川藏公路歷史.doc

學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考川藏公路歷史她被喻為“天路”，半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，她將“世界屋脊”與“天府之國(guó)”緊密連接，支撐起千山萬(wàn)壑的高原交通網(wǎng)這一“世界第八大奇跡”，成為西藏社會(huì)民生幸福、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、長(zhǎng)治久安的騰飛“翅膀”。她就是川藏公路。她孕育于1950年4月，誕生于1954年12月25日；她是世界上海拔落差最大的公路，最高點(diǎn)和最低點(diǎn)落差超過(guò)4500米；她是世界上地質(zhì)結(jié)構(gòu)最多樣的公路，覆蓋高山、盆地、高原、丘陵、平原、洼地、濕地等地貌；她是世界上最美麗、最危險(xiǎn)的公路，一半“江南天堂”一半“冰雪地獄”。她被喻為“天路”，半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，她將“世界屋脊”與“天府之國(guó)”緊密連接，支撐起千山萬(wàn)壑的高原交通網(wǎng)這一“世界第八大奇跡”，成為西藏社會(huì)民生幸福、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、長(zhǎng)治久安的騰飛“翅膀”。她就是川藏公路。 8000萬(wàn)年前，印度板塊與歐亞板塊相撞，在驚天動(dòng)地之中，青藏高原從古特蒂斯海驟然升起，定格在8千米的高度，成為“世界屋脊”。從衛(wèi)星地圖上看，“世界屋脊”與“天府之國(guó)”被中國(guó)西南邊陲一條蜿蜒崎嶇的“線條”緊緊地連在了一起她就是川藏公路。二十四道拐，躍起蔥蘢四百旋。古有“蜀道難、難于上青天”，今有“川藏線、險(xiǎn)若闖鬼關(guān)”。川藏公路素有“二十四道拐，躍起蔥蘢四百旋”之說(shuō)。她復(fù)線全長(zhǎng)3176公里，途經(jīng)6個(gè)地市州、34個(gè)縣，沿途翻越二郎山、折多山、東達(dá)山、怒江山、雀兒山、色齊拉等21座冰峰雪嶺，橫跨岷江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江五大水系14條大河，平均海拔3500多米，部分路段終年積雪，人跡罕至，冬季含氧量?jī)H有內(nèi)地60%左右。川藏公路是在千百年前的川藏茶馬古道逶迤在橫斷山區(qū)和西藏高原崇山峻嶺之間的交通驛道基礎(chǔ)之上修建而成的。而古道又分“大、小路”，故川藏公路也分為南北兩線： 北線從“水旱從人、不知饑饉”的“天府之國(guó)”成都出發(fā)，經(jīng)盛產(chǎn)皇家“貢茶”的“雨城”雅安，由新都橋鎮(zhèn)東俄洛鄉(xiāng)直接進(jìn)甘孜后，經(jīng)道孚、爐霍、甘孜、德格過(guò)崗嘎金沙江大橋入藏，再經(jīng)江達(dá)、昌都抵南北線交合點(diǎn)邦達(dá)后（南北線間由昌都到邦達(dá)的169公里國(guó)道214相連），經(jīng)波密、八一往拉薩，全程2413公里。此線即為“小北線”。 另一條北線是從成都出發(fā)北上在映秀鎮(zhèn)往西，在汶川與國(guó)道213分路，穿過(guò)臥龍自然保護(hù)區(qū)，翻越終年云霧繚繞、海拔4523米的巴郎山，經(jīng)小金，抵丹巴。進(jìn)入甘孜后，沿“小北線”，從刷經(jīng)寺經(jīng)馬爾康至昌都，向西經(jīng)類烏齊、巴青、索縣、那曲、當(dāng)雄、八井到達(dá)拉薩（國(guó)道317組成部分），全長(zhǎng)2412公里。此線即“大北線”。 北線新都橋至德格一線，基本上是沿鮮水河、雅礱江而上，時(shí)有草場(chǎng)、峽谷、河水、河原等地形，迂回于高山巨壑和湖澤谷地之間，穿過(guò)莽莽原始森林和無(wú)數(shù)險(xiǎn)峻地段。其中丹巴是“嘉絨”藏族的主要分布區(qū)，塔公草原（也稱毛埡大草原）一帶風(fēng)光和人文見(jiàn)長(zhǎng)，道孚、爐霍等地民居冠絕康區(qū)乃至整個(gè)藏區(qū)，甘孜縣河谷是康區(qū)優(yōu)良的農(nóng)區(qū)，寺院林立，而馬尼干戈、新路海一帶自然風(fēng)光優(yōu)美，德格是整個(gè)藏區(qū)的文化中心。沿途最高點(diǎn)是海拔4916米的雀兒山，景色奇麗，冰峰雪山美若云中仙子。石渠有康區(qū)最美的草原，沿途高原湖泊、雪山、溫泉密布，極少有外來(lái)人涉足。 南線從雅安起與國(guó)道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過(guò)大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經(jīng)雅江、理塘、巴塘過(guò)竹巴籠金沙江大橋入藏，再經(jīng)芒康、左貢、邦達(dá)、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達(dá)孜抵拉薩，全長(zhǎng)2554公里。 南線相對(duì)北線而言所經(jīng)過(guò)的地方，多為人口相對(duì)密集的地區(qū)。沿線都為高山峽谷，風(fēng)景更為秀麗，有獨(dú)特的風(fēng)土人情。其雅安至康定段處于川西高原，也即青藏高原東南低緣，特別是在雅安天全縣境內(nèi)曾有“川藏公路第一險(xiǎn)”之稱的二郎山，地勢(shì)逐步抬升，山河走勢(shì)呈南北線縱向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺進(jìn)。二郎山高3437米，1999年12月7日（2001年1月11日正是通車(chē)）隧道通行以后不再有“天險(xiǎn)”之稱，但越山后，瀘定至康定間的瓦斯河一段，雨季時(shí)柏油路面常被漫漲的河水淹沒(méi)和沖毀，并時(shí)有泥石流。 出了“揉雜著藏、漢建筑風(fēng)格”的康定轄區(qū)，即翻越山口海拔4298米的折多山。此山是地理分界線，西面為高原隆起地帶，有雅礱江，東面為高山峽谷地帶，有大渡河。折多山由于受兩大水系的強(qiáng)烈切割，地形高差大，溝壑密布，山嶺縱橫，且林木茂密、氣候溫潤(rùn)，帶有典型的亞熱帶溫濕谷地特征以東屬亞熱帶季風(fēng)氣候，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪；以西屬亞寒帶季風(fēng)氣候與高原大陸性氣候的交揉區(qū)，溫和偏寒，亦多降雨，緩坡為草，低谷為林。折多山至巴塘一線海拔4000米左右，由東往西有剪子彎山、高爾寺山和海子山等平緩高山（目前各穿山隧道建設(shè)工作正穩(wěn)步推進(jìn)）。途經(jīng)最高海拔4700米、地處毛埡大草原的、有“世界高城”之稱的理塘后，往西至巴塘逐漸進(jìn)入所謂“兩山夾一江，兩江夾一山”的金沙江東岸谷地發(fā)源于青藏高原唐古拉山脈的金沙江、瀾滄江、怒江，在此區(qū)域近300公里的范圍內(nèi)呈平行競(jìng)流之勢(shì)，故有層巒疊嶂，溝壑深布，“十里不同天”之說(shuō)。 過(guò)竹巴籠金沙江大橋后，川藏線進(jìn)入著名的南北縱向橫段山脈三山三江地帶，公路由此進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)800余公里的，呈不斷上升的“漕溝狀地質(zhì)破碎路段”雨季，諸如“死亡谷”海通溝等處，肆虐的泥石流及山體滑坡令大地幾成“蠕動(dòng)狀”，其威力足以使車(chē)行此地的人驚心動(dòng)魄。 南線最高山口是東達(dá)拉山，海拔超過(guò)5000米。從高入云天，白雪皚皚的山口極目遠(yuǎn)眺，川藏路和瀾滄江似兩條晶亮的絲帶，在千山萬(wàn)壑之間，時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，引人遐想。 翻過(guò)“西藏江南”林芝縣境內(nèi)的色季拉山口后，全為瀝青路，通途直至拉薩。 每一個(gè)路碑下，都長(zhǎng)眠一位烈士的身軀，“在修筑川藏線的3年時(shí)間里