汽車租賃公共服務(wù)平臺可行性研究.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除汽車租賃公共服務(wù)平臺可行性研究首都信息呼叫中心 目錄一、國內(nèi)汽車租賃行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀- 3 -二、建立汽車租賃行業(yè)公共服務(wù)平臺的必要性- 6 -2.1市場需求- 6 -2.2技術(shù)需求- 6 -2.3市場環(huán)境- 8 -2.3.1融資環(huán)境- 9 -2.4政策環(huán)境- 10 -三、波特五力模型分析競爭狀況- 12 -3.1供應(yīng)商的討價還價能力- 12 -3.2購買者的討價還價能力- 13 -3.3新進入者的威脅- 13 -3.4替代品的威脅- 14 -3.5行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者的競爭- 14 -四、汽車租賃公共服務(wù)平臺的運營模式- 14 -4.1模式一：小投入，逐步發(fā)展- 15 -4.2模式二：大投入，從一線城市開始推廣至全國- 16 -五、汽車租賃公共服務(wù)平臺的技術(shù)服務(wù)模式- 16 -5.1網(wǎng)站運營- 17 -5.2呼叫中心運營- 17 -5.3租車信息管理系統(tǒng)- 18 -5.3.1業(yè)務(wù)管理- 18 -5.3.2車輛管理- 20 -5.3.3車輛監(jiān)控- 22 -5.3.4.客戶管理- 22 -5.3.5租賃信用管理- 23 -六、盈利分析- 24 -1.1收入來源（傭金+廣告費或者服務(wù)費+廣告費?）- 24 -1.2收入測算- 24 -1.3成本分析- 26 -七、風險分析- 27 -7.1市場分析- 27 -7.2資源分析- 27 -一、 國內(nèi)汽車租賃行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中國的汽車租賃業(yè)最早出現(xiàn)于1989年，雖經(jīng)過近20年的發(fā)展，但仍處于起步階段。盡管近幾年國內(nèi)發(fā)展勢頭迅猛，截至2010年4月，全國已經(jīng)擁有至少上萬家汽車租賃企業(yè)，但大多數(shù)公司的經(jīng)營規(guī)模小、實力弱，難以抵御市場風險和競爭。其中，有80%企業(yè)的運營車輛少于50輛，且僅能實現(xiàn)在本地或本區(qū)域的汽車租賃服務(wù)。由于汽車租賃依托于大量個人用戶隨機性用車，因此需要一定規(guī)模才能盈利。成立于1918年的全球最大租車公司赫茲，在全球擁有的車輛高達五十多萬輛。相比之下，國內(nèi)新崛起的汽車租賃企業(yè)-至尊、神州、一嗨等少量全國性經(jīng)營的本土汽車租賃企業(yè)最長成立時間不過四年，其擁有的可出租車輛也就在數(shù)千輛左右，尚處于跑馬圈地的階段。目前這三家企業(yè)均成功引入了風投，獲得資金支持，他們下一步的主要目標是進一步擴大車輛數(shù)量，在全國建立網(wǎng)絡(luò)并優(yōu)化布局。我國汽車租賃業(yè)按照市場細分為兩大類，小型車和大客車。小型車市場主要集中在個人租賃和部分商務(wù)租賃，像以豪華車需求為主的婚慶租賃市場和商務(wù)車需求的公司需求市場；大型客車需求主要集中在機關(guān)單位和學校、商場超市等客戶，細分為長期租賃和短期租賃，以單位團體班車需求的長期租賃市場逐步在被市場接受，短期的租賃以客戶會議活動和旅游市場為主，像春游和秋游的旺季市場，客車需求相對緊張。相對應(yīng)的租車公司而言，也主要分為三個類別，如國營的北汽租賃和首汽租賃等，他們依靠龐大的出租車隊來運營，特點是本地化屬性強，業(yè)務(wù)較為單一，通常只面向企業(yè)客戶；外資運營的如AVIS、赫茲等國際租車品牌，由于供應(yīng)鏈與國外斷裂等原因，在中國的發(fā)展和擴張速度都較為緩慢；全國范圍的連鎖型民營租車公司算得上是行業(yè)里的后起之秀，以一嗨租車、神州租車和至尊租車這三家公司為代表，目前在民營租車行業(yè)中占據(jù)第一梯隊的位置，其特點是網(wǎng)點分布廣，便于異地還車，租期靈活，業(yè)務(wù)主要面向消費者，也包括企業(yè)用戶。中國的汽車租賃市場還處于起步階段，發(fā)展?jié)摿κ鞘志薮蟮摹！霸谖磥淼?10年內(nèi)，我國的汽車租賃業(yè)將向著品牌化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。隨著我國信用體系的建立，市場經(jīng)濟的進一步完善，居民消費水平的提高和消費觀念的變化，汽車租賃市場將進入一個快速發(fā)展階段。據(jù)預(yù)測，到2015年租賃車輛需求將達到30萬至40萬輛，營業(yè)收入將達到180億元。然而，目前全國注冊登記的租賃車輛不超過10萬輛左右，年營業(yè)額不足20億元人民幣。其中：北京市備案在冊的汽車租賃企業(yè)418家（截至2010年10月），在冊運營車輛2.06萬輛；經(jīng)營網(wǎng)點404個；從業(yè)人員2900余人；租賃車輛年平均租賃率達到81%，節(jié)假日可達到95%100%；全市汽車租賃行業(yè)年營運收入11億元，經(jīng)濟效益顯著。目前租車行業(yè)呼叫中心較少，主要由各個汽車租賃公司、出租車運營公司單獨設(shè)立，例如：96103 北京金銀建科技公司訂車電話40065-12580轉(zhuǎn)924008 新旅程汽車租賃40065-12580轉(zhuǎn)928054 及時雨汽車租賃40065-12580轉(zhuǎn)924000 新陸商旅汽車租賃40065-12580轉(zhuǎn)928220 北京中青旅業(yè)租車二、 建立汽車租賃行業(yè)公共服務(wù)平臺的必要性2.1 市場需求隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，居民消費水平的提高和消費觀念的變化，汽車租賃市場需求在不斷的增加；在北京地區(qū)租賃市場中，2010年年平均車輛的租賃率就已經(jīng)達到81%，節(jié)假日可達到95%100%，可見北京的租車市場需求量是非常巨大的。特別是2010年年底北京出臺了“治堵新政”（之后國內(nèi)其他大城市也可能會陸續(xù)采取類似北京的治堵政策），由于受牌照的限制，治堵新政在抑制汽車銷售的同時，也抑制了大量有用車需求的消費者，搖不到號，上不了牌，租車自然就成了不得已的權(quán)宜之計，也就直接導致了租車市場需求的增加。再有，近年來，中央整頓外省市駐京機構(gòu)，許多地方政府及部門的辦事處裁撤，原有為來京人員提供的用車服務(wù)職能很多都不復(fù)存在，轉(zhuǎn)為隨用隨訂的社會化租車服務(wù)。還有，即將啟動的“史上最嚴格”新一輪公務(wù)車改革，也將釋放出強大的租車需求。由于沒有一個整體的汽車租賃信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，導致租賃雙方信息不暢通，就會出現(xiàn)大的租賃公司無車可租，小的租賃公司有車租不出去的局面。2.2 技術(shù)需求中國近幾年汽車租賃行業(yè)發(fā)展較快，已經(jīng)有上萬家汽車租賃企業(yè)，但大多數(shù)公司的經(jīng)營規(guī)模小，整個汽車租賃行業(yè)信息化建設(shè)非常不完善，網(wǎng)絡(luò)化程度低，只有少量有實力的企業(yè)自己做網(wǎng)站來發(fā)布消息，沒有形成整體的汽車租賃信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；企業(yè)跨省設(shè)置租賃站點，異地還車還很有限；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還不健全，造成社會認知度較低，市場開發(fā)遠遠不夠。目前國內(nèi)汽車租賃行業(yè)信息化建設(shè)不均衡；由于沒有國外那樣為汽車租賃企業(yè)提供信息化實施服務(wù)的專業(yè)公司，國內(nèi)大的有實力的汽車租賃公司或依靠自己的力量或委托軟件企業(yè)開發(fā)使用汽車租賃信息化管理軟件，類似管理軟件眾多，由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃，必然造成各種資源的重復(fù)投入，系統(tǒng)間的兼容性差，技術(shù)水平不高等現(xiàn)象。小規(guī)模的汽車租賃公司卻沒有能力購買汽車租賃信息化管理軟件，依然采用人工管理方式，企業(yè)管理效率非常低。另一方面，汽車租賃市場的發(fā)展也需要進行推廣；目前互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪行畔碓传@取的最佳選擇，無論買東西、旅游等都喜歡上網(wǎng)進行“百度”一下，汽車租賃公司為了有更多的客戶，就需要進行廣告宣傳，所以有實力的汽車租賃公司建立自己的汽車租賃網(wǎng)站，讓客戶能夠直觀的了解公司的車輛、租賃價格、聯(lián)系方式等信息；然而大多數(shù)經(jīng)營規(guī)模較小的汽車租賃企業(yè)沒有實力做網(wǎng)站，更不可能進行廣告宣傳，用戶無法了解到租賃信息。2.3 市場環(huán)境根據(jù)網(wǎng)易汽車聯(lián)合羅蘭貝格咨詢公司的調(diào)查顯示，到2009年底，我國約有500010000家登記的汽車租賃企業(yè)，其中50%的企業(yè)位于北京、上海、廣州、深圳四大城市，市場份額按金額占60%。這四個大城市誕生了幾家規(guī)模在500輛以上的租賃公司，接近發(fā)達國家的水平。二、三線城市的市場份額從2005年的30%上升到2009年的40%，復(fù)合增長率達到近35%。如成都、杭州、廈門等地，租賃車輛規(guī)模迅速擴大，各種中小型租賃公司如雨后春筍般誕生。但從行業(yè)整合程度來看，前10名的企業(yè)所占的市場份額不過11%，前5家只占8%。我國最大的汽車租賃企業(yè)首汽，市場占有率也不到3%，遠遠小于其他國家的整合程度?！霸谖覈囎赓U業(yè)是一種新興的服務(wù)業(yè)，目前所有和客運有關(guān)的行業(yè)，如公交、出租車、長途大巴等，均不含汽車租賃業(yè)務(wù)。” 2009年，中國乘用車租賃市場車輛規(guī)模在14萬輛左右，營業(yè)額約為138億元。從2005年開始，中國的租賃市場經(jīng)歷了第一輪高速增長期，五年來的復(fù)合增長率高達30%。預(yù)計未來5年，租賃市場將持續(xù)維持25%左右的增長。建立統(tǒng)一的汽車租賃信息化系統(tǒng)和共享服務(wù)平臺對于汽車租賃行業(yè)的發(fā)展是非常必要的，也是非常迫切的。建立統(tǒng)一的汽車租賃信息化系統(tǒng)和共享服務(wù)平臺，在平臺上租賃公司可實時發(fā)布、更新相關(guān)租賃信息，租賃者可實時、快捷的搜索到相關(guān)租賃信息，形成整體的汽車租賃信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有效的整合汽車租賃行業(yè)租賃信息，以緩解目前有限的幾家大公司無法滿足市場需求的現(xiàn)狀，改變當前汽車租賃行業(yè)散、亂、差的現(xiàn)狀，對推動整個汽車租賃行業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、智能化、數(shù)字化方向發(fā)展起到非常至關(guān)重要的作用。建立統(tǒng)一的汽車租賃信息化系統(tǒng)和共享平臺，不但能夠有效的整合汽車租賃行業(yè)租賃信息，避免各種資源的重復(fù)投入，提高企業(yè)管理效率，還能向人們倡導和宣傳環(huán)保、節(jié)能的理念，在市場上提升對租車出行的認知度，致力于推廣租車這一出行方式，讓更多人了解租車帶來的實際好處，讓更多人接受租車這一環(huán)保的出行方式。2.3.1 融資環(huán)境(摘自：中國創(chuàng)投網(wǎng))聯(lián)想控股投資12億人民幣、三菱商事投資2000萬美元、高盛領(lǐng)投7000萬美元，這些大手筆投資都發(fā)生在2010年的租車業(yè)。上一輪圍繞汽車服務(wù)的商業(yè)角逐出現(xiàn)在2002年，涌現(xiàn)出了中國汽車網(wǎng)、易車網(wǎng)、愛卡動力網(wǎng)等“汽車.com”類公司。兩相比較，租車業(yè)要更難。牌照門檻、政策風險、地域割據(jù)，這些都是租車業(yè)擴張的現(xiàn)實門檻；重資產(chǎn)，低利潤率，則是這一行業(yè)最受質(zhì)疑的地方。汽車金融還沒有放開，資金壓力太大，為了打通這一環(huán)節(jié)，神州租車創(chuàng)始人陸正耀忍痛放棄了控股，讓聯(lián)想控股成為大股東。發(fā)生在2002年的角逐已經(jīng)決出勝負，易車網(wǎng)已經(jīng)在美國上市。聯(lián)拓、正通兩家汽車經(jīng)銷商也已經(jīng)分別登陸港交所和紐交所。2.4 政策環(huán)境溫家寶總理在2009年的政府工作報告中談到“擴大消費尤其是居民消費”時指出：“完善汽車消費政策，加快發(fā)展二手車市場和汽車租賃市場，引導和促進汽車合理消費?！憋@然，促進這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也與國家的發(fā)展趨勢相適應(yīng)。2010年11月北京市交通委員會運輸管理局汽車租賃管理處的董路加、焦桐敏共同撰寫了北京市汽車租賃行業(yè)發(fā)展問題研究，研究指出：截至2010年10月，北京市備案在冊的汽車租賃企業(yè)418家，在冊運營車輛2.06萬輛；經(jīng)營網(wǎng)點404個；從業(yè)人員2900余人；租賃車輛年平均租賃率達到81%，節(jié)假日可達到95%100%；全市汽車租賃行業(yè)年營運收入11億元，經(jīng)濟效益顯著。但同時又存在著諸多問題，例如政府管理方面的問題，還有行業(yè)發(fā)展方面的問題，其中特別提到：“行業(yè)整體信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度低，社會認知度和服務(wù)便捷度不高?！?，“產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對較小，缺乏對產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)拉動力”。為了促進北京市汽車租賃行業(yè)發(fā)展，研究報告提出了加強信息化建設(shè)的要求?！靶畔⒒ㄔO(shè)對解決當前困擾汽車租賃業(yè)發(fā)展困境能起到重要作用。其一，要建立汽車租賃信息化系統(tǒng)和共享平臺，提高行政管理和企業(yè)管理效率。其二，要建立信用體系，依法公布汽車租賃經(jīng)營者信用信息，合法管理租車人信用信息，維護公平的市場秩序?！?010年12月28日，在北京召開的“2011年全國交通運輸工作會議”上，汽車租賃也被列入2011年交通運輸部工作任務(wù)?！巴苿咏⑷珖囎赓U業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、制訂汽車租賃管理辦法和標準規(guī)范”列為2011年交通運輸工作主要任務(wù)之一。三、 波特五力模型分析競爭狀況五種力量模型將大量不同的因素匯集在一個簡便的模型中，以此分析一個行業(yè)的基本競爭態(tài)勢。五種力量模型確定了競爭的五種主要來源，即供應(yīng)商和購買者的討價還價能力，潛在進入者的威脅，替代品的威脅，以及最后一點，來自目前在同一行業(yè)的公司間的競爭。一種可行戰(zhàn)略的提出首先應(yīng)該包括確認并評價這五種力量，不同力量的特性和重要性因行業(yè)和公司的不同而變化，如下圖所示：3.1 供應(yīng)商的討價還價能力 通過建立汽車租賃信息化系統(tǒng)平臺，參考攜程網(wǎng)的交易模式，初期吸引大量的中小租車企業(yè)，通過共享信息平臺、依托互聯(lián)網(wǎng)，為廣大用戶提供海量的租車信息服務(wù)。對入駐的商戶免費提供信息化手段，以吸引終端客戶為主，會員制方式運營。通過免費來降低中小企業(yè)的信息化投入，當吸引到足夠多的終端客戶時，將大大降低供應(yīng)商的討價還價能力。利用終端客戶量（會員用戶）、銷售渠道控制供應(yīng)商的議價能力，進而可以吸引大型租車公司入駐，并擁有較大的定價權(quán)。3.2 購買者的討價還價能力購買者為終端客戶，雖然其具有較強的議價能力（購買者所購買的基本上是一種標準化產(chǎn)品，同時向多個賣主購買產(chǎn)品在經(jīng)濟上也完全可行），但汽車租賃公共服務(wù)平臺作為主要通過互聯(lián)網(wǎng)+呼叫中心（GPS）的模式，為廣大客戶提供海量的租車信息服務(wù)，其購買量較小，交易主要是與中小租車企業(yè)間達成，對汽車租賃公共服務(wù)網(wǎng)、呼叫中心沒有議價空間。3.3 新進入者的威脅新進入者有可能會與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生市場份額的競爭，最終導致終端客戶流失，交易量下降。因此，汽車租賃公共服務(wù)平臺必須先期強勢進入，抬高后進入者的準入門檻，通過爭取政策扶植、廣告投放等手段快速吸引終端用戶、會員“跑馬圈地”，通過用戶習慣、會員數(shù)量、信息化平臺等優(yōu)勢形成一定的行業(yè)壁壘。 3.4 替代品的威脅目前國內(nèi)神州租車、一嗨租車等少量全國性經(jīng)營的本土汽車租賃企業(yè)，都建立了自己的網(wǎng)站、呼叫中心，可成為用戶作為租車信息查詢的替代，但其最長成立時間不過四年，其擁有的可出租車輛也就在數(shù)千輛左右，而目前僅北京市備案在冊的汽車租賃企業(yè)就達418家，在冊運營車輛2.06萬輛；遠大于這三家全國租賃型企業(yè)的總和，其市場需求遠大于現(xiàn)有的大型租車企業(yè)的容量，其替代效果不明顯。3.5 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者的競爭 就目前來看，從事汽車租賃公共服務(wù)（含呼叫中心）等業(yè)務(wù)的，還處于空白階段，因此，不論市場需求還是政策導向，都需要能夠提供相關(guān)信息服務(wù)的平臺。四、 汽車租賃公共服務(wù)平臺的運營模式汽車租賃公共服務(wù)平臺的運營模式主要依靠整合汽車租賃產(chǎn)業(yè)鏈的信息層面，利用電子商務(wù)平臺為廣大終端用戶提供最好的租車服務(wù)，同時也促進整個汽車租賃產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。該服務(wù)平臺將扮演中小租賃公司的“渠道商”角色，建立租車需求方和租賃公司供給方的數(shù)據(jù)庫。一方面發(fā)展全國的終端用戶會員，另一方面向租賃公司獲取較低的折扣，從中獲取傭金。業(yè)務(wù)核心以租車預(yù)訂為主，靠發(fā)展會員吸納目標客戶，同時后臺依賴龐大的電話呼叫中心作預(yù)定服務(wù)。這就是典型的供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成管理。通過供應(yīng)鏈的系統(tǒng)集成能力來實現(xiàn)價值增值。全國各地的汽車租賃業(yè)務(wù)都可以經(jīng)呼叫中心以及IT后臺統(tǒng)一處理，租車類型、取車和還車的時間和地點以及租金等，甚至員工的服務(wù)質(zhì)量都能得到監(jiān)控。問題：傭金比例不能過高（攜程網(wǎng)最高20%），汽車租賃行業(yè)本身特點是重資產(chǎn)、低利潤率，如果太高勢必加大汽車租賃企業(yè)的銷售成本，那么租金價格同大的租賃公司相比就不具有競爭力。淘寶的直銷運營模式對依靠傭金獲利的運營模式有很大的沖擊，淘寶采用在線開設(shè)直銷店，通過直銷借此增加流量和支付寶黏性，對于商家來說降低了銷售成本。隨著直銷渠道的增加，傭金模式將不再具有可持續(xù)性?！?.1模式一：小投入，逐步發(fā)展項目發(fā)展初期，爭取獲得北京市政府的政策扶植，建立一套汽車租賃公共服務(wù)平臺系統(tǒng)，面向北京地區(qū)的中小型汽車租賃公司，免費向其提供互聯(lián)網(wǎng)平臺和呼叫中心服務(wù)，面對廣大終端租車客戶，提供租車信息服務(wù)。對交易雙方完全免費，不收取任何費用。通過服務(wù)平臺的運營不斷總結(jié)、改進，吸引客戶，并逐步向全國范圍內(nèi)推廣。4.2模式二：大投入，從一線城市開始推廣至全國通過融資等資本手段，從一線城市開始（北京、上海、廣州），建立一套汽車租賃公共服務(wù)平臺系統(tǒng)，面向國內(nèi)的中小型汽車租賃公司，免費向其提供互聯(lián)網(wǎng)平臺和呼叫中心服務(wù)，對終端租車客戶，提供租車信息服務(wù)。交易雙方完全免費，不收取任何費用。通過服務(wù)平臺的運營，吸引客戶會員，綁定用戶習慣，并逐步向全國范圍二線城市推廣，并逐步建立包括異地還車平臺、空車異地尋租等信息化手段，為中小汽車租賃企業(yè)提供信息化服務(wù)，通過技術(shù)手段幫助中小企業(yè)提高其出租率，降低空駛率。五、 汽車租賃公共服務(wù)平臺的技術(shù)服務(wù)模式根據(jù)目前國內(nèi)汽車租賃公司的業(yè)務(wù)構(gòu)成和經(jīng)營狀況，建議公共服務(wù)平臺采用綜合管理調(diào)度中心的形式，即互聯(lián)網(wǎng)+呼叫中心+監(jiān)控中心。在規(guī)劃過程中要統(tǒng)一規(guī)劃，各分系統(tǒng)間共享數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)的兼容性，以簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，節(jié)約硬件以及人員的投入?？蛻敉ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心來獲取租車信息，并通過信息平臺獲取最合適的供應(yīng)商。網(wǎng)絡(luò)化的管理平臺使中小租車企業(yè)管理者通過互聯(lián)網(wǎng)無論是在單位、家里還是出差在外都可以隨時隨地通過電腦或手機查看企業(yè)運營情況，實現(xiàn)汽車企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化移動辦公。5.1網(wǎng)站運營汽車租賃服務(wù)平臺網(wǎng)站采用B2C模式，通過垂直管理平臺的供應(yīng)商與終端客戶，并借此吸引更多的中小租賃企業(yè)和終端客戶。該平臺目標是做汽車租賃行業(yè)的電子商務(wù)，但B2B、B2C、C2C這些電子商務(wù)模式都不太完全適合，該平臺更像是一種服務(wù)型電子商務(wù)，保證信息能夠順暢地在汽車租賃公司和消費者之間流通。5.2呼叫中心運營建立語音網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)合一的呼叫中心，呼叫中心完成客戶的分檢功能，即分檢客戶的需求，將其轉(zhuǎn)向能為客戶提供最確切服務(wù)的位置，可以通過自動語音應(yīng)答系統(tǒng)，或根據(jù)客戶的需求來提供人工坐席的服務(wù)；系統(tǒng)將語音分檢以后，可以對客戶的呼叫以及客戶跟坐席之間的通話進行全程的錄音和監(jiān)控，并將處理的結(jié)果保存，來對客戶信息與需求以及人工坐席進行管理。呼叫中心的主要具備兩大功能：前臺呼叫服務(wù)功能與后臺組織調(diào)度功能，前臺呼叫服務(wù)：直接與顧客進行溝通交流，主要負責服務(wù)項目；坐席包括：銷售代表、技術(shù)代表、和業(yè)務(wù)代表。后臺組織調(diào)度：主要負責向前臺提供全面支持。要求其在最短時間內(nèi)組織、協(xié)調(diào)、調(diào)度公司一切可能的資源對前臺提出的服務(wù)工作指令進行落實，并將結(jié)果反饋到前臺，再由前臺直接反饋給顧客，從而及時到位地滿足顧客需要，提高其對服務(wù)平臺的滿意度，進而提高顧客的忠誠度。5.3租車信息管理系統(tǒng)面向中小租車企業(yè)的租車信息管理系統(tǒng)包括:車輛管理、車輛監(jiān)控、客戶管理、財務(wù)管理、及租賃信用管理等模塊組成。可以支持汽車租賃公司基于互聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一管理使用的多分公司、多分店的分級組織模式的規(guī)?；瘧?yīng)用，也可以支持中、小汽車服務(wù)商的集中式業(yè)務(wù)管理。5.3.1業(yè)務(wù)管理 汽車租賃服務(wù)平臺業(yè)務(wù)管理模塊，包括在庫車輛查詢、出車登記及合同打印、出車車輛變更管理、車輛結(jié)算及打印、歷史結(jié)算管理等。 l 車輛查詢（圖：5.3.1 1車輛查詢）l 租車管理（圖：5.3.1 2租車管理）l 車輛出車登記 （圖：5.3.1 3租車登記）5.3.2車輛管理 汽車租賃服務(wù)平臺系統(tǒng)業(yè)務(wù)支撐模塊，包括車輛基本信息維護、車船稅支出管理、保險費支出管理、維修保養(yǎng)費支出管理、加油費支出管理、發(fā)票稅費支出管理、代駕報酬支出管理、車型管理、費用標準設(shè)置、司機信息管理等。 （圖：5.3.2 1車輛管理）l 車輛信息管理（圖：5.3.2 2租車信息）5.3.3車輛監(jiān)控 汽車租賃服務(wù)平臺車輛監(jiān)控模塊，包括車輛監(jiān)控定位、車輛跟蹤、軌跡回放、車輛信息鎖定、車輛行駛距離統(tǒng)計、行駛時間統(tǒng)計、停車查詢、車輛報警、車輛越界、車輛超速報警等功能。 （圖：5.3.2 3租車監(jiān)控）5.3.4.客戶管理 汽車租賃服務(wù)平臺系統(tǒng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)模塊，包括會員基本信息管理、會員消費及積分管理、會員違章信息管理、事故信息管理、會員當前訂單、會員在租車輛、會員歷史記錄管理，客戶咨詢記錄、短信發(fā)送接收管理。5.3.5租賃信用管理 該模塊可以實現(xiàn)承租人身份及犯罪信息、租車黑名單信息和連環(huán)租車信息等預(yù)警功能，通過實時雙向信息傳遞，既為租車企業(yè)有效識別不良承租人起防范警示作用，也為公安部門預(yù)防和打擊租車犯罪構(gòu)筑一道安全屏障。 六、 盈利分析1.1 收入來源（傭金+廣告費或者服務(wù)費+廣告費?）推廣期間采用免費策略吸引用戶，進入成熟期后，有一定的交易量支撐時，可采用多種收費模式 ： 攜程旅行網(wǎng)模式（傭金）和服務(wù)費方式：是否選擇其一。 廣告費： 通過網(wǎng)站發(fā)布企業(yè)廣告、租車企業(yè)首頁廣告等獲得廣告費收入。1.2 收入測算根據(jù)調(diào)研資料顯示：截至到2010年10月，北京全市汽車租賃行業(yè)年營運收入11億元；2009年全國汽車租賃行業(yè)營業(yè)額約為138億元；預(yù)計未來5年，中國汽車租賃市場都將保持25%以上的年增長率；假設(shè)幾家大的租賃公司所占市場份額60%，中小汽車租賃公司所占市場份額40%，以2010年北京市中小租賃公司的年營運收入為4.4億元和全國汽車租賃營業(yè)額為55億作為收入測算基礎(chǔ)。1. 北京市場收入分析（2011年為免費推廣期，從2012年開始盈利）市場規(guī)模（年增長率30%）2012201320142015北京市市場規(guī)模11 億14 億19 億24 億車輛2.06萬輛2.68萬輛3.48萬輛4.53萬輛租用天數(shù)3333平均單價200 元/天200 元/天200 元/天200 元/天租用率(2010年）75%現(xiàn)有業(yè)務(wù)分成比例5%5,500萬元7,150