化為熱能使金屬熔化后冷卻結(jié)晶實(shí)現(xiàn)焊接 激光焊接的機(jī)理有兩種 熱傳導(dǎo)焊接激光深熔焊 1 熱傳導(dǎo)焊接 當(dāng)激光照射在材料表面時(shí) 一部分激光被反射 一部分被材料吸收 將光能轉(zhuǎn)化為熱能而加熱熔化 材料表面層的熱以熱傳導(dǎo)的方式繼續(xù)向材料深處傳遞 最后將兩焊件熔接在一起 2 激光深熔焊 當(dāng)功率密度比較大的激光束照射到材料表面時(shí) 材料吸收光能轉(zhuǎn)化為熱能 材料被加熱熔化至汽化 產(chǎn)生大量的金屬蒸汽 在蒸汽退出表面時(shí)產(chǎn)生的反作用力的作用下 使熔化的金屬液體向四周排擠 形成凹坑 隨著激光的繼續(xù)照射 凹坑穿入更深 當(dāng)激光停止照射后 凹坑周邊的熔液回流 冷卻凝固后將兩焊件焊接在 起 激光焊接的優(yōu)點(diǎn) 速度快 深度大 變形小 能在室溫或特殊條件下進(jìn)行焊接 激光通過(guò)電磁場(chǎng)時(shí) 光束不會(huì)偏移 焊接設(shè)備簡(jiǎn)單 激光在真空 空氣及某種氣體環(huán)境中均能施焊 并能通過(guò)玻璃或?qū)馐该鞯牟牧线M(jìn)行焊接 可焊接難熔材料如鈦 石英等 并能對(duì)異性材料施焊 效果良好 激光聚焦后 功率密度高 當(dāng)采用高功率器件焊接時(shí) 深寬比可達(dá)5