2010技能大賽復習題庫.doc

2010技能大賽理論復習題一、 填空題1、 二極管的伏安特性是指通過二極管的 電流 與加在二極管兩端的 電壓 之間的關(guān)系。2、 全面質(zhì)量管理的基本方法可以概括為一個過程、 四個環(huán)節(jié) 、 八個步驟 。3、 集成電路是指許多 二極管、三極管 及其他 電子元件 匯集在一片半導體上構(gòu)成的集成電路芯片。4、 在用車輛的制動力應不低于原廠設(shè)計制動力的 90% 。5、 汽車 前束值 的調(diào)整是靠改變 橫拉桿 長度來實現(xiàn)的。6、 汽車日常維修保養(yǎng)中的“四清”是指： 機油濾清器 、空氣濾清器、 燃油濾清器 、蓄電池的清潔。7、 汽車電路的特點： 低電壓 、直流、 并聯(lián) 、單線、負極搭鐵。8、 發(fā)動機工作時，活塞在氣缸中做 往復直線 運動，它通過連桿與曲軸相連，使曲軸做 旋轉(zhuǎn) 運動。9、 傳感器的功用是 搜集 控制系統(tǒng)所需要的信息，并將其轉(zhuǎn)化為 電信號 通過線路輸送給ECU控制單元。10、 電子點火系統(tǒng)使發(fā)動機的 動力性 和 經(jīng)濟性 大大提高，排放污染物顯著下降。11、 如果用萬用表測得三極管b、e極間和b、c極間PN結(jié)的 正、反 向電阻都很大，這說明三極管 斷路 。12、 能夠控制液壓系統(tǒng)液流的 壓力 、流量和 流動方向 的元件總稱為液壓控制閥。13、 發(fā)動機 性能指標 隨 轉(zhuǎn)速 變化的關(guān)系稱為速度特性。14、 汽車性能中最基本的性能是 動力性 ，它越好，汽車行駛的平均速度 越高 。15、 評定汽車動力性的指標是 最高車速 、最大坡度、 加速時間 。16、 在電噴發(fā)動機中，決定基本噴油量的兩個信號是發(fā)動機的 氧傳感 信號和 進氣壓力 信號。17、 汽車維修保養(yǎng)中防止“四漏”是指： 漏水 、漏油、 漏氣 、漏電。18、 電噴發(fā)動機的可燃混合氣是高壓燃油經(jīng) 噴油器 直接噴入氣缸與 空氣混合 而成。19、 對汽車進行維護的目的是為了達到改善零件的工作條件，減輕 零件磨損 ，消除隱患，避免 早期損傷 ，使各種零件保持良好狀況。20、 汽車行使時需要克服的各種阻力包括：滾動阻力、 空氣阻力 、 坡度阻力 、加速阻力。21、 由導線切割磁力線或在閉合線圈中磁通量發(fā)生變化而產(chǎn)生 電動勢 的現(xiàn)象，稱為 電磁感應 現(xiàn)象22、 燃料在 氧氣不足 的情況下，燃燒所生成的一種氣體，稱為 一氧化碳（CO） 。23、 節(jié)氣門 部分打開 和 全開 時的速度特性分別稱為部分速度特性和外特性。24、 汽車在高原行駛時，動力性下降的原因主要是 氣壓降低 ， 空氣密度 減小。25、 制動防抱死系統(tǒng)的制動警告燈若只在駕駛途中才亮，應首先檢查 制動液量 和 電磁制動器 是否正常。26、 發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)由 控制單元 、 傳感器 、執(zhí)行器三部分組成。27、 汽油機產(chǎn)生爆燃、 熱負荷 、機械負荷、 噪聲和振動加大 、起動困難。28、 現(xiàn)代汽車廣泛應用的是集中控制系統(tǒng)，它是將 多種控制 功能集中到一個 控制單元 上，使汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和線路大大簡化，成本降低。29、 ABS是控制汽車 制動時的拖滑 ，ASR是控制汽車 驅(qū)動時的滑轉(zhuǎn) 。30、 我國汽車維修制度中要求車輛必須 定期檢測 、強制維護、 視情修理 。二、單項選擇題1、 汽車制動，地面制動力（ A ）時，車輪將抱死不動而拖滑。A、達最大值，即等于附著力 B、達最大值，即大于附著力1. C、達最大值，即小于附著力 D、大于附著力2、 電腦在進行點火提前角自動控制時，需要三個基本輸入信號，即：（ A ）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置信號。A、發(fā)動機負荷信號 B、氧傳感器信號 C、車速信號 D、進氣溫度信號3、 無觸點式普通電子點火系統(tǒng)，按信號發(fā)生器觸發(fā)方式的不同，可分為磁感應式、( C )、光電效應式、電磁振蕩式和磁敏電阻式五種類型。A、電容儲能式 B、電感儲能式 C、霍爾效應式 D、電橋平衡式4、 甲技師說：液力式自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變換檔位。乙技師說：電子控制自動變速器主要根據(jù)發(fā)動機工況和車速進行自動換檔。你認為( C )。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確5、 檢修空調(diào)時進行加壓試漏，一般加壓壓力為( C )。A、250Kpa B、200Kpa C、150Kpa D、100Kpa6、 關(guān)于空調(diào)制冷系統(tǒng)故障，甲技師說：冷凝器出口溫度偏低，入口溫度過高，說明冷凝不良。乙技師說：冷凝器出入口溫度均過高，說明冷凝器堵塞。你認為( D )。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確7、 兩只電阻串聯(lián)時，阻值為10.并聯(lián)時阻值為1.6。則兩只電阻阻值分別為(A)。A、2和8 B、3和7 C、4和6 D、5和58、 符號代表（ A ）A、二極管 B、三極管 C、穩(wěn)壓管 D、電阻9、 (A)傳動以油液作為工作介質(zhì)，依靠油液內(nèi)部的壓力來傳遞動力。A、液壓 B、氣壓 C、機械 D、電力10、 汽車發(fā)電機“L”接線柱與(A)相連。A、充電指示燈 B、點火開關(guān) C、蓄電池 D、搭鐵11、 當反向電壓達到某一電壓時，管子反向擊穿導通，電流急劇增加，兩端電壓(D)。A、變大 B、變小 C、不變 D、幾乎不變12、 溫度傳感器是(D)傳感器。A、生物 B、化學 C、生物和化學 D、物理13、 （D)決定了相關(guān)總成、部件和汽車的工作平衡程度。A、振動 B、噪聲 C、總成清潔度 D、動、靜平衡程度14、 空氣濾清器的濾網(wǎng)堵塞，會加大汽車的(D)排放量。A、CO B、HC C、NOX D、CO和HC15、 汽車修理工藝卡片內(nèi)容不包括(D)。A、工序號 B、工位圖 C、技術(shù)要求 D、注意事項16、 發(fā)動機汽缸套進行修理，采用的方法是(A)。A、修理尺寸法 B、壓力加工法 C、刷鍍法 D、電鍍法17、 鋁合金缸體、缸蓋比鑄鐵的更難焊接，最好的焊接方法是(A)。A、氬弧焊 B、CO2保護焊 C、乙炔焊 D、釬焊18、 用萬用表測量交流發(fā)電機整流二極管和勵磁二極管的電阻值，均應為(B)，否則應更換二極管底板。A、4060 B、5080 C、2030 D、305019、 車身劃分若干區(qū)域，人站立看不到間接表面的是(D)。A、A區(qū) B、B區(qū) C、C區(qū) D、D區(qū)20、 檢測發(fā)動機外特性，最大功率不得低于原廠規(guī)定的(D)%。A、80 B、85 C、90 D、9521、 用萬用表檢查交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組檢查集電環(huán)與轉(zhuǎn)子之間的電阻，其數(shù)值應為(B)。A、800900 B、 C、10001200 D、1300150022、 檢測診斷汽車的主要技術(shù)性能一般不包括(D)。A、安全性 B、可靠性 C、經(jīng)濟性 D、乘坐舒適性23、 汽車竣工驗收，轉(zhuǎn)向性能檢查不包括的是( D)。A、轉(zhuǎn)向輕便 B、無跑偏和搖擺 C、最小轉(zhuǎn)彎半徑符合規(guī)定 D、最大爬坡度24、 運送易燃易爆物品的專用車，應在(C)安裝紅色標志燈。A、車身兩側(cè) B、駕駛室前方 C、駕駛室上方 D、車身后側(cè)25、 汽車冷氣系統(tǒng)制冷劑的年泄漏量不得大于充填量的(B)。A、15% B、10% C、12% D、5%26、 汽車在使用環(huán)境溫度分別在零下-12和-26以上地區(qū)四季通用的中負荷齒輪油是(D)。A、85W/90 B、85W C、80W D、80W/9027、 下述選項中，(C)影響發(fā)動機的充氣效率。A、潤滑油品質(zhì) B、空燃比 C、進氣終了時壓力 D、汽缸容積28、 減小進氣系統(tǒng)的流動損失，可以提高發(fā)動機的(C)。A、機械效率 B、熱效率 C、充氣效率 D、工作效率29、 汽油機燃燒過程中火焰中心在(A)期形成。A、著火延遲期 B、急燃期 C、補燃期 D、后燃期30、 冷卻水溫度對汽油發(fā)動機燃燒(A)。A、有一定影響 B、無影響 C、有較大影響 D、可能有影響31、 下列關(guān)于爆燃的說法中，正確的是(A)。A、對發(fā)動機壓縮比提高有限制作用 B、輕微爆燃會造成熱效率下降C、爆燃有助于提高汽車經(jīng)濟性 D、爆燃有助于提高汽車動力性32、 車輛檢測診斷是指車輛在(C)的狀態(tài)下，對車輛技術(shù)性能進行檢查。A、解體 B、部分解體 C、不解體 D、全部解體33、 車輛技術(shù)管理原則要求對車輛定期檢測、(C)、視情修理。A、定期維護 B、自愿維護 C、強制維護 D、按需維護34、 在檢驗汽車的近光燈光束照射位置時，向左向右偏移量應都不大于(C)mm。A、80 B、90 C、100 D、100035、 (B)可作為發(fā)放、審核營運證的主要依據(jù)之一。A、汽車生產(chǎn)廠家 B、車輛技術(shù)檔案 C、駕駛員駕齡 D、市場行情36、 在評定車輛是否為完好車時對投入運行年限(A)。A、有要求 B、無要求 C、未規(guī)定 D、要求在2年內(nèi)37、 前輪定位檢測應該使用(C)。A、線繩 B、米尺 C、前束尺或前輪定位儀 D、水平儀38、 發(fā)動機急加速試驗，應(A)。A、急踩加速踏板 B、先調(diào)整 C、先檢查 D、緩慢踩加速踏板39、 對于發(fā)動機冷卻系，下列(D)不是組成部分。A、散熱器 B、水泵 C、風扇 D、壓縮機40、 發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因是(A)。A、個別火花塞工作不良 B、分火頭燒蝕C、發(fā)動機過冷 D、點火線圈過熱41、 發(fā)動機啟動困難，大多發(fā)生在(D)。A、啟動系 B、點火系 C、燃料系 D、啟動系、點火系、燃料系42、 用汽缸壓力檢驗儀檢測的是發(fā)動機(C) 。A、曲軸竄氣量 B、汽缸壓力 C、汽缸漏氣率 D、進氣管真空度43、 四沖程汽油機在海拔高度為0情況下時，怠速運轉(zhuǎn)(B)r/min，進氣管真空度應在57.3370.66kPa。A、400500 B、500600 C、800900 D、900100044、 關(guān)于發(fā)動機綜合檢測儀，說法正確的是(A)。A.通過各種傳感器采取多種信號 B、檢測結(jié)果不可以打印出來C、采集的各種信號不經(jīng)過放大和處理后，送入主機 D、有專用傳感器檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速45、 大修后的發(fā)動機應測定最低燃料消耗率要求(C)。A、不小于原廠設(shè)計9% B、不大于原廠設(shè)計9%C、不高于原廠規(guī)定 D、不能等于原廠設(shè)計規(guī)定46、 汽車行駛阻力和附著力的關(guān)系是(C)。A、汽車行駛阻力大于附著力 B、汽車行駛阻力等于附著力C、汽車行駛阻力小于或等于附著力 D、汽車行駛阻力小于附著力47、 汽車制動器制動力(A)。A、隨踏板力增加而增加 B、與地面制動力同步增長C、與附著力有關(guān) D、始終小于附著力48、 汽車在制動過程中，附著系數(shù)(B)。A、為常數(shù) B、與滑移率有關(guān) C、增大 D、減小49、 下列選項中，可作為汽車制動效能評價指標的是(A)。A、制動距離 B、制動釋放時間 C、制動時間 D、制動協(xié)調(diào)時間50、 汽車涉水后，制動效能(B)。A、不受影響 B、下降 C、嚴重下降 D、不能恢復51、 為防止汽車制動跑偏，要求后軸左右輪制動力之差不大于該軸軸荷的(C)。A、5 B、6 C、8 D、1552、 汽車后軸發(fā)生側(cè)滑時應該(D)。A、踩制動 B、握緊方向盤C、向相反方向轉(zhuǎn)動方向盤 D、向相同方向轉(zhuǎn)動方向盤53、 汽車耗油量的測量采用(C)。A、路試 B、臺架 C、路試或臺架 D、發(fā)動機測功儀54、 評價不同型號汽車的經(jīng)濟性用(A)。A、耗油率 B、百公里油耗 C、經(jīng)濟車速 D、尾氣成分55、 子午線輪胎側(cè)偏剛度比普通斜交胎(B)。A、小 B、大 C、一樣 D、不能確定56、 汽車過多轉(zhuǎn)向特性(C)。A、能使轉(zhuǎn)向操縱輕便 B、能使車輪自動回正 C、會導致側(cè)滑 D、為理想轉(zhuǎn)向特性57、 汽車振動的固有頻率的理想值為(D)次/min。A、3040 B、4050 C、5570 D、608558、 自動變速器失速轉(zhuǎn)速標準一般為(C)rpm左右。A、1800 B、2000 C、2300 D、260059、 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形會造成(C)。A、轉(zhuǎn)向沉重 B、前輪擺頭 C、行駛跑偏 D、制動跑偏60、 下列因素中，變速器亂擋的原因之一是(C)。A、輪齒磨成錐形 B、自鎖裝置失效 C、互鎖裝置失效 D、倒擋鎖失效61、 對液壓制動的汽車連續(xù)踏幾次制動踏板，始終到底且無力是因為(A)。A、制動主缸皮碗損壞、頂翻 B、制動蹄片和制動鼓間隙過大C、制動系統(tǒng)滲入空氣或制動液氣化 D、制動液牌號不對62、 汽車制動解除時，若排氣緩慢或不排氣而造成全車制動鼓發(fā)熱，應檢查(C)。A、制動氣室 B、制動蹄回位彈簧 C、制動操縱機構(gòu) D、儲氣筒63、 全自動汽車前照燈檢測儀要保證(B)m的檢測距離。A、2 B、3 C、4 D、1064、 汽車檢測站主要以(D)測量汽油車的排氣污染物。A、分工況法 B、等工況法 C、雙怠速法 D、單怠速法65、 汽車油耗計質(zhì)量式油耗傳感器由(A)組成A、稱量裝置、計數(shù)裝置、控制裝置 B、流量變換機構(gòu)、信號轉(zhuǎn)換機構(gòu)C、稱量裝置、計數(shù)裝置、信號轉(zhuǎn)換裝置 D、流量計量裝置、計數(shù)裝置、控制裝置66、 關(guān)于汽車制動試驗臺第三滾筒說法不正確的是(A)。A.當兩個第三滾筒有一個壓下時，驅(qū)動電機電路便接通 B.既可以自轉(zhuǎn)，又可以上下擺動C.可以保護電機 D.可以防止?jié)L筒剝傷輪胎67、 汽車側(cè)滑試驗臺的測量裝置主要有(D)兩種。A、電位計式和應變儀式 B、差動變壓器式和應變儀式C、電磁感應式和電位計式 D、電位計式和差動變壓器式68、 汽車數(shù)字式示波器(D)。A、波形軌跡為即時狀態(tài) B、顯示比模擬式示波器快C、圖像不可以保存記錄 D、圖像比較穩(wěn)定，不會閃爍69、 發(fā)動機排氣管上的三元催化轉(zhuǎn)換器主要降低(D)的排放。A、CO和HC B、HC和NOx C、CO和NOx D、CO、HC和NOx70、 發(fā)動機全浮式活塞銷與活塞銷座孔的配合，汽油機要求在常溫下有(B)mm的過盈。A、0.0250.075 B、0.00250.0075C、0.050.08 D、0.0050.00871、 卡門渦流式空氣流量計用(C)檢測。A、萬用表 B、頻率計 C、萬用表或頻率計 D、電壓表72、 發(fā)動機電子點火波形的低壓波形，在充磁階段電壓沒有上升，說明(A)。A、電路限流作用失效 B、點火線圈損壞C、高壓線損壞 D、傳感器故障73、 汽車噴涂技術(shù)的噴料為(C)。A、非金屬 B、金屬 C、非金屬或金屬 D、專用噴涂劑74、 (C)汽車電路圖對維修人員的實用性較差。A、敷線圖 B、線束安裝圖 C、電路原理圖 D、系統(tǒng)電路圖75、 EVAP的含義是(C)。A、噴油器 B、油泵 C、燃油蒸汽排放裝置 D、線束76、 紅色用(A)表示。A、R B、W C、V D、Y77、 下列選項中，不能用泡沫滅火的是(C)。A、汽油 B、電失火 C、氰化納 D、酒精78、 下列選項中，屬于遇濕易燃的物品是(C)。A、硫磺 B、白磷 C、碳化鈣 D、燒堿79、 在電噴車上進行焊修時，應必須斷開(D)。A、蓄電池電源 B、調(diào)節(jié)器電源 C、點火開關(guān) D、電腦電源80、 與化油器發(fā)動機相比，電控汽油噴射發(fā)動機的優(yōu)點是(D)。A、動力性好 B、經(jīng)濟性好 C、排放性好 D、以上都正確81、 電控汽油噴射發(fā)動機的空氣閥的作用是(A)。A、低溫時增加進氣量 B、自動調(diào)整怠速 C、進氣預熱 D、控制排放82、 關(guān)于電控汽油噴射發(fā)動機噴油器，下列說法中不正確的是(C)。A、分為高阻抗和低阻抗兩種 B、分為電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動兩種C、都可以用12V電壓直接加電清洗 D、低阻抗噴油器不能加12V電壓83、 下面關(guān)于微機控制電子點火說法中，正確的是(B)。A、無分電器點火系統(tǒng)即獨立點火系統(tǒng) B、在小負荷時提供較大的點火提前角C、不能實現(xiàn)閉環(huán)控制 D、取消了分電器84、 目前，多數(shù)汽車ABS均采用(C)的控制方式。A.以車輪減速度為控制參數(shù) B.以車輪滑移率為控制參數(shù)C.以車輪減速度、加速度及滑移率為控制參數(shù) D.模仿85、 目前，多數(shù)自動變速器有(C)個前進擋。A、2 B、3 C、4 D、586、 自動變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器一般為(A)式。A、電磁 B、霍爾效應 C、光電 D、開關(guān)87、 汽車通風系統(tǒng)一般為(C)A、自然通風 B、強制通風C、自然通風和強制通風 D、行車通風88、 汽車空調(diào)儲液干燥過濾器視液鏡有乳白色霜狀物說明(D)。A、制冷劑足量 B、制冷劑過多C、制冷劑不足 D、干燥劑從干燥過濾器中逸出89、 汽車空調(diào)高壓側(cè)低壓保護(C)。A、采用高壓開關(guān) B、裝在低壓側(cè)C、限制高壓的最低值 D、對壓縮機無保護作用90、 汽車水暖式取暖系統(tǒng)在發(fā)動機溫度達(C)時能正常工作。A、50 B、60 C、80 D、9091、 汽車SRS氣體發(fā)生劑引燃后產(chǎn)生大量的(B)。A.NO2 B,N2 C.O2 D.CO292、 發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，VTEC的切換條件中要求發(fā)動機轉(zhuǎn)速為(C)r/min。A、10002000 B、20002300 C、23003200 D、3500 450093、 工程陶瓷不能適用用來制造(D)零件。A、活塞環(huán) B、活塞 C、汽缸套 D、凸輪軸94、 汽車代用燃料最為理想的是(C)。A、天燃氣 B、石油氣 C、氫氣 D、酒精95、 關(guān)于影響發(fā)動機點火提前角的因素，說法不正確的是(D)。A.發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響點火提前角 B.進氣歧管絕對壓力對點火提前角有影響C.汽油辛烷值對點火提前角有影響 D.冷卻水溫度對點火提前角無影響96、 下列(C)不是爆震傳感器類型。A、共振型 B、非共振型 C、霍爾式 D、火花塞金屬墊型97、 EGR廢氣再循環(huán)的控制目的是為了減少(A)的排放量。A、NOX B、CO C、CO2 D、HC98、 控制活性碳罐蒸發(fā)工作的是(B)。A、轉(zhuǎn)速傳感器 B、碳罐電磁閥 C、溫度傳感器 D、空氣流量傳感器99、 發(fā)動機小負荷時受ECU控制的(D)關(guān)閉，進氣通道變小。A、單向閥 B、真空室 C、碳罐 D、真空電磁閥100、 汽油機推遲點火時間，(B)增加的明顯。A、HC B、CO C、NOX D、CO2101、 步進電機控制怠速時，首先根據(jù)節(jié)氣門全關(guān)信號和(C)信號，來判斷發(fā)動機處于怠速狀態(tài)。A、水溫 B、空調(diào)開關(guān) C、車速 D、點火102、 膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到壓緊彈簧和（ B ）作用。A、減震彈簧 B、分離杠桿 C、壓盤 D、摩擦片103、 離合器中的（ B ）上帶有摩擦系數(shù)很高的摩擦襯片。A、壓盤 B、從動盤 C、離合器蓋104、 變速器傳動比越大，則輸出的扭矩（ B ）。A、越低 B、越大 C、減小 D、過小105、 汽車性能中最基本的性能是（ A ），它越好，汽車行駛的平均速度越高。A、動力性 B、油耗率 C、扭矩106、 汽車在高原行駛時，動力下降的原因主要是（ A ）。A、氣壓降低和空氣密度減少 B、空氣干燥 C、寒冷107、 變速器檔速越多，發(fā)動機就越有可能接近于（ A ）時的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越大。A、最大功率 B、最大牽引力 C、最高速度 D、最大鈕規(guī)矩108、 以下哪個部件不屬于液力變矩器的組成（ B ）。A、導輪 B、行星齒輪 C、渦輪 D、泵輪109、 （ D ）表示自動變速器的空擋。A、D B、L C、R D、N110、 液力變矩器中的渦論與（ D ）連接。A、導輪 B、飛輪 C、泵輪 D、行星齒輪變速裝置輸入油泵。111、 非獨立懸掛兩側(cè)車輪由一根整體式車橋連接，車輪和車橋一起通過（ B ）連接在車架上。A、螺栓 B、彈性元件 C、大梁112、 在發(fā)動機前置后驅(qū)動中，連接發(fā)動機和驅(qū)動輪的是（ A ）。A、傳動系 B、行駛系 C、離合器 D、傳動軸113、 全驅(qū)動汽車的前后橋為驅(qū)動橋，需要在變速器和前后驅(qū)動橋間加裝（ B ）。A、放大器 B、分動器和差速器 C、減振器114、 使汽車行駛的外力是（ A ）。A、地面對輪胎的反作用力即牽引力 B、輪胎對地面作用的圓周力C、加速能力 D、發(fā)動機最大扭力115、 發(fā)動機前置前驅(qū)動布置方案中缺點是下坡行駛時，由于重量前移，使前輪（ D ）易發(fā)生翻車，主要用 于小車。A、減輕 B、負荷不變 C、負荷穩(wěn)定 D、負荷過重116、 采用發(fā)動機后置后驅(qū)動汽車使汽車總質(zhì)量（ D ）到車輪上。A、前重后輕 B、左重右輕 C、左輕右重 D、平均分配117、 當汽車在平整干燥路面直線行駛時，差速器的行星齒輪（ B ）。A.只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C、既有自轉(zhuǎn)，又有公轉(zhuǎn) D、等速轉(zhuǎn)動118、 在非獨立懸架中大多采用（ D ），彈簧作彈性元件。A、空氣 B、螺旋 C、油氣 D、鋼板119、 獨立懸掛的特點是左、右車輪單獨通過（ C ）相連。A、車橋 B、懸架 C、懸架與車架 D、車身120、 在汽車行駛時，橋殼承受由（ C ）傳來路面反作用力。A、車架 B、車身 C、車輪 D、離合器121、 當汽車轉(zhuǎn)彎時，差速器能保證左右輪（ B ）。A.轉(zhuǎn)速相同 B、以不同速度旋轉(zhuǎn) C、轉(zhuǎn)角相同 D、勻速行進122、 用前掄驅(qū)動的汽車在上坡時，其前輪附著力將（ B ）A、增大 B、減小 C、不變123、 以下哪個措施可以降低燃料消耗（ B ）。A、盡量采用小噸位車 B、盡量采用大噸位車C、適當增加汽車整車質(zhì)量 D、降低車輛中低速的動力性。124、 汽油機最大扭矩時的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換擋的情況下，克服阻力的潛力（ C ）。A、越低 B、不變轉(zhuǎn)速影響 C、越大 D、一般125、 汽車的最大爬坡能力是指在良好路面上（ D ）A、頭擋、空載時最大爬坡度 B、直接擋最大爬坡度C、最高車速時的爬坡度 D、滿載頭擋最大爬坡度126、 汽車行駛時的滾動阻力。主要是由（ B ）引起的。A、地面和輪胎的剛性摩擦 B、地面和輪胎的變形C、汽車的流線性不好 D、汽車的行駛速度127、 在下列指標中，（ B ）可以作為汽車燃料經(jīng)濟性能評價指標。A、有效燃油消耗率 B、百公里耗油量C、有效熱效率 D、每小時耗油量。128、 轉(zhuǎn)向橋兩端的輪轂用軸承固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，可繞（ A ）偏轉(zhuǎn)。A、主銷 B、轉(zhuǎn)向節(jié) C、前軸 D、車架129、 汽車直線行駛時，對轉(zhuǎn)向系的一個重要要求是（ C ）。A、轉(zhuǎn)向盤擺動 B、駕駛員隨時修正方位 C、車輪自動回正 D、輕便130、 汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的正確關(guān)系是由（ A ）來保證的。A、轉(zhuǎn)向梯形 B、轉(zhuǎn)向擺臂 C、轉(zhuǎn)向器 D、轉(zhuǎn)向主拉桿131、 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器鋼球與軌道的配合間隙最大不能超過（ C ）。A、0.01mm B、0.05mm C、0.10mm D、0.20mm132、 在液壓系統(tǒng)中，傳遞動力是依靠（ B ）。A.容積的變化 B、油液內(nèi)部壓力 C、液壓泵 D、執(zhí)行元件133、 汽車前束的調(diào)整是靠改變（ A ）長度來實現(xiàn)的。A、橫拉桿 B、直拉桿 C、懸臂134、 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（ B ）。A、5-10度 B、10-15度 C、10-20度 D、15-25度135、 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中有兩級傳動副，第一級是（ D ）傳動副，第二級是齒條扇傳動副。A、渦桿 B、螺桿 C、滾球 D、渦輪136、 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的齒輪齒條成（ C ）嚙合。A、有間隙 B、邊度 C、無間隙 D、滑動137、 液壓動力轉(zhuǎn)向的葉輪泵的輸油量與輪子輪速成（ A ）。A、正比 B、反比 C、等比 D、二倍關(guān)系138、 一般載貨汽車兩前輪的最大轉(zhuǎn)向角（ B ）。A、相等 B、內(nèi)輪大于外輪 C、外輪大于內(nèi)輪139、 前輪前束是為了消除（ A ）帶來的不良后果。A.前輪外傾 B、主銷后傾 C、主銷內(nèi)傾 D、車輪內(nèi)傾140、 下列原因形成的力矩中，（ C ）所形成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩。A、作用于車輪的切向力 B、前輪前束 C、側(cè)向坡道 D、主銷后傾和主銷內(nèi)傾141、 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角增量之比稱（ A ）。A、轉(zhuǎn)向系角傳動比 B、轉(zhuǎn)向器傳動比 C、傳動機構(gòu)傳動比142、 單向平衡式制動器在汽車倒車制動時，兩蹄片都是（ C ）。A、緊蹄 B、自動增力蹄 C、松蹄 D、助勢蹄143、 若踏板有效行程減少，最大工作氣壓就會（ C ）。A、增大 B、不變 C、減少144、 液壓制動總泵裝配前，各零件應用（ D ）徹底清洗。A、汽油 B、煤油 C、制東液 D、酒精145、 在行駛中，氣制動的大小是駕駛員通過（ D ）來控制的。A.空壓機 B、制動氣管 C、繼動閥 D、制動閥146、 在用車輛的制動力應不低于原廠設(shè)計動力的（ C ）。A、50% B、80% C、90% D、100%147、 汽車制動的穩(wěn)定性是指汽車在（ A ）時按指定軌道行駛的能力。A、制動 B、上坡 C、下坡 D、轉(zhuǎn)彎148、 盤式制動器在重型車和小客車上采用主要原因是（ C ）。A、價格便宜 B、可靠性強 C、制動熱穩(wěn)定性好149、 盤式制動器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是（ C ）形的。A、橢圓盤 B、扇 C、圓盤 D、散熱150、 桑塔納轎車采用（ A ）型雙管路液壓制動系統(tǒng)。A、X B、H C、H1 D、LL151、 ABS制動裝置優(yōu)點是提高制動過程中的（ A ），縮短制動距離，防止側(cè)滑和甩尾，減少輪胎磨損。A、方向穩(wěn)定性 B、轉(zhuǎn)向力矩 C、力 D、時間152、 駐車制動器車輪處于一體，制動力作用在（ C ）上。A、轉(zhuǎn)向器 B、車橋 C、車輪 D、懸架153、 （ D ）系可按需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車。A、轉(zhuǎn)向 B、行駛 C、傳動 D、制動154、 鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（ B ）A、制動蹄 B、制動鼓 C、摩擦片 D、飛輪155、 制動距離是指緊急制動時，從（ D ）起到完全停車止，汽車所駛過的距離。A.駕駛員接到信號并意識到需要制動時 B、駕駛員踩到制動踏板時C、駕駛員松開油門踏板時 D、制動器起作用時156、 下面那種情況是制動的較佳狀態(tài)（ D ）。A.前輪先抱死滑拖，然后后輪抱死滑拖 B、前后輪同時抱死滑拖C、后輪先抱死滑拖 D、前后輪均未抱死滾動157、 為了取得最佳效果，制動時（ D ）A、前輪先發(fā)生制動 B、后輪先發(fā)生制動C、前后輪同時抱死發(fā)生滑拖 D、前后輪制動力相等158、 通常助勢蹄的制動力矩大于減勢蹄（ D ）倍。A、1 B、2 C、3-5 D、2-2.5159、 通常鼓式制動器間隙在（ C ） mm。A、1 B、2 C、0.25-0.5 D、0.5-1160、 9.00-20Z輪胎表示的是（ A ）輪胎。A、子午線 B、斜膠胎161、 轎車子午線輪胎規(guī)格205/70SR15中的“S”表示含義為（ D ）。A、行駛里程 B、國際單位秒 C、負荷指數(shù) D、最大車速162、 在輪胎骨架材料中，“N”表示（ C ）。A、鋼絲 B、人造絲 C、尼龍 D、棉線163、 ABS制動系統(tǒng)就是將滑移率控制在（ C ）左右，使制動效果最好，以確保行車安全。A、30% B、10% C、20% D、50%164、 SC6350發(fā)動機的點火順序是（ B ）。A、1234 B、1342 C、1243165、 可燃混合氣中空氣不足，在燃燒時易生成（ C ）。A、氮氧化合物 B、碳氫化合物 C、一氧化碳 D、二氧化碳166、 SC6350發(fā)動機前面既有水箱又有風扇，因此其發(fā)動機是（ C ）型。A、風冷 B、風和水同時冷 C、水冷167、 電噴系統(tǒng)的技術(shù)要求是發(fā)動機在不同工況下都能保證提供最大功率和最佳（ C ）的混合氣。A、密度 B、質(zhì)量 C、濃度 D、體積168、 過量空氣系數(shù)與1的混合氣稱為（ B ）。A濃混合氣 B、稀混合氣 C、標準混合氣169、 汽油發(fā)動機點火提前角過大將使發(fā)動機（ A ）。A、爆燃傾向增加 B、爆燃傾向減少 C、燃燒正常 D、燃燒速度減慢170、 汽油發(fā)動機點火提前角過小將使發(fā)動機（ A ）。A、啟動困難、油耗大 B、非常容易啟動 C、怠速更加穩(wěn)定 D、提高經(jīng)濟性171、 汽油發(fā)動機點火（ C ）可以使發(fā)動機功率略有提高，經(jīng)濟性變好。A、適當落后 B、大大提高 C、適當提前 D、隨意172、 汽油的辛烷值一般表示汽油的（ A ）。A、抗爆性 B、燃燒性 C、可燃性 D、污染性173、 最佳點火提前角隨負荷增大而（ A ）。A、減小 B、增大 C、不變174、 發(fā)動機點火系中的（ C ）能把低壓電流轉(zhuǎn)變成高壓電流。A、分電器 B、電容器 C、點火線圈 D、附加電阻175、 電子控制汽油噴射系統(tǒng)中的電動汽油泵，將油箱內(nèi)燃油吸出，最后送到（ C ）。A、化油器 B、浮于室 C、噴油器 D、空氣室176、 汽油機點火時間越早，發(fā)生爆燃性的可能將（ A ）。A、越大 B、越低 C、不變 D、與點火時間無關(guān)177、 當發(fā)動機起動時，（ C ）向起動機供電。A.發(fā)動機 B、壓縮機 C、蓄電池 D、分電器178、 蓄電池正常使用一段時間后，電解液虧損時，應添加（ C ）。A、同等密度電解液 B、硫酸 C、蒸餾水 D、自來水179、 電壓調(diào)節(jié)器就是將汽車發(fā)電機輸出的電壓控制在（ C ）。A、12V B、12.5V C、13.8-14.8V D、16V180、 12V電系汽車報警燈的閃光頻率為（ A ）。A、50-100次/分 B、180-200次/分 C、30-60次/分 D、100-150次/分181、 電扇的控制回路由（ A ）組成。A、繼電器和水溫開關(guān) B、電磁開關(guān)和水溫感應器C、電路開關(guān)和水溫感應器 D、集成塊和水溫感應器182、 汽車空調(diào)系統(tǒng)中，（ C ）能將液態(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài)。A、壓縮機 B、冷凝器 C、蒸發(fā)器 D、膨脹閥183、 冷卻系節(jié)溫器的作用是（ A ）流經(jīng)散熱器的水量。A、控制 B、增強 C、減少 D、不控制184、 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，（ A ）。A.壓縮機通過電磁離合器由發(fā)動機驅(qū)動。 B、壓縮機只有旋轉(zhuǎn)斜盤式一種形式C、壓縮機用來對制冷劑降溫升壓。 D、壓縮機的潤滑只有壓力潤滑。185、 在組合尺寸分類中，把確定形體之間相對位置的尺寸稱為（ C ）。A.定形尺寸 B、總體尺寸 C、定位尺寸 D、基準尺寸186、 在裝配圖中，表明裝配體基本性能的檢驗、實驗及操作時的要求是（ B ）。A、裝配要求 B、檢驗要求 C、使用要求 D、尺寸要求187、 基本偏差是確定公差帶相對于零線位置的上偏差或下偏差，一般為靠近（ B ）的那個偏差。A、上偏差 B、零線 C、下偏差 D、公差帶188、 緊固汽缸蓋螺栓時，應按照從中央向兩側(cè)依次交叉進行的次序分（ B ）擰緊。A、一次 B、二次 C、三次 D、四次189、 安裝分電器時，應使第（ A ）缸活塞處于壓縮上止點。A、1 B、2 C、3 D、4190、 在裝配圖中，表達相鄰兩個零件的接觸表面或配對時，在接觸器處只畫（ A ）。A、一條輪廓線 B、二條輪廓線 191、 關(guān)于零件圖，下面那種說法正確（ A ）。A.零件草圖用徒手目測繪制而成。B、零件草圖的尺寸標準不必齊全。C.一個零件表達方式，其確定原則是讀圖方便。D、零件的破損缺陷必須在草圖中畫出。192、 根據(jù)裝配精度，對有關(guān)尺寸鏈進行正確分析，合理分配各組環(huán)公差的過程叫（ A ）。A、解尺寸鏈 B、設(shè)計尺寸鏈 C、裝配尺寸鏈 D、工藝尺寸鏈193、 兩個線圈的電磁感應叫（ C ）。A、自感 B、磁化 C互感 D、電壓194、 電流表是用來指示蓄電池（ B ）的。A、充放電電壓 B、充放電電流C、電壓和電量 D、電能和電流195、 萬用表測得二極管正、反電阻近似為