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Tesla Model S特斯拉Model S是一款純電動車型，外觀造型方面，該車定位一款四門Coupe車型，動感的車身線條使人過目不忘。此外在前臉造型方面，該車也采用了自己的設(shè)計語言。另值得一提的是，特斯拉Model S的鍍鉻門把手在觸摸之后可以自動彈出，充滿科技感的設(shè)計從拉開車門時便開始體現(xiàn)。該車在2011年年中正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，預(yù)計在2012年年內(nèi)將有5000臺量產(chǎn)車投放市場。目 錄1概述2售價3內(nèi)飾4動力5車型6技術(shù)規(guī)格7性能表現(xiàn)8榮譽(yù)9對比測試10車型參數(shù)1概述Tesla Model S是一款由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動轎車，預(yù)計于2012年年中投入銷售，而它的競爭對手則直指寶馬5系。該款車的設(shè)計者Franz von Holzhausen，曾在馬自達(dá)北美分公司擔(dān)任設(shè)計師。在Tesla汽車公司中，Model S擁有獨(dú)一無二的底盤、車身、發(fā)動機(jī)以及能量儲備系統(tǒng)。Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期大衛(wèi)深夜秀節(jié)目中4Tesla Model S。2售價Model S的電池規(guī)格分為三種，分別可以驅(qū)動車輛行駛260公里、370公里和480公里。而配備這三種電池的Model S的售價則分別為57400美元、67400美元和77400美元。下線的首批1000輛簽名款車型將配有可以行駛480公里的蓄電池。盡管官方尚未公布該簽名款車型的具體售價，但據(jù)推測，價格將會保持在50000美元左右。Tesla汽車公司稱其將會對市場出租可以提供480公里行駛距離的電池。而從Model S中取得的收益將為第三代汽車的發(fā)展提供資金保障。3內(nèi)飾內(nèi)飾方面，特斯拉Model S車內(nèi)中控臺以及儀表盤配備的大尺寸液晶顯示屏相信能讓每一個人過目不忘。據(jù)悉，中控臺上的液晶顯示屏尺寸為17英寸，幾乎比蘋果iPad 9.7英寸顯示屏大了近一倍。最為重要的是，這一顯示屏集成了車輛行駛模式調(diào)節(jié)（舒適、正常、運(yùn)動）、車輛燈光、車輛用電狀況、以及導(dǎo)航、音樂、電話等功能于一體，并可實現(xiàn)分屏顯示。此外，儀表盤中的顯示屏同樣集成導(dǎo)航功能1。6特斯拉Model S4動力動力方面，根據(jù)最新的消息，特斯拉Model S將提供三種不同容量的電池供消費(fèi)者選擇，分別為40千瓦時、60千瓦時以及85千瓦時，這三種不同容量電池將為車輛提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。充電方式上，該車可以選擇傳統(tǒng)插座充電和充電站充電兩種方式。此外，特斯拉Model S還支持太陽能充電，對于容量為85千瓦時的電池，僅需一小時就可將電量充滿。5車型從特斯拉Model S車型上，我們看到了該車將目前電動車最前沿的技術(shù)進(jìn)行了實際應(yīng)用，集成多功能的大尺寸液晶顯示屏，多樣化的電池選擇、支持太陽能充電、最大480公里的巡航里程等，在這一款車上有太多的亮點值得我們關(guān)注。另據(jù)了解，特斯拉還曾表示將與谷歌合作，將其無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到特斯拉旗下車型中，屆時，特斯拉將開創(chuàng)一種全新的電動車駕駛方式。6技術(shù)規(guī)格生產(chǎn)廠商：Tesla Motors 生產(chǎn)年份：2012年年中 車身結(jié)構(gòu)：4門 4座 轎車 軸距：2959 mm 長*寬*高：4976 mm*1963 mm*1435 mm7性能表現(xiàn)基礎(chǔ)款車型由靜止到百公里每小時的加速時間為5.6秒，最高車速可達(dá)193km/h。Tesla汽車公司聲稱Model S的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22，而這一數(shù)據(jù)并未得到第三方檢測機(jī)構(gòu)的證實。2011年10月1日，Elon Musk曾對外宣稱將會發(fā)售運(yùn)動版的Model S，并且將0到100km/h的加速時間提高到4.4秒。這款電動轎車將采用一個快速充電系統(tǒng)，僅用45分鐘就可以充滿電池。這款車還可以裝備全輪驅(qū)動系統(tǒng)，這會使Model S的性能進(jìn)一步提高。8榮譽(yù)由美國最權(quán)威的綠色環(huán)保汽車雜志“Green Car Journal”組織的“2011年度未來綠色車型”(2011 Green Car Vision Award)評選當(dāng)中，Model S是五款入圍決賽的車型之一。9對比測試雖然油電混合式的新生代賽車給我們留下了性能方面的深刻印象，但是絕對不會有人認(rèn)為純電動跑車的性能會超越傳統(tǒng)燃油跑車。但是最近Tesla（特斯拉）的Model S就讓人們再次震驚，其在美國棕櫚灘國際賽道上的400百米里加速比賽中，超越道奇蝰蛇Viper SRT-10。當(dāng)然這款電動跑車的售價僅僅5萬美元，約合人民幣31萬左右。2但是最終在棕櫚灘國際賽道上，得益于電動機(jī)在急加速方面的優(yōu)勢。它的成績令人大吃一驚，即使在沒有改裝的情況下，它完成400米加速僅需12.371秒，撞線車速更是高達(dá)178公里/小時，從靜止加速到0-96公里/小時的加速耗時僅3.9秒，這個成績獲得了美國國家電動車直線賽車協(xié)會（NEDRA）的認(rèn)證。而紀(jì)錄保持者道奇蝰蛇ViperSRT-10卻表現(xiàn)一般，400米加速成績?yōu)?2.582秒，撞線車速只有168公里/小時。這款TeslaModelS的售價為5萬美元左右(折合人民幣31.11萬元)，而道奇ViperSRT-10售價卻高達(dá)8.25萬美元(折合人民幣53.02萬元)。相比之下，TeslaModelS的性價比要高出很多。不是只有燒汽油才能享受到速度與激情，這次比賽的結(jié)果向大家證明，追求速度的時候，節(jié)能減排也同樣可以兼得。110車型參數(shù)車型Model S車身結(jié)構(gòu)車門數(shù)4車身型式三廂外部尺寸長4976mm寬1963mm高1435mm軸距2959mm底盤操控前制動類型盤式后制動類型通風(fēng)盤前懸掛類型雙橫臂式前懸掛后懸掛類型獨(dú)立多連桿式后懸掛前輪胎規(guī)格245/45R19后輪胎規(guī)格245/45R19內(nèi)飾行車電腦座椅材質(zhì)真皮駕駛座座椅調(diào)節(jié)方式電動自適應(yīng)巡航影音空調(diào)中控臺液晶屏揚(yáng)聲器數(shù)量7便利功能GPS導(dǎo)航系統(tǒng)胎壓監(jiān)測裝置藍(lán)牙系統(tǒng)多功能方向盤無鑰匙啟動系統(tǒng)遙控鑰匙安全配置剎車防抱死(ABS)車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等)牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等)駕駛位安全氣囊副駕駛位安全氣囊前排頭部氣囊(氣簾)后排頭部氣囊(氣簾)前排側(cè)安全氣囊前安全帶調(diào)節(jié)高度可調(diào)安全帶預(yù)收緊功能膝部氣囊安全帶未系提示3美國石油研究院在2004年時推測過，當(dāng)時全球石油儲量1.25萬億桶，世界日均石油消耗8500萬桶，石油最多只能開采到2057年。而時至今日，世界日均石油消耗已超9000萬桶，恐怕我們都用不到2050年了。想必我們大部分人的有生之年都會看到石油的枯竭，更關(guān)鍵的是，在石油枯竭前10-20年，石油的價格將漲到堪比黃金。這是我們每個汽車愛好者必須面對的現(xiàn)實，因為汽車是石油最大的“食家”，我們怎能就此“坐以待斃”？為了應(yīng)對石油危機(jī)，汽車廠商紛紛推出了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)、混合動力來降低油耗，但這都是治標(biāo)不治本，只有純電動車能完全擺脫汽油的禁錮。而在許多人心目中，純電動車性能弱、續(xù)航里程低，是沒有辦法取代汽油車的而本文要介紹的Tesla，就是一家可以顛覆你對純電動車固有印象的新興汽車企業(yè)，它以推出高性能、長續(xù)航里程的純電動車為宗旨，或許在未來10年以后，Tesla將成為現(xiàn)在的豐田或者大眾！ Tesla，一家年輕而有前瞻性的企業(yè)筆者很看好這家企業(yè)，請網(wǎng)友千萬別說我們是拿了廠家的黑錢才這么說的，Tesla是一家美國公司，目前根本沒進(jìn)入中國，更別說給我們?nèi)X了。這家公司在2003年成立，地點設(shè)立在美國的技術(shù)精英地帶位于加利福尼亞州的硅谷地帶。這家企業(yè)誕生在美國這個人均石油消耗最高的國家之一讓人頗感費(fèi)解，一般來說歐洲和日本人應(yīng)更熱衷于研究純電動車。但事實證明，美國佬一旦發(fā)飆，那真是技術(shù)流，擋都擋不住。在Tesla成立之初，它的目標(biāo)就已經(jīng)鎖定了電動車行業(yè)。Tesla汽車公司的Logo 電動機(jī)的性能絕對不在內(nèi)燃機(jī)之下開頭提到過，許多人印象中認(rèn)為電動車性能都不怎么樣，能直接將燃料轉(zhuǎn)化成動力、給人從感覺上就非?！氨┝Α钡膬?nèi)燃機(jī)才具有高性能的潛質(zhì)。這完全是誤區(qū)，如果真是如此，為何全世界最快的高速列車、磁懸浮列車要采用電動機(jī)而不是內(nèi)燃機(jī)？因為無論是能源轉(zhuǎn)換效率、還是實際性能，電動機(jī)性能完全不在內(nèi)燃機(jī)之下。更何況，電動機(jī)的體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于內(nèi)燃機(jī)，它可以比內(nèi)燃機(jī)車更加輕便在不考慮電池的前提下。因此限制電動車發(fā)展的主要障礙在于電池技術(shù)。高速列車不需要電池，可以減輕重量，并且采用大功率的電動機(jī)，因此能獲得內(nèi)燃機(jī)列車望塵莫及的速度。而汽車需要馱著巨大的電池組，抵消了電動機(jī)輕便的優(yōu)勢，并且為了提升續(xù)航里程，不敢采用大功率的電動機(jī)。所以的電動車，要么是省油的混合動力車型還是無法擺脫汽油，要么就是日產(chǎn)聆風(fēng)、比亞迪e6這樣的純電動車，高性能完全談不上，續(xù)航里程也不能讓人滿意。而Tesla，在開始扭轉(zhuǎn)這些純電動車的劣勢。 Tesla Roadster，真正意義上的電動高性能公路跑車高性能的純電動車其實許多廠商都發(fā)布過，奧迪最近還公開了其純電動版R8 e-tron的紐伯格林成績?yōu)?分09秒、韓寒開著標(biāo)致EX1完成了3.49秒的0-100km/h加速，它們的性能完全能得到汽油動力超級跑車的級別。然而，它們離公路還遠(yuǎn)著很，都出于概念狀態(tài)，沒有實用性可言。而Tesla Roadster才是世界上第一臺真正意義上的量產(chǎn)高性能純電動公路跑車。目前它有標(biāo)準(zhǔn)版的Roadster和高性能版的Roadster Sport兩個版本。先讓我們來看看Tesla Roadster的性能，Tesla Roadster搭載的是一臺375伏直流異步電動機(jī)，其最大功率為225kW(306PS)、最大扭矩為370Nm。這個參數(shù)完全可以媲美3.0T或者4.0L級別汽油機(jī)的水準(zhǔn)。可是電動機(jī)的最大扭矩輸出范圍是0-5400rpm！也就是說從一發(fā)動開始一直到6000rpm都能輸出最高扭矩，這是目前任何汽油機(jī)都望塵莫及的。而Tesla Roadster Sport性能進(jìn)一步加強(qiáng)，最大功率降低到223kW(303PS)，但峰值扭矩強(qiáng)化到400Nm/0-5100rpm。電動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可到14000rpm。Tesla Roadster的底盤是由路特斯提供，來自路特斯Elise。我們知道路特斯Elise是一款超輕量型跑車，僅用1.8L排量的發(fā)動機(jī)就獲得高性能跑車的動力。那么Tesla Roadster強(qiáng)悍的電動機(jī)又能提供怎樣的性能？盡管6831塊電池讓Tesla Roadster的重量達(dá)到1.2噸，然而憑借電動機(jī)強(qiáng)悍的扭矩，其0-100km/h加速僅需3.9s，Tesla Roadster Sport進(jìn)一步縮短到3.7s，完全的超級跑車級別！不過極速表現(xiàn)目前還不是電動車的強(qiáng)項，Tesla Roadster兩款車型的極速都被限制在201km/h，一來電動車的最大功率有限；二來電動車為了提高傳動效率，只有一個檔位，速度完全由電動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制。轉(zhuǎn)速過高的時候，電動機(jī)和電池的負(fù)荷都會過高。不過，超過200km/h的時速已經(jīng)足夠日常使用，極為強(qiáng)悍的加速性能才是我們所需要的，而且在低速賽道上可以媲美許多傳統(tǒng)高性能跑車。如它在Top Gear賽道上的成績能和保時捷911 GT3持平，足見純電動車也可以擁有超跑的性能。Top Gear對Tesla Roadster進(jìn)行的測試 續(xù)航也是強(qiáng)項393km裝上了一大堆電池的比亞迪e6車重超過了2噸，其續(xù)航里程勉強(qiáng)能達(dá)到300km左右，算是目前續(xù)航里程較強(qiáng)的純電動車了。但是身形輕巧得多的Tesla Roadster續(xù)航里程可以達(dá)到393km！而且這個數(shù)據(jù)不是廠家公布的，而是美國環(huán)境保護(hù)局測定的。實際使用中，Tesla Roadster的有效里程超過300km基本沒問題。這比日產(chǎn)聆風(fēng)高了接近3倍，但它的性能遠(yuǎn)超聆風(fēng)！其實Tesla的電池技術(shù)也算不上是最尖端的，但是他們盡可能巧妙的給Tesla Roadster安裝了6831塊電池，都是類似于我們手機(jī)、筆記本常見的鋰電池。其電池組能儲存53kWh（也就是我們常說的電量單位“度”）。相比之下，體型碩大的比亞迪e6的電池組只能儲存48kWh的電量，因此不難想象Tesla Roadster的續(xù)航表現(xiàn)更加出色。盡管續(xù)航里程離汽柴油車還有些距離，但基本上已經(jīng)具備實用性，甚至可以滿足中短途自駕游需求。 Tesla與Top Gear勢不兩立Tesla Roadster出色的表現(xiàn)引起了著名英國電視節(jié)目Top Gear的注意，并且對它進(jìn)行了測試。Top Gear對其性能表示高度贊揚(yáng)，與911 GT3相同的賽道成績也是他們測試所得。然而2008年播出節(jié)目的時候，Top Gear聲稱在賽道上狂飆的續(xù)航里程只有約90km，充電需要幾十個小時且可靠性不足。Tesla則表示它們給去的測試車根本沒用完電過，快充下3.5個小時就可以充滿，不需要那么久，而且它們的車也沒出過任何故障。于是Tesla發(fā)起了官司，盡管最后無果而終，但相信Tesla以后不會再出現(xiàn)在Top Gear中了。 Tesla Roadster即將壽終正寢Top Gear所指出的弊端是否真實我們不得而知，但無論Tesla Roadster的表現(xiàn)多么優(yōu)秀，它的關(guān)鍵部分底盤與車身都不是Tesla自己的，而是由路特斯提供，本身路特斯自己的產(chǎn)能就比較低，而路特斯提供的Elise車身只會供應(yīng)到2012年，總共2500套，因此在此之后，Tesla Roadster將成為歷史。所以Tesla急需一款自己研發(fā)車身的純電動車，從而無需受制于人，而這正是下一頁要介紹的Tesla Model S。 真正屬于Tesla自己、真正具有實用價值的車Model S如先前所說，盡管Tesla Roadster獲得了大量贊許，但它除了動力都由路特斯提供，可以說它并不能真正算是屬于Tesla自己的車。而且Tesla Roadster畢竟是一款小型雙門跑車，盡管續(xù)航里程不錯，但相信沒有人會開著這么一臺憋屈的小跑車出去旅游。于是在2009年，Tesla發(fā)布了名為Model S的概念車，并宣稱它同樣具有出色的性能，并且能搭載7個人進(jìn)行長途旅行，續(xù)航里程超過400km，充電時間只消45分鐘，具有完全不弱于汽油車的實用性！那么Tesla有沒有夸大其詞呢？就在前不久，Tesla Model S已經(jīng)在美國上市，關(guān)于它的謎團(tuán)已經(jīng)解開。首先我們來看看外形，第一眼給人的感覺有點像瑪莎拉蒂GT。Model S的設(shè)計者是Franz von Holzhausen，在馬自達(dá)、通用混過，設(shè)計過馬自達(dá)Kabura概念車、龐蒂亞克Solstice和土星Sky，但似乎沒在瑪莎拉蒂混過，所以這外形是有這么點山寨瑪莎但你不得不承認(rèn)它看起來確實很前衛(wèi)漂亮，是有概念車的感覺。新福特蒙迪歐可以學(xué)阿斯頓-馬丁，Tesla這也無可厚非了。再來看看尺寸，Model S的軸距為2959mm、總長4976mm，這個尺寸完全能媲美中大型車了，而它的汽油對手主要對準(zhǔn)的也就是寶馬5系、奧迪A6這一級別的車型。相比Tesla Roadster，Model S的體型可以說有著飛躍性地提升，完全能提供商務(wù)行政級別的乘坐舒適性，家用更是綽綽有余。而在儲物空間上，由于沒有了龐大的汽油機(jī)占據(jù)空間，因此車頭和車位都具有儲物箱，總?cè)莘e達(dá)到895升，遠(yuǎn)超同級別的汽油對手！具體可以參考下表：車型長(mm)寬(mm)高(mm)軸距(mm)Tesla Model S4976196314352959寶馬5系4899188014642968奧迪A64915187414552912那么這體型龐大的Model S能否延續(xù)Tesla Roadster的速度奇跡？目前已經(jīng)上市的Model S有兩個動力版本，標(biāo)準(zhǔn)版的電動機(jī)可提供270kW(367PS)/6000-9500rpm的最大功率、440Nm/0-5800rpm的峰值扭矩，性能版可以提供310kW(422PS)/5000-8600rpm的最大功率、600Nm/0-5100rpm的峰值扭矩。如果和寶馬5系對比的話，它的標(biāo)準(zhǔn)版動力都已經(jīng)超過了高配的535i、性能版動力直逼M5的級別！而它們的加速性能也證實了這點，具體可以參考下表：車型最大功率峰值扭矩0-100km/hModel S270kW(367PS)/6000-9500rpm440Nm/0-5800rpm5.6sModel S性能版310kW(422PS)/5000-8600rpm600Nm/0-5100rpm4.4s寶馬535i225kW(306PS)/5800rpm400Nm/1200-5000rpm6.1s寶馬M5412kW(561PS)/5750-7000rpm680Nm/1500-5750rpm4.4s奧迪A6 3.0T220kW(299PS)/5250-6500rpm440Nm/2900-4500rpm5.9s奧迪S6309kW(420PS)/5500-6400rpm550Nm/1400-5200rpm4.6s我們可見Tesla的起點非常高，一上來就殺氣騰騰直逼對手的頂級性能車型，相信沒有任何人敢懷疑Model S的性能了吧。那么純電動車最為軟肋的續(xù)航里程呢？Model S也沒讓我們失望，目前上市的Model S搭載的是85kWh的電池組，Tesla宣稱其續(xù)航里程達(dá)到483km，是目前量產(chǎn)純電動車之最！而美國環(huán)保局公布的工況續(xù)航里程為426km，依舊很出色，基本上只要你不是動不動來個0-100km/h加速賽，Model S一次充電基本可以確保走到400km以上。充電速度也是純電動車的軟肋，不過目前純電動車提供的快充模式基本上解決了這個問題。Model S用超級充電模式的話，可以在一個小時就把85kWh的電池組充滿電，長途旅行的話，開400km，到服務(wù)區(qū)停下來充電，慢悠悠吃頓午飯，電就充好了，還能開400多km呢，基本上對于Model S來說，只要充電設(shè)施完善，長途旅行不成問題?？斐湟话銓﹄姵貕勖淮蠛茫虼艘话阍诩业臅r候可用普通充電，充滿電10個小時，大概一個晚上的時間，對于日常使用來說也不成問題。 概念車般的大膽設(shè)計除了動力系統(tǒng)很未來，Tesla Model S還有很多先進(jìn)的設(shè)計。LED光源、無鑰匙進(jìn)入和啟動、主動式空氣懸掛等目前在傳統(tǒng)動力車上常見的先進(jìn)配置都能在Model S上見到。而相比一般的車型，Model S中控臺那17英寸超大顯示屏相信是震撼人心的。Model S中控臺沒有復(fù)雜的按鈕，全部車載功能都在這一款17英寸觸摸屏上完成，這是非常大膽前衛(wèi)的設(shè)計，也很可能是未來汽車的趨勢。至于好不好用，等以后我們有幸試駕到再說吧。 價格并不嚇人比亞迪e6接近40萬的售價恐怕嚇到不少人。那么這么漂亮先進(jìn)的Model S貴嗎？至少它在美國不算太貴。目前Model S產(chǎn)量不高，目前大概只有幾十臺車交付到客戶手中。預(yù)計之后年產(chǎn)量會在1000臺左右，并且會推出40kWh和60kWh電池組版本的車型，續(xù)航里程分別為260km和370km。對于主要在市區(qū)內(nèi)用車的人來說，續(xù)航里程也足夠，并且售價也會降低。40kWh、60kWh和85kWh標(biāo)準(zhǔn)售價分別為4.99萬、5.99萬和6.99萬美元。目前在售的該性能紀(jì)念版售價為8.49萬和8.79萬美元。車型北美售價（美元）折合人民幣約Model S 40kWh版4.99萬起32萬起Model S 60kWh版5.99萬起38萬起Model S 85kWh版6.99萬起44萬起Tesla Roadster12萬以上76萬以上寶馬535i5.25萬起33萬起奧迪A6 3.0T4.99萬起32萬起從以上售價可見，Model S相比北美市場上的其它同級別的汽油車對手，價格并沒有高出許多，如果買小容量電池版的話，價格和美國賣的A6其實差不多，而即使是小容量版的Model S，續(xù)航里程比日產(chǎn)聆風(fēng)也多了近一倍，同時相比此前推出的Tesla Roadster來說，價格也低多了。這是因為Tesla具有自主生產(chǎn)的底盤，而且生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，生產(chǎn)成本則得以降低。假設(shè)中國政府愿意像補(bǔ)貼國產(chǎn)廠商那樣補(bǔ)貼Model S并且減免稅率，那么它進(jìn)入國內(nèi)的價格肯定不會貴于比亞迪e6，盡管這個假設(shè)不可能成立。那么使用成本呢？Model S的電池享有8年或16萬公里免費(fèi)保修，而8年幾乎是一臺車的壽命了，因此基本上你不用擔(dān)心電池組的壽命問題。而假設(shè)把Model S放在中國，加上電能轉(zhuǎn)換損失（轉(zhuǎn)換效率約86%），充滿85kWh電池組大概使用100度電，國內(nèi)現(xiàn)在大城市電費(fèi)均價大約不超0.8元，也就說不到80元的電可以走400km，平均20元/100km。換做同級別的寶馬535i，按10L/100km及現(xiàn)時97號油價算，至少需要80元/100km，也就是說Model S的行駛成本是同級別汽油車的1/4以下。接下來，我們再解析一下關(guān)于純電動車的幾個問題。 發(fā)電需要消耗化石燃料 純電動車真的環(huán)保？這個問題是關(guān)注電動車的朋友經(jīng)常提到的，目前來看，包括中國在內(nèi)的大部分國家，火力發(fā)電都是其主要電力來源。少數(shù)國家，如法國的核發(fā)電占80%。那么最終純電動車依然是要消耗化石燃料，排放廢氣，真的環(huán)保嗎？其實，這個問題一早已經(jīng)被解答了。在美國就有機(jī)構(gòu)測定插電式新能源車的發(fā)電效率油耗，在算上了轉(zhuǎn)換效率、發(fā)電效率等一系列能量損失后，美國方面測定出，一臺Tesla Roadster發(fā)電油耗值為1.95L/100km，而Model S為2.64L/100km。這個數(shù)值可以如此理解：以當(dāng)前火力發(fā)電站的發(fā)電效率，用等同于2.64L汽油化石燃料所發(fā)的電能，再去為一臺Model S充電，可以讓Model S走100km。因此，即使考慮到發(fā)電效能問題，Tesla所開發(fā)的純電動車依然有著遠(yuǎn)低于汽油車的油耗和排放，與Model S同級別的汽油車，平均油耗少說也在10L/100km以上。而且不可忽視的事，發(fā)電廠所在的位置可以遠(yuǎn)離居民區(qū)，并且可以集中管理污染物，這比汽油車直接在市區(qū)內(nèi)排放廢氣要環(huán)保、干凈、而且健康得多。而在不同的國家和地區(qū)，這個數(shù)值還可以更低。比如核發(fā)電占到80%的法國，風(fēng)力發(fā)電達(dá)到20%的丹麥，在這些國家和地區(qū)純電動車的環(huán)保性就更高了?？赡懿糠峙笥堰€會疑惑，經(jīng)過多次能量轉(zhuǎn)換的電動汽車，為何效率能比內(nèi)燃機(jī)汽油車更高？其實，問題的答案在火車上就可以得到解答。在電力充足的國家，基本上電力機(jī)火車都替代了內(nèi)燃機(jī)火車，最大原因就是電力機(jī)車效率高很多，目前火力發(fā)電技術(shù)效率可以達(dá)到40-50%，而內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)效率最多不過30%，因為更大更齊全的發(fā)電設(shè)備，效率肯定要比車載設(shè)備更高。此外，電力機(jī)車不需要搭載笨重的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)，電動機(jī)的體積和重量都比內(nèi)燃機(jī)小多了，因此可以節(jié)省不必要的重量，增加效率。所以目前大部分國家的鐵路都盡可能采用電力機(jī)車，而且也只有電力機(jī)車才能發(fā)展出高鐵，也說明電動機(jī)的實力更強(qiáng)。當(dāng)然內(nèi)燃機(jī)火車是采用柴油發(fā)電行駛驅(qū)動，而電力火車不需要搭載電池，所以和汽車并不能一概而論。但即便如此，純電動車的燃油效率依舊更高是不爭的事實，這其中和電動車與內(nèi)燃機(jī)車完全不同的工作方式有關(guān)。我們常見的汽油車需要點火啟動發(fā)動機(jī)，一旦發(fā)動機(jī)啟動，發(fā)動機(jī)就要持續(xù)消耗燃料（除了少數(shù)帶有自動啟停功能的車），而且在低速狀態(tài)下，燃燒效率有限，動力有很多損失在機(jī)械傳動上，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)尤其在低速、走停切換頻繁的狀態(tài)下非常耗油。而純電動車則完全不同，電機(jī)可以完全自由的調(diào)整動力響應(yīng)，比如在等紅燈的時候，發(fā)電機(jī)不會耗費(fèi)一絲電力（當(dāng)然車載電子設(shè)備會消耗一些能量），而基本上電力消耗和車速是階梯關(guān)系，你開得多快，電力就等比增長多少。這也是為什么純電動車在市區(qū)內(nèi)行走時反而續(xù)航里程更長的原因。其實我們回頭看看混合動力車就可以發(fā)現(xiàn)，這類車的電力完全來自內(nèi)燃機(jī)充電，僅僅是這么一點電力存儲到電池中，就可以讓混合動力車節(jié)省下非常多燃油，可見電動機(jī)在中低速下的效率之高。以下圖標(biāo)可以方便大家了解內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的能量轉(zhuǎn)換過程：而下表中的數(shù)據(jù)，可以詳細(xì)表明純電動車的能源效率比傳統(tǒng)動力車更高：項目Tesla純電動車混合動力車小排量汽油車高性能汽油車燃料來源天然氣/煤炭石油石油石油燃料至供給站效率52.5%81.7%81.7%81.7%車輛能耗里程110Wh/km4L/100km5L/100km12L/100km車輛效率2.18km/MJ0.68km/MJ0.63km/MJ0.24km/MJ燃料來源至車輛效率1.14km/MJ0.56km/MJ0.48km/MJ0.2km/MJ可以看出，電動車最大的能量損失在發(fā)電那一刻美國現(xiàn)時好的火力發(fā)電站，算上電網(wǎng)傳遞損失，到加電站后效率大概只有52.5%。而從石油產(chǎn)地，再到提煉汽油等一系列損失后，到加油站時仍然有81.7%效能。但是一旦傳遞給車之后，最終的燃料至車輛的效能，Tesla的純電動車比混合動力車高了一倍有多，比同級別的高性能車高了5倍！而且由于電機(jī)能精準(zhǔn)的控制電量輸出，因此在一般駕駛中，高性能的電動車和普通電動車能耗差距并不大，所以性能強(qiáng)悍的Model S并不會比性能平平的日產(chǎn)聆風(fēng)耗電許多。不像高性能跑車，只是為了維持巨大氣缸的運(yùn)轉(zhuǎn)就要比小排量車耗油許多。如果今后絕對清潔的核聚變發(fā)電技術(shù)獲得突破，各種新能源發(fā)電技術(shù)也有所突破，那么發(fā)電本身也會越來越清潔。因此僅從燃料消耗和廢氣排放角度來看，純電動車毫無疑問比普通汽油車環(huán)保得多。其實，相比燃料消耗，純電動相對污染的地方在于其電池，廢舊電池的處理倒是個問題。這就有賴于電池技術(shù)的繼續(xù)發(fā)展了，目前已經(jīng)有可自然降解的電池被研發(fā)出來，如果能普及到純電動車上的話，那純電動車的環(huán)保效應(yīng)將進(jìn)一步提升。 純電動車的普及也將拯救內(nèi)燃機(jī)汽車不少迷戀內(nèi)燃機(jī)汽車的網(wǎng)友可能會對純電動車嗤之以鼻，確實，無論純電動車如何發(fā)展，某些方面也永遠(yuǎn)不可能超越汽油/柴油車，因為有的人就是喜歡汽油的味道、內(nèi)燃機(jī)車亢奮的轟鳴聲，因此他們可能會很排斥純電動車。但也請這些朋友仔細(xì)思考，純電動車的普及不但不會讓內(nèi)燃機(jī)汽車消失，反而可以延續(xù)內(nèi)燃機(jī)汽車的壽命。其實道理很簡單，如果純電動車普及，那么全球?qū)剂系南淖匀粫陆?。其原因有二：一來純電動車本身燃油效率更高；二來可以將對石油的消耗轉(zhuǎn)嫁到其它能源上。首先，核發(fā)電在不斷普及，目前地球上探明的鈾礦足夠用超過100年，基本上夠我們下一輩的人用了，只要別像日本那樣讓安全技術(shù)落后的福島核電站超期服役，其實核電站是很安全環(huán)保的。而水力、地?zé)崮堋⒊毕馨l(fā)電都是清潔環(huán)保而且用之不竭的可再生發(fā)電方式。目前的火力發(fā)電也主要以天然氣和煤礦為燃料，對石油依賴度較低。也就是說，如果純電動車普及，那么全球?qū)κ偷南木蜁蠓认陆?，如此一來結(jié)果就是石油的使用時間可大幅度延長，并且國際油價也不再會高高在上，如此一來，我們甚至可以說純電動車是內(nèi)燃機(jī)車的救星！ Tesla的未來計劃純電動車的優(yōu)勢上一頁已經(jīng)說得非常多了，因此Tesla肯定將一步步走下去。接下來，Tesla將在明年（2013年）推出一款SUV純電動車，目前名叫Model X，目前信息有限，我們只知道它將繼續(xù)保持Tesla高性能、高續(xù)航力的特點。它將擁有不低于400km的續(xù)航能力，并且0-100km/h加速將不超過5秒，這一上來就在叫板寶馬X6、卡宴這一類高性能豪華SUV了！目前Tesla的主要市場還是在美國，美國人大部分人家都有車庫，充電非常方便，因此純電動車在美國比較容易推廣。不過如果要長途旅行，還是需要政府架設(shè)更多的公共充電設(shè)施，這就是美國政府規(guī)劃的事兒了，這里不多說。在美國推行純電動車可能最大的障礙就是美國人相對環(huán)保意識較弱，別說純電動車，小排量渦輪增壓汽油車在美國都吃不開，許多美國人，尤其是收入較高（而正好Tesla的潛在客戶就是這種）的還是樂于開著大排量高油耗的車。銷量較好的新能源車也只是相對廉價的日產(chǎn)聆風(fēng)、豐田普銳斯等。而對環(huán)保比較重視的歐洲市場是Tesla的重要市場，目前Tesla也在一些歐洲國家建立了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。部分歐洲國家，如德國計劃在2020年將電動車保有量提升至100萬輛，同時對電網(wǎng)和公共充電設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的改造，這對純電動車的發(fā)展都將非常有利。目前，許多大廠都在研制低成本的電動車，其性能、實用性和續(xù)航里程都不太令人滿意。而Tesla這個后起之秀剛誕生不久就推出性能超群的電動車，因此說它會成為電動車時代的大眾、豐田、通用并不為過。只是接下來，在推出高性能的純電動車后，Tesla還有許多困難要面臨。首先是產(chǎn)能太低，目前訂購了Model S的人很多，但據(jù)說很多車主離提車還遙遙無期，就是因為產(chǎn)能低。其次，盡管Tesla的純電動車索價并不離譜，但它還是需要一些更經(jīng)濟(jì)、平民化的車型，以擴(kuò)大影響力。另外Tesla也在通過合作的方式發(fā)展自己的力量，它曾經(jīng)和戴姆勒公司合作推出了奔馳A級E-Cell純電動車型以及SMART的純電動版，豐田打算推出的RAV4 EV純電動SUV也是由Tesla提供動力技術(shù)。這些大型廠商愿意和Tesla合作，也說明Tesla技術(shù)不容小視。那么在世界汽車銷量第一個的中國呢？由于目前中國對外來新能源汽車廠商還沒有很明朗的支持態(tài)度，因此Tesla短期內(nèi)是不會考慮中國市場的，它進(jìn)入中國的時候，應(yīng)該是它已經(jīng)在歐美打響了品牌的時候。目前國內(nèi)知名度比較高的新能源車廠當(dāng)屬比亞迪，但比亞迪e6高昂的價格讓其難以普及，再對比Model S，比亞迪需要改進(jìn)的還有太多。另外，除了少數(shù)城市外，中國還沒有針對電網(wǎng)以及公共充電設(shè)備進(jìn)行建設(shè)改造的計劃，因此純電動車在中國的未來也不明朗。另外，盡管Tesla可以造出目前最好的純電動車，但現(xiàn)在很多汽車廠商也在鉆研純電動車領(lǐng)域，尤其是那些老資歷的大廠，技術(shù)可不容小覷，而且它們都不也是死腦筋，看看寶馬的i系列多么奪目，奧迪的e-tron也在不斷革新。如果Tesla不能在這些大廠轉(zhuǎn)型成功前成功建立自己的品牌基礎(chǔ)，那么Tesla也可能只會是曇花一現(xiàn)。 編輯總結(jié)Tesla確實可以說是目前最出色的電動車生產(chǎn)制造商，純電動車也是當(dāng)前石油短缺的情況下替代、或是變相拯救內(nèi)燃機(jī)汽車的最佳選擇。因此Tesla可以說前途無量，這也是為什么筆者想為大家詳細(xì)介紹這家在國內(nèi)鮮為人知的汽車廠商。如果Tesla穩(wěn)健地發(fā)展下去，那么10年后、20年后，可能它就像今天的大眾車、豐田車一樣家喻戶曉。當(dāng)然，電動車的發(fā)展不單涉及汽車行業(yè)，還涉及到發(fā)電技術(shù)的進(jìn)步、能源結(jié)構(gòu)的變革、以及國家的政策走向等等，未來的事誰說得準(zhǔn)呢？（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）Model S不久前獲得了美國雜志Motor Trend的2013年度車型，成為第一個獲得該雜志年度車稱號的新能源車；也獲得了美國消費(fèi)者報告史上評分最高的車型。憑借超前的設(shè)計思維，出色的性能表現(xiàn)，優(yōu)異的用戶體驗，Tesla Model S在最近可謂占足了各大媒體的頭版，收到眾多的贊譽(yù)。在電動車市場遭受寒冬的時候， Model S業(yè)績卻一路飄紅，就像被冬日里的暖陽照耀著叛逆規(guī)律地逆生長。本著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)霓k事精神，科學(xué)的求證方法為宗旨，我們是時候出手來探究下Tesla Model S究竟為什么這么火。在電動車市場遭受寒冬的時候， Tesla業(yè)績卻一路飄紅，被各大媒體爭相報道的 Model S著實是火了一把先鋒外觀設(shè)計 Tesla Model S第一眼給人的感覺就像是概念車，車身線條簡潔動感，充滿后現(xiàn)代感覺。而它的設(shè)計者正是現(xiàn)今汽車設(shè)計領(lǐng)域里的當(dāng)紅新星Franz von Holzhausen。這位畢業(yè)于Art Center College of Design的年輕設(shè)計師，于大眾在加利福尼亞的設(shè)計中心開啟了助理設(shè)計師的生涯。接著被通用汽車招至麾下，包括龐蒂亞克Solstice、土星Sky、與雪弗蘭SS的設(shè)計草圖，都能見到他的設(shè)計哲學(xué)。此后von Holzhausen去到馬自達(dá)繼續(xù)發(fā)揮概念車的設(shè)計觸覺，包括在Ryuga、Hakaze 與Taiki等車型都擔(dān)任設(shè)計要角。在2006年底特律國際車展的Kabura概念車，正是讓von Holzhausen于設(shè)計領(lǐng)域打響名堂重要作品。它的設(shè)計者正是現(xiàn)今汽車設(shè)計領(lǐng)域里的當(dāng)紅新星Franz von Holzhausen。 Tesla Model S采用的四門Coupe的造型，這在傳統(tǒng)電動車?yán)锩媸鞘瞩r見的，而這種略帶科技感的外觀造型又很好的把它從一般四門轎車當(dāng)中區(qū)別開來。Model S概念性的設(shè)計通過幾個細(xì)節(jié)體現(xiàn)在Model S身上，諸如隱藏式的把手， LED燈組等等。當(dāng)駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時 ，手柄會自動滑出，并以簡單的觸摸來解鎖。而車輛在跑動時，車門手柄會自動縮進(jìn)車內(nèi)，以此來減少阻力。在流暢的車身線條和因擺放電池板組而使得底部完全平坦的共同作用下，Model S錄得低至0.24Cd的風(fēng)阻系數(shù)。暢的車身線條配合底部完全平坦的電池板組，Model S錄得低至0.24Cd的風(fēng)阻系數(shù)。 再具體地說，Model S有點像Jaguar XF和Aston Martin Rapide混種的感覺。而車子前方還特意設(shè)計了個“水箱罩”，讓Model S看起來有個與一般的汽車差不多的臉。據(jù)Tesla廠家介紹，這樣的設(shè)計是刻意為之，Tesla希望以一般人熟悉的外型來傳達(dá)這樣的訊息：電動車的性能表現(xiàn)與實用性可以與內(nèi)燃機(jī)引擎的汽車匹敵，甚至更為優(yōu)秀。Tesla可以采用一般人熟悉的轎車外型為設(shè)計方向，目的是向人傳達(dá)這樣的訊息：電動車的性能表現(xiàn)與實用性可以與內(nèi)燃機(jī)引擎的汽車匹敵，甚至更為優(yōu)秀顛覆性內(nèi)飾設(shè)計 Model S在內(nèi)飾設(shè)計上同樣打破陳規(guī)，車內(nèi)中控臺放置了一塊堪稱巨大的17英寸（逼近兩臺Ipad尺寸）電容式觸摸液晶屏幕，車主將能以觸控形式透過拖曳、點選、旋轉(zhuǎn)等操作手法，進(jìn)行音樂、通話、導(dǎo)航、藍(lán)牙、空調(diào)、燈光、乃至于電力回收系統(tǒng)、車身高度等控制，幾乎所有的行車功能皆能透過該具屏幕完成，且能自由排列接口，操作直觀而且界面非常炫目。盡管看似屏幕顯示的信息相當(dāng)繁瑣，但若是智能手機(jī)使用者，不出兩分鐘便能熟悉所有的設(shè)定。中控臺上有一塊堪稱巨大的17英寸電容式觸摸液晶屏幕，車主將能以觸控形式透過拖曳、點選、旋轉(zhuǎn)等操作手法控制幾乎所有行車功能 這塊顯示屏幕更導(dǎo)入顯示適配器大廠NVIDIA Tegra顯卡，搭載多核心處理器，無論儀表顯示、多媒體信息與衛(wèi)星導(dǎo)航等功能，都能擁有更優(yōu)異的圖像處理、色彩表現(xiàn)與更新速度，顯示屏甚至能呈現(xiàn)3D視覺效果。而除了中控臺觸控屏幕之外，Model S所配備的12.3英寸液晶顯示儀表板同樣搭載NVIDIA Tegra顯卡，其三環(huán)式的配置同樣能夠自由排列，打造個人化的操控界面，絕對能賦予車主充滿爽快感的高級風(fēng)范。Model S是首度導(dǎo)入NVIDIA Tegra顯示芯片的車型，相對地，這也是NVIDIA首度跨足汽車產(chǎn)業(yè)，預(yù)計未來除了TESLA之外，BMW集團(tuán)的也會采用NVIDIA Tegra顯示芯片，提供消費(fèi)者更豪華、更清晰也更便于使用的車用多媒體系統(tǒng)。車內(nèi)顯示屏幕均導(dǎo)入顯示適配器大廠NVIDIA Tegra顯卡，搭載多核心處理器，使得操作界面非常炫目 當(dāng)然這塊觸摸屏更可以通過免費(fèi)的3G模塊即時連接互聯(lián)網(wǎng)，它的背后是一個開放的Linux應(yīng)用平臺，地圖、語音識別等各種各樣的豐富程序都已構(gòu)建在這個平臺上。雖然之前無數(shù)的汽車公司試圖使用這種設(shè)計，但真正將其投入大規(guī)模量產(chǎn)并獲得好評的，Tesla應(yīng)該算第一個。這主要得益于幾位創(chuàng)始人的IT背景，對網(wǎng)絡(luò)時代的人機(jī)交互界面和用戶體驗有著更深刻的理解。得益于幾位創(chuàng)始人的IT背景，對網(wǎng)絡(luò)時代的人機(jī)交互界面和用戶體驗有著更深刻的理解，Model S的觸摸屏獲得廣泛好評 另外，由于Model S突破了傳統(tǒng)動力系統(tǒng)配置的方式。包括發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動軸、排氣管和油箱等眾多在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車本該預(yù)留的位置統(tǒng)統(tǒng)被釋放出來，因此Model S較傳統(tǒng)動力汽車多了接近40%的可用空間。這意味著前后座的空間更為寬敞，車廂地臺可以像MPV般完全平坦，坐在后座中中間，雙腳可以更舒展。值得注意的是前座的中間少了排檔座，也就是一般車子的變速箱，排檔桿與手剎的位置，取而代之的是平坦的地板和寬大的置物盤。另外行李箱也更大了，并可以選擇加裝兩個面向后方的兒童座椅，變成七人座的轎車。Model S較傳統(tǒng)動力汽車多了接近40%的可用空間，前后座的空間更為寬敞，車廂地臺可以像MPV般完全平坦底盤構(gòu)造融入LOTUS的設(shè)計經(jīng)驗 暫且撇開動力系統(tǒng)不談，先看看其底盤部分。為了開創(chuàng)新境界，TESLA汽車廠于美國密執(zhí)安州的 Rochester Hills設(shè)置全新的汽車設(shè)計與研發(fā)中心。Model S全車設(shè)計為LOTUS負(fù)責(zé)OEM。打造出全鋁合金車架、前雙橫臂后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)、后置后驅(qū)和低重心的模式。Model S全車設(shè)計為LOTUS負(fù)責(zé)OEM。 Model S由于沒有引擎而取消了副車架，車頭部分的車架是整個底盤的一部分，一體化的設(shè)計令車頭部分剛性更高。那在車頭部分還能看到的東西就剩下水冷系統(tǒng)的水泵，電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)，啟動避震系統(tǒng)的氣壓泵、電子式剎車助力泵和ABS泵了。同是因為取消了引擎的緣故，車架并沒有設(shè)防火墻，所以同樣要以一根類似“頂吧”的鋁合金條焊接在兩個塔頂之間。而這個“頂吧”對塔頂附近的抗扭性來說是十分重要。Model S由于沒有引擎而取消了副車架，車頭部分的車架是整個底盤的一部分。 雙搖臂前懸掛中的下?lián)u臂采用鋁合金鑄件，本來唯一整體的下?lián)u臂被分解成兩根獨(dú)立搖臂，而這樣的設(shè)計可以在車輪轉(zhuǎn)向時，令主銷前傾產(chǎn)生角變化，從而令車輪更貼服地面。這種細(xì)致的考慮可見路特斯在底盤上的深厚造詣。而避震機(jī)則選擇避震名廠Bilstein的出品，這套氣壓避震具備高度調(diào)整的功能，可滿足車主在四個高度之間進(jìn)行調(diào)整。Model S在底盤降低狀態(tài)下，除了令風(fēng)阻下降外，亦因此提升了續(xù)航力，就像汽油車風(fēng)阻愈低愈省油一樣。避震機(jī)選擇Bilstein的出品，這套氣壓避震具備高度調(diào)整的功能，可滿足車主在四個高度之間進(jìn)行調(diào)整 由于Model S的電機(jī)放置在車尾，所以車尾部分是有副車架的，不像車頭那樣跟車架是一個整體。從形式上說，Model S算是后置后驅(qū)的車型。后懸掛方面采用的是多連桿的形式，盡管這種懸掛布置在現(xiàn)代汽車設(shè)計上已經(jīng)相當(dāng)普遍了，但是如何獲得更好的靈活性，廠商在細(xì)節(jié)方面還是下了功夫。比如Model S的后懸掛下?lián)u臂和連桿都采用鋁合金材質(zhì)并且鏤空減重，而且經(jīng)過了鍛造處理保證其偷輕之后的強(qiáng)度。Model S的后懸掛下?lián)u臂和連桿都采用鋁合金材質(zhì)并且鏤空減重，而且經(jīng)過了鍛造處理保證其偷輕了之后的強(qiáng)度。 Tesla Model S在構(gòu)造車身的時候，采用了95%以上的鋁質(zhì)材料以降低車身重量，但車重還是接近2.1噸，這得“歸功”于沉重的電池組，不過Tesla Model S顯得很聰明，他們將大約五百公斤的重量非常平均分布在輪軸下方2.5cm之處，使得車身重心離地面僅有44厘米（同福特GT一樣）的同時，車身質(zhì)量前后比重也達(dá)到近乎完美的48:52。另外，電池組采用緊密包裝并平鋪在整個車廂地板內(nèi)，相互之間的緊密排布不但能加強(qiáng)對電池本身的保護(hù)，這個布局更提供另一種功能，電池結(jié)合車身的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)了整個車身的扭轉(zhuǎn)剛度，提升了剛度重量比，使得車輛安全性更強(qiáng)。Tesla 將大約五百公斤的重量非常平均分布在Model S的輪軸下方2.5cm之處，使得車身重心離地面僅有44厘米，同時電池組更加強(qiáng)了整個車身的扭轉(zhuǎn)剛度，提升剛度重量比使得車輛安全性更強(qiáng)小宇宙爆發(fā)大能量 Model S的動力來源于一顆體積約西瓜大小，輸出卻達(dá)416匹馬力（310kW）4極交流感應(yīng)銅轉(zhuǎn)子電機(jī)，而非傳統(tǒng)電動車所用的稀土永磁電機(jī)?？破找幌?，感應(yīng)電動機(jī)屬于異步電動機(jī)，它不像永磁電動機(jī)那樣“矜貴”，感應(yīng)電動機(jī)具有強(qiáng)大的溫差承受能力，而永磁電動機(jī)則會因為溫度大幅度變化而損壞。所以Tesla的電動機(jī)不需要像其他電動車那樣安裝散熱器,冷卻風(fēng)扇、水泵及相關(guān)的管路等。416匹馬力，600牛米的力量來自這個像西瓜大小的電機(jī)。 同樣感應(yīng)電動機(jī)的輸出扭矩可以在大范圍內(nèi)調(diào)整，不像傳統(tǒng)電動車那樣需安裝第二套乃至第三套傳動機(jī)構(gòu)。Tesla設(shè)計的電機(jī)轉(zhuǎn)速能達(dá)到8600轉(zhuǎn)/分鐘并且能產(chǎn)生最高為600牛頓米的扭矩，并能在加速或爬坡時強(qiáng)制提高輸出扭矩(雖然時間很短)，而永磁電機(jī)的電動車要通過齒輪箱來輸出更多的扭矩來實現(xiàn)提速，由此Model S簡化了傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。從圖上可看，Model S的動力結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單，僅由電池和電機(jī)構(gòu)成。 綜合以上所述，Model S的電機(jī)動力系統(tǒng)具有重量輕（大約52公斤）、效率高及結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點。而傳統(tǒng)為什么不使用這種電動機(jī)呢？因為過去異步電動機(jī)的最大的缺陷就是很難控制轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度，但隨著現(xiàn)代半導(dǎo)體控制技術(shù)的發(fā)展，這一問題已經(jīng)得到了解決。Model S的電機(jī)動力系統(tǒng)具有重量輕（大約52公斤）、效率高及結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點。 另外由于現(xiàn)階段電動車充電始終不像汽油車加油那么方便，Tesla Model S不會讓辛辛苦苦得來的能量白白流失。所以Model S上搭載了一個能量再生制動系統(tǒng)當(dāng)你正在減速時，該系統(tǒng)將電動機(jī)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)來收集車輛的動能，這完全由加速踏板來控制。松開踏板時，電動機(jī)吸收能量至60千瓦，在低速時產(chǎn)生接近0.2g的制動加速度。這就像是駕駛超跑的感覺一般，一松開油門速度立馬就下掉。Tesla Model S還設(shè)置了一個能量再生制動系統(tǒng)，剎車盤上的另一個卡鉗便是回收電能的“電刷”。創(chuàng)新的電池管理系統(tǒng) Tesla也標(biāo)榜Model S擁有全球電動車最長的續(xù)航力，配備85kWh容量電池的Model