汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)實(shí)驗(yàn)報(bào)告.doc

姓名：黃國(guó)東班 級(jí)：10車輛3班學(xué) 號(hào)：201030480306指導(dǎo)老師：毛彩云題目：實(shí)驗(yàn)室示教板使用的事那種空氣流量計(jì)？并簡(jiǎn)述其工作過(guò)程。實(shí)驗(yàn)室示教板的空氣流量計(jì)有葉片式、熱線式、熱膜式、熱絲式和卡門漩渦式空氣流量計(jì)，還有壓力傳感器。具體如下：凌志LS-400：卡門漩渦式德爾福ITMS-6F：壓力傳感器HONDA：熱絲熱膜混合式TWIN CAM：熱絲式豐田 V6 Four CAM 24：葉片式桑塔納3000：熱膜式1. 葉片式空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU給電位計(jì)電阻保持恒定，來(lái)自空氣濾清器的空氣通過(guò)空氣流量傳感器時(shí)，空氣推力使測(cè)量葉片打開一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開測(cè)量葉片的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量葉片同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)滑動(dòng)觸動(dòng)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，信號(hào)端子V與電源端子V之間的電阻值發(fā)生變化，是電壓U發(fā)生變化，并將U送給ECU以確定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。2. 卡門旋渦式空氣流量計(jì)旋渦式空氣流量計(jì)傳感器時(shí)根據(jù)卡爾曼渦流理論，利用超聲波或光電信號(hào)，通過(guò)檢測(cè)漩渦頻率來(lái)測(cè)量空氣流量的傳感器。根據(jù)測(cè)量頻率的方式不同，渦流式流量傳感器可分成超聲波檢測(cè)式和光電檢測(cè)式兩種。（1） 光電檢測(cè)法其工作原理為黨進(jìn)氣氣流經(jīng)過(guò)發(fā)生器時(shí)，發(fā)生器兩側(cè)就會(huì)交替產(chǎn)生渦流，兩側(cè)的壓力就會(huì)發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將發(fā)光二極管投射給光敏三極管，因?yàn)楣饷羧龢O管受到光束照射時(shí)導(dǎo)通，不受光束照射時(shí)截止，所以光敏三極管導(dǎo)通與截止的頻率與漩渦頻率成正比，對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè)，即可得到渦流的頻率。頻率越高對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣量就越大。（2） 超聲波檢測(cè)法當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，超聲波發(fā)生器發(fā)出的超聲波通過(guò)發(fā)射探頭不斷向接收器發(fā)出一定頻率的超聲波。當(dāng)超聲波通過(guò)進(jìn)氣氣流到達(dá)接收器時(shí)，氣流中的卡爾曼渦旋造成空氣密度的變化，受其影響接收器接收到的超聲波信號(hào)的相位以及相位差就會(huì)發(fā)生變化，控制電路根據(jù)相位或相位差的變位情況，利用放大器使之成矩形波的脈沖頻率為卡爾曼渦旋的頻率，輸入ECU后，就可以計(jì)量出進(jìn)氣量。3.熱絲式空氣流量計(jì)當(dāng)無(wú)空氣流動(dòng)時(shí)，電橋處于平衡狀態(tài)，控制電路輸出某一加熱電流至熱線電阻RH;當(dāng)有空氣流動(dòng)時(shí)，由于RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡，如果保持熱線電阻與吸入空氣的溫差不變并為一定值，就必須增加流過(guò)熱線電阻的電流IH。因此，熱線電流IH就是空氣質(zhì)量流量的函數(shù)。 4. 熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)的工作原理與熱線式空氣流量計(jì)類似，都是用惠斯登電橋工作的。所不同的是：熱膜式不使用白金絲作為熱線，而是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。 5. 壓力傳感器在壓阻效應(yīng)式傳感器中，硅膜片一面同真空室，另一面導(dǎo)入北側(cè)氣體或液體壓力。在壓力作用下，硅膜片就會(huì)產(chǎn)生壓力，半導(dǎo)體力敏電阻的電阻率和阻值在應(yīng)力作用下就會(huì)發(fā)生變