物流行業(yè)趨勢和案例研究資料匯總(4).doc

物流行業(yè)發(fā)展趨勢和案例研究資料匯總遠卓管理顧問公司2001年11月15日55 / 57目 錄中國物流業(yè)發(fā)展報告1中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢8中國的第三方物流發(fā)展狀況11傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑14從傳統(tǒng)運輸邁向現(xiàn)代物流17用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)21禁區(qū)打開之后：我國物流業(yè)如何應對26與物流精英對話30世界物流企業(yè)前10強啟示錄36廣州寶供儲運公司物流方案介紹40沃爾瑪物流配送體系43物流中心功能研究48中外運為摩托羅拉提供的物流服務案例分析51中國家電業(yè)巨頭爭做第三方物流產(chǎn)業(yè)54中國物流業(yè)發(fā)展報告2001-09-10麥肯錫香港分公司的資深董事趙美榮/麥肯錫香港分公司的咨詢顧問王峰 萌芽狀態(tài)的物流服務n 航運：主要還是以初級產(chǎn)品為主。n 空運：貨運飛機只占飛機總數(shù)的不到20，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡。n 鐵路：經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務的態(tài)度。n 卡車：還是一種原始產(chǎn)業(yè)，最大的限制是地方保護主義。n 倉儲：基礎建設還是比較差，管理信息系統(tǒng)的不完善。 航運：中國國內(nèi)的航運主要還是以初級產(chǎn)品（礦石等）為主。散裝輪和集裝箱船的單位運量較大，運輸頻次低，日程固定；國內(nèi)航運沿兩條主要的河流進行，從一個沿海港口到另一個沿海港口的服務還相當不發(fā)達；對價值較高和對時間比較敏感的貨物而言，航運其實并不能與其它的運輸模式競爭?？者\：空運航線還比較零散，貨運飛機只占不到飛機總數(shù)的20，而且現(xiàn)有的客運飛機的腹倉空間并沒有被充分利用，其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕；不過，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡。雖然中國有貨代，但可能是因為缺乏需求等原因，他們很少提供足夠的支持性服務。郵政包裹服務也可以使用，但是很難滿足制造商運送時間敏感性貨物的需求（表一）。 表一 航線過于分散，而且服務水平較差 航線份額，2000年100超過2400條航線南方航空 14.8東方航空 8.8西南航空 6.9北方航空 6.3中國國際航空 5.4廈門航空 5.3四川航空 5.1其余8家 26.2 資源來源：中國民航總局產(chǎn)業(yè)界經(jīng)理訪談鐵路：雖然鐵路是運送煤炭、礦產(chǎn)，谷物的主要方式，但是由于經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務的態(tài)度，所以也不適合制成品的運輸；另外一個限制是，很少有延伸到工廠或港口的鐵路專線。因為貨車必須要用來運送貨物到鐵路系統(tǒng)，所以很自然干脆用貨車送完整個旅程（表二）。 表二 鐵路運輸不適合制成品 問題 表現(xiàn)貨物損害 每車箱損壞率是卡車的2-3倍,損壞發(fā)生在裝卸貨時 延誤不確定性 不緊張的路線,一周到達, 擁擠的路線,四周到達 信息缺乏 很少有發(fā)貨追蹤, 到貨了也不通知發(fā)貨人 很差的鐵路基礎設備 大部分地區(qū)有鐵路,有些地區(qū)沒有, 例如廣東與福建之間很大一批鐵路還不是雙線的 很長的預訂倉時間 拼車貨物需要兩周左右的預訂時間, 倉位可得性差 最少10噸,滿車貨物要看大宗干散貨的長期合約 資料來源：中國運輸主管訪談卡車：由于某些結(jié)構(gòu)性的因素影響，卡車運輸在中國還是一種原始產(chǎn)業(yè)。因為在計劃經(jīng)濟體系下“購買”運輸?shù)母拍钍菦]有的，所以傳統(tǒng)上制造商自己來完成陸地上的運輸服務?？ㄜ囘\輸服務有時是以一種私下租借的方式進行。 不過最大的限制是地方保護主義。它阻礙了現(xiàn)代化卡車運輸網(wǎng)絡的發(fā)展和車隊之間的有效合作（表三）；另外一個問題就是收費路段所造成的高額成本：過路費高達卡車運輸成本的20。雖然有這些問題，但是由于這種運輸模式的靈活性，現(xiàn)在和將來卡車運輸都會是運輸制成品來供應國內(nèi)市場的方法之一。 表三 卡車托運受限于復雜的審批和地區(qū)保護主義 審批流程 所屬部門 要求 國內(nèi)運營 交通部 每一家服務商 沒有通過麻煩的注冊流程,許多城市是不允審批 都要 許卡車進入的,一部天津的卡車需要等幾小時以便得到臨時 進市許可證.-貨代公司經(jīng)理 省際運營 省政府 原注冊省 如果不是本地卡車,當?shù)卣?jīng)常會對你罰審批 款和扣留.-貨代公司經(jīng)理 本地卡車 當?shù)?購買和注冊時 就算是取得了全國營運證,有許多地區(qū)的當所有權(quán) 交通局 需要(上海) 地法規(guī)還是不許我們營運.-主要港口營運經(jīng)理 本地運營 當?shù)?在城市內(nèi)提供審批 公安機關(guān) 運輸服務 資料來源：訪談；文獻檢索倉儲：倉儲服務在中國僅僅滿足了客戶的基本需求?？傮w上基礎建設還是比較差，許多倉庫都設計得不好，而且貨物處理都是靠人力完成；各類管理信息系統(tǒng)的不完善，制造商和分銷商經(jīng)常要面對種種問題：真實的存貨與記錄的存貨不符，貨物的丟失率很高，沒有實時的存貨信息或沒有訂單跟蹤信息系統(tǒng)。這些倉儲上的種種不足，迫使制造商，特別是國外的制造商，不得不建設自有的倉庫設施。 客戶的五大憂慮 l 丟失，損壞或被盜：鐵路運輸和卡車運輸都涉及到大量的人工搬運。在這個過程中，貨物可能被放錯地方、損壞或被偷。集裝箱卡車可以解決這個問題，但在中國大約60的卡車是開放式的。l 運送和提貨時間不可靠l 運輸過程不透明：在中國，如果貨物沒有抵達目的地，沒人知道它們究竟身處何處。l 營銷銷售缺乏控制：制造商嚴重依賴于分銷商，因此難以掌握確切的銷售時間。雖然制造商試圖約束跨區(qū)銷售（沖貨）和維護品牌的定位，但是分銷商在激烈競爭中，可能會將貨物賣到其它地方，或是以毀滅性的低價出售。l 物流成本過高：在中國，運輸和倉儲成本可以占到制成品總成本的3040；占食品和家畜產(chǎn)品的60；占某些化工產(chǎn)品的7080。平均而言，存貨加運貨周期超過30天。這個數(shù)字說明中國與全球最佳做法之間有著天壤之別。物流的這種問題在某些競爭激烈的行業(yè)里更為尖銳，例如消費電子產(chǎn)品和家電行業(yè)。面臨白熱化的競爭和持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)，這些行業(yè)的生產(chǎn)商非常迫切地需要更高效的物流服務。改變未來前景的力量 城市龐大的人口和飛快增長的消費能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案 由于經(jīng)濟的增長和收入的提高，消費產(chǎn)品市場從一級城市擴大到二級以及三級城市。市場的地理范圍逐漸從5個中心城市擴展到了3040個城市。這些城市大部分集中在中國東南部沿海，其它的一些分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。這些城市龐大的人口和飛快增長的消費能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案，以便貨物可以安全順暢地運抵到這些富有吸引力的市場。全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應的配送覆蓋能力和相應的物流和運輸能力中國本地公司正在各個行業(yè)中展開越來越激烈的競爭，很多行業(yè)都會有一個兼并整合的過程。在空調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行業(yè)從200家下降到了40家。彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場份額從1994年的35提升到了最近的75。在啤酒行業(yè)兼并整合也開始了，最大的4家廠商也熱火朝天地正在進行大規(guī)模的并購。全國性的品牌正在從并購戰(zhàn)中產(chǎn)生。而這些全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應的配送覆蓋能力和相應的物流和運輸能力（表四）。 表四 大部分的產(chǎn)業(yè)都在重組整合 競爭者在減少 空調(diào)1996 415 2000 94 冰箱1995 187 2000 40 資料來源：資料收集，產(chǎn)業(yè)報告，麥肯錫分析 新一代的零售商需要專業(yè)化的物流方案 零售業(yè)也正在整合之中。這些整合反應了零售商們追求更強的采購能力的心態(tài)。而消費者們也開始喜歡能夠提供多種多樣選擇、低價格和可靠品牌的零售店。大型連鎖店和超大型超市的出現(xiàn)正順應了這股潮流（表五）。雖然傳統(tǒng)百貨業(yè)的力量現(xiàn)在還不能忽視，但新一代的零售商正在把他們觸角擴張到二級甚至三級市場。而這些新生的門店都需要專業(yè)化的物流方案來支持。表五 現(xiàn)代零售企業(yè)，如大賣場，正在增長 (2000年) 超市領(lǐng)導者 所屬國家 商場數(shù)量 家樂福 法國合資 27沃爾瑪 美國 14越興/必純士 美國合資 14易初蓮花 泰國合資 12島內(nèi)價 國內(nèi) 10麥德龍 德國合資 8 資料來源：資料收集；中國手冊，麥肯錫分析 國家為合作提供了路徑，開放部分物流，國營企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也創(chuàng)造了機會，支持第三方物流。 政府的行動在幾個方面激發(fā)了物流和運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 第一，為外資或新的投資者與擁有雄厚資產(chǎn)的市場主導者相互合作提供了路徑。中國政府認識到這個產(chǎn)業(yè)的陳舊與過時，所以已經(jīng)將物流發(fā)展列為先行條件。 第二，進入WTO將會開放部分物流和運輸產(chǎn)業(yè)給外資公司。在進入WTO三年以后，外資公司可以擁有提供卡車貨運服務的公司；進入WTO四年之后，將允許外資公司完全持股從事貨運代理、第三方物流和客戶中介服務的公司，而現(xiàn)在只允許持股近50；六年后可以擁有提供鐵路服務的公司。 第三，非常重要的是，在國營企業(yè)在加速結(jié)構(gòu)調(diào)整時，創(chuàng)造很多機會。尤其是在90年代末，許多公司剝離了非核心資產(chǎn)，集中資源從事核心業(yè)務，在這過程中他們會賣掉自有的運輸部分并尋找外包服務。第四，中國的物流產(chǎn)業(yè)也會從政府的政策和投資中獲益（表六）。政府通過鼓勵制造商外包運輸和配送業(yè)務，促進物流供應商的整合構(gòu)造先進的物流中心和網(wǎng)絡，從而推動了制造商利用第三方物流公司發(fā)展供應鏈，削減物流成本。表六 中國國家發(fā)展規(guī)劃2001-2005年物流產(chǎn)業(yè) 戰(zhàn)略目標 具體目標將物流占GDP的百分比 培養(yǎng)一批先進的第三方物流供應商減去2個百分點 鼓勵國內(nèi)公司增加50%外包發(fā)展第3方物流,增加外 為分銷建立幾個國家級的各式運輸網(wǎng)絡包和分銷配送 鼓勵物流服務商提升服 為了成為亞洲物流中心,建立幾個核心基地務水平.基礎設施和管理 在大型生產(chǎn)中心,分銷和運輸中心附近的大中 技巧 型城市建立物流中心和分銷中心 推進合并和聯(lián)盟,提升 超過30個產(chǎn)品分銷和物流中心成為示范項目規(guī)模和服務質(zhì)量 資料來源：“十五”計劃，國家計劃部門，經(jīng)貿(mào)部，中國經(jīng)濟日報 在需求增長的情況下，中國的第三方物流產(chǎn)業(yè)會在未來的幾年以2030的速度增長。 為了達到這些目標，政府會支持發(fā)展第三方物流公司建立幾個全國性的多式聯(lián)運網(wǎng)絡，一些大型的現(xiàn)代化物流與配送中心，和幾個核心物流基地（可能會成為整個亞洲的物流中心）。最先的項目會是批準30個現(xiàn)代化的產(chǎn)品配送和物流中心。另一個值得一提的運輸項目是建立連接全國主要消費城市的高速公路。所有人口一百萬以上的城市和大部分人口五十萬的城市都會被連接起來（表七）。這個項目會分成幾個階段，在2010年前完成。表七 連接主要消費城市的國家級高速公路網(wǎng)正在建設之中 單位：千公里2000年前完成 142000-2005年在建 122005-2010年完成 10 2010年達到總量 36 資料來源：新華社；“經(jīng)濟學家”信息中心；麥肯錫分析正在演變的競爭態(tài)勢 大型的國企與國營制造企業(yè)和當?shù)卣泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢足以使之成為強大的對手。 當?shù)氐奈锪鞴袒蚝腺Y公司規(guī)模小，但是實力卻相當不錯。大多由一些從國營公司出來的經(jīng)理們建立。 國外的服務商因為有強大的海外網(wǎng)絡和國際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對其它類型的競爭者產(chǎn)生了巨大的威脅。 一些原先的制造商和分銷商進入了物流產(chǎn)業(yè)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運輸時遭遇了很多挫折，他們認為可能其它的廠商也會有類似的問題和對物流服務的需求。總體來說，目前中國有四種類型的服務商。在各自的領(lǐng)域，他們都在尋找機會成為領(lǐng)導者。 表八 物流服務商有很高的熱情 領(lǐng)先的公司 期望大型國企 決心要做領(lǐng)先的服務商中外運 重組計劃,轉(zhuǎn)換成第三方物流中遠 認為龐大資產(chǎn)是優(yōu)勢所在中國郵政 對WTO和開放政策限制比較關(guān)注 物資儲運 當?shù)氐墓?有信心保持高速增長和領(lǐng)先地位或合資公司 一體化的組織架構(gòu) St安達 相對國企來說,有較高的服務水平 大通國際 寶供 國外的服務商 認為中國是亞洲最大的機會 總統(tǒng)物流 拿到了關(guān)鍵的運營牌照 中福丹沙 積極地通過聯(lián)盟擴張 非傳統(tǒng)的新進入者 有信心進入物流產(chǎn)業(yè) 海爾物流 將企業(yè)內(nèi)部物流部門轉(zhuǎn)換 成獨立物流公司 與市場主導者聯(lián)盟如中國郵政 正在考慮建立寬泛的網(wǎng)絡 資料來源：文獻檢索；訪談；麥肯錫分析 大型的國企 如中外運、中遠和中國鐵路有著豐厚的資產(chǎn)，而且與國營制造企業(yè)和當?shù)卣泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢足以使之成為強大的對手（表九）。 不過他們本身還缺乏以低成本和高效率的方法來管理和發(fā)展已有網(wǎng)絡的能力，所以必須尋找合作伙伴，或以其它方式與他人合作。這就給擁有技術(shù)、運營和解決方案等實力的外資第三方物流服務商提供了進入市場的敲門磚。 同時，他們也有可能將外資伙伴視為資金來源。許多中國公司都有計劃出售自有的資產(chǎn)，將自己從基礎服務供應商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務供應商。 當?shù)氐奈锪鞴袒蚝腺Y公司 如ST安達、大通國際和寶供物流等公司規(guī)模小，但是實力卻相當不錯。這些公司大多由一些從國營公司出來的經(jīng)理們建立，他們把基本的服務組合起來，為特定的行業(yè)如快速消費品或耐用消費品提供可行的物流解決方案。 不過，像這類物流公司很少有能力解決傳統(tǒng)零售行業(yè)的直接配送問題。零售行業(yè)的問題是：零售門店高度分散，遍布全國各地城市，其中很多店正竭力不斷地增加經(jīng)營范圍和擴大銷售的地域覆蓋范圍。 對于這些物流公司來說，未來的成功取決于能否提供優(yōu)質(zhì)的服務來達到客戶的需求、找到優(yōu)秀的人才并找到可以支持未來發(fā)展的投資。 相對于本土公司來說，合資公司的優(yōu)勢在于服務通常略好一些，而且對現(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展有一定的參予。 國外的服務商 如中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國EXEL公司和英之杰等主要為跨國公司的進出口業(yè)務服務。有些公司從核心業(yè)務進行延伸，提供更為專業(yè)的服務品種。像東方海外的保稅鐵路將港口與幾個經(jīng)過選擇的內(nèi)陸城市連接了起來。這種類型的公司提供在港口進行的“拼箱”和“拆箱”業(yè)務。因為有更強的能力，強大的海外網(wǎng)絡和國際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對其它類型的競爭者產(chǎn)生了巨大的威脅。 我們相信外資服務商將會在兩個方面逐漸擴展：（1）進入多式聯(lián)運服務，將此服務與他們已有的供應鏈網(wǎng)絡聯(lián)系在一起。（2）為跨國公司發(fā)展本地的解決方案。他們也正在努力為比較先進的本土制造商們發(fā)展供應鏈的整體解決方案。然而，迄今為止，因為與本地客戶的聯(lián)系不多，本地公司的外包項目也不多，他們只取得了非常有限的成功。 一些原先的制造商和分銷商進入了物流產(chǎn)業(yè)一個例子就是海爾物流。海爾將其內(nèi)部的分銷部門轉(zhuǎn)換成了獨立的物流服務公司，并且與中國郵政組成了一個聯(lián)盟。這些新服務商的出現(xiàn)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運輸時遭遇了很多挫折，他們認為可能其它的廠商也會有類似的問題和對物流服務的需求。另一個原因是他們看到了發(fā)展全國性配送分銷網(wǎng)絡的機會，并且感到有能力去建設一個更有效的網(wǎng)絡。問題是，有多少產(chǎn)業(yè)遇上了同樣的問題？他們怎樣積累經(jīng)驗從而把業(yè)務做好（表九）？表九 國有物流服務商是令人生畏的競爭對手 關(guān)鍵公司 優(yōu)勢 弱點中外運 廣大的運輸網(wǎng)絡 固化的國企思維方式 (Sinotrans) 老牌企業(yè) 按地域劃分的組織或按運輸模式 中遠 與政府有良好關(guān)系 劃分的管理,太分散 (COSCO) 龐大的資產(chǎn)實力, 高度集中在單一運輸模式業(yè)務上 中國郵政 對外部資產(chǎn)有很強 龐大資產(chǎn)負擔 (China Post) 的吸引力 太專業(yè)化的資產(chǎn)設備 中國鐵路 管理技能不夠 物資儲運總公司 銷售/營銷 (CMST) IT管理、品牌不代表質(zhì)量 資料來源：麥肯錫分析機會分布在3個廣泛的領(lǐng)域里 在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡提供真正的供應鏈優(yōu)化服務專業(yè)服務提供技術(shù)解決方案 在進入WTO的未來2到4年內(nèi)，值得關(guān)注3個領(lǐng)域： 第一：創(chuàng)建有效的國內(nèi)運輸網(wǎng)絡，或至少在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡。譬如，能夠打破地區(qū)保護并建立起獨立靈活的“拼車”（lessthantruckload，LTL）或“滿車”（fulltruckload，F(xiàn)TL）服務的公司一定生意興隆。相對目前從業(yè)者惡劣的服務水平，他們可以提高服務，從而獲得略高的價格。類似的，一個面向大批零售商，覆蓋全國主要城市，并提供真正連網(wǎng)、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司，將很少有競爭對手。不計其數(shù)的分銷商和制造商會對這種服務趨之若騖。 第二：為中國主要的制造商、分銷商和零售商們提供真正的供應鏈優(yōu)化服務。當然，不是所有的公司都準備外包供應鏈管理。但我們有理由預言，面臨日益巨大的競爭壓力，越來越多的公司會嘗試聘請裝備精良的服務商提供物流服務，降低成本。 現(xiàn)在，即使是最好的制造商也沒有優(yōu)化的供應鏈。高價值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費電子類產(chǎn)品和家電，完全可以通過優(yōu)化供應鏈獲取更多的利潤。不過，做到這點需要一個對供應鏈的整體認識，而且需要精準控制信息流和高質(zhì)運輸服務的支持。 掌控運輸資產(chǎn)的本地服務商顯然還沒有能力幫助客戶優(yōu)化供應鏈。這為那些能夠創(chuàng)新和愛冒險的公司提供了一個獨特的機會。他們可以通過與當?shù)鼗蛲赓Y的公司建立聯(lián)盟，從而在中國（或是中國以外）建立一個世界級的公司。 最后，那些更為專業(yè)的服務商可以找到細分的利基市場來提供技術(shù)解決方案。例如，貨物跟蹤系統(tǒng)的硬件和軟件、專業(yè)的網(wǎng)絡優(yōu)化軟件、相關(guān)分銷的財務服務等。中國市場的規(guī)?？梢蕴峁┮粋€廣闊的空間，讓更為專業(yè)的公司在不久的將來成為一個大公司。 前景無疑是光明的。但如果政府改變政策，將會改變我們預言的格局，影響物流業(yè)務的發(fā)展。進入市場的路徑 就算是全國性運作的公司也應該考慮地區(qū)優(yōu)先排序。 創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是全部買下。 一個擁有資產(chǎn)實力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強大全球網(wǎng)絡、充足資金的外資公司的“絕配”。 任何一個成功的公司都需要強力團隊的支持，知道如何在各類限制性因素下工作?？傮w來說，我們有理由相信所有的有雄心和準備的公司會有更好的機會取得成功。對于這一類公司，麥肯錫公司的建議如下：本地化思維多地區(qū)思維 目前還難以建立一個全國性的網(wǎng)絡，這是由于經(jīng)濟活動集中在小范圍地區(qū)：各地的進入障礙差異很大，且各不相同。就算是全國性運作的公司也應該考慮地區(qū)優(yōu)先排序，然后再擴展到其余部分?？紤]到中國的市場規(guī)模，在一部分地區(qū)取得成功可能帶來可觀的回報，相當于在其它亞洲國家的取得全國范圍性的成功。 專注于發(fā)展信息流和物流解決方案，而非資產(chǎn)的所有權(quán) 許多核心資產(chǎn)掌握在國內(nèi)公司手中，但是以國際標準來衡量，這些資產(chǎn)并不是很好。這些資產(chǎn)需要更好的配置使用才能取得更高的協(xié)作、應用和其它運營上的協(xié)同效益。如何使用它們來為客戶創(chuàng)造價值的各種解決方案需要仔細琢磨。聰明的企業(yè)會應用他們的知識，用創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是僅僅全部買下它們。 積極追求聯(lián)盟 聯(lián)盟能有效地控制潛在的競爭，建設運輸網(wǎng)絡和建立各種各樣的關(guān)系。領(lǐng)先進入的企業(yè)應該鎖定一些有希望的協(xié)作項目。一個擁有資產(chǎn)實力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強大全球網(wǎng)絡、充足資金的外資公司的“絕配”。 更為重要的是，在發(fā)展運輸網(wǎng)絡這個問題上是有“先發(fā)優(yōu)勢”的。在發(fā)展運輸網(wǎng)絡的時候，主動地去掌控競爭、化敵為友，是非常必要。相似的，由于供應鏈解決方案的市場還比較小，而且集中在較少的產(chǎn)業(yè)中，所以主動地掌控競爭就成為決定贏利與否的關(guān)鍵因素。 像關(guān)注戰(zhàn)略或運營一樣關(guān)注組織的建設 從長期來看，物流服務的成功與否將取決于解決方案的質(zhì)量、人的技術(shù)和決心。員工們的內(nèi)在驅(qū)動力，創(chuàng)新和投入會使服務質(zhì)量和解決方案的效果截然不同。在中國這些因素更是雙倍的重要，因為任何一個成功的公司都需要強力團隊的支持，特別是那些知道如何在各類限制性因素下工作的團隊，在中國尤其是。還有，就像大多數(shù)成功的物流企業(yè)依靠聯(lián)盟一樣，設立合理的薪酬激勵、業(yè)務結(jié)構(gòu)和管理流程是取得服務質(zhì)量的前提條件。 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢20011009國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所研究員王微 隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和主要特征1、企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中，在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外，一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快遞服務行業(yè)以及電子商務領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。2、專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成：一是國際物流企業(yè)。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶-跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務。另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。二是由傳統(tǒng)的運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經(jīng)營網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。例如中外運集團等。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速；另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程物流的組織與實施的物流服務。3、物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食等行業(yè)及軍隊中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過萬千米，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡連通。此外、等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進了物流效率的提高。在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已擁有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并帶動了包裝、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。4、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃。國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等國家有關(guān)部門，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。5、中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及其對國民經(jīng)濟的主要貢獻物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為世紀中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟增長點物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際絕對化經(jīng)驗表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務部門，已經(jīng)進入全面、快速發(fā)展階段。相比較而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力。從物流需求情況來看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在：一是以三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟為服務對象，第三方物流將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭；二是一些優(yōu)勢國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎上，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務需求；三是以消費者為對象的物流服務，如商品快運服務、配送服務等。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，一是隨著中國加入的日益臨近，我國在公路貨運、商品分銷、倉儲設施等領(lǐng)域的開放，將有更多的外資物流企業(yè)進入中國；二是民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發(fā)展的要求，將成為中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分；三是部分傳統(tǒng)工業(yè)的運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，在其原有業(yè)務領(lǐng)域的基礎上，通過向物流服務領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。從物流的區(qū)域市場發(fā)展來看，經(jīng)濟發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū)，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。6、中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國民經(jīng)濟的運行效率，直接提高全社會的經(jīng)濟效益與歐美發(fā)達國家相比，我國物流總成本約相當于的。這說明，目前中國經(jīng)濟運行的物流成本遠高于歐美發(fā)達國家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。據(jù)世界銀行估計，通過發(fā)展物流服務業(yè)，提高運輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，如果中國物流成本占的比例降低到，每年將直接節(jié)省約億元，為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。年以來，山東等地開始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理為切入點的試點工作，通過整合物流資源、完善產(chǎn)品配送服務系統(tǒng)、采用第三方物流服務等，使一批優(yōu)勢企業(yè)取得了降低物流成本、減少資金占用、降低庫存水平等顯著成效。7、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展首先，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將促進制造業(yè)降低產(chǎn)品成本，調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營組織形式，提高制造業(yè)企業(yè)的核心競爭力。其次，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。第三，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進運輸服務方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運輸企業(yè)的發(fā)展。這主要表現(xiàn)在：一是物流服務將促進我國新型運輸服務方式的發(fā)展，特別是多式聯(lián)運的快速發(fā)展；二是專業(yè)化物流服務的發(fā)展將改變運輸企業(yè)以運力為中心的經(jīng)營觀念，進而促進運輸企業(yè)經(jīng)營方式的改變；三是促進運輸企業(yè)大力引入現(xiàn)代化管理手段和技術(shù)手段，通過提高管理水平和技術(shù)水平，獲得新的發(fā)展空間。另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還會帶動和促進許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，如物流設備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎的電子商務的發(fā)展等。8、中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對提高我國的國際化競爭能力有極其重要的影響一方面，發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)和基礎設施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本進入中國市場；另一方面，也是最為重要的方面是，在中國即將加入，中國經(jīng)濟融入世界經(jīng)濟一體化進程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內(nèi)市場，我國企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強化物流領(lǐng)域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業(yè)和整個國民經(jīng)濟創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟的競爭能力，這對促進中國經(jīng)濟發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實意義。中國的第三方物流發(fā)展狀況20010920張新/田澎第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務。根據(jù)美國田納西州大學的一份研究報告，（在美國）大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低，服務水平可提高，核心業(yè)務可集中，雇員可減少。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。在歐洲與美國，第三方物流已經(jīng)形成了相當?shù)囊?guī)模。專家認為，物流市場中第三方物流服務提供者的數(shù)量已經(jīng)成為該物流市場成熟與否的標志。通常認為，只有當?shù)谌轿锪髡颊麄€物流市場的以上時，這個物流市場才是成熟的。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發(fā)展水平的一個參考。根據(jù)中國倉儲協(xié)會年-月的調(diào)查結(jié)果，我國現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國目前的物流需求水平。該調(diào)查同時表明，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我國的第三方物流取得了長足的進步。、第三方物流公司的分類：按物流范圍和服務功能第三方物流可以分為綜合性物流公司（規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務信譽）和功能性物流公司（如運輸公司、倉儲公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能）。年我國的第三方物流企業(yè)中有屬于綜合性物流公司，而另外的則屬于運輸、倉儲等功能性物流公司。、第三方物流企業(yè)的規(guī)模：物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^多種指標來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。我國第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量由年的人上升到年的人，平均企業(yè)規(guī)模擴大了人。、認可程度：對第三方物流的認可程度集中體現(xiàn)在第三方物流的使用比例上。將物流服務全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由年的上升到年的，上升了個百分比。、第三方物流企業(yè)數(shù)量：盡管沒有一個完全的統(tǒng)計數(shù)量，但相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果表明，我國第三方物流企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。進入我國的著名外資第三方物流有、等。而國內(nèi)的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進軍物流業(yè)。甚至連著名的電子企業(yè)康佳也表示有意利用自身的銷售網(wǎng)絡提供第三方物流服務。、我國第三方物流落后于世界水平：我國的第三方物流在起步后的幾年內(nèi)，盡管取得了一定的成績，但與世界發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。根據(jù)美國田納西州大學的一份研究報告，美國大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務后，作業(yè)成本可降低。而目前，在我國，企業(yè)使用第三方物流服務以后作業(yè)成本只能降低。我國第三方物流的相對落后主要表現(xiàn)在以下幾個方面：、使用比例偏低由美國大學物流研究中心進行的年度調(diào)查表明，在年，有的美國被調(diào)查者采用了第三方物流的服務，而到年這個比例上升到。在歐洲，使用第三方物流的比例更高。僅在年，歐洲使用第三方物流服務的比例已經(jīng)達到了。同時，研究表明，歐洲和美國的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲和美國的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流服務的運用。而在中國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會于年-月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，在我國：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有被完全分包給第三方。盡管與中國倉儲協(xié)會年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升個百分點，但這個比例遠遠地低于歐洲和美國。這個水平甚至遠遠低于歐美國家年代中期的水平。、服務范圍狹窄在歐美，第三方物流的服務的品種已經(jīng)由最初的簡單倉儲運輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段。第三方物流提供、信息管理等全新的服務項目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。而在我國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會于年-月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，第三方物流的服務范圍仍局限在傳統(tǒng)的運輸、簡單倉儲等方面。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。與前兩次的調(diào)查結(jié)果相比較，經(jīng)管各項服務的組成比例有了變化，但物流系統(tǒng)設計、物流總代理等高增值、綜合性服務仍然未能成為我國第三方服務的主流服務項目?？梢哉f，我國第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉(zhuǎn)變的過程中。服務規(guī)模偏小我國目前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。年我國第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量為人，而根據(jù)一份年以前的統(tǒng)計資料，此時的美國第三方物流企業(yè)的（算術(shù)）平均員工數(shù)量為人，其中人以上的企業(yè)占到了。另外，全國從事公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有萬戶，平均每個經(jīng)營業(yè)戶擁有的運營車輛僅輛；擁有運營車輛超過輛的企業(yè)只有中遠、中外運等少數(shù)企業(yè)。、服務滿意度偏低由美國大學物流研究中心進行的年度調(diào)查表明，約有的客戶對第三方物流提供的服務表示滿意。而根據(jù)中國倉儲協(xié)會于年-月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，只有的生產(chǎn)企業(yè)和的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務表示滿意。由此可見，我國第三方物流服務的滿意程度是相對偏低的。、原因何在之所以目前我國的第三方物流事業(yè)仍相對落后，主要是因為在物流領(lǐng)域思想觀念上的滯后。長期以來，我們所接受的經(jīng)濟理論重生產(chǎn)、輕流通。認為在生產(chǎn)過程是增值的，而流通過程則不創(chuàng)造任何價值。在我們規(guī)劃企業(yè)、安排生產(chǎn)、建設項目，甚至于簽訂合同時，把物流的過程都忽略不計。有時候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問題而吃了大虧賠了本，才領(lǐng)悟到物流不可輕視。同時，我國企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門。每一家企業(yè)的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動”。經(jīng)濟效益相當?shù)?。隨著物流事業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)漸漸意識到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。但有些企業(yè)矯枉過正，不集中精力搞活經(jīng)濟好自己的主營業(yè)務，發(fā)揮自己的核心競爭力，而將物流也納入自身的營業(yè)范圍。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營業(yè)務上，可能效益更好。與此同時，這種行為也影響了第三方物流的發(fā)展，影響了社會的總效益優(yōu)化。在這一點上，我們的企業(yè)要向國外跨國企業(yè)學習，把自己擅長的業(yè)務做強做精，將不擅長的物流業(yè)務交由第三方物流處理。、中國第三方物流的發(fā)展前景盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。國泰君安對我國下十年第三方物流市場發(fā)展做了如下的預測。按照年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例，假設每年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），即年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為，年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（-）按照國際平均數(shù)左右計算，后五年按照計算（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術(shù)平均值為；國民生產(chǎn)總值增長率按算。根據(jù)測算結(jié)果，到年，國物流總成本將達到億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額，物流市場總規(guī)模將達到億元。另據(jù)中國倉儲協(xié)會年-月的調(diào)查，的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在年的同類統(tǒng)計中，該比例只有。由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。對于眾多在計劃經(jīng)濟時代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個時候是最好的時機，把物流業(yè)務重新調(diào)整。物流業(yè)務應該交給專業(yè)的物流公司。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經(jīng)濟的模式，進行社會化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務由專業(yè)公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發(fā)展的堅實基礎和廣闊空間。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑2001-09-29第三方物流作為現(xiàn)代物流的一種方式，顯示出了強大的生命力及廣闊的市場前景。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化是現(xiàn)代物流觀念的一種客觀要求和市場競爭的必然結(jié)果。因此，研究傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑十分必要。一、發(fā)展第三方物流服務的必備條件第三方物流作為一種新的物流方式，為客戶帶來了物流成本的降低、業(yè)務價值的增加和戰(zhàn)略目標的體現(xiàn)。所以，傳統(tǒng)物流企業(yè)要轉(zhuǎn)為真正意義的第三方物流企業(yè)就必須具備一些基本條件。一要有現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，以達到物流過程的全程可視和控制。二要建立相應的物流網(wǎng)絡，以取得可靠的運輸網(wǎng)絡、倉儲網(wǎng)絡支持及信息支持。三要具有高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系。包括質(zhì)量控制系統(tǒng)、操作管理系統(tǒng)、組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)、業(yè)務承攬談判管理系統(tǒng)等一整套的現(xiàn)代化管理體系。四要擁有高素質(zhì)的物流管理專門人才，如物流策略、規(guī)劃等專門人才。五要具備先進的物流設施、設備。六要具有處理物流活動中各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的能力和技巧，以便在每一環(huán)節(jié)都能降低物流費用，提高服務質(zhì)量，及時滿足客戶多變的個性化需求。七要對客戶有求必應，能滿足客戶更高的需求或特殊的需求。 二、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的主要內(nèi)部障礙 傳統(tǒng)物流企業(yè)具有提供第三方物流服務的基礎和向第三方物流服務轉(zhuǎn)化的優(yōu)勢。但是對我國傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)化還存在許多障礙，來自企業(yè)自身的障礙主要有以下幾方面：1觀念障礙。在我國大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)中，絕大多數(shù)的員工，包括中高層的管理經(jīng)營者，對現(xiàn)代物流理論還不甚了解或了解甚少，對增值服務和全程物流服務及供應鏈管理等了解很少，滿足于提供分割的功能服務。2物流信息服務障礙。目前，在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，有很多企業(yè)連單機數(shù)據(jù)統(tǒng)計都做不到，內(nèi)部的信息處理還是手工操作，根本談不上提供物流信息增值服務的問題。 3人力資源障礙。在傳統(tǒng)物流企業(yè)，勞動力資源是豐富的，但資源結(jié)構(gòu)卻不合理，一是具有高等學歷水平的人員比例過小。二是知識結(jié)構(gòu)不合理，具有現(xiàn)代物流知識的專業(yè)人才和信息管理、經(jīng)營管理、客戶管理及營銷方面的人才嚴重缺乏，這些方面的高級管理人才更是嚴重匱乏。三是現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員的知識沒有得到及時更新、充實，知識嚴重老化導致觀念的落后，從折舊的角度看，許多人員的知識折舊率已接近零。4.網(wǎng)絡障礙。傳統(tǒng)物流企業(yè)的作業(yè)方式并不要求建立相應的支持網(wǎng)絡，所以大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)沒有建立與第三方物流相適應的網(wǎng)絡，因而缺少第三方物流服務的交易平臺。5業(yè)務障礙。傳統(tǒng)物流企業(yè)提供的物流服務主要集中在某個物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務上，沒有提供多個或整個物流環(huán)節(jié)的服務，更沒有提供增值服務的經(jīng)驗性積累，因而形成了第三方物流的業(yè)務障礙。6管理障礙。傳統(tǒng)物流企業(yè)在管理上還沒形成高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系，對開展第三方物流服務沒有經(jīng)驗性的積累，相反傳統(tǒng)業(yè)務的經(jīng)驗在某種意義上講，也給開展第三方物流服務造成了某些不良影響。7設施障礙。傳統(tǒng)的物流企業(yè)現(xiàn)有的設施基本上是按傳統(tǒng)的物流方式配置的，與提供第三方物流服務的要求有一定的差距，倉儲企業(yè)更是如此。 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的諸多障礙預示著轉(zhuǎn)化之路是艱難和曲折的。三、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化有三條途徑：一是內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，二是外部帶動式轉(zhuǎn)化，三是結(jié)合式轉(zhuǎn)化。內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化就是在一定的戰(zhàn)略目標下通過內(nèi)部資源的整合運作，克服內(nèi)部障礙，逐步走上第三方物流服務之路；外部帶動式轉(zhuǎn)化指主要依據(jù)外部資源、外部力量來克服障礙，逐步完成向第三方物流服務的轉(zhuǎn)化；結(jié)構(gòu)式轉(zhuǎn)化就是針對不同階段和不同的目標要求選擇內(nèi)部或外部式的方法來克服內(nèi)部障礙，完成向第三方物流服務的轉(zhuǎn)變