物流管理學(xué)大學(xué)本科講義.doc

物流管理學(xué)大學(xué)本科高等教材第一章 物流概述 物流是商品經(jīng)濟中伴隨生產(chǎn)、流通、消費而生的一種重要的經(jīng)濟活動。起初，它起源于商品流通環(huán)節(jié)。隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，物流活動的職能、內(nèi)容與方式都發(fā)生了一系列變化。在今天，物流的作用越來越受到理論界和實業(yè)界的重視，物流科學(xué)的發(fā)展也十分迅速。認(rèn)識物流，是學(xué)習(xí)物流科學(xué)的開始，也是開展物流工作的基礎(chǔ)。 第一節(jié) 什么是物流 一、物流術(shù)語的產(chǎn)生與發(fā)展 物流一詞是一個發(fā)展的概念。從其語源意義考察，是指實物在空間和時間上的轉(zhuǎn)移。作為一個專業(yè)術(shù)語，起初它是商務(wù)活動發(fā)展的附屬物，而現(xiàn)在它逐漸演變?yōu)橐粋€獨立的行業(yè)經(jīng)濟活動。 物流（Physical Distribution）一詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇.蕭在市場流通中的若干問題一書中首先提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題”。在對營銷學(xué)的研究中人們發(fā)現(xiàn)，“營銷”應(yīng)包括兩種不同但又相關(guān)的過程。其一是致力于發(fā)掘并刺激購買者；其二是財貨的實物分配，即企業(yè)在獲利的基礎(chǔ)上，為更好地滿足顧客的需要，將原材料和最終產(chǎn)品從產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地點過程中所進行的計劃、執(zhí)行和控制活動。20年代，美國學(xué)者克拉克把物流（Physical Distribution PD）作為企業(yè)經(jīng)營的一個要素進行了研究。在第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)，美國軍方建立了“后勤”（Logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中。這里的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一部署，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來這一理論和方法也為企業(yè)和理論界認(rèn)同，并得以廣泛運用，他們將之作為商業(yè)物流或銷售物流（Business Logistics），以力求合理有效地組織商品的供應(yīng)、倉儲、運輸、配送。在美國，表達物流意義的詞匯還有Physical Supply、Material Management、 Market Supply 、Logistics of Distribution 、Total Distribution等詞匯，它們之間的含義雖有所區(qū)別，但都表達了物流的本質(zhì)。 日本是于20世紀(jì)50、60年代開始應(yīng)用物流這一術(shù)語的。當(dāng)時的日本企業(yè)界和政府為了提高產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效率，組織了各種專業(yè)考察團到國外考察學(xué)習(xí)。其中有一個由12名專家學(xué)者組成的“流通技術(shù)專業(yè)考察團”，在1956年1011月間，在美國各地進行了實地考察，首次接觸到了物流這一新事物。1958年該考察團的報告“勞動生產(chǎn)率報告33號”發(fā)表在流通技術(shù)雜志上，第一次提到了Physical Distribution這一概念，以后逐步確定翻譯為“物的流通”，被稱為日本物流之父的著名學(xué)者平原直又進一步將其簡化為“物流”，之后被普遍接受和廣泛使用。70年代，日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。 我國的物流術(shù)語也是泊來品，主要通過兩條途徑傳入我國。一條是80年代初隨著市場營銷理論的引入而從歐美傳入，這時的物流理論只是市場營銷理論的組成部分，Physical Distribution一詞被直譯為“實體分配”或“實物流通”。理論界普遍接受的譯法是“實體分配”，指的是商品實體從供給者向需求者的物理性移動。另一條途徑是80年代初從日本直接引入?？疾煳覈锪鳂I(yè)的發(fā)展，應(yīng)該說在物流概念引入之前，我國實際上一直存在物流活動，即運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要是儲運活動。不過當(dāng)時對物流理解是十分狹隘的，其巨大作用并沒有引起重視。二、物流的概念 從以上闡述我們可以看出，物流活動以及物流概念本身是發(fā)展的。那么，究竟什么是物流？國內(nèi)外關(guān)于物流的概念很多。（一）、狹義物流的幾個概念 1、1935年美國銷售協(xié)會闡述了Physical Distribution（實物分配）的概念：“實物分配是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動”。 2、日本學(xué)者林周二認(rèn)為，“物流是包含物質(zhì)材料的廢棄與還原，聯(lián)接供給主體與需要主體，克服空間和時間距離，并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟活動，具體包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工等活動以及相關(guān)的信息活動。” 3、這樣的定義還有很多，比如: “物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)”； “從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而達到最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標(biāo)”； “物流是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者到需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的 經(jīng)濟活動組成，包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸、流通加工及物理信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一”。 （二）、廣義的物流概念 20世紀(jì)80年代以來，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，社會分工的更加細(xì)密以及經(jīng)濟的高開放度，物流所面臨的經(jīng)濟環(huán)境已發(fā)生了巨大變化，一方面是經(jīng)濟的全球一體化趨勢越來越明顯，另一方面電子商務(wù)作為一種新型的貿(mào)易方式，對物流業(yè)提出了更高的要求。于是物流的概念也經(jīng)歷了幾次發(fā)展。 1、國外的定義： 1984年，美國物流管理協(xié)會正式將物流這個概念從Physical Distribution改為Logistics，并將現(xiàn)代物流定義為“為了滿足顧客的需求，將原材料、半成品、完成品以及相關(guān)的信息從發(fā)生地向消費者流動的過程，以及為使倉儲能有效、低成本的進行而從事的計劃、實施和控制行為?！?1991年在荷蘭舉辦的第九屆物流國際會議上，學(xué)者們對物流的內(nèi)涵進行了更多的拓展，認(rèn)為物流應(yīng)該包括生產(chǎn)前和生產(chǎn)過程中的物質(zhì)、信息流通過程，而且還向生產(chǎn)之后的市場營銷活動、售后服務(wù)、市場組織等領(lǐng)域發(fā)展。 最近，美國物流管理協(xié)會又?jǐn)U展了原有的物流領(lǐng)域，將之修正為“物流是為了符合顧客的必要條件，所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務(wù)以及信息的流動過程，以及能使倉儲能有效、低成本的進行而從事的計劃、實施和控制行為?！?2、國內(nèi)學(xué)者的定義： 我國學(xué)者張緒昌、丁俊發(fā)在流通經(jīng)濟學(xué)一書中認(rèn)為，物流的概念有廣義和狹義之別。狹義的物流指流通領(lǐng)域的物流。廣義的物流是經(jīng)濟社會的一個經(jīng)濟問題?！拔铩辈粌H指商品物，也包括人，即包括流動具有經(jīng)濟意義的一切物質(zhì)實體?！傲鳌辈粌H指流通領(lǐng)域的流動，也包括在任何非流通領(lǐng)域，如在生產(chǎn)領(lǐng)域、文教衛(wèi)生領(lǐng)域及其它領(lǐng)域內(nèi)的流動，只要這種流動具有經(jīng)濟意義即可。并進一步分析了物流的三種形態(tài)，一種是運動狀態(tài)，即運輸；一種是靜止?fàn)顟B(tài)，即儲存；一種是靜動結(jié)合的狀態(tài)，即加工、包裝、裝卸、檢驗。動態(tài)的運輸可以創(chuàng)造物的空間效用；靜態(tài)的儲存可以創(chuàng)造物的時間效用；靜動結(jié)合狀態(tài)的加工、包裝、裝卸和檢驗可以創(chuàng)造物的形質(zhì)效用。據(jù)此把廣義的物流定義為經(jīng)濟社會中的物質(zhì)實體的流動過程，是創(chuàng)造空間效用、時間效用和形質(zhì)效用的經(jīng)濟活動。具體的物流活動包括包裝、裝卸、貯存、保管、加工、檢驗、運輸?shù)雀黜椈顒印?（三）、現(xiàn)代物流的概念 現(xiàn)代物流概念，是在物流業(yè)倍受重視、在把物流作為繼由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”之后的“第三利潤源泉”的背景下，隨著物流業(yè)的現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化而形成的。1962年美國“管理學(xué)之父”彼得.德魯克在財富雜志上發(fā)表的“經(jīng)濟的黑暗大陸”一文中指出，消費者所支出的商品價格的50%是與商品流通活動相關(guān)的費用，物流領(lǐng)域是降低成本的最后領(lǐng)域。當(dāng)時，物流以外活動領(lǐng)域的管理已經(jīng)得到改善，生產(chǎn)領(lǐng)域的機械化、自動化取得進展，計算機在事務(wù)處理方面得到應(yīng)用、銷售方面采用了科學(xué)的銷售方法，剩下的領(lǐng)域只有物流領(lǐng)域，物流被稱為“第三利潤源泉”。此后，物流活動從商品的流通拓展到原材料的采購、商品的生產(chǎn)、商品的使用、售后服務(wù)以及廢棄與回收整個循環(huán)過程。其目的也從服務(wù)于市場營銷、搞活流通發(fā)展到降低企業(yè)成本、提高企業(yè)效益上來。物流業(yè)的地位也日益從附屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展為獨立產(chǎn)業(yè)。 現(xiàn)代物流是以追求企業(yè)效益為目標(biāo)，以現(xiàn)代化的手段與設(shè)備，以先進的管理與運作，實現(xiàn)商品與服務(wù)的實體從供給者向需求者轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟活動過程。三、電子商務(wù)物流概念 關(guān)于電子商務(wù)物流，目前并沒有明確的定義。有人認(rèn)為，電子商務(wù)物流就是電子物流，或者物流的電子化；也有人認(rèn)為，它是電子商務(wù)活動中的物流；還有人認(rèn)為它是電子商務(wù)時期的物流。上述觀點，都從不同的側(cè)面強調(diào)了電子商務(wù)物流與其它物流的聯(lián)系與不同。考察物流的形成與發(fā)展，以及物流活動的本質(zhì)，我們認(rèn)為物流活動具有相對的獨立性，其發(fā)展有著自身的規(guī)律，物流發(fā)展到現(xiàn)代階段，不論哪一種物流形式，宗旨都是以顧客服務(wù)為中心，提高顧客的滿意率，在此前提下全面降低企業(yè)的成本。物流的電子化是物流發(fā)展的必然趨勢，許多文獻中論及的電子商務(wù)物流技術(shù)與模式，其實都早于電子商務(wù)而產(chǎn)生。在學(xué)術(shù)界，大多公認(rèn)亞馬遜網(wǎng)上書店的總裁貝索斯是“電子商務(wù)之父”，而作為電子商務(wù)物流核心指導(dǎo)思想的供應(yīng)鏈管理理論和作為電子商務(wù)物流核心的第三方物流都早于斯。我國物流業(yè)界的知名人士、快步易捷（廣州）信息服務(wù)有限公司的CEO翟學(xué)魂說，“隨著競爭的加劇，社會分工日趨細(xì)化，物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟圈越來越大，物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術(shù)能力和運作本領(lǐng)成為一個專門的領(lǐng)域”（談電子商務(wù)物流瓶頸，亞洲物流在線 之電子物流）。 可見，電子商務(wù)物流實質(zhì)上是指服務(wù)于電子商務(wù)的物流，由于物流的系統(tǒng)性、獨立性，它既是電子商務(wù)中的物流，也是電子商務(wù)時期的物流。與其它物流不同的是，它更強調(diào)物流的電子化和第三方物流、物流配送。所以，結(jié)合現(xiàn)代物流的本質(zhì)，我們認(rèn)為，電子商務(wù)物流是指采用現(xiàn)代化的技術(shù)手段和軟硬件設(shè)施及先進的管理方法，進行產(chǎn)品分類、整理、存儲和配送等一系列工作，以定時、定量、定點送達產(chǎn)品和服務(wù)的一系列經(jīng)濟活動活動。 四、電子商務(wù)物流與現(xiàn)代物流辨析 （一）、電子商務(wù)物流從本質(zhì)上屬于現(xiàn)代物流，是現(xiàn)代物流的重要組成部分。 現(xiàn)代物流是物流發(fā)展的一個階段，其物流水平在發(fā)展過程中隨著時間的推移而提高。在現(xiàn)代物流階段，由于物流活動具有的自身規(guī)律，與不同經(jīng)濟發(fā)展水平相伴隨的現(xiàn)代時期的物流，都可以歸結(jié)到現(xiàn)代物流中。而電子商務(wù)物流是既是物流的一種形態(tài)，又是電子商務(wù)的重要組成部分，適應(yīng)電子商務(wù)的物流是一個橫向概念，在電子化、社會化、專門化程度等方面有著特定的要求。 從物流活動的發(fā)展過程看，最初的物流活動只是專門媒介商品流通的活動，各個要素之間可能相連而共同發(fā)揮商品物理移動的功能，也可能單獨存在而發(fā)揮服務(wù)于商品流通的功能。隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，商品流通范圍的擴大，市場營銷活動對于商品的流通起著至關(guān)重要的作用，物流作為市場營銷活動的組成部分，其作用日益顯現(xiàn)，而且人們在實踐中發(fā)現(xiàn)，物流的各個要素之間具有相同的性質(zhì)，于是物流的各個要素被看成是一個相互聯(lián)系的系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流則是物流活動在此基礎(chǔ)上進一步拓展職能、革新手段的產(chǎn)物。物流職能的拓展最直接的表現(xiàn)是物流活動不僅是流通領(lǐng)域特有的活動，生產(chǎn)活動中也有物流活動，即生產(chǎn)物流。現(xiàn)代物流的產(chǎn)生是在把物流作為企業(yè)的“第三利潤源泉”的背景下出現(xiàn)的，所以它逐漸發(fā)展為企業(yè)提高效率、降低成本的重要手段，與此相適應(yīng)，物流主體也逐漸發(fā)生改變，不僅包括批發(fā)商、零售商，也包括生產(chǎn)企業(yè)，甚至包括專營物流的第三方。物流活動涵蓋了第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會再生產(chǎn)過程，演變?yōu)橐粋€非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。國民經(jīng)濟全部工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)與制造過程，除了在加工和再生產(chǎn)過程中的時間以外，全部都是物流的時間。以機械產(chǎn)品的制造為例，生產(chǎn)過程中，加工的時間僅為10%，而物流的時間占90%；從成本消耗看，很大一部分生產(chǎn)成本是消耗在物流過程中的。從物流手段上看，現(xiàn)代物流以電子計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)為主要技術(shù)手段，以物流信息系統(tǒng)為支撐平臺。從這些方面來看，電子商務(wù)物流與現(xiàn)代物流沒有本質(zhì)區(qū)別。隨著電子商務(wù)的普及，二者在外在形式上的區(qū)別也將越來越小，直至趣同。 （二）、電子商務(wù)物流與現(xiàn)代物流的差別。 當(dāng)然，由于電子商務(wù)活動的興起，對物流提出了更高的要求，物流的現(xiàn)狀被認(rèn)為是電子商務(wù)廣泛開展的三大“瓶頸”之一，這就說明，電子商務(wù)物流與現(xiàn)代物流在內(nèi)容上的差別是存在的。 首先，現(xiàn)代物流可以指物流發(fā)展的一個階段，而電子商務(wù)物流只是現(xiàn)代物流的一種類型。 其次，從信息化程度看，電子商務(wù)物流更加注重物流活動的信息化、網(wǎng)絡(luò)化。 第三，電子商務(wù)物流更加注重第三方物流，強調(diào)物流活動的社會化，或者說物流活動與物流管理在社會經(jīng)濟主體中的共生性。 第四，電子商務(wù)物流更加強調(diào)增殖性物流服務(wù)。北京工商大學(xué)的何明珂認(rèn)為，之所以物流滯后于電子商務(wù)的發(fā)展需要，關(guān)鍵在于“電子商務(wù)經(jīng)營者（也包括其他新型流通方式的經(jīng)營者）需要的除了傳統(tǒng)的物流服務(wù)之外，電子商務(wù)還需要增殖性的物流服務(wù)”。并進一步提出，增殖性的物流服務(wù)是“增加便利的服務(wù)使人變懶的服務(wù)”、“加快反應(yīng)速度的服務(wù)使流通過程變快的服務(wù)”、“降低成本的服務(wù)發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù)”、“延伸服務(wù)將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)”。 （三）、當(dāng)前形勢下電子商務(wù)物流的運作方式與現(xiàn)代物流的關(guān)系。 必須說明的是，由于電子商務(wù)在世界范圍內(nèi)都只是處于起步階段，電子商務(wù)中的物流并沒有形成區(qū)別于現(xiàn)代物流的特有運作方式。在現(xiàn)代物流發(fā)達的國家，在發(fā)展電子商務(wù)時實行的是電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的直接對接；而在發(fā)展中國家，由于現(xiàn)代物流的發(fā)展水平還很低，要發(fā)展電子商務(wù)不得不首先發(fā)展現(xiàn)代物流，以致于把現(xiàn)代物流與電子商務(wù)物流等同。所以，在現(xiàn)階段，電子商務(wù)物流與現(xiàn)代物流并沒有區(qū)別。 第二節(jié) 物流類型 物流活動是一個系統(tǒng)，按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及作用的空間范圍，可以從不同的角度對物流進行分類。一、按照物流的作用劃分 按照物流活動作用的不同，我們將物流劃分為供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物流。（一）、供應(yīng)物流 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費者購入原材料、零部件或商品的物流過程稱為供應(yīng)物流，也就是商品生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物流。對于生產(chǎn)企業(yè)而言，是指生產(chǎn)活動所需要的原材料、制成品、設(shè)備等物資商品的采購、供應(yīng)活動所產(chǎn)生的物流；對于流通企業(yè)而言，是指交易活動中從買方角度出發(fā)的從上一級銷售主體到本企業(yè)的商品流動；對消費者而言，是指從消費者角度出發(fā)的交易行為所發(fā)生的物流。研究企業(yè)的供應(yīng)物流，意義重大，因為企業(yè)的流動資金大部分是被購入的原材料及半成品等所占用的。供應(yīng)物流的嚴(yán)格管理及合理化對于企業(yè)的成本有重要影響。（二）、銷售物流 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出商品的物流過程稱為銷售物流，也是商品的生產(chǎn)者或持有者或消費者之間的物流。它與供應(yīng)物流的不同，是供應(yīng)物流是從買方角度出發(fā)的，而銷售物流是從賣方角度出發(fā)的，主體不同而已。通過銷售物流，企業(yè)得以回收資金，并進行再生產(chǎn)活動。銷售物流的效果關(guān)系到企業(yè)的存在價值是否被社會承認(rèn)。銷售物流的成本在商品的最終價格中占有一定的比例，因此，在市場經(jīng)濟條件下為了增強企業(yè)的競爭力，銷售物流的合理化可以收到立竿見影的效果。（三）、生產(chǎn)物流 從生產(chǎn)企業(yè)的原材料購進入庫起，直到企業(yè)成品庫的成品發(fā)送為止，這一全過程的物流活動稱為生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是制造產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)所特有的，它與生產(chǎn)流程同步。原材料、半成品等按照工藝流程在各個加工點之間不停頓的移動、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流。如果生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過程也將隨之停頓。生產(chǎn)物流合理化對企業(yè)的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大影響。生產(chǎn)物流均衡穩(wěn)定，可以保證在制品的順暢流轉(zhuǎn)，縮短生產(chǎn)周期。在制品庫存的壓縮，設(shè)備負(fù)荷均衡化，也都和生產(chǎn)物流的管理控制有關(guān)。（四）、回收物流 在生產(chǎn)及流通活動中有一些資材是要回收并加以利用的 ，如作為包裝容器的紙箱、塑料筐、酒瓶、建筑行業(yè)的腳手架等；還有可用雜物的回收分類與再加工，例如舊報紙、書籍通過回收、分類可以再制成紙漿加以利用，特別是金屬的廢棄物，由于金屬具有良好的再生性，可以回收并重新熔煉成有用的原材料。回收物資品種繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多有變化，因此管理和控制的難度大。下面來看一下銷售物流的過程：（五）、廢棄物流 生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用的廢棄物，如開采礦山時產(chǎn)生的土石，煉鋼生產(chǎn)中的鋼渣，工業(yè)廢水，以及其它一些無機垃圾等，如果不妥善處理，就會造成環(huán)境污染，成為社會公害，對企業(yè)來說就地堆放會占用生產(chǎn)用地以致妨礙生產(chǎn)。對這類物資的處理過程產(chǎn)生了廢棄物流。廢棄物流沒有經(jīng)濟效益，但具有不可忽視的社會效益。二、按照物流活動的空間范圍劃分 按照物流活動的空間范圍劃，有地區(qū)物流、國內(nèi)物流、國際物流。（一）、地區(qū)物流 地區(qū)劃分可以采用不同的標(biāo)準(zhǔn)，比如可以按行政區(qū)域劃分、也可以按經(jīng)濟區(qū)域劃分、還可以按地理位置劃分，與之相適應(yīng)，地區(qū)物流的劃分也有幾種類型。按行政區(qū)域劃分，有北京地區(qū)物流、上海地區(qū)物流、廣東地區(qū)物流，等等。按經(jīng)濟區(qū)域劃分，有華東地區(qū)物流、西南地區(qū)物流、華北地區(qū)物流，等等。按地理位置劃分，有珠江三角洲地區(qū)物流、長江中下游地區(qū)物流、沿海地區(qū)物流、沿邊地區(qū)物流，等等。地區(qū)物流系統(tǒng)對于提高該地區(qū)企業(yè)物流活動的效率，以及保障當(dāng)?shù)鼐用竦纳罡＠h(huán)境，具有不可缺少的作用。地區(qū)物流中心的建立，應(yīng)該考慮區(qū)域經(jīng)濟的覆蓋范圍和中心地區(qū)對周邊地區(qū)的輻射作用，合理規(guī)劃，避免資源重復(fù)配置，同時還要與城市建設(shè)規(guī)劃、地區(qū)開發(fā)計劃統(tǒng)籌考慮。（二）、國內(nèi)物流 國內(nèi)物流概念與國內(nèi)統(tǒng)一市場的概念密切相聯(lián)。國內(nèi)統(tǒng)一市場形成與否的問題，是一個學(xué)術(shù)界爭論不休的問題，我們同意這樣的觀點，它是指在一國范圍內(nèi)把同一關(guān)稅區(qū)域的經(jīng)濟融合為一體的全國性的統(tǒng)一市場，是突破地方小市場的概念的。在國內(nèi)統(tǒng)一時常范圍內(nèi)，各地的經(jīng)濟通過商品的聯(lián)系，互相依賴，融為一體。在我國，結(jié)合具體實際，指將大陸經(jīng)濟融合為一體，而不包括“一國兩制”政策下的香港、澳門關(guān)稅區(qū)，也暫時不包括臺灣地區(qū)。 與國內(nèi)統(tǒng)一市場相關(guān)聯(lián)的是地區(qū)市場、區(qū)域市場。為了更好地理解國內(nèi)物流與地區(qū)物流的區(qū)別，有必要對區(qū)域市場做闡述。所謂區(qū)域市場，是指商品交換關(guān)系以區(qū)域為活動中心的市場。區(qū)域市場是相對于統(tǒng)一市場而言的，在空間范圍上小于國內(nèi)統(tǒng)一市場。區(qū)域市場又是在地方小市場、地方市場的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其空間范圍要大于地方小市場和地方市場。區(qū)域市場是一個經(jīng)濟性概念，它的存在有其客觀必然性。首先，社會分工只是在各區(qū)域范圍內(nèi)存在；其次，商品的需求程度，需求程度高的商品就擁有廣闊的市場，反之就只擁有較窄的市場；第三，商品的交易成本，一般說來，價值高運費低的商品擁有廣闊的市場，價值低運費高的商品則局限于狹窄的市場；第四，交通以及商品流通的其他物質(zhì)保證條件也限制著商品流通的范圍。但是，必須注意行政性區(qū)域市場與經(jīng)濟性區(qū)域市場的區(qū)別，行政性區(qū)域市場主要緣于行政上的割據(jù)等人為因素，是地方保護主義的結(jié)果，是地方政府從當(dāng)?shù)亟?jīng)濟利益和財政利益出發(fā)所采取的保護乃至封閉手段的產(chǎn)物，是不符合商品自由流通規(guī)律的。 國內(nèi)物流是指從全局出發(fā)建立的國家整體物流系統(tǒng)，它排斥部門分割、地區(qū)分割所造成的物流障礙。 國內(nèi)物流系統(tǒng)的建立，必須發(fā)揮政府的行政作用，必須由國家統(tǒng)一規(guī)劃物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如公路、鐵路、機場、港口，以及大型物流基地的配置；必須由國家制定統(tǒng)一的交通政策法規(guī)，如鐵路運輸、卡車運輸、海運、空運的價格規(guī)定和稅收標(biāo)準(zhǔn)等；必須由國家規(guī)定與物流活動有關(guān)的各種設(shè)施、裝置、機械的標(biāo)準(zhǔn)和物流活動中各種票據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。（三）、國際物流 國際物流是指突破國家和地區(qū)范圍的國與國之間、洲與洲之間的物流。隨著經(jīng)濟全球一體化趨勢的加強，國際貿(mào)易活動的頻繁、跨國公司的增多、資源的跨國界配置出現(xiàn)，國際物流成為物流系統(tǒng)的一個重要分支。三、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)劃分 按照物流系統(tǒng)性質(zhì)劃分，有社會物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。（一、）社會物流 社會物流一般指流通領(lǐng)域發(fā)生的物流，是全社會物流的整體，也稱宏觀物流，是指國民經(jīng)濟各部門之間以及地區(qū)之間的各種物流過程。隨著社會生產(chǎn)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進步，生產(chǎn)的專業(yè)化程度越來越高，早期的社會分工是產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)、行業(yè)與行業(yè)間的社會分工，現(xiàn)代的社會分工已經(jīng)跨越了產(chǎn)品分工的界限，滲透到產(chǎn)品內(nèi)部，按照零部件或生產(chǎn)工藝、工序、工步進行的分工。社會分工的細(xì)化，使一種產(chǎn)品的生產(chǎn)可能涉及到多個企業(yè)，這就使得國民經(jīng)濟各部門、各企業(yè)之間的交換關(guān)系越來越復(fù)雜，交換也越來越頻繁，社會物流在商品的品種與數(shù)量上、在時間與方式的要求上都有極大提高，社會物流對國民經(jīng)濟發(fā)展的影響力也日益增強。因此，發(fā)展社會物流，意義重大。在社會物流系統(tǒng)中，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是“瓶頸”，道路、橋梁、機場、碼頭的建設(shè)是一個國家物流發(fā)展必須首先解決的問題。社會物流作為一個整體概念，是物流科學(xué)研究的主要對象。隨著社會物流的發(fā)展，物流管理與物流活動的現(xiàn)代化，社會物流已經(jīng)成為衡量一個國家經(jīng)濟競爭力的重要指標(biāo)。（二）、行業(yè)物流 “行業(yè)是指按生產(chǎn)同類產(chǎn)品或具有相同工藝過程或提供同類勞動服務(wù)劃分的經(jīng)濟類別?！保ń?jīng)濟學(xué)辭典）幾個性質(zhì)相同或生產(chǎn)工藝相同或產(chǎn)品相關(guān)聯(lián)的企業(yè)或生產(chǎn)部門，達到一定規(guī)模后可以構(gòu)成一個行業(yè)。同一行業(yè)中的企業(yè)一部分由于產(chǎn)品的上下游關(guān)系而成為合作伙伴；一部分由于生產(chǎn)相同的產(chǎn)品，具有共同的市場而成為競爭對手。競爭企業(yè)之間的關(guān)系隨著外在規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)的作用，也逐步演變?yōu)楦偤详P(guān)系，在物流領(lǐng)域常常互相協(xié)作。這兩者因素的變化形成了行業(yè)物流。在一定程度上，行業(yè)物流與社會物流有重合的一面，它是同一行業(yè)內(nèi)的企業(yè)之間物流活動的全過程。行業(yè)物流也是社會生產(chǎn)力發(fā)展，社會分工細(xì)化，以及商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物。行業(yè)物流可以使企業(yè)之間采用聯(lián)合、合作的方式，合理利用物流設(shè)備，利用同一條物流供應(yīng)線和貿(mào)易渠道，大大節(jié)約物流成本。（三）、企業(yè)物流 企業(yè)是國民經(jīng)濟的基本細(xì)胞，是具有自主經(jīng)營、自我約束、自我發(fā)展、自負(fù)盈虧特征的生產(chǎn)、經(jīng)營或服務(wù)的經(jīng)濟組織。企業(yè)物流是在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)、銷售或服務(wù)活動所形成的物流系統(tǒng)。根據(jù)物流活動發(fā)生的先后秩序，企業(yè)物流可以進一步劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收、廢棄物流。企業(yè)物流的過程因生產(chǎn)與經(jīng)營的產(chǎn)品的不同而不同。對生產(chǎn)企業(yè)而言，它一般起于原材料、零部件的采購，經(jīng)檢驗、入庫、儲存，流向生產(chǎn)車間，各工序間流轉(zhuǎn)，制成品檢驗、入庫等環(huán)節(jié)后，止于產(chǎn)品送達用戶過程完成。對于廢棄回收物還須經(jīng)過廢棄、回收物流。對流通企業(yè)而言，起于進貨或者商品送達，經(jīng)清點、檢驗、入庫、流通加工等環(huán)節(jié)后，止于商品送達到消費者手中的全過程。流通企業(yè)的物流也包括廢棄與回收物流。參見企業(yè)物流示意圖次（此圖反映了生產(chǎn)企業(yè)的物流和流通企業(yè)的物流兩部分）。綜合物流案例：日本花王公司的服務(wù)化物流 日本花王公司在實行服務(wù)化物流時注重如何將生產(chǎn)和銷售有效地結(jié)合在一起，使物流服務(wù)建立在高效的生產(chǎn)和營銷體制上?；ㄍ豕镜木C合服務(wù)化物流是由銷售計劃系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)系統(tǒng)和生產(chǎn)數(shù)量管理系統(tǒng)三部分組成，這幾部分之間緊密關(guān)聯(lián)，具有聯(lián)動性。其中，網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)系統(tǒng)是整個綜合物流體系的中心，它通過花王公司的中心計算機，對生產(chǎn)和銷售的商品在庫情況進行綜合一元化的控制和管理，并且采取自動向分銷售商供貨的經(jīng)銷方式。這種系統(tǒng)依賴于在庫信息系統(tǒng)，通過調(diào)整在庫水準(zhǔn)和銷售預(yù)測，可計算出對分銷商的商品供給量，然后在第二天向工廠發(fā)出供貨指示，當(dāng)天就可將剛剛生產(chǎn)出的商品發(fā)送到分銷商手中（如下圖。） 花王公司綜合物流服務(wù)系統(tǒng)的特征：1 、全公司商品在庫的一元化管理：工廠和分銷商的商品在庫一元化管理。2、 公司在庫補充的自動化：銷售公司根據(jù)銷售信息、月單位銷售計劃和適當(dāng)?shù)脑趲旎鶞?zhǔn)對在庫補充必要量的自動計算，向工廠發(fā)貨指示的自動化。3 會計處理的自動化：零售店-買入計帳（自動轉(zhuǎn)帳）銷售公司、商品信息銷售花王-賣出記帳（銀行自動入帳）4 、輸送手段的合理化/降低物流成本：通過一貫制運輸實現(xiàn)商品處理的合理化通過輸送容器的大型化、提高積載效率降低輸送成本5 、開展有效的市場營銷活動：在確切掌握市場銷售信息的基礎(chǔ)上開展適當(dāng)?shù)难杆俚氖袌鰻I銷活動6、 從信息的一元化輸入到多元化輸出：對一元化信息進行多樣、靈活的應(yīng)用 顯然，網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)系統(tǒng)之所以能夠有效運轉(zhuǎn)，其前提是高度精確的銷售計劃和對分銷商的商品在庫情況及時準(zhǔn)確的把握。為此，花王公司本部的營業(yè)所總是與當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售公司共同商討制定銷售計劃。同時，對商品在庫情況，花王公司與所有銷售公司建立起高效的信息網(wǎng)絡(luò)，從而總公司可以對工廠和銷售公司的在庫情況進行有效地監(jiān)控。 銷售計劃制定后基本上由網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)系統(tǒng)實施物流管理，銷售公司的主品自動供給則是由生產(chǎn)數(shù)量管理系統(tǒng)進行控制，主要是與銷售計劃連動，對生產(chǎn)計劃和原材料的調(diào)達計劃進行控制。當(dāng)計劃與實績相差30%時，系統(tǒng)就會發(fā)出警告，這時生產(chǎn)、銷售和物流系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人就會進行調(diào)節(jié)，尋求對策，從而使花王公司的銷售計劃系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)系統(tǒng)和生產(chǎn)數(shù)量管系統(tǒng)就有機地結(jié)合在一起，使物流服務(wù)高效、順利地展開。 第三節(jié) 物流活動的內(nèi)容 物流活動的內(nèi)容也有人稱之為物流服務(wù)的內(nèi)容，它是由運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送及信息處理等多項基本活動構(gòu)成，這些活動構(gòu)成了物流活動全過程。電子商務(wù)與非電子商務(wù)就實現(xiàn)商品銷售的本質(zhì)而言并無區(qū)別，物流是實現(xiàn)銷售過程的最終環(huán)節(jié)，因此電子商務(wù)中的物流活動內(nèi)容與非電子商務(wù)物流活動的內(nèi)容是相同的，只不過在電子商務(wù)對物流活動提出了更高的要求。先看下圖，在原材料變成產(chǎn)品到達消費者的一系列過程中，我們可以體會到其中所經(jīng)歷的環(huán)節(jié)和物流活動。一、運輸 運輸是利用運輸工具使物資產(chǎn)品發(fā)生場所、空間移動的物流活動。它一般是指物品的長距離移動。物流部門通過運輸解決物資產(chǎn)品在生產(chǎn)地點和需要地點之間的空間距離問題，實現(xiàn)物資產(chǎn)品的使用價值，以滿足社會需要。運輸是物流的重要構(gòu)成要素之一。 運輸?shù)墓δ荏w現(xiàn)為：（1）、運輸業(yè)的發(fā)展程度決定著流通的范圍和規(guī)模。（2）、運輸工具的現(xiàn)代化程度以及運輸組織的合理程度決定著物流的時間和速度。（3）、運輸?shù)男屎唾|(zhì)量直接關(guān)系到物流乃至整個流通環(huán)節(jié)、再生產(chǎn)環(huán)節(jié)的經(jīng)濟效益和社會效益。具體而言，運輸在經(jīng)濟上的作用是擴大經(jīng)濟作用范圍和在一定的經(jīng)濟范圍內(nèi)促進物價平均化。當(dāng)代經(jīng)濟的開放性發(fā)展，促進了區(qū)域間、國際間的物資產(chǎn)品交換，這對運輸業(yè)提出了更高的要求，運輸能力得以提高，運輸技術(shù)手段更加先進。二、倉儲 倉儲也就是我們熟悉的保管，包括儲存、管理、保養(yǎng)和維護等活動。其目的是克服商品生產(chǎn)和消費在時間上的差異。由于生產(chǎn)的周期性和消費的連續(xù)性，在生產(chǎn)和消費之間，倉儲起著蓄水池的作用，是物流活動中不可缺少的一環(huán)。任何商品，只要它不是從生產(chǎn)領(lǐng)域直接進入生產(chǎn)消費或個人消費，因而在這個間歇期間處在市場上，它就是商品儲備的要素。然而，生產(chǎn)過程和再生產(chǎn)過程的不斷進行，要求一定量的商品（生產(chǎn)資料）不斷處在市場上，也就是形成儲備。 倉儲的功能體現(xiàn)為：（1）、倉儲是維持物品原有使用價值的重要手段。（2）、一定量的物資儲存是克服產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費之間時間差異的重要手段。（3）、倉儲過程中的檢驗是產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。（4）、中轉(zhuǎn)倉庫是連接生產(chǎn)與消費的橋梁。 由于商品的自然屬性的不同，所以不同的商品應(yīng)選擇不同的倉儲方式，比如水果要進行保鮮倉儲，鮮魚蝦則要進行有氧倉儲或冷凍倉儲。倉儲在物流系統(tǒng)中雖然重要，但由于倉儲只是物流的一種手段，因此，在對商品進行倉儲時，必須以物品易于進出為目標(biāo)，要充分發(fā)揮倉庫的作用，選擇儲架、托盤等倉儲工具，既有利于充分利用空間，又有利于車輛運輸工具的進出。還要對商品進行分類存放。目前，為提高倉儲的效率，倉儲設(shè)備的機械化、電器化、智能化程度有很大提高。三、包裝 包裝是在商品輸送或倉儲以前進行的捆扎、盛溶等活動。其目的是保護商品，使商品在物流過程中不受損壞，也使商品醒目、美觀而以便銷售。一般認(rèn)為，包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩大類。 工業(yè)包裝是以運輸、倉儲為主要目的的包裝，也就是從物流需要出發(fā)的包裝，又稱運輸包裝。 商業(yè)包裝又稱零售包裝或消費者包裝，主要是根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或為方便攜帶所作的包裝。 有時候工業(yè)包裝和商業(yè)包裝是一致的，如裝桔子的紙箱是工業(yè)包裝，在零售環(huán)節(jié)連同箱子出售時又是商業(yè)包裝。更多的時候，兩者的區(qū)別是明顯的。工業(yè)包裝被認(rèn)為是生產(chǎn)的終點和社會物流的起點。包裝材料主要有紙和紙板品、塑料制品、木制容器、金屬容器以及粘和劑、粘和帶和捆扎材料的輔助材料。包裝的原則是做到標(biāo)準(zhǔn)化、輕便化和單元化，以利于與物流其它環(huán)節(jié)的銜接和方便顧客攜帶。機械化是提高包裝效率的有效途徑。包裝的功能為：（1）、便利商品流通。（2）保護商品。（3）、利于促進和擴大商品銷售。（4）、方便和指導(dǎo)消費。對消費的指導(dǎo)作用是通過包裝物上關(guān)于商品成分、性質(zhì)、用途和使用方法的說明文字、圖案來實現(xiàn)的。四、裝卸 裝卸也稱搬運，是發(fā)生在商品運輸、倉儲、包裝、配送前后的商品取放活動。具體而言，它包括商品裝上、卸下、移送、拈選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動。裝卸是連接運輸、倉儲活動的主要紐帶，針對裝卸商品數(shù)量、種類的不同，可供選擇的裝卸方式有人力裝卸、機械裝卸。機械裝卸是主要形式，也是提高裝卸效率的有效手段。 裝卸的功能為：（1）、作業(yè)質(zhì)量直接關(guān)系到物流質(zhì)量，進而影響流通質(zhì)量。（2）、作業(yè)成本在物流成本中比重較大，作業(yè)成本的降低可以導(dǎo)致物流成本的下降。（3）、裝卸各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合能有效地加快流通速度。五、流通加工 流通加工是指在流通過程中輔助性的加工活動。由于加工是通過改變物品的形態(tài)或性質(zhì)而創(chuàng)造價值的活動，因此有人認(rèn)為流通加工不屬于物流。而我們認(rèn)為，流通加工只是一種輔助性的加工活動，且其目的在于彌補生產(chǎn)過程中的加工不足，更好地滿足用戶或本企業(yè)的需要，使產(chǎn)需雙方更好地銜接，并且只是發(fā)生在流通過程中，所以我們?nèi)匀粚⑺鳛槲锪骰顒拥囊粋€環(huán)節(jié)。流通加工具體包括切割、細(xì)分化、鉆孔、彎曲、組裝等輕微的生產(chǎn)活動和單位化、價格貼付、備貨、商品檢驗等為使流通順利進行而從事的輔助作業(yè)。隨著需求的個性化發(fā)展，流通加工作為提高商品附加價值、促進商品差別化的重要手段之一，其重要性越來越增強。 流通加工的功能為：（1）、可以方便用戶，更好地滿足需求。（2）、可以促進資源的合理利用，提高原材料的利用率。（3）、通過提高加工質(zhì)量和加工效率，可以使用戶所需產(chǎn)品的質(zhì)量進一步得到保障。（4）、可以方便運輸，從而降低物流成本。六、配送 配送是物流活動中一個新的構(gòu)成要素，是為解決交通問題和滿足消費者歸宿性要求而產(chǎn)生的一種物流方式，在電子商務(wù)環(huán)境下受到高度重視并得到迅速發(fā)展。送貨上門是配送的最初形態(tài)。在電子商務(wù)活動中，B-C這種供應(yīng)商-消費者的交易模式要求有新的物流方式與之匹配，于是配送物流得以發(fā)展。它是指物流部門按照用戶的訂貨要求，進行商品分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地將商品送達到消費者手中的物流活動。從過程上看，它是前述運輸、裝卸、包裝、流通加工幾種要素的綜合。但與運輸、送貨都有區(qū)別，它是一種終端運輸，直接面向用戶，因而是在短距離范圍內(nèi)進行。 配送的功能為：（1）、有利于提高整個流通環(huán)節(jié)的經(jīng)濟效益和社會效益，更好地滿足用戶需求，體現(xiàn)顧客至上的服務(wù)宗旨。（2）、使生產(chǎn)企業(yè)的零庫存變?yōu)榭赡?，從而有助于減少企業(yè)的資金占用，提高企業(yè)資金利用率。（3）、配送所實行的集中庫存、集中配送等方式，有利于流通領(lǐng)域的改革，便于提高宏觀調(diào)控能力，提高資源利用率。（4）、配送在物流環(huán)節(jié)中還可以促進運輸過程、流通加工過程的完善，從而提高物流效率。 七、物流信息 物流信息是物流活動中必須收集、利用的信息。信息是事物運動的狀態(tài)以及關(guān)于事物運動狀態(tài)的陳述，它在物流活動中表現(xiàn)為知識、資料、情報、圖象、數(shù)據(jù)、文件、語言、聲音等，可以是對歷史的記錄、現(xiàn)狀的描述，也可以是對未來的預(yù)測。物流信息與運輸、倉儲、裝卸、流通加工等物流要素密切相關(guān)，是它們聯(lián)系的紐帶，也是物流活動管理的重要依據(jù)。物流信息作用的發(fā)揮，必須以物流信息系統(tǒng)的建立為先導(dǎo)。物流信息系統(tǒng)的建立，不僅有利于物流信息的利用，而且有利于信息的收集、加工和反饋。 上述物流活動的構(gòu)成要素是物流作用發(fā)揮的重要保證，它們之間是相互聯(lián)系相互配合的，單純依賴某一種要素，勢必影響物流活動的整體效益，因此，必須注重協(xié)調(diào)各個要素之間的關(guān)系，把物流活動作為一個系統(tǒng)來看待。 最后，我們來看一下物流活動中的傳輸、分揀設(shè)備，以獲得一些感性認(rèn)識。 第四節(jié) 發(fā)展物流的意義 物流作為一個行業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，它的作用是在搞活商品流通的過程中被逐漸認(rèn)識的。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流的作用變得越來越大。發(fā)展物流對于促進經(jīng)濟發(fā)展、滿足消費具有重大意義。一、有利于商品價值的實現(xiàn)（一）、生產(chǎn)與流通的關(guān)系 在商品經(jīng)濟時代，由于商品交換關(guān)系的廣泛性，任何生產(chǎn)都是為他人而進行的生產(chǎn)，廠商進行商品生產(chǎn)的目的是為了獲取利潤。然而，商品生產(chǎn)只是創(chuàng)造價值的過程，價值的實現(xiàn)還必須借助于流通環(huán)節(jié)。正如恩格斯所說，生產(chǎn)和交換是兩種不同的職能，這兩種職能在每一瞬間都相互制約，并且互相影響，以致它們可以叫做經(jīng)濟曲線的橫坐標(biāo)與縱坐標(biāo)（馬克思恩格斯選集第三卷，第186頁）。按照馬克思主義經(jīng)濟學(xué)的原理，生產(chǎn)對流通具有決定作用，生產(chǎn)方式的性質(zhì)決定流通的性質(zhì)，生產(chǎn)的發(fā)展水平?jīng)Q定流通的規(guī)模與方式，沒有生產(chǎn)就沒有流通；流通對生產(chǎn)具有反作用，流通的狀態(tài)制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通是生產(chǎn)產(chǎn)品價值實現(xiàn)的手段。 隨著生產(chǎn)的社會化程度的提高、生產(chǎn)規(guī)模的擴大，流通對生產(chǎn)的反作用日益顯著。沒有流通環(huán)節(jié)中商品價值的實現(xiàn)，就沒有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的再生產(chǎn)過程。當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模擴大到相當(dāng)大的程度之后，由于市場競爭的激烈，生產(chǎn)風(fēng)險的加大，使得生產(chǎn)企業(yè)在一開始就必須考慮流通環(huán)節(jié)，考慮擬生產(chǎn)產(chǎn)品的市場前景、流通渠道、流通方式與流通成本，以致于現(xiàn)代很多生產(chǎn)企業(yè)為順利實現(xiàn)商品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移而將生產(chǎn)與流通結(jié)合在一起，這一方面表現(xiàn)為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的多元化，另一方面表現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)的緊密合作。（二）、流通的內(nèi)容 流通在社會再生產(chǎn)過程中處于中間地位，是連接生產(chǎn)和消費的紐帶。受生產(chǎn)水平、生產(chǎn)方式與規(guī)模的制約，流通的內(nèi)容可以分解為商流、物流、信息流三個部分。我們結(jié)合流通的具體過程考察三流。 商品在從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)移的過程中，首先是經(jīng)歷購銷環(huán)節(jié)。消費者必須通過貨幣支付才能獲得商品的所有權(quán)，這個過程就是商流過程，它具體由三部分構(gòu)成。 一是價值形態(tài)變化和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移前的準(zhǔn)備活動，包括買賣雙方的接觸、交易洽談、看貨、業(yè)務(wù)協(xié)商等； 二是價值形態(tài)變化和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的具體活動，包括定貨、簽約、成交、開票、計價、收付款等； 三是價值形態(tài)變化和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移后的商務(wù)性服務(wù)活動。 所以，我們可以說，商流是指商品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域（包括生產(chǎn)消費和終極消費）轉(zhuǎn)移過程中的一系列價值形態(tài)轉(zhuǎn)換和所有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程。 其次是經(jīng)歷物流環(huán)節(jié)。商品成交之后，要把商品運到買者所在地，這個過程就是物流過程，它具體包括倉儲、運輸、配送、流通加工等。 信息流是指反映商流、物流歷史與現(xiàn)實運動以及發(fā)展變化趨勢的信息的收集、處理和傳遞的運動過程。 在生產(chǎn)規(guī)模較小、生產(chǎn)品種單一時，三者是一個整體，往往有同一主體進行。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大、產(chǎn)品品種的增多，市場越來越廣域，物流和商流逐漸可以分離，商物分流使商品交換機制具有更大的靈活性，有效地減少和避免了商品實物多次中轉(zhuǎn)的缺陷。信息流則貫穿流通的整個過程，為商流與物流服務(wù)。我們可以將信息流按照商流信息流和物流信息流而分列在商流與物流之中，也可以將信息流與商流、物流并列。伴隨商品交易方式的多樣化，商流與物流可分可合，可前可后。商流是物流的前提和起因，物流則是商流的繼續(xù)和實現(xiàn)，是商流實現(xiàn)的保證，沒有物流，商流活動的結(jié)果也會無效?？梢?，物流是整個流通環(huán)節(jié)順暢的保障。（三）、物流對商品價值實現(xiàn)的促進 在前面的分析中，我們了解了物流的各個環(huán)節(jié)，物流活動質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到商品流通的空間范圍的大小和時間跨度的長短，而物流系統(tǒng)對流通成本的降低，可以保證商品在更多的受眾的購買中實現(xiàn)其價值。具體而言，物流對商品價值實現(xiàn)的促進作用，表現(xiàn)在以下方面： 運輸能力的提高擴大流通的空間范圍。水陸空運輸線路與車站、碼頭、機場的建設(shè)，以及汽車、火車、輪船、飛機運輸工具的應(yīng)用和性能的提高，不僅給經(jīng)營者以更多的物流選擇方式，而且擴大了物流的空間范圍。 物流技術(shù)的進步不僅延長了商品在流通領(lǐng)域滯留的時間，而且也是流通空間范圍擴展的一大原因。比如保鮮技術(shù)的應(yīng)用，既延長了商品在流通領(lǐng)域的滯留時間，又有利于商品的遠(yuǎn)距離銷售。集裝箱運輸方式的出現(xiàn)，有利于大宗商品的運輸，在國際物流中具有特別的意義。 物流活動的系統(tǒng)化和物流管理效率的提高，可以擴大商品的需求量，從而促進商品價值的實現(xiàn)。物流活動的系統(tǒng)化是提高物流效率的前提，對物流活動進行系統(tǒng)管理，統(tǒng)籌安排，通過減少物流環(huán)節(jié)和物流消耗，可以降低物流成本。一般來說，商品的銷售價格是由生產(chǎn)價格、流通費用加上利潤構(gòu)成的，物流成本的降低意味著商品價格的降低，而商品價格的高低是影響商品需求的重要因素，隨著商品價格的下降，商品需求勢必增加，從而加快商品價值的實現(xiàn)，擴大商品價值的實現(xiàn)受眾范圍。二、有利于滿足人民群眾不斷增長的物質(zhì)和文化生活的需要 社會生產(chǎn)的目的是滿足人民群眾不斷增長的物質(zhì)和文化生活的需要。在市場經(jīng)濟條件下，由于私有制的存在，商品交換關(guān)系的普遍性，企業(yè)生產(chǎn)的目的體現(xiàn)為獲取利潤，這并不妨礙社會生產(chǎn)的整體目的。亞當(dāng)o斯密的經(jīng)濟人假設(shè)認(rèn)為，經(jīng)濟人都存在著私欲，在安全而進步向上的社會， 私欲的滿足是通過提供公利而獲取的。企業(yè)和個人要想獲取利潤，必須提供社會所需要的產(chǎn)品和服務(wù)。正是在這種私欲的驅(qū)使下，每個經(jīng)濟人都在為社會進行著生產(chǎn)，并以己之所有換己之所無。 由此可見，商品生產(chǎn)與交換的目的可以從兩個方面來看，從企業(yè)的角度出發(fā)，是為了獲取利潤；而從社會的角度看，是為了滿足人民群眾不斷增長的物質(zhì)和文化生活的需要。物流對商品價值實現(xiàn)的促進作用，也可以說是為社會生產(chǎn)的目的服務(wù)的，其發(fā)展對滿足人民群眾不斷增長的物質(zhì)和文化生活的需要也具有重要意義。三、有利于提高國民經(jīng)濟的競爭能力 在當(dāng)今世界，凡是經(jīng)濟發(fā)展水平較高的國家，對物流活動都十分重視，物流活動及其管理水平都較高。有關(guān)調(diào)查研究的數(shù)據(jù)顯示，物流對企業(yè)的影響是公認(rèn)的，90%以上的人認(rèn)為重要，僅有9.2%的人認(rèn)為不重要，而認(rèn)為重要的人中有4.2%的人認(rèn)為很重要。物流被當(dāng)作企業(yè)的第三利潤源泉、企業(yè)腳下的金礦。物流的發(fā)展對國民經(jīng)濟的發(fā)展起著重要作用，一個國家物流業(yè)的發(fā)展水平在一定程度上反映了該國的綜合國力和市場競爭能力。 首先，物流空間范圍的擴大和管理水平的提高，是擴大對外貿(mào)易的條件。沒有好的物流設(shè)施和物流路線，不可能開展對外貿(mào)易。而沒有好的物流管理就不可能滿足流通的需要，更不可能降低流通成本，從而弱化產(chǎn)品在國際市場上的競爭能力。 其次，物流基礎(chǔ)設(shè)施本身就是國家經(jīng)濟實力、競爭能力的體現(xiàn)。一個國家的公路等級、公路里程、鐵路覆蓋率、港口進出噸位、碼頭的囤貨能力、航空線路的多少以及運輸工具、裝卸工具等先進程度是經(jīng)濟發(fā)展水平的標(biāo)志，也是競爭能力的反映。我國近幾年對物流基礎(chǔ)設(shè)施的加大投入，其目的之一，就是為了提高經(jīng)濟的競爭能力。 第三，物流是企業(yè)間、尤其是跨國公司之間進行經(jīng)濟合作的一大領(lǐng)域。企業(yè)的跨區(qū)域、跨國經(jīng)營必須要有相應(yīng)的物流中心及其管理、聯(lián)合運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)的支撐。為了降低經(jīng)營成本、提高效率，企業(yè)對物流領(lǐng)域的投入和在物流環(huán)節(jié)進行的合作，顯得十分必要。 下面我們來看日本對物流基地建設(shè)的支持：四、有利于優(yōu)化資源配置，促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展 稀缺性是資源的最本質(zhì)屬性。按照資源是否再生，我們將物質(zhì)資源分為再生性資源和不可再生性資源兩大類。隨著物質(zhì)經(jīng)濟的發(fā)展，對物質(zhì)資源的需求日益增大，特別是不可再生性資源，面臨告罄的危機。據(jù)統(tǒng)計，世界石油的儲量已探明，按照對石油資源使用的遞增速度，未來50年內(nèi)，石油資源將用完。為了維持經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，人類已經(jīng)開始注重信息經(jīng)濟的發(fā)展。一方面產(chǎn)品中的信息含量增加而物質(zhì)和能源的消耗降低，另一方面注重物質(zhì)和能源的節(jié)約。在經(jīng)濟發(fā)展過程中，注重資源的再生和對環(huán)境的保護，注重資源的優(yōu)化配置。在市場經(jīng)濟條件下，資源的配置主要是通過市場交換進行的，隨著市場空間范圍的拓展和資源信息交流的廣泛，資源可以在廣域的市場范圍內(nèi)、在更多的需求者中實現(xiàn)優(yōu)化配置。物流空間范圍的擴大、物流效率的提高，為資源在更為廣闊的市場范圍內(nèi)進行配置創(chuàng)造了條件。所以，發(fā)展物流有利于資源的高效利用、節(jié)約利用。五、有利于促進流通體制的改革，提高物流效率 狹義的物流指的是流通領(lǐng)域的物流，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流活動也發(fā)生了相應(yīng)的變化。物流變革對流通的影響，一方面由于物流是流通的構(gòu)成部分，物流的變革本身就是流通的一種變化；另一方面，物流活動的變化也導(dǎo)致了流通中的商流、信息流活動的變化。商流、物流的分離是最為明顯的表現(xiàn)。由于物流活動對企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本有著重大意義，物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和物流路徑的直線化要求商流與物流分離，商流活動可以在廣域的市場空間進行。伴隨物流的變革，流通管理體制的變革體現(xiàn)為把原來分屬于不同行業(yè)、不同企業(yè)、不同環(huán)節(jié)的物流活動集中為一個系統(tǒng)，進行集中管理，以提高物流的效率。在流通環(huán)節(jié)的物流領(lǐng)域，第三方物流的產(chǎn)生和發(fā)展也是流通體制變革的具體體現(xiàn)。第三方物流的發(fā)展有三個層次，即物流環(huán)節(jié)的一體化、微觀物流一體化、宏觀物流一體化。第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式，在西方發(fā)達國家，它已占社會物流的50%。 我國計劃經(jīng)濟體制下，流通的總體原則是計劃調(diào)撥，統(tǒng)購包銷，行政區(qū)域