甲醇燃料市場分析預(yù)測.doc

甲醇燃料市場分析前言隨著全球人口的增加和人民生活水平的不斷提高，對能源的需求日趨強(qiáng)勁。并且隨著工業(yè)的發(fā)展，能源結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生著變化，從工業(yè)大革命初期到工業(yè)快速發(fā)展的20世紀(jì)，尤其隨著20世紀(jì)中期石油化工的迅速發(fā)展，更是加快了能源工業(yè)發(fā)展的步伐。但是傳統(tǒng)的石油、天然氣資源日漸匱乏，特別是世界剩余可采儲量的石油僅可使用40年左右，所以尋求替代能源將成為未來世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。 近年來，隨著我國對能源投入力度的強(qiáng)化，能源供求矛盾得到有效緩解，但是能源結(jié)構(gòu)性矛盾卻日益突出，特別是我國石油供不應(yīng)求的問題更為突出。盡管在“九五”期間的石油消費增長速度有所減緩，但是石油消費的平均增加量和石油消費彈性系數(shù)均比“八五”期間有所增加。然而“九五”期間在石油生產(chǎn)方面，盡管原油產(chǎn)量的年均增長率、年均增長量和生產(chǎn)彈性系數(shù)，均比“八五”期間略有增長，但是生產(chǎn)量與消費量之差更大。在整個20世紀(jì)90年代中，我國石油消費年均增長速度比石油生產(chǎn)年均增長速度高出4.63個百分點，在今后十多年內(nèi)，這種差額狀態(tài)還將繼續(xù)下去。 在我國整個石油消費市場中，其中汽油、柴油的消費超過總消費量的50以上，其中交通燃料約占70以上，這也是我國能源結(jié)構(gòu)性矛盾的關(guān)鍵所在。據(jù)汽車行業(yè)部門的預(yù)測，在未來20年中，我國的汽車擁有量將在2000年的基礎(chǔ)上翻兩番。到2020年我國汽車擁有量將超過6000萬輛。僅對汽、柴油的消耗將超過億噸。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，對能源的需求也在飛速增長，特別是油品消耗的大戶汽車及內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的迅速發(fā)展，更增加了我國的能源危機(jī)感。對于石油資源缺乏的我國來說，無論是從政治方面還是經(jīng)濟(jì)方面考慮，能源安全已經(jīng)成為不可回避的現(xiàn)實問題。1. 甲醇燃料的特點 1.1甲醇燃料的優(yōu)點(1) 甲醇是液體燃料，儲存、保管、充加、攜帶都很方便，可以利用現(xiàn)有的汽油的儲存、保管、充加網(wǎng)絡(luò)，而且還可以利用地方性的小型甲醇生產(chǎn)體系來供應(yīng)甲醇、甲醇有比氫氣更高的比能量。甲醇充加速度快，不需要特殊的安全裝置，只要燃料箱有足夠的容量，F(xiàn)CEV的行駛里程就可以大大延長。(2) 甲醇可以用天然氣和有機(jī)物生產(chǎn)，擺脫了對石油的依賴。甲醇不易燃燒，不會發(fā)生燃燒與爆炸的危險，安全性好。(3) 甲醇的重整技術(shù)較成熟，重整時溫度較低（300），目前一些燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的專業(yè)公司，已有商品化的燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，適合裝配各種不同的車型。 1.2甲醇燃料的缺點(1) 以甲醇為燃料的燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)因為增加了重整器、凈化器和管道等，因此降低了其比能量。(2) 以甲醇為燃料的燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)因為增加了重整器、凈化器和管道等，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變得更復(fù)雜，對結(jié)構(gòu)件的密封和耐振動的要求也更高。(3) 甲醇在重整過程中會產(chǎn)生CO2、CO/HC等有害氣體，需要裝置凈化器使氫氣純化，防止CO對催化劑的毒害。在反應(yīng)過程中有300的高溫，需要有熱管理系統(tǒng)進(jìn)行管理并利用其熱量。2.甲醇作為燃料的應(yīng)用形式甲醇是一種易燃易揮發(fā)的無色透明液體，具有與現(xiàn)實使用的液體燃料極為相近的燃燒性能，辛烷值高，抗爆性能好，其生產(chǎn)原料非常廣泛，產(chǎn)品的運輸、儲存、分裝加注和使用，與目前市場上所供應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)用汽油和柴油燃料特點極為相似。同時，甲醇還可作為燃料電池的重要原料。在目前的開發(fā)應(yīng)用中，甲醇燃料分為直接使用和間接使用兩大類。直接使用又分為全額甲醇和部分摻混兩種形式；間接使用可通過化學(xué)轉(zhuǎn)化方法和電化學(xué)轉(zhuǎn)化方法達(dá)到能量轉(zhuǎn)化的目的?；瘜W(xué)轉(zhuǎn)化主要是將甲醇轉(zhuǎn)化為甲基叔丁基醚和二甲醚等。電化學(xué)轉(zhuǎn)化過程又可分為兩種方式，一種是直接燃料電池，另一種是間接燃料電池。直接燃料電池主要是甲醇在陽極被電解為氫和二氧化碳，氫通過質(zhì)子膜到陰極與氧氣反應(yīng)并同時產(chǎn)生電流。間接燃料電池是先將甲醇進(jìn)行煉解或重整得到氫，然后再由氫和氧通過質(zhì)子膜電解槽反應(yīng)而獲得供給汽車動力的電能。3.甲醇燃料的優(yōu)勢3.1使用甲醇燃料是減少環(huán)境污染的有效措施甲醇是國際上公認(rèn)的清潔燃料。甲醇為含氧化合物，辛烷值高，燃燒充分，與石油類燃料相比，甲醇燃燒排放比石油燃燒所生成的有害物質(zhì)明顯降低，使用清潔甲醇燃料有利于減少尾氣污染，提高空氣質(zhì)量。根據(jù)我們在山西省的實踐證明，甲醇燃料的環(huán)保效果主要表現(xiàn)在：甲醇的汽化潛熱高，燃料汽化時大量吸熱而使得燃燒室最高溫度較低，因而所排放的尾氣中NOx含量降低；甲醇的C/H值較汽油小，且含有較高比例的氧，燃燒完全度較汽油的高，因而尾氣中的烴類及CO的含量相應(yīng)較低。我們在山西省的研究表明，甲醇燃料汽車的排放不僅比汽油車好，甚至比壓縮天然氣和液化石油氣汽車的排放也好。桑塔納轎車使用M15甲醇汽油，CO和HC排放比使用93汽油分別降低23.2%和28.5%，面包車使用M15甲醇汽油，CO和HC排放比使用93汽油分別降低40%和36.7%；M15甲醇柴油在玉柴-YC6105發(fā)動機(jī)上使用，CO降低79.4%，NO降低31.3%，排煙度降低85.9%。據(jù)國家環(huán)保中心預(yù)測，2010年我國汽車尾氣排放污染將占空氣總量的64%，形勢十分嚴(yán)峻，當(dāng)務(wù)之急是及早采取相應(yīng)措施預(yù)防和治理空氣污染。大力推廣使用清潔甲醚汽、柴油以減少汽車尾氣污染，從而減少和控制空氣污染，有效提高空氣質(zhì)量，這是減少環(huán)境污染的有效措施。3.2發(fā)展甲醇燃料可以發(fā)揮我國資源優(yōu)勢，推動產(chǎn)業(yè)升級推廣使用清潔甲醇汽、柴油不僅可以達(dá)到節(jié)約石油能源、減少尾氣排放的目的，更重要的是通過建立完整的甲醇燃料生產(chǎn)系統(tǒng)，帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。甲醇生產(chǎn)的原料主要是煤炭和秸稈，我國煤資源豐富，能夠長期提供生產(chǎn)甲醇的主要原料，此外，作為農(nóng)業(yè)大國，有大量農(nóng)副產(chǎn)品秸稈。通過煤炭和秸稈加工提醇，大幅度提高原始資源的附加值，充分發(fā)揮地方資源優(yōu)勢，推動煤炭、農(nóng)業(yè)和化工產(chǎn)業(yè)升級，增加相關(guān)就業(yè)機(jī)會和地方收入。通過推廣清潔甲醇汽、柴油，可以帶動如下相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展：煤炭生產(chǎn)甲醇。1.52煤（包括高硫低質(zhì)煤）可生產(chǎn)1t甲醇。目前煤炭售價約200300元/t，燃料甲醇按現(xiàn)在市場售價2000-2200元/t，能使煤炭資源大幅增值，同時將高硫低質(zhì)煤由工業(yè)廢品改制成高級化工產(chǎn)品。助溶劑生產(chǎn)基地。助溶劑是清潔甲醇汽、柴油的核心技術(shù)產(chǎn)品，調(diào)配清潔甲醇汽、柴油需要添加助溶劑，在全國可以建許多甲醇燃料助溶劑的工廠。 綜上所述，在我國推廣使用清潔甲醇燃料不僅能達(dá)到節(jié)約能源、促進(jìn)環(huán)保的目的，還能帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充分發(fā)揮地方資源優(yōu)勢，符合我國實際情況，意義十分重大而深遠(yuǎn)。3.3甲醇燃料與石化燃料比較的優(yōu)勢(1)甲醇之所以能夠作為汽車燃料，是由甲醇本身的性質(zhì)特點決定了它的優(yōu)勢地位。其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：抗爆性好。甲醇的辛烷值大于110，遠(yuǎn)高于普通汽油，因此與汽油混溶后，甲醇汽油辛烷值比同標(biāo)號汽油提高35個單位，即90甲醇汽油的辛烷值單位在93以上，通?？梢蕴岣咂嚢l(fā)動機(jī)的壓縮比，起到抗爆劑的作用，防止汽油機(jī)出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。許多賽車使用甲醇燃料，就是因為熱效率很高。理論混合氣熱效率高。甲醇的熱值為19.9MJ/kg，只有汽油的1/2左右，但甲醇理論混合氣的熱效率卻與汽油相當(dāng)，這是甲醇能夠成為汽車燃料的主要條件。以M15甲醇汽油為例，汽油里摻進(jìn)15%的甲醇，混合燃料的熱值有所降低，使發(fā)動機(jī)動力也有所下降，但經(jīng)過提高熱值的助溶劑復(fù)配后，明顯提高了汽油的辛烷值，把90汽油提升為95清潔汽油。黑龍江鶴崗市在使用南陽基地生產(chǎn)的醇基燃料助溶增標(biāo)劑后，經(jīng)黑龍江檢測，將90汽油提升到了99清潔汽油。M15混合燃料的彈筒熱值為41.23MJ/kg，凈熱值為38MJ/kg，完全能夠滿足發(fā)動機(jī)的動力要求。山西省用大貨車、油罐車試驗，都得到了證實。著火限寬。汽油和甲醇的著火極限分別是1.4%6.7%和6.7%36.0%。甲醇的著火極限比汽油寬，因此甲醇燃料能夠在較寬的混合氣濃度范圍內(nèi)工作，不會因空燃比控制得不精確而導(dǎo)致烽火，保證發(fā)動機(jī)在更寬的混合氣濃度范圍內(nèi)穩(wěn)定工作，而且能使燃料燃燒更充分，這是改善排放和降低油耗的目的。(4)推廣成本低。甲醇的蒸汽壓力比汽油壓力小，比重高，比汽油不易揮發(fā)上浮，著火危險性??；甲醇有優(yōu)良的傳導(dǎo)性，可以減少靜電產(chǎn)生的危險，意外火災(zāi)可能性小，其生產(chǎn)、儲存、運輸和使用比石油燃料安全。甲醇燃料的凝點低，方便冬季使用。M15甲醇汽、柴油可以與成品汽、柴油混用，在不能加注M15甲醇燃料時，可以隨時切換成品油，使用靈活、方便。另外，發(fā)動機(jī)改造和供應(yīng)系統(tǒng)建設(shè)也是制約替代燃料推廣應(yīng)用的重要因素，如使用天然氣、液化石油氣等燃料都需要投入大量資金進(jìn)行發(fā)動機(jī)改造和建設(shè)。使用高比例甲醇燃料或純甲醇燃料也需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造，但若合作中、低比例甲醇燃料，幾乎不需要對發(fā)動機(jī)改造，也可以利用現(xiàn)有的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，原使用石油的機(jī)動車輛，除老、舊車和油箱特別臟的車輛需要清洗外，其他車輛無需進(jìn)行清洗。因此，推廣的成本很低，這是甲醇燃料推廣應(yīng)用的一個有利條件。3.4經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢乙醇燃料是以玉米、蔗糖等農(nóng)作物為原料，采用生物發(fā)酵方法生產(chǎn)，具有可再生性，排放也優(yōu)于汽、柴油。但生產(chǎn)1噸乙醇需要3噸以上的糧食，大規(guī)模生產(chǎn)乙醇需要大量的富余糧食。另一方面，乙醇的生產(chǎn)成本很高，據(jù)測算，按以3.5噸糧食生產(chǎn)1噸乙醇計算，在玉米價格952元/噸時，乙醇生產(chǎn)成本為3897元/噸。高昂的生產(chǎn)成本，導(dǎo)致乙醇燃料的市場競爭力脆弱。而乙醇燃料的發(fā)展依靠財政補(bǔ)貼，加重了地方政府的負(fù)擔(dān)。更嚴(yán)重的瓶頸是產(chǎn)能制約。中國人均耕地很少，剩余糧食不可能很多。2004年，中國進(jìn)口了1億噸石油，如果把乙醇作為主要替代燃料，那意味著至少3億噸以上的糧食。一句話，乙醇燃料的發(fā)展受到資源和成本的制約，不適合大規(guī)模替代。燃料經(jīng)濟(jì)性是制約替代燃料推廣應(yīng)用的重要因素，甲醇燃料在經(jīng)濟(jì)性方面具有顯著優(yōu)勢。目前我國汽油售價在4500元/t左右，而甲醇的生產(chǎn)成本僅為10001200元，市場售價為20002200元，甲醇的售價基本上是成品油的一半，比汽油低得多。即使考慮使用甲醇燃料時，燃料消耗率有增加的因素，使用甲醇汽油仍有一定經(jīng)濟(jì)效益。具體來看甲醇汽油市場價格比較：1噸M15甲醇汽油的比較,90汽油4500元/t，用汽油850kg，3825元；甲醇2200元/t用甲醇147.5kg，324.5元，助溶劑15000元，用助溶劑2.5kg，37.5元，M15甲醇汽油的價格為4187元/t，比成品油1t少313元。1噸M40甲醇汽油的比較：用90汽油600kg2700元；用甲醇393kg，865元，用助溶劑7kg，105元，M40甲醇汽油的價格為3670元/t，比成品油1t少830元。通過對比，可以看出了甲醇汽油的價格優(yōu)勢，其經(jīng)濟(jì)效益是顯而易見的。目前，有的地方汽油已漲到5000元/t，汽油價格上漲的趨勢還會繼續(xù)，這樣甲醇汽、柴油的利潤會更大。4.甲醇燃料國內(nèi)外的應(yīng)用進(jìn)展4.1甲醇燃料國外應(yīng)用進(jìn)展 甲醇汽油作為甲醇燃料的主要形式，開發(fā)及應(yīng)用在國外開始于二十世紀(jì)70年代的第二次石油危機(jī)，從替代能源的角度考慮，德國、美國、日本等國先后投入了人力、物力進(jìn)行甲醇燃料及甲醇汽車配套技術(shù)的研究開發(fā)。在70-80年代期間，德國就推出了甲醇汽車，德國大眾汽車公司還在中國推出M100甲醇汽車示范車。美國重點開發(fā)M85、M100專用甲醇燃料汽車。美國福特公司還開發(fā)了可使用甲醇與汽油以任意比例混合的燃料的靈活燃料汽車（FFV），這種車由燃料傳感器識別成分，通過電腦提供發(fā)動機(jī)最佳運行參數(shù)，這樣就不會受到加油站限制。目前FFV汽車在美國已經(jīng)能大規(guī)模商業(yè)生產(chǎn)。日本對甲醇燃料的研究始于二十世紀(jì)80年代后期，進(jìn)入90年代初期已有300多輛甲醇燃料汽車投入運行，他們將高比例的甲醇燃料用于輕型貨車（由柴油機(jī)改造）。 4.2甲醇燃料國內(nèi)應(yīng)用進(jìn)展我國對甲醇燃料的研究起步于二十世紀(jì)70年代初期，“六五”期間，國家科委與交通部、山西省共同組織，在山西省進(jìn)行了M15-M25甲醇燃料的研究實驗，共有480輛貨車參與了試驗及示范工作。在此期間建設(shè)了5個甲醇燃料加注站，并加入適量雜醇等助劑，在解決甲醇燃料的使用與汽油的相溶性方面積累了許多經(jīng)驗?！捌呶濉逼陂g，由國家科委組織，中國科學(xué)院牽頭并由大專院校、汽車、環(huán)境、衛(wèi)生等6部門參加組成了攻關(guān)組，重點對492發(fā)動機(jī)進(jìn)行了扭距、熱效率和尾氣排放等技術(shù)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究，并且有3輛車參與了路試，各項試驗指標(biāo)均取得了較滿意的效果。進(jìn)入“八五”，由國家科委組織有關(guān)大專院校、石油、化工、煤炭、汽車、環(huán)境、衛(wèi)生等8個單位，與德國大眾汽車公司合作，共同進(jìn)行高比例甲醇發(fā)動機(jī)和汽車的試驗研究，先后共有14輛桑塔納轎車參與了路試，其中有8輛車在北京累計行駛約150萬km，并建成甲醇燃料加注站1個，目前仍有3輛甲醇汽車在運行，單車行駛最長里程超過了22萬km，運行車輛性能良好。在此期間，還對德國大眾公司的靈活燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)行了全面試驗。對于低比例甲醇燃料的開發(fā)應(yīng)用開展得也比較早，四川省從1980年起開始在汽油中加注低比例甲醇燃料，到目前有客車、卡車和小轎車近千輛在使用，實際運營情況良好，未發(fā)現(xiàn)重大技術(shù)問題。 到目前為止，山西是我國甲醇燃料的示范性試驗較為系統(tǒng)并且已成為推廣應(yīng)用最快、規(guī)模最大的地區(qū)之一。并且對甲醇燃料的存儲、輸配、防腐、安全以及甲醇汽車的運營調(diào)度、維護(hù)保養(yǎng)、試驗檢測和故障排除等方面，均總結(jié)出了較為系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)程和管理辦法，為更大范圍的甲醇汽車產(chǎn)業(yè)化示范提供了寶貴的技木和管理方面的經(jīng)驗。山西省自行研制成功的“華頓甲醇汽油”，在太原經(jīng)23輛汽車試驗運行5個月效果良好。并組織了卡迪拉克、凌志400、雅閣本田、富康、捷達(dá)、桑塔納、金杯、解放140、微型車等十幾種車型共23輛汽車參加試用，3個月銷售使用20t，無一例不良反應(yīng)。它不僅每t售價比國標(biāo)號汽油低出200元至800元，而且二氧化碳等尾氣排放平均降低了30%以上。此次檢測認(rèn)定，其各項指標(biāo)均達(dá)到或超過同標(biāo)號國標(biāo)無鉛汽油，環(huán)保與節(jié)能功效突出，取得較為理想的效果。 山西省甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化示范運行及技術(shù)測定已進(jìn)行了8年，醇醚燃料及清潔汽車已完全突破技術(shù)關(guān)，特別是以15的比例將甲醇摻入汽油中燃燒，無任何技術(shù)和環(huán)保問題，也不用改造發(fā)動機(jī)，加注燃料也不受地域限制。2002年山西省在太原、陽泉、臨汾、晉城等4個城市進(jìn)行了甲醇汽油產(chǎn)業(yè)化示范推廣。到今年3月底，中石化山西分公司所屬各試點城市石油公司已新建和改建了100座加油站銷售甲醇汽柴油。山西佳新公司生產(chǎn)的M85M100甲醇燃料公交車和城際公交車先后在陽泉、太原至?xí)x中等地投入運營；大同云崗汽車集團(tuán)公司全甲醇燃料裝置在省內(nèi)外改裝在用車的數(shù)量已達(dá)1000輛，年燃用甲醇1萬多噸。全省累計使用甲醇汽油的機(jī)動車達(dá)到了近50萬輛次，涉及近50種車型，共消耗甲醇汽油12192噸，使用變性甲醇1836噸。 經(jīng)過多年的研究開發(fā)，我國在甲醇燃料的開發(fā)及應(yīng)用方面已具有了一定基礎(chǔ)，在汽油中摻入5、15、25和85的甲醇及用純甲醇（100）作為汽車燃料的試驗研究方面已進(jìn)行大量實質(zhì)性工作，特別是低比例摻燒甲醇，汽車無需做任何改動，可直接摻人汽油中使用。 5.甲醇燃料的推廣阻力雖然甲醇燃料在一定范圍內(nèi)得到推廣應(yīng)用，但目前尚未得到大規(guī)模的應(yīng)用，同乙醇燃料相比，推廣較慢。主要阻力如下： 尚有爭論 2004年7月12日，全國人大法律委員會向國務(wù)院提交了一份發(fā)展煤基醇醚燃料是我國替代石油的根本出路的建議書，溫家寶總理對此非常重視，7月15日批示國家發(fā)改委和科技部對此問題提出意見。科技部對發(fā)展甲醇燃料表示支持，而發(fā)改委則出具了甲醇燃料熱值低、成本高、經(jīng)濟(jì)性低、腐蝕性大、毒性大等相反的意見。 立法滯后 以山西省為例，經(jīng)過這么多年的努力，司機(jī)們擔(dān)心的腐蝕、動力、安全，以及政府擔(dān)心的環(huán)保等問題已經(jīng)基本解決了，現(xiàn)在甲醇燃料推廣難的原因主要是無法可依。乙醇燃料得以真正迅速推廣的原因是其立法超前關(guān)于車用乙醇、變性乙醇的國家標(biāo)準(zhǔn)早在乙醇燃料試驗之前就已誕生，因此乙醇燃料在市場推廣、成品油輸配過程中都有法可依。而在甲醇燃料的開發(fā)過程中更多注重了實踐，忽視了立法問題，導(dǎo)致了政府決策時底氣不足，政策遲遲不能到位。觸及原有利益分配格局 如目前中國車用燃料汽油、柴油主要由中石油、中石化兩大集團(tuán)壟斷，部分人受自身利益驅(qū)使，夸大甲醇燃料的毒性、腐蝕性，干擾甲醇燃料的推廣。 又如按照山西省政府有關(guān)文件規(guī)定，煤制甲醇代用燃料汽車免征有關(guān)費用，但一些路政部門出于自身利益，不執(zhí)行這些有關(guān)文件規(guī)定，大同市公交公司的甲醇汽車就曾因為沒交客運費而被路政部門禁止上路，于是圍困給他們安裝全甲醇M100燃燒裝置的山西大同云崗汽車集團(tuán)以求解決。配套工程沒有跟上如目前汽油、柴油在全國各地已形成加油網(wǎng)絡(luò)，方便、快捷，服務(wù)周到。若要大面積推廣使用甲醇燃料，就需要建設(shè)一個完整的產(chǎn)、運、銷、儲系統(tǒng)，主要包括對部分化工廠的技術(shù)改造、新建銷售網(wǎng)絡(luò)等，特別是要在各地新建加甲醇站或在加油站旁增設(shè)加甲醇的裝置，還要對司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)。又如甲醇燃料電池的接口改造，新電池體積增加帶來的產(chǎn)品重新設(shè)計問題等，都需要包括手機(jī)、手持類測量儀器及電動玩具等下游企業(yè)的協(xié)作和支持。企業(yè)的創(chuàng)新意識不強(qiáng)如大連化物所開發(fā)出的甲醇燃料電池亮相博覽會卻無一家電池企業(yè)敢“吃螃蟹”與之簽約?，F(xiàn)在一些企業(yè)雖然也強(qiáng)調(diào)科技興廠，但接受科技成果向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化仍缺乏勇氣和膽識，產(chǎn)品依然是低端的“大路貨”，雖然也打進(jìn)了國內(nèi)外市場，靠的卻是數(shù)量和價格。 6.市場前景6.1專家觀點據(jù)了解，圍繞甲醇燃料能否充當(dāng)替代燃料問題的爭論主要有兩方面：一是環(huán)保問題，二是安全問題。以全國政協(xié)常委、原機(jī)械工業(yè)部部長、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會名譽會長何光遠(yuǎn)為代表的專家學(xué)者認(rèn)為，近年來，我國在甲醇燃料生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)方面，已經(jīng)趕上了世界先進(jìn)水平，并且在山西等地積累了許多成功經(jīng)驗。從經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性以及安全性的角度出發(fā)，甲醇燃料具有明顯優(yōu)勢，是合理、清潔的替代燃料，應(yīng)該和乙醇燃料一樣得到公平的待遇。有關(guān)毒性問題，他們認(rèn)為只要遵守正確的操作規(guī)程和安全的使用規(guī)范，就不會影響人們的健康。在排放問題上，更多專家列舉了大量數(shù)據(jù)闡述了甲醇燃料在環(huán)保方面的可行性。針對腐蝕問題，主張推廣甲醇燃料的專家學(xué)者們的觀點是，甲醇燃料對于材料的腐蝕問題已經(jīng)解決。目前采取的辦法是使用防腐蝕材料或添加燃料腐蝕劑、甲醇汽車專用機(jī)油等。 爭論的另一方認(rèn)為，雖然甲醇汽油試驗了這么長時間，但其中還有很多問題有待解決，之后才能真正與市場見面。他們提出，甲醇汽油在價格成本方面占有一定優(yōu)勢，但目前在環(huán)保方面的優(yōu)勢并不突出，有一些關(guān)鍵技術(shù)問題沒有解決，國家從能源替代的角度應(yīng)該進(jìn)行大量的試驗和示范，需要用數(shù)據(jù)說話。更多專家表示，甲醇汽油能不能推向市場要采取科學(xué)的態(tài)度，要經(jīng)過能源多樣化、節(jié)約能源、環(huán)保、市場可行性等方面的論證與試驗，現(xiàn)在推廣時機(jī)還不成熟。由于存在爭議，目前國家還沒有將甲醇燃料列入能源發(fā)展規(guī)劃中。對此，各方人士一致表示，針對甲醇燃料立法并建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)務(wù)之急。6.2市場預(yù)測6.2.1汽車高速發(fā)展已成必然趨勢從世界各國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律看，人均GDP達(dá)到1000美元左右，汽車進(jìn)入家庭的趨勢開始形成，中國汽車的發(fā)展也基本符合此情。近年來在沿海地區(qū)和大城市，人均GDP比全國平均值高很多，私人汽車的發(fā)展來勢甚猛。中國汽車已開始進(jìn)入高速發(fā)展期，連續(xù)5年保持兩位增長，近兩年汽車銷售量年增長率已超過30%，2002年銷售超過300萬輛，2003年達(dá)439萬輛，汽車產(chǎn)量已躍居世界第4位，銷售量第3位。國內(nèi)外專家都已看到，中國將是世界最大的汽車潛在市場。對此市場作過估計，認(rèn)為其汽車保有量將會達(dá)到1.5億輛，其中商用車約占60%，轎車占40%。我國城鄉(xiāng)商用車和較高收入戶的轎車市場都將是很巨大的。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心、國務(wù)院研究發(fā)展中心和清華大學(xué)等預(yù)測，2010年汽車保有量可達(dá)50006000萬輛，2020年將達(dá)到11.5億輛。2020年的保有量如為1.25億輛，則總量將名列世界第2。從以上對汽車發(fā)展的估計看，車用油需求的增長也將是十分巨大的。據(jù)權(quán)威部門的估計，中國2010年約需車用汽柴油1.15億t，2020年約需2.16億t。如按石油煉制的產(chǎn)油率（汽柴油總和）為55%計算，則分別約需原油2.1億t和4.1t。考慮到石油在車用中比例的變化，估計到2020年石油的總需求將可能超過6億t。而中國2020年石油產(chǎn)量已很難超過2億t/a，屆時缺口量將是十分巨大的。中國石油進(jìn)口量連年增長，已經(jīng)超過了公認(rèn)的國家能源安全的警戒線，且經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)加大。采取何種途徑解決此供需的巨大矛盾，將是保證我國能源安全的重大問題。汽車高速發(fā)展后帶來的城市空氣凈化等環(huán)境問題也日顯嚴(yán)重。面臨這兩大潛在危機(jī)，我們不能再重復(fù)發(fā)達(dá)國家過去曾走過的路，從現(xiàn)在起就應(yīng)抓緊開發(fā)清潔代用燃料，走出一條自己的發(fā)展道路。目前中國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，充斥的都是世界各大汽車公司以石油為基礎(chǔ)的汽柴油為燃料的車型，選擇出一條符合中國國情的清潔代用燃料和清潔汽車路線，才有可能走出一條有自主發(fā)展和有特色的汽車工業(yè)路線，并能保證百年以上的燃料安全供應(yīng)。甲醇燃料除了具有良好的燃燒性能和環(huán)保效果外，更重要的是產(chǎn)品價格以及儲運等費用方面也具有競爭優(yōu)勢，因此市場前景看好。隨著我國甲醇燃料示范規(guī)劃的成熟及推廣工作的進(jìn)行，未來甲醇燃料的消費量將顯著增加。根據(jù)我國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測，到2008年我國的汽車保有量將突破3000萬輛，對汽油的消費需求也將有較大增長，預(yù)計在今后5年內(nèi)汽油消費遞增保持在5左右，到2008年我國汽油消費量將超過5000萬t。如果全國40范圍內(nèi)推廣M15甲醇汽油，其消費量將達(dá)到300萬t左右。另外，M85100甲醇汽油發(fā)動機(jī)及汽車的開發(fā)工作也在推進(jìn)，如果能在部分地區(qū)進(jìn)行示范應(yīng)用成功，5年后將推廣達(dá)到2左右的應(yīng)用范圍，其年消費量也將超過100萬t。近年來甲醇車用燃料己經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注，預(yù)計到2010年甲醇燃料對甲醇的總消費需求將超過400萬t，使甲醇燃料在甲醇總體消費中的比例將超過40%。 另一方面，甲醇燃料電池的市場同樣不可忽視。在國際上，由于氫燃料電池系統(tǒng)的能源利用達(dá)到60（現(xiàn)在最好的發(fā)動機(jī)的利用率才僅有20多），燃料電池系統(tǒng)的制造成本比發(fā)動機(jī)低得多，也容易得多，而且燃料電池汽車除去