低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀研究分析.doc

低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀研究分析1 前言自2010年國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要出臺(tái)以來(lái)，關(guān)于“十二五”節(jié)能減排目標(biāo)的種種討論也隨即熱鬧起來(lái)。關(guān)于“低碳”的各種名詞，如低碳物流、低碳生活、低碳出行也日益流行起來(lái)。在國(guó)際碳減排形勢(shì)與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的雙重壓力下，我國(guó)能源問(wèn)題正處在必須確定未來(lái)戰(zhàn)略方向的十字路口上，低碳戰(zhàn)略勢(shì)在必行。中國(guó)在哥本哈根會(huì)議上承諾“到2020年，中國(guó)單位GDP二氧化碳排放要在2005年的基礎(chǔ)上降低40%至45%，非化石能源占一次能源比重要達(dá)到15%左右，同時(shí)要增加4000萬(wàn)公頃的森林面積和13億立方米森林蓄積量?！奔热荒繕?biāo)已經(jīng)確定，我們?nèi)袊?guó)就應(yīng)該為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)而努力。如何統(tǒng)籌接下來(lái)的兩個(gè)五年規(guī)劃的科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展，如何上承“十一五”的低碳之路，下啟“十二五”的綠色之途，將低碳進(jìn)行到底成為我們必然的選擇。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為第三利潤(rùn)源泉在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位，低碳物流成為中國(guó)走低碳之路的重要一環(huán)。發(fā)展低碳物流順乎世界潮流，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。2 有關(guān)低碳的概念2.1 何謂低碳與低碳經(jīng)濟(jì)？所謂低碳，是指較低的溫室氣體（以二氧化碳為主）的排放。隨著世界工業(yè)化的發(fā)展以及人口規(guī)模的迅速擴(kuò)大，越來(lái)越多的溫室氣體被排放到大氣中，使得世界氣候面臨著越來(lái)越嚴(yán)重的問(wèn)題，人類(lèi)的生存環(huán)境和健康安全也受到了前所未有的威脅，迫使人類(lèi)不得不將低碳提上日程。所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開(kāi)發(fā)等多種手段，極可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)?！暗吞冀?jīng)濟(jì)”的概念首先由英國(guó)提出，其實(shí)質(zhì)是能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問(wèn)題，核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，低碳經(jīng)濟(jì)的特征是以減少溫室氣體排放為目的,構(gòu)筑低能耗、低污染為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系,目標(biāo)是減緩氣候變化和促進(jìn)人類(lèi)的可持續(xù)發(fā)展。即依靠技術(shù)創(chuàng)新和政策措施，實(shí)施一場(chǎng)能源革命，建立一種較少排放溫室氣體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，減緩氣候變化。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)， 首先強(qiáng)調(diào)的是節(jié)能減排；其次是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；第三是新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加清潔能源的比重5。國(guó)家發(fā)改委副主任解振華認(rèn)為“大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是我國(guó)未來(lái)發(fā)展的必然選擇！”而國(guó)家發(fā)改委氣候變化司司長(zhǎng)蘇偉日前向記者表示“積極應(yīng)對(duì)氣候變化、大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是世界經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的大勢(shì)所趨！”2.2 何謂物流？1985年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是“物流是為滿(mǎn)足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)及存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。” 2001年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義進(jìn)行了修訂：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程”。在我國(guó)，物流是一個(gè)外來(lái)詞，是在20世紀(jì)70年代末從日本引進(jìn)的。1979年6月，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，把物流的概念介紹到了國(guó)內(nèi)。此后，有關(guān)部門(mén)及專(zhuān)家學(xué)者展開(kāi)了對(duì)物流的研究，代表性的物流定義有：1995年，王之泰教授在現(xiàn)代物流學(xué)一書(shū)中，將物流定義為：“按用戶(hù) （商品的購(gòu)買(mǎi)者、需求方、下一道工序、貨主等） 要求，將物的實(shí)體 （商品、貨物、原材料、零配件、半成品等等） 從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程涉及到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、搬運(yùn)、裝卸、貨物處置、貨物揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)活動(dòng)。”1996年，吳清一教授在物流學(xué)一書(shū)中，將物流定義為：“指實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過(guò)運(yùn)輸或搬運(yùn)來(lái)解決空間位置的變化，又要通過(guò)儲(chǔ)存保管來(lái)調(diào)節(jié)雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別?！?001年8月，中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)正式頒布。在充分吸收國(guó)內(nèi)外物流研究成果的基礎(chǔ)上，物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合?！笨傊P(guān)于物流的定義，不同的國(guó)家、不同的專(zhuān)家有著不同的見(jiàn)解，但歸結(jié)起來(lái)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，物流就是指貨物的流通和轉(zhuǎn)移，以及在流通過(guò)程中一系列環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。2.3 何謂低碳物流低碳物流是指，在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。其長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)是將環(huán)保意識(shí)導(dǎo)入物流相關(guān)的各個(gè)系統(tǒng)，加強(qiáng)物流流程中運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、裝卸等各環(huán)節(jié)的環(huán)境監(jiān)督與管理，有效遏止物流發(fā)展造成的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。低碳物流的興起，歸功于低碳革命和哥本哈根環(huán)境大會(huì)對(duì)綠色環(huán)保官方倡導(dǎo)，隨著氣候問(wèn)題日益嚴(yán)重，全球化的“低碳革命”正在興起，人類(lèi)也將因此進(jìn)入低碳新紀(jì)元，即以“低能耗、低污染、低排放”為基礎(chǔ)的全新時(shí)代。隨著低碳時(shí)代的到來(lái)，人類(lèi)要想獲得長(zhǎng)久的發(fā)展就必須犧牲短期的經(jīng)濟(jì)利益。而物流作為高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展，在低碳經(jīng)濟(jì)中占有非常特殊的地位。一方面由于物流本身是能源消耗的大戶(hù)，也是碳排放的大戶(hù)；另一方面是因?yàn)榈吞冀?jīng)濟(jì)需要現(xiàn)代物流的支撐，這就意味著物流產(chǎn)業(yè)必須走低碳化道路，建立低碳物流體系已是社會(huì)發(fā)展、低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。 低碳物流不同于一般的物流活動(dòng)。一般的物流活動(dòng)主要是為了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的盈利、滿(mǎn)足顧客需求、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率等，即最終是為了實(shí)現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益。而低碳物流除了兼顧這些經(jīng)濟(jì)利益外，還要重點(diǎn)考慮節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展等無(wú)形的社會(huì)效益。3 低碳物流的發(fā)展歷程3.1 低碳物流的發(fā)展原因中國(guó)近些年的發(fā)展一直很迅速，GDP總值一路飆升終于躍居第二，僅次于美國(guó)。然而仔細(xì)研究就會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展幾乎是以犧牲環(huán)境為代價(jià)的。近些年來(lái)全球氣溫不斷升高，大氣環(huán)流異常，自然災(zāi)害頻繁發(fā)生，人類(lèi)生存環(huán)境不斷惡化。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，如不改變目前的生產(chǎn)生活方式，到2030年全球二氧化碳的排放量可能超過(guò)380億噸，由此引發(fā)的溫室效應(yīng)將嚴(yán)重威脅人類(lèi)的生存。目前大氣中二氧化碳濃度升高帶來(lái)的全球氣候變化已成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。就拿物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)吧,往往存在著易于被人忽略的巨額社會(huì)成本，正如日本物流成本計(jì)算的權(quán)威西澤休先生曾提出了“物流成本冰山”說(shuō)。即人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費(fèi)用，大家只看到露出海水上面的冰山一角，而潛藏在水里的整個(gè)冰山卻看不見(jiàn)，實(shí)際上海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主體部分。這個(gè)理論揭示了企業(yè)物流結(jié)構(gòu)的不合理對(duì)社會(huì)造成的成本，這個(gè)成本就是環(huán)境污染。以往大家只注意到了企業(yè)物流的成本，而忽視了由此產(chǎn)生的環(huán)境污染而形成的巨大的社會(huì)成本。因此要想中國(guó)得到更長(zhǎng)久的發(fā)展，必須發(fā)展低碳物流。2003 年以來(lái)，經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)已經(jīng)傳遞出了一個(gè)明顯的信號(hào)：中國(guó)的資源供給已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)的需要，資源壓力迅速增大。中國(guó)對(duì)鋼鐵的需求超過(guò)了美國(guó)和日本需求的總和，而中國(guó)對(duì)銅、鎳、鋅、鐵礦砂和水泥的需求也都超過(guò)美國(guó)。在未來(lái)15 年中國(guó)將處于工業(yè)化高速發(fā)展的時(shí)期，這一階段是資源消費(fèi)高峰。而我國(guó)人均資源占有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平。因此，種種情形都在提醒著我們，發(fā)展低碳物流是毋庸置疑的，也是迫在眉睫的！國(guó)家必須盡快出臺(tái)一系列相關(guān)政策來(lái)促進(jìn)低碳物流的發(fā)展，讓我們?cè)诎l(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也不忘節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。3.2 低碳物流發(fā)展的現(xiàn)狀3.2.1 當(dāng)前物流業(yè)在低碳問(wèn)題上仍處呼吁階段，實(shí)現(xiàn)能力有待加強(qiáng)物流業(yè)界的低碳探索仍然比較有限，在低碳問(wèn)題上仍處于呼吁階段。國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)對(duì)“低碳”的意識(shí)比較淡薄，對(duì)于低碳的探索尚未形成成熟的體系。在相關(guān)政策措施出臺(tái)之前， 更多的機(jī)構(gòu)或企業(yè)都還在觀望。但可以確定的是，中國(guó)政府一定會(huì)認(rèn)真實(shí)施減排任務(wù)，這是一個(gè)必然的趨勢(shì)。3.2.2 物流領(lǐng)域內(nèi)的復(fù)合型人才緊缺，擁有“低碳”理念的人才隊(duì)伍的建設(shè)尚未開(kāi)啟國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)的從業(yè)人員整體素質(zhì)還較低, 缺乏既懂管理又懂技術(shù)的復(fù)合型人才，企業(yè)在人才隊(duì)伍建設(shè)方面還未考慮“低碳”的觀點(diǎn)。如不加快我國(guó)現(xiàn)代物流管理和技術(shù)人才的培養(yǎng)，物流人才問(wèn)題必將成為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。3.2.3 物流企業(yè)各自為政， 造成物流能力的浪費(fèi)。目前我國(guó)物流企業(yè)大部分都是利用自己的物流設(shè)備為自己服務(wù)，這樣就造成了車(chē)輛裝載率低、設(shè)施利用率低、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。我們常說(shuō)：現(xiàn)在是一個(gè)合作共贏的年代，因此各個(gè)物流企業(yè)應(yīng)攜起手來(lái)，共同承擔(dān)社會(huì)的物流任務(wù)，提高車(chē)輛的裝載率與設(shè)施利用率，減少資源的浪費(fèi)。3.2.4 物流設(shè)施落后，物流運(yùn)作效率不高目前我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模偏小，設(shè)施建設(shè)滯后且分布不合理。此外，物流企業(yè)內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施落后不配套。我國(guó)物流企業(yè)普遍存在投入少，機(jī)械化自動(dòng)化程度低，總體或局部餓物流格局不清晰，導(dǎo)致物流運(yùn)作效率不高。3.2.5 經(jīng)營(yíng)管理水平低下，缺乏提供低碳物流服務(wù)的基礎(chǔ)多數(shù)物流企業(yè)僅提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等基本服務(wù)，而在物流信息服務(wù)、庫(kù)存與成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)、物流策略與評(píng)價(jià)等更高層次的服務(wù)還沒(méi)有全面展開(kāi)。大多數(shù)物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，管理手段和信息技術(shù)應(yīng)用落后。3.2.6 物流總體運(yùn)行效率偏低，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高主要是因?yàn)楦鱾€(gè)部門(mén)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定存在差異和缺陷，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，致使物流基地重復(fù)建設(shè)，物流服務(wù)的集約化程度低，也導(dǎo)致物流資源的巨大浪費(fèi)和社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)作的不經(jīng)濟(jì)，加大了物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。而且由于物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，造成能源的浪費(fèi)。3.2.7 物流市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)化水平偏低，有賴(lài)于進(jìn)一步提高。近年來(lái)由于市場(chǎng)化進(jìn)程的加快、運(yùn)營(yíng)成本的上升以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇等諸多因素，促使中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的服務(wù)水平不斷提高、服務(wù)日趨專(zhuān)業(yè)化。目前中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的工業(yè)化時(shí)代，隨著工業(yè)化進(jìn)程的深入，必然會(huì)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度加快、投資增加、生產(chǎn)資料需求旺盛等現(xiàn)象，這就對(duì)專(zhuān)門(mén)為工業(yè)提供服務(wù)的工業(yè)物流提出更高的專(zhuān)業(yè)化要求。因而，在工業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化的同時(shí)，為工業(yè)服務(wù)的物流業(yè)也呈現(xiàn)出逐步細(xì)化的專(zhuān)業(yè)化分工發(fā)展趨勢(shì)。3.2.8 國(guó)家政策法規(guī)缺失， 法律約束有待增強(qiáng)一是政府尚未出臺(tái)有關(guān)碳稅和融資等方面的優(yōu)惠政策。二是企業(yè)認(rèn)為低碳物流只是一種理念，短時(shí)間內(nèi)不能為企業(yè)帶來(lái)任何經(jīng)濟(jì)效益，還會(huì)增加物流成本。三是消費(fèi)者低碳意識(shí)缺乏，無(wú)法通過(guò)消費(fèi)行為激勵(lì)企業(yè)實(shí)施低碳物流。3.3 低碳物流的發(fā)展途徑 杜明軍在基于低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展約束的企業(yè)戰(zhàn)略選擇中指出，未來(lái)的物流企業(yè)將面對(duì)一個(gè)全面范圍的低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境，企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)也將面臨一個(gè)能源資源使用更為稀薄和碳排放量更為嚴(yán)格的市場(chǎng)環(huán)境，通過(guò)市場(chǎng)引導(dǎo)或政策規(guī)定，企業(yè)必須減少或承擔(dān)其對(duì)社會(huì)環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)，這就要求企業(yè)將其經(jīng)營(yíng)的外部性成本納入到價(jià)格體系統(tǒng)一考慮，從而盡量減少社會(huì)成本。 葛利在低碳經(jīng)濟(jì)下物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)對(duì)策中提到，物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，除依靠自身努力更新經(jīng)營(yíng)理念、變革經(jīng)營(yíng)模式以外，還應(yīng)充分爭(zhēng)取政策的扶持。通過(guò)積極研究政策，進(jìn)行變革創(chuàng)新，開(kāi)展低碳物流的轉(zhuǎn)型，同時(shí)也可以爭(zhēng)取政策對(duì)低碳物流發(fā)展的具體支持措施與經(jīng)費(fèi)，緩解企業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中面臨的資金瓶頸。 岳馨在低碳經(jīng)濟(jì)下的低碳物流中表示，物流企業(yè)應(yīng)構(gòu)建低碳物流體系，其中包括低碳運(yùn)輸、低碳配送、低碳倉(cāng)儲(chǔ)、低碳流通加工、綠色包裝、廢棄物回收等涉及物流作業(yè)環(huán)節(jié)的各方面。這種模式表明了低碳物流強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了物流業(yè)的綠色形象，是物流企業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。 陶晶在低碳經(jīng)濟(jì)下的低碳物流探析中認(rèn)為，我國(guó)應(yīng)吸收、引進(jìn)和創(chuàng)新低碳技術(shù)，逐步建立起節(jié)能和能效、潔凈煤和清潔能源、可再生能源和新能源以及森林碳匯等多元化的低碳技術(shù)體系。通過(guò)參與制定物流行業(yè)能效與碳強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)桿，開(kāi)展自愿或強(qiáng)制性標(biāo)桿管理和碳綜合管理，為物流業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。董千里、關(guān)高峰等人在低碳物流運(yùn)作的理論與策略研究中提出了物流集成化的發(fā)展策略。物流集成化是基于信息化與網(wǎng)絡(luò)化的高度結(jié)合，利用基礎(chǔ)設(shè)施、信息和組織的三網(wǎng)集成設(shè)計(jì)和信息技術(shù)應(yīng)用，使物流運(yùn)作、監(jiān)管水平得到大幅度提升，從而實(shí)現(xiàn)低碳物流運(yùn)作的方法與手段。此外，還應(yīng)該建立有利于低碳物流發(fā)展的政策法律環(huán)境，促進(jìn)低碳的市場(chǎng)化。政府應(yīng)制定低碳新法，對(duì)涉及能源、環(huán)保、資源等的法律需要作進(jìn)一步修改，建立物流行業(yè)低碳認(rèn)證體系，落實(shí)節(jié)能減排責(zé)任制，設(shè)立低碳物流園區(qū)的試點(diǎn)。通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與財(cái)政扶持，引導(dǎo)物流行業(yè)發(fā)展低碳服務(wù)。借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，推行清潔生產(chǎn)機(jī)制，解決那些企業(yè)效益與社會(huì)效益不一致的問(wèn)題，促使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)符合科學(xué)發(fā)展觀。更經(jīng)濟(jì)，更節(jié)能！4 結(jié)語(yǔ)中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，更是一個(gè)人口大國(guó)。在人均資源有限的前提下，中國(guó)不能將自己的發(fā)展建立在過(guò)度浪費(fèi)社會(huì)資源的基礎(chǔ)上。我們要想更好、更持久的發(fā)展，就必須走低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。 積極發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是走出經(jīng)濟(jì)困境和克服環(huán)境危機(jī)的明智之舉和長(zhǎng)遠(yuǎn)之策。由于物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，不可避免地會(huì)消耗能源和資源，從而產(chǎn)生了環(huán)境污染。而且在這個(gè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的年代，物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響也越來(lái)越嚴(yán)重，以至于對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。隨著十二五規(guī)劃以來(lái)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)似乎成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，因此，低碳物流也越來(lái)越受到各級(jí)政府以及物流企業(yè)的重視。低碳物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類(lèi)生活質(zhì)量的不斷提高具有重要意義。作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，由于觀念、政策、技術(shù)上的原因，現(xiàn)代物流在我國(guó)尚處于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，很多方面還存在較大的差距。因此低碳物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對(duì)現(xiàn)有的物流體制調(diào)控管理，另外也需要每一個(gè)人在觀念上改變?nèi)ブ匾暤吞嘉锪?。如何減少物流領(lǐng)域的碳排放以及如何優(yōu)化物流系統(tǒng)使之更適合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)提上了日程，盡管物流行業(yè)目前存在著種種問(wèn)題，但相信不久的將來(lái)，物流企業(yè)一定會(huì)給相關(guān)政府交上一張滿(mǎn)意的答卷！參考文獻(xiàn) 1 中國(guó)石油報(bào) /ta