2012高考物理二輪復(fù)習(xí)_運(yùn)動(dòng)學(xué)選擇題專(zhuān)項(xiàng)突破.doc

學(xué)立教育2014高考物理一輪復(fù)習(xí)-運(yùn)動(dòng)學(xué)選擇題專(zhuān)項(xiàng)突破1關(guān)于物體的運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是（ ）A物體加速度增加，速度一定增加B物體受一恒力作用，可能做勻速圓周運(yùn)動(dòng)C物體做勻速運(yùn)動(dòng)，機(jī)械能一定守恒D物體速度發(fā)生變化，合外力可能沒(méi)有做功2如圖所示，一紙帶放在水平面上，其上壓一重物，現(xiàn)將紙帶水平向右以恒定的速度勻速抽出，則（ C ）A重物質(zhì)量越小，抽出紙帶所用時(shí)間越短 B重物質(zhì)量越大，抽出紙帶所用時(shí)間越短C重物與紙帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)越小，抽出紙帶所用時(shí)間越短D重物與紙帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)越大，抽出紙帶所用時(shí)間越短3一輛汽車(chē)在平直公路上做勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，甲，乙，丙，丁是汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)圖像，橫軸是時(shí)間t，縱軸沒(méi)有標(biāo)明是什么物理量，如圖所示，下列判斷正確的是：D A.甲是at圖像 B.乙是st圖像、 C.丙是v-t圖像 D 丁是v-t圖像4.在足夠長(zhǎng)的粗糙斜面上，用平行于斜面的力推一物體沿斜面向上運(yùn)動(dòng)，撤去推力開(kāi)始計(jì)時(shí)，在t=0至t=6 s的時(shí)間內(nèi)，物體速摩隨時(shí)間的變化情況如圖所示，g=10m/s2，由圖像可知ACA.運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，物體重力是摩擦力的5倍B.01 S內(nèi)與16s內(nèi),摩擦力平均功率之比為5：1C.01s內(nèi)與16s內(nèi),物體機(jī)械能變化量大小之比為1：5D.01s內(nèi)與16s內(nèi)，物體重力勢(shì)能變化量大小之比為5：15以勻速行駛的汽車(chē)即將通過(guò)路口，綠燈還有2 s將熄滅，此時(shí)汽車(chē)距離停車(chē)線(xiàn)18m。該車(chē)加速時(shí)最大加速度大小為，減速時(shí)最大加速度大小為。此路段允許行駛的最大速度為，下列說(shuō)法中正確的有ACA如果立即做勻加速運(yùn)動(dòng)，在綠燈熄滅前汽車(chē)可能通過(guò)停車(chē)線(xiàn)B如果立即做勻加速運(yùn)動(dòng)，在綠燈熄滅前通過(guò)停車(chē)線(xiàn)汽車(chē)一定超速C如果立即做勻減速運(yùn)動(dòng)，在綠燈熄滅前汽車(chē)一定不能通過(guò)停車(chē)線(xiàn)D如果距停車(chē)線(xiàn)處減速，汽車(chē)能停在停車(chē)線(xiàn)處6如圖甲所示，靜止在水平地面上的物塊A，受到水平拉力F的作用，F(xiàn)與時(shí)間t的關(guān)系如圖乙所示，設(shè)物塊與地面之間的最大靜摩擦力fm大小與滑動(dòng)摩擦力大小相等，則下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是C At0時(shí)間內(nèi)加速度最小 Bt0時(shí)間內(nèi)F做的功為零Ct1時(shí)刻物塊的速度最大 Dt2時(shí)刻物塊的速度最大7某物體沿一直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，其v-t圖像如右圖所示，下列說(shuō)法正確的是（C ）A第1秒內(nèi)和第2秒內(nèi)物體的速度方向相反B第3秒內(nèi)物體的速度方向和加速度方向相反C第2秒內(nèi)和第3秒內(nèi)物體的加速度方向相同D第2秒末物體的位置與出發(fā)點(diǎn)最遠(yuǎn)，此時(shí)加速度為零8如圖所示，傳送帶與水平間夾角為，以速度v0逆時(shí)針勻速轉(zhuǎn)動(dòng)。在傳送帶上端輕輕放置一個(gè)質(zhì)量為m的小木塊，小木塊與傳送間的動(dòng)摩擦因數(shù)恒定。則小木塊從上端運(yùn)動(dòng)到下端過(guò)程中速度隨時(shí)間變化關(guān)系不可能的是（A）9.質(zhì)量為1500 kg的汽車(chē)在平直的公路上運(yùn)動(dòng)，其vt圖象如圖所示由此不可求(C)A前25 s內(nèi)汽車(chē)的平均速度B前10 s內(nèi)汽車(chē)的加速度C前10 s內(nèi)汽車(chē)所受的阻力D15 s25 s內(nèi)合外力對(duì)汽車(chē)所做的功10 一質(zhì)點(diǎn)在平面上作勻變速曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，在時(shí)間t = 1 s，t = 2 s，t = 3 s時(shí)，分別經(jīng)過(guò)A、B、C三點(diǎn)，已知A、B之間的直線(xiàn)距離為4 m，B、C之間的直線(xiàn)距離為3 m，且直線(xiàn)AB與直線(xiàn)BC垂直，求質(zhì)點(diǎn)加速度的大小CA .3m/s2 B.m/s2 C .5m/s2 D .6m/s211對(duì)于下列現(xiàn)象的解釋?zhuān)_的是（ A ）A蹦床運(yùn)動(dòng)員在空中上升和下落過(guò)程中，都處于失重狀態(tài)B物體超重時(shí)慣性大，失重時(shí)慣性小，完全失重時(shí)不存在慣性。C撤掉水平推力后，物體很快停下來(lái)，說(shuō)明力是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因D宇航員在圍繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的航天飛機(jī)中，處于完全失重狀態(tài)時(shí)受力平衡12裝修公司進(jìn)行家居裝飾時(shí)，有時(shí)會(huì)有這樣的需求：在墻上同一豎直線(xiàn)上從上到下，按照一定的間距要求，噴涂上相應(yīng)的顏色，可以用噴槍染料液噴射出去。噴槍是水平放置且固定的，圖示虛線(xiàn)分別為水平線(xiàn)和豎直線(xiàn)。A、B、C、D四個(gè)液滴可以視為質(zhì)點(diǎn)；不計(jì)空氣阻力，要求AB、BC、CD間距依次為7cm、5cm、3cm，D與水平線(xiàn)的間距為1cm，如圖所示，正確的是（ D ）AABCD四個(gè)液滴的射出速度可以相同，要達(dá)到目的，只需要調(diào)整它們的出射時(shí)間間隔即可BABCD四個(gè)液滴在空中的運(yùn)動(dòng)時(shí)間是相同的CABCD四個(gè)液滴出射速度之比應(yīng)為1：2：3：4DABCD四個(gè)液滴出射速度之比應(yīng)為3：4：6：1213關(guān)于勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的說(shuō)法，不正確的是（ B ）A某段時(shí)間內(nèi)的平均速度等于這段時(shí)間內(nèi)的初速度和末速度和的一半 B在任意相等的時(shí)間內(nèi)位移的變化相等C在任意相等的時(shí)間內(nèi)速度的變化相等 D某段時(shí)間內(nèi)的平均速度，等于中間時(shí)刻的瞬時(shí)速度14如圖所示，甲、乙兩船在同一條河流中同時(shí)開(kāi)始渡河，河寬為H，河水流速為u，劃船速度均為v，出發(fā)時(shí)兩船相距，甲、乙船頭均與岸邊成600角，且乙船恰好能直達(dá)對(duì)岸的A點(diǎn)，則下列判斷正確的是（AD ）A甲、乙兩船到達(dá)對(duì)岸的時(shí)間相同 B兩船可能在未到達(dá)對(duì)岸前相遇 C甲船在A點(diǎn)右側(cè)靠岸 D甲船也在A點(diǎn)靠岸15一物體作勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)一段位移所用的時(shí)間為，緊接著通過(guò)下一段位移所用時(shí)間為。則物體運(yùn)動(dòng)的加速度為A A B C D16如圖甲所示，水平拋出的物體，抵達(dá)斜面上端P處時(shí)速度恰好沿著斜面方向，緊貼斜面PQ無(wú)摩擦滑下；圖乙為物體沿x方向和y方向運(yùn)動(dòng)的位移-時(shí)間圖象及速度-時(shí)間圖象，其中可能正確的是 AD 17、如圖所示，在光滑地面上，一質(zhì)量為M、上表面粗糙的木板以速度勻速運(yùn)動(dòng)。時(shí)刻，將一質(zhì)量為的木塊輕輕放在木板上，在以后的過(guò)程中，關(guān)于木板和木塊運(yùn)動(dòng)的圖像下列四圖象中可能正確的有（BD ）18.如圖所示，光滑斜面固定在水平面上，頂端O有一小球，從靜止釋放，運(yùn)動(dòng)到底端B的時(shí)間是若.給小球不同的水平初速度，落到斜面上的A點(diǎn)，經(jīng)過(guò)的時(shí)間是 ,落到斜面底端B點(diǎn)經(jīng)過(guò)的時(shí)間是落到水平面上的C點(diǎn)，經(jīng)過(guò)的時(shí)間是則BDA. B. C. D. 190s /mW/J6931030位移為201527AB20質(zhì)量為2kg的物體，放在動(dòng)摩擦因數(shù)=0.1的水平面上，在水平拉力的作用下由靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，水平拉力做的功W和物體發(fā)生的位移s之間的關(guān)系如圖所示，重力加速度g取10m/s2，則此物體（ BD ）A在位移為s=9m時(shí)的速度是m/s B在位移為s=9m時(shí)的速度是3m/s C在OA段運(yùn)動(dòng)的加速度是2.5m/s2 D在OA段運(yùn)動(dòng)的加速度是1.5m/s221、在2009年羅馬游泳世錦賽男子800m自由泳決賽中，中國(guó)飛魚(yú)張琳以7分32秒12的成績(jī)奪冠并打破世界紀(jì)錄，成為中國(guó)游泳史上男子第一人。若張琳前10s的運(yùn)動(dòng)速度圖象如圖，根據(jù)圖可知（B ） A、第2s末的加速度為2m/s B、前8s內(nèi)的位移為19.5m C、第1s末與第5s末速度方向相反 D、第1s內(nèi)與第2s內(nèi)位移相等ABCFGDE22如圖所示，三個(gè)小球AB、C分別在離地面不同高度處，同時(shí)以相同的速度向左水平拋出，小球A落到D點(diǎn)，DEEFFG，不計(jì)空氣阻力，從拋出開(kāi)始計(jì)時(shí)每隔相等的時(shí)間間隔小球依次碰到地面，則關(guān)于三小球( A )AB、C兩球也落在D點(diǎn) BB球落在E點(diǎn)，C球落在F點(diǎn)C三小球離地面的高度AE:BF:CG1:2:3D三小球離地面的高度AE:BF:CG1:3:52324. 下列說(shuō)法不正確的是（B）A平拋運(yùn)動(dòng)的物體速度變化的方向始終是豎直向下的B做圓周運(yùn)動(dòng)的物體所受各力的合力一定是向心力C兩個(gè)速率不等的勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的合運(yùn)動(dòng)一定也是勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)D做圓周運(yùn)動(dòng)的物體，其加速度不一定指向圓心25用力將重物豎直提起，先是從靜止開(kāi)始勻加速上升，緊接著勻速上升.如果前后兩過(guò)程的運(yùn)動(dòng)時(shí)間相同，不計(jì)空氣阻力，則DA加速過(guò)程中拉力做的功比勻速過(guò)程中拉力做的功多B勻速過(guò)程中拉力做的功比加速過(guò)程中拉力做的功多C兩過(guò)程中拉力做的功一樣多 D上述三種情況都有可能26. 如圖所示，AB為斜面，BC為水平面，從A點(diǎn)以水平速度V0拋出一小球，其落點(diǎn)到A的水平距離為X1;從A點(diǎn)以速度3V0拋出小球，其落點(diǎn)到A的水平距離為X2,不計(jì)空氣阻力，則X1:X2可能等于ABCA1：3 B.1：6 C.1：9 D.1：227平拋運(yùn)動(dòng)可以分解為水平和豎直方向的兩個(gè)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，在同一坐標(biāo)系中作出這兩個(gè)分運(yùn)動(dòng)的vt圖線(xiàn)，如圖所示若平拋運(yùn)動(dòng)的時(shí)間大于2t1，下列說(shuō)法中正確的是ACA圖線(xiàn)2表示豎直分運(yùn)動(dòng)的vt圖線(xiàn)Bt1時(shí)刻的速度方向與初速度方向夾角為30Ct1時(shí)間內(nèi)的豎直位移與水平位移之比為12D2t1時(shí)刻的速度方向與初速度方向夾角為6028在水平面上有a、b兩點(diǎn)，相距20 cm，一質(zhì)點(diǎn)以恒定的加速度沿a向b做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)02 s的時(shí)間先后通過(guò)a、b兩點(diǎn)，則該質(zhì)點(diǎn)通過(guò)a、b中點(diǎn)時(shí)的速度大小為（ C ）A若加速度的方向由a向b，則大于1 m/s，若加速度的方向由b向a，則小于1 m/sB若加速度的方向由a向b，則小于1 m/s；若加速度的方向由b向a，則大于1 m/sC無(wú)論加速度的方向如何，均大于1 m/sD無(wú)論加速度的方向如何，均小于1 m/s29從地面豎直上拋物體A，同時(shí)在某高度有一物體B自由下落，兩物體在空中相遇（并非相碰）的速率都是v，則下列敘述正確的是（AD ）A物體A的上拋初速度大小是相遇時(shí)速率的2倍B相遇時(shí)物體A上升的高度和物體B已下落的高度相同C物體A和B的落地時(shí)間相同 D物體A和B的落地速度相等30在一次跳傘表演中，某運(yùn)動(dòng)員從飛機(jī)上跳下，先做自由落體運(yùn)動(dòng)，在t1時(shí)刻，速度達(dá)最大值v1時(shí)打開(kāi)降落傘，做減速運(yùn)動(dòng)，在t2時(shí)刻以較小速度v2著地。他的速度圖象如圖所示。下列關(guān)于該運(yùn)動(dòng)員在0t1或t1t2時(shí)間內(nèi)的的平均速度的結(jié)論正確的是（AD）A0t1， Bt1t2，Ct1t2， Dt1t2，31. 如圖示，是從同一地點(diǎn)同時(shí)開(kāi)始沿同一直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)物體、的速度時(shí)間圖象在0t2時(shí)間內(nèi)，下列說(shuō)法中正確的是BA物體所受的合外力不斷增大，物體所受的合外力不斷減小B在第一次相遇之前，t1時(shí)刻兩物體相距最遠(yuǎn)Ct2時(shí)刻兩物體相遇D、兩個(gè)物體的平均速度大小都是32. 一條足夠長(zhǎng)的淺色水平傳送帶自左向右勻速運(yùn)行?，F(xiàn)將一個(gè)木炭包無(wú)初速地放在傳送帶的最左端，木炭包在傳送帶上將會(huì)留下一段黑色的徑跡。下列說(shuō)法中正確DA. 黑色的徑跡將出現(xiàn)在木炭包的左側(cè) B. 木炭包的質(zhì)量越大，徑跡的長(zhǎng)度越短C. 傳送帶運(yùn)動(dòng)的速度越大，徑跡的長(zhǎng)度越短 D. 木炭包與傳送帶間動(dòng)摩擦因數(shù)越大，徑跡的長(zhǎng)度越短33. 一輛汽車(chē)擬從甲地開(kāi)往乙地，先由靜止啟動(dòng)做勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，然后保持勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，最后做勻減速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)速度減為0時(shí)剛好到達(dá)乙地。從汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)始計(jì)時(shí)，下表給出某些時(shí)刻汽車(chē)的瞬時(shí)速度,據(jù)表中的數(shù)據(jù)通過(guò)分析、計(jì)算可以得出汽車(chē)ACA. 勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)歷的時(shí)間為4.Os B. 勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)歷的時(shí)間為5.OsC. 勻減速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)歷的時(shí)間為2.0s D. 勻減速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)歷的時(shí)間為4.Os34下列關(guān)于物體運(yùn)動(dòng)的描述，說(shuō)法中正確的是（ B ）A筆從桌邊落下，落地前做自由落體運(yùn)動(dòng)B運(yùn)動(dòng)員百米賽跑是變速運(yùn)動(dòng)C汽車(chē)在出站的過(guò)程中做勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)D籃球水平拋出后做平拋運(yùn)動(dòng)352012年1月4日在第12屆全國(guó)冬季運(yùn)動(dòng)會(huì)跳臺(tái)滑雪男子K90米個(gè)人賽中，田占東以211分的總成績(jī)獲得冠軍。跳臺(tái)滑雪可簡(jiǎn)化為如圖所示的雪道示意圖，運(yùn)動(dòng)員從助滑雪道AB上A點(diǎn)由靜止開(kāi)始下滑，到達(dá)C點(diǎn)以速度v水平飛出，最后落到F點(diǎn)。設(shè)運(yùn)動(dòng)員從C到F的運(yùn)動(dòng)時(shí)間為，不計(jì)空氣阻力，下列關(guān)于運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)說(shuō)法正確的是（ A ）A速度v越大時(shí)間t就越大B時(shí)間t與速度v大小無(wú)關(guān)C從C到F的過(guò)程是變加速運(yùn)動(dòng)D從A到F的過(guò)程中機(jī)械能守恒36一物體自t0時(shí)開(kāi)始做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，其速度圖線(xiàn)如圖所示。下列選項(xiàng)正確的是ACA在06s內(nèi)，物體經(jīng)過(guò)的路程為40mB在06s內(nèi)，物體離出發(fā)點(diǎn)最遠(yuǎn)為30mC在04s內(nèi)，物體的平均速率為7.5m/sD56s內(nèi)，物體所受的合外力做負(fù)功38甲、乙兩輛汽車(chē)沿同一平直路面行駛，其v-t圖像如圖，下列對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)狀況的描述正確的是（ D ）A在第10s末，乙車(chē)改變運(yùn)動(dòng)方向 B在第10s末，甲、乙兩車(chē)相距150mC在第20s末，甲、乙兩車(chē)相遇 D若乙車(chē)在前，則可能相遇兩次39、如圖所示，從傾角為的足夠長(zhǎng)的斜面頂端P以速度v0拋出一個(gè)小球，落在斜面上某處Q點(diǎn)，小球落在斜面上的速度與斜面的夾角，若把初速度變?yōu)?v0，則下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )A空中的運(yùn)動(dòng)時(shí)間變?yōu)樵瓉?lái)的2倍 B夾角將變大CPQ間距一定等于原來(lái)間距的4倍 D夾角與初速度大小無(wú)關(guān)40、 2009年12月19日下午，聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)達(dá)成哥本哈根協(xié)議，為減少二氧化碳排放，我國(guó)城市公交推出新型節(jié)能環(huán)保電動(dòng)車(chē)，在檢測(cè)某款電動(dòng)車(chē)性能的實(shí)驗(yàn)中，質(zhì)量為8102kg的電動(dòng)車(chē)由靜止開(kāi)始沿平直公路行駛，達(dá)到的最大速度為15m/s，利用傳感器測(cè)得此過(guò)程中不同時(shí)刻電動(dòng)車(chē)的牽引力F與對(duì)應(yīng)的速度v，并描繪出圖象（圖中AB、BO均為直線(xiàn)），假設(shè)電動(dòng)車(chē)行駛中所受的阻力恒定，則 (C ) 在全過(guò)程中，電動(dòng)車(chē)在B點(diǎn)時(shí)速度最大 AB過(guò)程電動(dòng)車(chē)做勻加速運(yùn)動(dòng) BC過(guò)程電動(dòng)車(chē)作減速運(yùn)動(dòng) BC過(guò)程電動(dòng)車(chē)的牽引力的功率恒定A B C D41如右圖所示，某人從高出水平地面h的坡上水平擊出一個(gè)質(zhì)量為m的高爾夫球，由于恒定的水平風(fēng)力的作用，高爾夫球豎直地落入距擊球點(diǎn)水平距離為L(zhǎng)的A穴，則（BC ）A該球從被擊出到落入A穴所用時(shí)間為B該球從被擊出到落入A穴所用時(shí)間為C球被擊出時(shí)的初速度大小為L(zhǎng) D球被擊出時(shí)的初速度大小為L(zhǎng)42. 足夠長(zhǎng)的粗糙斜面上，用力推著一物體沿斜面向上運(yùn)動(dòng)， t=0時(shí)撤去推力，06s內(nèi)速度隨時(shí)間的變化情況如圖所示，由圖像可知 （ BCD ）A01s內(nèi)重力的平均功率大小與16s內(nèi)重力平均功率大小之比為51B0一l s內(nèi)摩擦力的平均功率大小與16s內(nèi)摩擦力平均功率大小之比為11C0一1s 內(nèi)位移大小與16s內(nèi)位移大小之比為15D0一1s內(nèi)機(jī)械能變化量大小與16s內(nèi)機(jī)械能變化量大小之比為1543.下列與能量有關(guān)的說(shuō)法正確的是BA.衛(wèi)星繞地球做圓周運(yùn)動(dòng)的半徑越大，動(dòng)能越大 B.合力對(duì)物體做功越多，物體的動(dòng)能變化一定越大C.做平拋運(yùn)動(dòng)的物體在任意相等時(shí)間內(nèi)動(dòng)能的增量相同D.在靜電場(chǎng)中，電場(chǎng)線(xiàn)越密的地方正電荷的電勢(shì)能一定越高44汽車(chē)在平直公路上以速度v0勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為P，牽引力為F0。t1時(shí)刻，司機(jī)減小了油門(mén)，使汽車(chē)的功率立即減小一半，并保持該功率繼續(xù)行駛，到t2時(shí)刻，汽車(chē)又恢復(fù)了勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)(設(shè)整個(gè)過(guò)程中汽車(chē)所受的阻力不變)。在下圖中能正確反映汽車(chē)牽引力F、汽車(chē)速度v在這個(gè)過(guò)程中隨時(shí)間t變化正確的是 B A. B. C. D. 第16題圖t45在2010年2月10日進(jìn)行的東亞足球四強(qiáng)賽中，終于有了血性的中國(guó)隊(duì)最終以30擊敗韓國(guó)隊(duì)，結(jié)束了32年在國(guó)際A級(jí)賽中不勝對(duì)手的尷尬紀(jì)錄。在足球比賽中存在著廣泛的物理知識(shí)的應(yīng)用則下列有關(guān)物理表述中正確的是BA用一維坐標(biāo)系描述裁判員的位置變化 B在比賽的整個(gè)過(guò)程中足球的平均速度幾乎為零C研究運(yùn)動(dòng)員的位置變化時(shí)，絕不可將運(yùn)動(dòng)員視為質(zhì)點(diǎn) D在比賽的整個(gè)過(guò)程中運(yùn)動(dòng)員們對(duì)足球做的功為零46飛機(jī)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于突發(fā)性災(zāi)難的救援工作，如圖所示為救助飛行隊(duì)將一名在海上身受重傷、生命垂危的漁民接到岸上的情景。為了達(dá)到最快速的救援效果，飛機(jī)一邊從靜止勻加速收攏纜繩提升傷員，將傷員接進(jìn)機(jī)艙，一邊沿著水平方向勻速飛向岸邊。則傷員的運(yùn)動(dòng)軌跡是（B ）47如圖所示，在傾角為的足夠長(zhǎng)的光滑斜面上，一質(zhì)量為2kg的小球自與斜面底端P點(diǎn)相距0.5m處，以4m/s的初速度沿斜面向上運(yùn)動(dòng)。在返回P點(diǎn)之前，若小球與P點(diǎn)之間的距離為，重力加速度g取10m/s2。則d與t的關(guān)系式為（D ）ABCD48一質(zhì)點(diǎn)在xOy平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)的軌跡如圖所示，已知質(zhì)點(diǎn)在x方向的分運(yùn)動(dòng)是勻速運(yùn)動(dòng)，則關(guān)于質(zhì)點(diǎn)在y方向的分運(yùn)動(dòng)的描述正確的是DA勻速運(yùn)動(dòng)B先勻速運(yùn)動(dòng)后加速運(yùn)動(dòng)C先加速運(yùn)動(dòng)后減速運(yùn)動(dòng)D先減速運(yùn)動(dòng)后加速運(yùn)動(dòng)ab49兩個(gè)物體A、B的質(zhì)量分別為m1和m2，并排靜止在水平地面上，用同向水平拉力F1、F2分別作用于物體A和B上，分別作用一段時(shí)間后撤去，兩物體各自滑行一段距離后停止下來(lái)，兩物體運(yùn)動(dòng)的速度-時(shí)間圖象分別如右圖中圖線(xiàn)a、b所示，已知拉力F1、F2分別撤去后，物體做減速運(yùn)動(dòng)過(guò)程的速度-時(shí)間圖線(xiàn)彼此平行ADA若F1=F2，則m1小于m2B若m1=m2，則力F1對(duì)物體A所做的功較多C若m1=m2，則整個(gè)過(guò)程中摩擦力對(duì)B物體做的功較大D若m1=m2，則整個(gè)過(guò)程中摩擦力對(duì)A和B物體做的功一樣多tv3t02t0t0Ov20v1050在反恐演習(xí)中，中國(guó)特種兵進(jìn)行了飛行跳傘表演。某傘兵從靜止的直升飛機(jī)上跳下，在t0時(shí)刻打開(kāi)降落傘，在3 t0時(shí)刻以速度v2著地。傘兵運(yùn)動(dòng)的速度隨時(shí)間變化的規(guī)律如圖所示。下列結(jié)論正確的是ABDA在0 t0時(shí)間內(nèi)加速度不變，在 t0 3t0 時(shí)間內(nèi)加速度減小B降落傘打開(kāi)后，降落傘和傘兵所受的阻力越來(lái)越小C在t0 3t0的時(shí)間內(nèi)，平均速度D若第一個(gè)傘兵在空中打開(kāi)降落傘時(shí)第二個(gè)傘兵立即跳下，則他們?cè)诳罩械木嚯x先增大后減小51手提一根不計(jì)質(zhì)量、下端掛有物體的彈簧上端，豎直向上作加速運(yùn)動(dòng)。當(dāng)手突然停止運(yùn)動(dòng)后的極短時(shí)間內(nèi)，物體將（B）A立即處于靜止?fàn)顟B(tài) B向上作加速運(yùn)動(dòng)C向上作勻速運(yùn)動(dòng) D向上作減速運(yùn)動(dòng)52一質(zhì)點(diǎn)自x軸原點(diǎn)O出發(fā)，沿正方向以加速度a運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)t0時(shí)間速度變?yōu)関0，接著以-a加速度運(yùn)動(dòng)，當(dāng)速度變?yōu)闀r(shí)，加速度又變?yōu)閍，直至速度變?yōu)闀r(shí)，加速度再變?yōu)?a，直至速度變?yōu)椋鋠 t 圖象如圖所示，則下列說(shuō)法中正確的是（D ）A質(zhì)點(diǎn)一直向x軸正方向運(yùn)動(dòng)B質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中離原子的最大距離為C質(zhì)點(diǎn)最終可能靜止在x0的某位置D質(zhì)點(diǎn)最終靜止時(shí)離開(kāi)原子的距離一定小于 53在交通事故中,測(cè)定碰撞瞬間汽車(chē)速度對(duì)于事故責(zé)任的認(rèn)定具有重要作用,中國(guó)汽車(chē)駕駛員雜志曾給出一個(gè)估算碰撞瞬間車(chē)輛速度的公式v式中L是被水平拋出的散落在事故現(xiàn)場(chǎng)路面上的兩個(gè)物體AB沿公路方向上的水平距離,h1、h2分別是散落物AB在同一輛車(chē)上時(shí)距離落點(diǎn)的高度.只要用米尺測(cè)量出事故現(xiàn)場(chǎng)的Lh1h2三個(gè)量,根據(jù)上述公式就能夠估計(jì)出碰撞瞬間車(chē)輛的速度,則下列敘述正確的是( BD )AAB落地時(shí)間相同B落地時(shí)間差與車(chē)輛速度無(wú)關(guān)C落地時(shí)間與車(chē)輛速度成正比 DAB落地時(shí)間差和車(chē)輛碰撞瞬間速度的乘積等于L54、t0時(shí)，甲乙兩汽車(chē)從相距70 km的兩地開(kāi)始相向行駛，它們的vt圖象如圖所示忽略汽車(chē)掉頭所需時(shí)間下列對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)狀況的描述正確的是( BC )01234306030甲乙v/(kmh1)t/h A在第1小時(shí)末，乙車(chē)改變運(yùn)動(dòng)方向 B在第2小時(shí)末，甲乙兩車(chē)相距10 km C在前4小時(shí)內(nèi)，乙車(chē)運(yùn)動(dòng)加速度的大小總比甲車(chē)的大 D在第4小時(shí)末，甲乙兩車(chē)相遇55在2009年60周年國(guó)慶閱兵式中，我空軍某部的直升機(jī)梯隊(duì)在地面上空某高度A位置處于靜止待命狀態(tài)，要求該梯隊(duì)10時(shí)56分40秒由靜止?fàn)顟B(tài)沿水平方向做勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)AB段加速后，進(jìn)入BC段的勻速受閱區(qū)，11時(shí)準(zhǔn)時(shí)通過(guò)C位置，如圖所示。已知AB=5 km，BC=10 km，若取飛機(jī)出發(fā)的