長沙理工道路勘測設計期末考試題庫-復習思考題.pdf

緒論 2 公路與城市道路的分類是一樣的嗎 公路分級的依據(jù)是什么 城市道路分為哪幾類 答 不一樣 分類的依據(jù)是 使用任務 功能和適應的交通量 城市道路分為 快速路 主干路 次干路 支路 3 什么叫可行性研究 答 可行性研究 是建設項目決策和編制設計任務書的科學依據(jù) 4 道路勘測設計的階段是如何劃分的 答 1 一階段設計 即一階段施工圖設計 適用于技術(shù)簡單 方案明確地小型建設項目 2 兩階段設計 即初步設計和施工圖設計 適用于一般建設項目 3 三階段設計 即初步設計 技術(shù)設計和施工圖設計 適用于技術(shù)復雜 基礎資料缺乏 和不足的建設項目或建設項目中的個別路段 特大橋 互通式立體交叉或隧道等 5 什么是設計車速 什么是設計車輛 作為公路設計依據(jù)的車輛有哪幾種 答 設計車速指當氣候條件良好 交通密度小 汽車運行只受道路本身條件 幾何要素 路 面 附屬設施等 的影響時 中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度 設計車輛是指道路設計所采用的具有代表性的車輛 設計依據(jù)的車輛有 小客車 載重汽車 鞍式列車 6 什么叫道路建筑界限 什么叫道路用地 答 道路建筑限界又稱凈空 由凈高和凈寬兩部分組成 它是為保證車輛和行人的正常通行 與安全 規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何設施及障礙物侵入的空間范圍 道路用地指道路修建 養(yǎng)護及布設沿線各種設施等所需要占用的土地 7 道路紅線的定義 城市道路網(wǎng)有哪幾種結(jié)構(gòu)形式 答 道路紅線指城市道路用地和城市建筑用地分界控制線 城市道路網(wǎng)分為 方格網(wǎng)式 環(huán)形放射式 自由式和混合式 汽車行駛理論 1 汽車行駛對路線設計的要求有哪些 答 A 保證汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性 B 盡可能地提高汽車速度 C 保證道路上的行車連續(xù) D 盡量滿足行車舒適 2 汽車行駛中受到的阻力有哪些 答 空氣阻力 道路阻力 慣性阻力 3 汽車的運動方程式和行駛條件是什么 答 運動方程式 T R Rw RR RI 行駛條件 汽車行駛的必要條件 驅(qū)動條件 必須具有足夠的驅(qū)動力來克服各種行駛阻力即 T R 汽車行駛的充分條件 附著條件 驅(qū)動力小于或等于輪胎與路面之間的附著力 即 T Gk 4 汽車行駛的縱向穩(wěn)定和橫向穩(wěn)定條件各是什么 答 5 什么叫動力因素 其表達式是什么 答 動力因數(shù) 表征汽車在海平面高程上 滿載情況下 每單位車重克服道路阻力和慣性阻 力的性能 表達式為 平面設計 1 汽車在行駛過程中 其重心軌跡的幾何特點是什么 答 1 重心軌跡是連續(xù)和圓滑的 即在任何一點上不出現(xiàn)錯頭和破折 2 重心軌跡的曲率是連續(xù)的 即軌跡上任一點不出現(xiàn)兩個曲率的值 3 重心軌跡的曲率的變化率是連續(xù)的 即軌跡上任一點不出現(xiàn)兩個曲率變化率的值 2 直線的優(yōu)缺點有哪些 我國規(guī)范對同向曲線和反向曲線間的最小長度的規(guī)定是什么 直 線的最大長度有什么規(guī)定 如何合理運用直線 答 優(yōu)點 1 短捷 直達2 測設方便3 行駛受力簡單 方向明確 駕駛操作簡易 缺點 1 難于與地形相協(xié)調(diào) 2 長度運用不當 破壞線形的連續(xù)性 不便達到線形設計自身的協(xié)調(diào) 3 過長的直線易使駕駛?cè)敫械絾握{(diào) 疲倦 4 難目測車間距離 易產(chǎn)生盡快駛出直線的急燥情緒 5 超速許多 容易導致交通事故 最小長度規(guī)定 同向曲線間 Lmin 不小于設計速度的 6 倍為宜 反向曲線間 Lmin 不小于設計速度的 2 倍為宜 最大長度規(guī)定 A 長直線上縱坡不宜過大 B 長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜 這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和 C 景觀單調(diào)時 宜采取植樹 設置建筑物 雕塑 廣告牌等措施改善單調(diào)的景觀 D 長直線或長下坡盡頭的平曲線 除曲線半徑 超高 視距等必須符合規(guī)定外 還必須采 取設置標志 增加路面抗滑能力等安全措施 3 什么叫圓曲線極限最小半徑 一般最小半徑 不設超高的最小半徑 答 極限最小半徑是指各級公路在采用允許最大超高和允許的橫向摩阻系數(shù)情況下 能保證 汽車安全行駛的最小半徑 一般最小半徑是指各級公路在采用允許的超高和橫向摩阻系數(shù)實 能保證汽車以設計速度安 全 舒適行駛的最小半徑 不設超高的最小半徑是指不必設置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的最小半徑 4 什么叫緩和曲線 它的作用有哪些 緩和曲線長度如何確定 答 緩和曲線是指圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù) 變化的曲線 作用 A 曲率連續(xù)變化 便于車輛行駛 B離心加速度逐漸變化 旅客感覺舒適 C 超高橫坡度以及加寬逐漸變化 行車更加平穩(wěn) 滿足汽車行車軌跡要求 D 與圓曲線配合得當 增加線形美觀 5 平面線形組合的基本類型 會畫曲率圖 答 基本類型有 基本型 S 型 卵型 凸型 C 型 復合型 曲率圖是 6 熟練掌握平曲線計算 縱斷面設計 1 公路縱斷面設計內(nèi)容包括哪兩方面的內(nèi)容 公路縱斷面設計線形由哪兩種要素組成 答 道路縱坡和豎曲線 縱斷面設計線由直線和豎曲線組成的 2 什么是最大縱坡 確定最大縱坡需要考慮的因素有哪些 答 最大縱坡是道路縱坡設計的極限值 各級道路允許采用的最大坡度值 確定最大縱坡考慮的因素有 A 汽車的動力性能B 道路等級C 自然因素 3 什么叫緩和坡段 什么叫平均縱坡 如何運用 答 當連續(xù)陡坡長度大于最大坡長限制的規(guī)定值時 應在不大于最大坡長所規(guī)定的長度處設 置縱坡不大于 3 的坡段 稱為緩和坡段 平均縱坡是指在一定長度的路段內(nèi) 路線縱向所客服的高差值與該路段的距離之比 緩和坡段的運用 緩和坡段的具體位置應結(jié)合縱向地形起伏情況 盡量減少填挖方工程數(shù)量 考慮路線的平面線形要素 緩和坡段宜設置在平面的直線或較大半徑的平曲線上 充分發(fā)揮緩和坡段的作用 提高整 條道路的使用質(zhì)量 在必須設置緩和坡段而地形又困難地段 可以將緩和段設于半徑比較小的平曲線上 但應 適當增加緩和坡段的長度 平均縱坡的運用 標準 規(guī)定 二 三 四級公路越嶺路線的平均縱坡 一般以接近 5 5 相對高差為 200m 500m 和 5 相對高差大于 500m 為宜 任何相連 3km 路段的平均縱坡不宜大于 5 5 城市道路的平均縱坡按上述規(guī)定減少 1 0 海拔 3000m 以上的高原地區(qū)應較規(guī)定值減少 0 5 1 0 4 什么叫合成坡度 答 合成坡度是指在設有超高的平曲線路段上 由路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度 5 試述平 縱組合設計的原則 平縱線形組合的要求是什么 答 遵循的原則 A 應能在視覺上自然地誘導駕駛員的視線 并保持視覺的連續(xù)性 B 平面與縱斷面線性的技術(shù)指標應大小均衡 不要懸殊太大 使線性在視覺上和心理 上保持協(xié)調(diào) C 選擇組合得當?shù)暮铣善露?以利于路面排水和安全行車 D 應注意線性與自然環(huán)境和景觀的配合和協(xié)調(diào) 要求是 A 平曲線和豎曲線組合 1平曲線與豎曲線兩者在一般情況下應相互重合 平包豎 2平曲線與豎曲線大小應保持平衡 3暗 明彎與凸 凹豎曲線 暗彎與凸形豎曲線明彎與凹形豎曲線 B 平面直線與縱斷面的組合 C 選擇適當?shù)暮铣善露?6 高原縱坡應進行折減 其原因是什么 答 A 空氣密度下降使發(fā)動機功率降低 爬坡能力下降 水箱易沸騰冷卻效率降低 B 空氣稀薄 氧氣少 燃料燃燒不充分 7 熟練掌握縱斷面計算 橫斷面設計 1 公路和城市道路的路幅布置分別有哪幾種形式 答 公路路幅設置有 單幅雙車道 雙幅多車道單車道 城市道路路幅設置有 一塊板斷面 兩塊板斷面 三塊板斷面 四塊板斷面 2 什么叫路拱 常用路拱型式有哪幾類 答 為了將路面上的雨水導向路基邊溝或街溝 路面應設置從中間向兩邊傾斜的橫向坡度 即路拱 路拱的形式有 拋物線路拱 屋頂線型路拱 折線型路拱 3 什么叫行車視距 行車視距可分為哪幾種類型 各級公路對視距的要求是什么 答 汽車沿公路路面行駛所需的最小必需安全距離稱為行車視距 行車視距的類型 停車視距 會車視距 錯車視距 超車視距 對視距的要求 我國 標準 規(guī)定二 三 四級公路的視距不得小于停車視距的兩倍 對 向行駛的雙車道公路要求有一定比例的路段保證超車視距 4 什么叫超高 其作用是什么 答 為抵消車輛在平曲線路段上行駛所產(chǎn)生的離心力 將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡 形式 稱為平曲線超高 作用是 可以全部或部分抵消離心力 提高汽車在曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性 5 超高過渡的方式有哪些 超高過渡段如何確定 其與緩和曲線的關(guān)系如何處理 答 超高過渡方式 一 無中間帶道路的超高過渡 A 繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn) B 繞中線旋轉(zhuǎn) C 繞外邊緣旋轉(zhuǎn) 二 有中間帶公路的超高過渡 A繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn) B 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) C 繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn) 6 理解超高過渡段行車道 硬路肩 土路肩橫坡的詳細過渡過程 7 路肩的作用有哪些 答 A 由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設置 具有保護及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用 B 供發(fā)生故障的車輛臨時停放之用 有利于防止交通事故和避免交通紊亂 C 作為側(cè)向余寬的一部分 能增加駕駛的安全和舒適感 這對保證設計車速是必要的 尤其在挖方路段 還可以增加彎道視距 減少行車事故 D 提供道路養(yǎng)護作業(yè) 埋設地下管線的場地 對未設人行道的道路 可供行人及非機 動車使用 E 精心養(yǎng)護的路肩能增加公路的美觀 并起誘導視線的作用 8 什么叫經(jīng)濟運距 常用的土石方調(diào)配方法是什么 土石方調(diào)配的三個復核公式 計價土 石方的公式 答 采取 調(diào) 還是 借 有個限度距離問題 這個限度距離即所謂 經(jīng)濟運距 調(diào)配方法有 累積曲線法 調(diào)配圖法及土石方計算表調(diào)配法 三個復核公式 橫向調(diào)運 縱向調(diào)運 借方 填方 橫向調(diào)運 縱向調(diào)運 棄方 挖方 挖方 借方 填方 廢方 評價土石方公式 評價土石方數(shù)量 挖方數(shù)量 借方數(shù)量 9 什么叫中間帶 中間帶與中央分隔帶是一樣的嗎 答 中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成 中間帶與中央分隔帶不一樣 10 平曲線加寬的依據(jù) 加寬過渡哪幾種方式 答 加寬依據(jù)是 汽車在曲線上行駛時 各輪跡半徑不同 其中后內(nèi)輪軌半徑最小 切偏向 曲線內(nèi)側(cè) 加寬過渡方式有 A 比例過渡 B 高次拋物線過渡 C 回旋線過渡 D 直線與圓弧相切過渡 選線 1 什么是紙上選線 什么是實地選線 各有什么優(yōu)缺點 答 紙上選線 在已經(jīng)測得的地形圖上 進行路線布局 方案比選 從而在紙上確定路線 將此路線再放到實地的選線方法 實地選線指由選線人員根據(jù)設計任務書的要求 在現(xiàn)場實地進行勘察測量 經(jīng)反復比較 直接選定路線的方法 紙上選線優(yōu)缺點 優(yōu)點優(yōu)點 野外工作量較小 定線不受自然因素干擾 能在室內(nèi)縱觀全局 結(jié)合地形 地物 地質(zhì)條件 綜合平衡平 縱 橫三方面因 素 所選定的路線更為合理 缺點缺點 要有大比例尺的地形圖 實地選線優(yōu)缺點 優(yōu)點優(yōu)點 簡便 切合實際 實地容易掌握地質(zhì) 地形 地物情況 作出的方案比較可靠 定線時一般不需要大比例尺地形圖 缺點缺點 野外工作量很大 體力勞動強度大 野外測設工作受氣候季節(jié)的影響大 由于實地視野的限制 地形 地貌 地物的局限性很大 使路線的整體布局有一 定的片面性和局限性 2 平原區(qū)公路選線的要點有哪些 答 A 以平面為主安排路線B 正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系C 合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系 D 處理好路線和橋位的關(guān)系E 注意土壤水文條件 確保路基穩(wěn)定 F 正確處理新 舊路的關(guān)系 3 山嶺區(qū)路線的類型有哪幾種 答 沿河 溪 線 越嶺線 山坡線 山脊線 4 什么叫沿溪線 沿河線的路線布局 主要的考慮問題有哪幾個方面 答 沿溪線指沿著溪岸布置的路線 主要考慮的問題是 A 河岸選擇 B 路線高度 C 橋位選擇 5 什么是高線 什么是低線 各有什么優(yōu)缺點 答 高線高線指高出設計水位較多 基本不受洪水威脅的路線 高線 指高出設計水位較多 基本不受洪水威脅的路線 低線低線一般是指高出設計水位不多 路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線 高線優(yōu)缺點 優(yōu)點優(yōu)點 是不受洪水侵襲 廢方較易處理 缺點缺點 是路線必然雖山勢曲折彎曲 線形差 工程大 遇缺口時 常需設置較 高的擋土墻或其他構(gòu)造物 此外如避讓不良地質(zhì)和路線跨河 都較低線困難 低線優(yōu)缺點 優(yōu)點優(yōu)點 是線形比較順直 平緩 易爭取到較高標準 路基土石方工程也較省 邊坡低 易穩(wěn)定 路線活動范圍較大 便于利用有利地形和避讓不良的地形 地質(zhì) 便于在 溝口直跨支流 必須跨越主流時也較易處理 缺點缺點 是受洪水威脅 防護工程較多 6 什么是越嶺線 越嶺線選線主要應解決的問題是什么 越嶺線埡口兩側(cè)路線展線方式 有哪幾種 答 沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊 在適當?shù)攸c穿過埡口 再沿另一側(cè)山坡下降的路線 稱為 越嶺線 解決的問題是 埡口選擇 過嶺標高選擇和埡口兩側(cè)路線展線的擬定 展線方式有 自然展線 回頭展線 螺旋展線 7 什么是山脊線 其優(yōu)缺點是什么 答 山脊線是指公路沿分水嶺方向所布設的路線 優(yōu)缺點有 優(yōu)點優(yōu)點 當山脊條件好時 一般里程短 土石方工程量小 水文 地質(zhì)條件好 路基病害少 穩(wěn)定 地面排水條件好 河谷少且小 橋涵人工構(gòu)造物少 缺點缺點 線位高 遠離居民點 服務性能差 山勢和海撥高 空氣稀薄 冬季云霧 積雪 結(jié)冰較大 對行車和養(yǎng)護都不利 遠離河谷 砂石材料及施工用水運輸不便 平交 1 平面交叉交錯點的類型 沖突點的定義 減少或消滅沖突點的方法 答 類型有 分流點 合流點 沖突點 沖突點 來自不同方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點稱為沖突點 方法 設置交通控制信號 渠化交通 選擇合理的交叉口形式 正確組織交通 如組織單向交通 立體交叉 2 常見平面交叉的形式有哪些 各有什么特點 答 形式有 加鋪轉(zhuǎn)角式 分道轉(zhuǎn)彎式 擴寬路口式 環(huán)形交叉 加鋪轉(zhuǎn)角式特點 形式簡單 占地少 造價低 設計方便 但行車速度低 通行能力小 分道轉(zhuǎn)彎式特點 轉(zhuǎn)彎車輛尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高 擴寬路口式特點 可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾 車速較高 事故率低 通行力大 但占地多 投資較大 環(huán)形交叉特點 優(yōu)點優(yōu)點 駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運行 沒有停滯 減少了車輛在 交叉口的延誤時間 環(huán)道上行車只有分流和合流 減少了沖突點 提高了行車安全性 交通 組織簡便 不需要信號管制 對多路交叉和畸形交叉沒用環(huán)道組織渠化交通更為有效 中心 島綠化可美化環(huán)境 缺點缺點 占地面積大 城區(qū)改建困難 增加了車輛繞行距離 特別是左轉(zhuǎn)彎車輛 一般造價高于其他平面交叉 3 什么叫渠化交通 有什么優(yōu)點 答 在車道上劃線 或用綠帶和交通島來分隔車流 使各種不同類型行駛方向不同的車輛能 象渠道內(nèi)的水流一樣 沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛 這種交通組織稱為渠化交通 優(yōu)點 縮小交叉口面積 改變交叉角度 限制進入交叉口的車速 使交叉口內(nèi)的沖突點分散 引導車流向駛?cè)氲姆较蜣D(zhuǎn)移 設置轉(zhuǎn)彎車輛與交叉車輛的避讓部分 渠化交通對于解決畸形交通尤為有效 4 什么叫交通島 有哪些類型 答 交通島指的是為控制車輛行駛方向和保障行人安全 在車道之間設置的高出路面的島狀 設施 其位置一般應在車行道中無車輛行駛軌跡通過的 死點 部位 類型有 方向島 分隔島 中心島 安全島 5 平交口左轉(zhuǎn)車輛常用的交通組織方法有哪些 答 A 設置專用左轉(zhuǎn)彎車道B 實行交通管制C 變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) 6 交叉口拓寬設計的目的是什么 拓寬設計的方法有哪些 會畫圖示意 答 目的是 1 增加交叉口通行能力 2 交通組織的需要 方法有 1 向左拓寬 2 向右拓寬 7 環(huán)形交叉的優(yōu)缺點有哪些 什么是交織角 什么是交織長度 答 優(yōu)缺點有 優(yōu)點優(yōu)點 駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運行 沒有停滯 減少了車輛在交叉口 的延誤時間 環(huán)道上行車只有分流和合流 減少了沖突點 提高了行車安全性 交通組織簡 便 不需要信號管制 對多路交叉和畸形交叉沒用環(huán)道組織渠化交通更為有效 中心島綠化 可美化環(huán)境 缺點缺點 占地面積大 城區(qū)改建困難 增加了車輛繞行距離 特別是左轉(zhuǎn)彎車輛 一般造 價高于其他平面交叉 交織角 進環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度 交織長度 進環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛 在環(huán)道行駛時相互交織 交換一次車道位置所行駛 的距離稱為交織長度 8 交叉口立面設計的類型有哪些 會畫圖示意 答 A 處于凸形地形上 相交道路的縱坡方向均背離交叉口 B 處于凹形地形上 相交道路的縱坡方向都指向交叉口 C 處于分水線地形上 有三條道路縱坡方向背離而一條指向交叉口 D 處于谷線地形上 有三條道路縱坡方向指向交叉口而一條背離 E 處于斜坡地形上 相鄰兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條背離 F 處于馬鞍形地形上 相對兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條背離 立交 1 熟悉互通式立交的組成 什么叫匝道 什么叫集散車道 答 立體交叉通常由跨線構(gòu)造物 正線 匝道 出入口 變速車道 集散車道 綠化帶部 分組成 匝道是指供上 下相交道路轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道 集散車道 為了減少車流進出高速道路的交織和出入口數(shù)量 可在立體交叉范圍內(nèi)正線 的一側(cè)或兩側(cè)設置的