建造師輔導(dǎo)班《市政工程》精華復(fù)習(xí)資料.doc

2009年二級建造師輔導(dǎo)班市政工程精華復(fù)習(xí)資料(1)2K310000 市政公用工程施工技術(shù)2K311000 城市道路工程命題規(guī)律解讀本章的命題規(guī)律主要體現(xiàn)在：1城市瀝青路面道路的結(jié)構(gòu)組成、瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位、路基與路面的性能要求、我國城市道路分類分級及主要技術(shù)指標(biāo)、路面等級分類、路基土按施工開挖的難易程度分類的內(nèi)容在今年的考題中一定會涉及到。2路基施工要求、路基壓實要求、不良土質(zhì)對道路路基的影響及防治、不良地質(zhì)對道路工程的影響及防治內(nèi)容也是很重要的命題點。3區(qū)分石灰穩(wěn)定土基層、水泥穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土（砂礫、碎石）基層、級配碎石和級配礫石基層的施工技術(shù)要求的內(nèi)容是很好的命題素材，在案例分析題中也經(jīng)常會考核這一內(nèi)容。4瀝青混凝土路面施上工藝要求、水泥混凝土路面的施工要求更是命題的重點。命題點解讀命題點1 城市瀝青路面道路的結(jié)構(gòu)組成1路基在地基上按設(shè)計要求修筑路基，斷面形式有：路堤路基頂面高于原地面的填方路基；路塹全部由地面開挖出的路基；半填半挖橫斷面上部分為挖方、下部分為填方的路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基3種。2路面行車荷載和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。為適應(yīng)這一特點，絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的，按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層/考易網(wǎng)/。命題點2 瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位命題點3 用作瀝青路面道路基層的主要材料1整體型材料：無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料：石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎礫石等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣混合料的強度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于大多數(shù)瀝青路面的基層。使用的工業(yè)廢渣應(yīng)性能穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。2嵌鎖型和級配型材料：級配碎（礫）行：應(yīng)達到密實穩(wěn)定。為防止凍脹和濕軟，應(yīng)控制小于0.5 mm顆粒的含量和塑性指數(shù)。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時，應(yīng)摻石灰。符合標(biāo)準(zhǔn)級配要求的天然砂礫可用作基層。不符合標(biāo)準(zhǔn)級配要求時，只宜用作底基層或墊層，并應(yīng)按路基干濕類型適當(dāng)控制小于0.5 mm的顆粒含量。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜采用60 mm.泥灰結(jié)碎（礫）石：適用于中濕和潮濕路段，摻灰量為含土量的812。集料的粒徑宜小于或等于40inrll，并不得大于層厚的0.7倍。嵌縫料應(yīng)與集料的最小粒徑銜接。水結(jié)碎石：碎石的粒徑宜小于或等于70 mm，并不得大于層厚的0.7倍。摻灰量為小于0.5 mm顆粒含量的812。命題點4 瀝青路面道路墊層的作用及材料要求墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴散山基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。墊層材料的強度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好。（1）路基經(jīng)常處于潮濕或過濕狀態(tài)的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。（2）墊層材料有粒料和無機結(jié)合料穩(wěn)定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。采用粗砂或天然砂礫時，小于0.075 mm的顆粒含量應(yīng)小于5；采用爐渣時，小于2mm的顆粒含量宜小于20。（3）墊層厚度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗確定，一般宜大于或等于150mm.命題點5瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時，應(yīng)采用高等級面層與強度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。面層與基層之間應(yīng)按基層類型和施工情況灑布透層瀝青、黏層瀝青或：采用瀝青封層。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0.080.4.層數(shù)不宜過多。在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。命題點6 路基性能要求的主要指標(biāo)1整體穩(wěn)定性：必須保證路基在不利的環(huán)境（地質(zhì)、水文或氣候）條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強力承載作用。2變形量：必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支撐。命題點7 路面的平整度要求平整的路表面可減小車輪對路面的沖擊力，行車產(chǎn)生附加的振動小，不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運行費用。依靠優(yōu)質(zhì)的施工機具、精細的施工工藝、嚴格的施工質(zhì)量控制及經(jīng)常性及時的維修養(yǎng)護，可實現(xiàn)路面的高平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強度和抗變形能力。命題點8 路面的承載能力要求行駛車輛把荷載傳給路面，使路面結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生不同量的應(yīng)力和應(yīng)變。如果路面結(jié)構(gòu)整體或某結(jié)構(gòu)層的強度或抗變形能力不足以抵抗這些應(yīng)力和應(yīng)變時，路面便出現(xiàn)開裂或變形（沉陷、車轍等），降低其服務(wù)水平。路面結(jié)構(gòu)暴露在大氣中，受到溫度和濕度的周期性影響，也會使其承載能力下降。路面在長期使用中會出現(xiàn)疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養(yǎng)護，但頻繁維修養(yǎng)護勢必會干擾正常的交通運營。為此，路面必須滿足設(shè)計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當(dāng)高的強度和剛度。命題點9 路面的溫度穩(wěn)定性要求路面材料特別是面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，結(jié)構(gòu)強度會下降，材料性狀會變化，如瀝青面層老化，彈性、黏性、塑性逐漸喪失，最終路況惡化，導(dǎo)致車輛運行質(zhì)量下降。為此，路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度/考易網(wǎng)/。命題點10 路面的抗滑能力要求光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附著力，汽車在雨雪天行駛或緊急制動或轉(zhuǎn)彎時，車輪易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或溜滑危險，極有可能造成交通事故。因此，路表面應(yīng)平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強的抗滑能力。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率建設(shè)工程教育網(wǎng)。命題點11 路面的透水性要求路面應(yīng)具有不透水性，防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基，造成道路穩(wěn)定性、承載能力降低，使道路使用功能喪失。命題點12 路面的噪聲量要求城市道路使用過程中產(chǎn)生的交通噪聲，使人們出行感到不舒適，居民生活質(zhì)量下降。應(yīng)盡量使用低噪聲路面，為營造靜謐的社會環(huán)境創(chuàng)造條件。命題點13 我國城市道路分類、分級及主要技術(shù)指標(biāo)命題點14 路面等級分類表命題點15 按力學(xué)特性的路面分類柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。一般柔性路面包括各種瀝青路面、碎（礫）石路面、瀝青加固土路面。剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。主要代表是水泥混凝土路面。題點15 按力學(xué)特性的路面分類柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。一般柔性路面包括各種瀝青路面、碎（礫）石路面、瀝青加固土路面。剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。主要代表是水泥混凝土路面。/考易網(wǎng)/命題點16 土的主要物理學(xué)指標(biāo)重力密度：土的重力與其體積之比，一般為1622kN/m3.孔隙比：土的孔隙體積與土粒體積之比?？紫堵剩和恋目紫扼w積與土的總體積（三相）之比。含水量：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比。飽和度：土中水的體積與土中孔隙體積之比。界限含水量：黏性土由一種物理狀態(tài)向另一種物理狀態(tài)轉(zhuǎn)變的界限狀態(tài)所對應(yīng)的含水量。液限：土山流動狀態(tài)轉(zhuǎn)入可期狀態(tài)的界限含水量，是土的塑性上限，稱為液性界限，簡稱液限。塑限：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限。塑性指數(shù)：土的液限與塑限之差值，反映土的可塑性大小的指標(biāo)，是黏性土的物理指標(biāo)之一。液性指數(shù)：土的天然含水量與塑限之差值與塑性指數(shù)之比值。滲透系數(shù)：土被水透過稱為土的滲透性，水在土孔隙中流動則為滲流。在一定水力梯度下，滲流速度反映土的滲透性強弱。滲透系數(shù)是滲流速度與水力梯度成正比的比例系數(shù)，即單位水力梯度下水在土孔隙中的滲流速度。內(nèi)摩擦角與黏（內(nèi)）聚力：土的抗剪強度由滑動面上土的黏聚力（阻擋剪切）和土的內(nèi)摩阻力兩部分組成。內(nèi)摩擦角大小取決于土粒問的摩阻力和連鎖作用，內(nèi)摩擦角反映了土的摩阻性質(zhì)。黏聚力是黏性土的特性指標(biāo)，黏聚力包括土粒間分子引力形成的原始黏聚力和土中化合物的膠結(jié)作用形成的固化黏聚力。岡而內(nèi)摩擦角與黏聚力是土抗剪強度的兩個力學(xué)指標(biāo)。命題點17 按土的工程性能分類1碎石土指粒徑大于2mm的顆粒含量超過全重50的土。按其顆粒形狀及粒組含量可分為漂石、塊石、卵石、碎石、圓礫、角礫。2砂土指粒桿大于2mm的顆粒含量不超過全重50的土、粒徑大于0.075 mm的顆粒含量超過全重50的土。按粒組含量可分為礫砂、粗砂、中砂、細砂和粉砂/考易網(wǎng)/。3粉土指粒徑大于0.075 mm的顆粒含量不超過全重50、塑性指數(shù)不大于10的土。其性質(zhì)介于砂土及黏性土之間。4，黏性土指塑性指數(shù)大于10的土。按其塑性指數(shù)可分為黏土和粉質(zhì)黏土。5人工填土指由于人類活動而堆填的土。其物質(zhì)成分雜亂、均勻性差。按其組成和成因可分為素填土、壓實填土、雜填土和沖填上。命題點18 路基土按施工開挖的難易程度分類命題點19 城市道路路基施工程序1準(zhǔn)備上作2修建小型構(gòu)造物與埋設(shè)地下管線小型構(gòu)造物和地下管線是城市道路路基工程中必不可少的部分。修建小型構(gòu)造物可與路基（土方）施工同時進行，但地下管線必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則先完成，修筑排除地面水和地廠水的設(shè)施，為土、石方工程施工創(chuàng)造條件。3路基（土石方）工程測量樁號與高程、開挖路塹、填筑路堤、整平路基、壓實路基、修整路肩、修建防護工程等。4，質(zhì)量檢查與驗收命題點20 城市道路路基施工要求工序包括挖土、填土、松土、運土、裝土、卸土、修整、壓實。1施工測量交點JD是確定路線位置的唯一依據(jù)，施工前對遺失或損壞的交點（JD）、水準(zhǔn)點（BM）點應(yīng)恢復(fù)；布置護樁；每隔5001000m應(yīng)加設(shè)方向樁。施工中為了測設(shè)方便增設(shè)一些臨時水準(zhǔn)點是必要的，一般要求兩個水準(zhǔn)點的距離最好保持在500m左右。在橋頭、填土高處等應(yīng)增設(shè)臨時水準(zhǔn)點，水準(zhǔn)點的閉合差應(yīng)滿足規(guī)范要求?；謴?fù)中線測量。釘線外邊樁。測標(biāo)高。2填土（方）路基當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計路基標(biāo)高時，需要填筑土方填方路基。3挖土（方）路基當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時，需要挖土成型挖方路基。命題點21 城市道路路基壓實要求填土（方）、挖土（方）路基及填土（方）路基基底均應(yīng)進行壓實。路基壓實要求是：1合理選用壓實機械常用的壓實機具可分為靜力式、夯擊式和振動式3大類。靜力碾壓機有光面碾（普通光輪壓路機：三輪、二輪）、凸塊式（羊足）碾和20-50 I輪胎壓路機；夯實機具包括各種夯錘（板）、蛙式夯、內(nèi)燃式火力夯、風(fēng)動夯、手扶式振動夯和多功能振動建筑夯；振動機械包括振動5S和振動壓路機。壓實機具的類型和數(shù)量選擇是否恰當(dāng)，直接關(guān)系到壓實質(zhì)量和工效，選擇時應(yīng)綜合考慮各種因數(shù)。2土質(zhì)路基壓實的原則/考易網(wǎng)/先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。碾壓應(yīng)以達到規(guī)范或設(shè)計要求的壓實度為準(zhǔn)。3掌握土層含水量土只有在最佳含水呈的情況下壓實效果最好，才能被擊實到最大干密度。最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標(biāo)，對路基設(shè)計與施工都很重要。采用任何一種壓實機械碾壓土質(zhì)路基，均應(yīng)控制在該種土最佳含水量的2以內(nèi)壓實。當(dāng)土的實際含水量達不到上述要求時，對過濕土翻開、晾于，對過干土均勻加水，一旦達到要求，迅速壓實。4壓實質(zhì)量檢查土質(zhì)路基施工前，采用重型擊實試驗方法測定擬用土料的最佳含水量和最大干密度。壓實后，實測壓實密度和含水量，求得壓實度，與規(guī)定的壓實度對照，如未滿足要求，應(yīng)采取措施提高。命題點22 不良土質(zhì)對道路路基的影響及防治1軟土軟土路基的主要破壞特征是路基的沉降過大引起路基開裂損壞。常用的處理方法有換填法、擠密法、排水固結(jié)法等。選擇處理方法除滿足安全可靠的要求外，應(yīng)綜合考慮工程造價、施工技術(shù)和工期等問題。2濕陷性黃土土質(zhì)較均勻，結(jié)構(gòu)疏松，孔隙發(fā)育，在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小，當(dāng)在一定壓力下，受水浸濕土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強度迅速降低。由于大量節(jié)理和裂隙的存在，黃土的抗剪強度表現(xiàn)山明顯的各向異性。主要病害有路基路面發(fā)生變形、凹陷、開裂，道路邊坡發(fā)生崩塌、剝落，道路內(nèi)部易被水沖蝕成土洞和暗河。為保證路基的穩(wěn)定，在濕陷性黃土地區(qū)施工/考易網(wǎng)/應(yīng)注意采取特殊的加固措施，減輕和消除其濕陷性?？刹扇』彝翂|層法、強夯法、灰土擠密樁等成本低、施上簡便、效果好的方法進行處理，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效的防護措施。3膨脹土主要由具有吸水膨脹性和失水收縮性黏土礦物組成，該土具有較大的塑性指數(shù)。在堅硬狀態(tài)下該土的工程性質(zhì)較好，但其顯著的脹縮特性可使路基發(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴重的破壞。膨脹土路基主要應(yīng)解決的問題是減輕和消除路基脹縮性對路基的危害，可采取的措施包括用石灰樁、水泥樁等其他無機結(jié)合料對膨脹土路基進行加固和改良，也可用開挖換填、堆載預(yù)壓對路基進行加固。同時應(yīng)采取措施做好路基的防水和保濕，如設(shè)置排水溝，采用不透水的面層結(jié)構(gòu)，在路基中設(shè)不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹，可調(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌能力。4凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類。凍土在凍結(jié)狀態(tài)強度較高、壓縮性較低，融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產(chǎn)生融沉。對于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基凍脹發(fā)生大變形而破壞，在工程設(shè)計中應(yīng)注意以下幾點處理原則和方法來防止路基凍害：（1）應(yīng)盡量減少和防止地面或地下水源的水分在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中滲入路基上部?？商Ц呗坊?，使其滿足最小填土高度。（2）選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料，了解不同路面材料、土基及路面下的冰凍深度與溫度之間的關(guān)系，使土基凍層厚度不超過一定限度。限制土基的凍脹量不超過允許值。（3）對于不滿足凍脹要求的結(jié)構(gòu)，可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或采用隔溫性能好的材料來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。（4）為防止不均勻凍脹，防凍層厚度（包括路面）應(yīng)不小于規(guī)范要求。命題點23 不良地質(zhì)對道路工程的影響及防治我國的特殊地質(zhì)及不良地質(zhì)地區(qū)的地質(zhì)現(xiàn)象是多種多樣的，山區(qū)（地）常見的有崩塌、滑坡、泥石流，其他還有巖溶、風(fēng)沙等。崩塌是巖塊從陡峭邊坡（山坡）向下崩落的現(xiàn)象。它來勢迅猛，對道路交通可造成直接危害。在設(shè)計中應(yīng)避免使用不合理的高陡邊坡，避免大挖大切。在施工中應(yīng)清除坡面危石或采取坡面加固、調(diào)整水流等措施?；率谴罅繋r土在重力作用下沿一定滑動面（帶）整體向下滑動的現(xiàn)象，是山區(qū)主要病害之一。對于滑坡應(yīng)以防為主，整治為輔。對于不同形式和規(guī)模的滑坡可采取不同的設(shè)計方法及排水、力學(xué)平衡和改善滑動面土石性質(zhì)的工程措施。泥石流主要發(fā)生在地質(zhì)不良、地形陡峻的山區(qū)或山前區(qū)，與水文氣象、人類活動有關(guān)，是突然爆發(fā)的、由泥砂石塊、大暴雨及陡峻山坡形成的特殊洪流。泥石流的防治可考慮水土保持、跨越、排導(dǎo)和滯流攔截等措施。對于巖溶地區(qū)修路應(yīng)注意了解巖溶發(fā)育程度、形態(tài)和分布規(guī)律，充分利用某些可以利用的巖溶形態(tài)，避讓或防治巖溶病害對路基穩(wěn)定造成的影響。風(fēng)沙地區(qū)的道路應(yīng)注意對路基的防護和防止沙埋，植物固沙是防治沙害的根本措施。命題點24 影響石灰土結(jié)構(gòu)強度的主要因素1土質(zhì)：塑性指數(shù)小于12的土不宜用石灰穩(wěn)定，塑性指數(shù)大于15的黏性土更宜于水泥石灰綜合穩(wěn)定。硫酸鹽含量超過0.8或有機含量超過10的土，不宜用石灰來穩(wěn)定。2灰質(zhì)：石灰存放時間過長不宜摻入到石灰土中，若要摻入需加大石灰劑量；采用磨細的生石灰作石灰穩(wěn)定土，其效果優(yōu)于消石灰穩(wěn)定土。3石灰劑量：石灰劑量是指石灰十重占干土重的百分率。合適的石灰劑量對石灰土強度和穩(wěn)定性提高顯著。4含水量：水是石灰土組成部分。水促使石灰土發(fā)生一系列物理化學(xué)變化，形成強度；施工有水，便于土的粉碎拌和與壓實，且有利于養(yǎng)護。石灰穩(wěn)定土的含水量以達到最佳含水量為好。5密實度：石灰穩(wěn)定土的強度隨密實度的增加而增長。實踐證明，石灰土的密實度每增減1，強度約增減4，而且密實的灰土，其抗凍性、水穩(wěn)性也好，縮裂現(xiàn)象也少。6石灰土的齡期：石灰土強度具有隨齡期增長的特點。一般石灰土初期強度低，前期（12個月）增長速率較后期快，強度隨齡期的增長大致符合指數(shù)規(guī)律。7養(yǎng)護條件（溫度和濕度）：高溫和適當(dāng)?shù)臐穸葘κ彝翉姸鹊男纬捎欣?。命題點25 城市道路石灰穩(wěn)定土基層施工技術(shù)要求（1）粉碎土塊，最大尺寸不應(yīng)大于15mm.生石灰應(yīng)在使用前710 d充分消解，用水量約為石灰重量的15倍，用10mm方孔篩篩除未消解灰塊。丁地上消解石灰的方法有花管射水消解法和坑槽注水消解法。消解用水可采用自來水或不含油質(zhì)、雜質(zhì)的水。根據(jù)所用層位、強度要求、土質(zhì)、石灰質(zhì)量經(jīng)試驗選擇最經(jīng)濟合理的石灰摻量。為提高強度，減少裂縫，可摻加最大粒徑不超過0.6倍石灰土層厚度的集料。（2）拌和應(yīng)均勻，每層攤鋪虛厚不宜超過200mm，嚴格控制灰土的含水量。（3）碾壓應(yīng)在最佳含水量時進行，先用8t壓路機穩(wěn)壓，如發(fā)現(xiàn)攤鋪和碾壓的缺陷，加以改進后即用12 t以上壓路機碾壓。碾壓方向分別白兩路邊開始向路中心，每次重輪重疊1/21/3要保持路拱和橫坡不變。碾壓一遍后檢查平整度和標(biāo)高，即時修整，控制原則應(yīng)是“寧高勿低，寧刨勿補”。（4）交接及養(yǎng)護：施工間斷或分段施工時，交接處預(yù)留300500mm不碾壓，便于新舊料銜接。常溫季節(jié)，灰土層上灑水濕潤養(yǎng)護7d養(yǎng)護期嚴禁車輛通行。（5）應(yīng)嚴格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與面層一致。（6）應(yīng)在春末和夏季組織施工。施工期間的日最低氣溫應(yīng)在5t以上，并應(yīng)在第一次重冰凍（-3-5）到來之前11.5個月完成。命題點26水泥穩(wěn)定土的分類、特性及適用情形水泥穩(wěn)定土根據(jù)混合料中原材料的不同，可分為：水泥土、水泥砂、水泥碎石（級配碎石和未篩分碎石）和水泥砂礫。同時用水泥和石灰穩(wěn)定某種土得到的混合料，稱為綜合穩(wěn)定土/考易網(wǎng)/。因此，水泥穩(wěn)定土具有良好的整體性，足夠的力學(xué)強度，抗水性和耐凍性。水泥穩(wěn)定土可（適用）各種交通類別的基層和底基層，但水泥土不應(yīng)作高級瀝青路面的基層，只能作底基層，在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，水泥土也不應(yīng)用作基層。命題點27 影響水泥穩(wěn)定土強度的主要因素1土質(zhì)土的類別和土質(zhì)是影響水泥穩(wěn)定土強度的重要因素，各類砂礫土、砂土，粉土和黏土均可利用水泥穩(wěn)定，但穩(wěn)定效果不同。用水泥穩(wěn)定級配良好的碎（礫）石和砂礫效果最好，不但強度高，而且水泥用量少；其次是砂性土；再次之是粉性土和黏性土。對有機含量較多的土、硫酸鹽含量超過0.25的土及重黏土（難以粉碎和拌和），不宜用水泥來穩(wěn)定。2水泥成分和劑量：試驗研究證明，水泥的礦物成分和分；敝度對其穩(wěn)定效果有明顯影響。對于同一種土，一般情況下硅酸鹽水泥的穩(wěn)定效果較好，而鋁酸鹽水泥的穩(wěn)定效果較差。在水泥硬化條件相似，礦物成分相同，隨水泥分散度的增加，其活性程度和硬化能力也有所增大，從而使水泥土的強度提高。水泥土的強度隨水泥劑量的增加而增長，過多的水泥用量雖能獲得強度的增加，但經(jīng)濟上卻不一定合理，效果上也不一定顯著。試驗和研究證明，水泥劑量以510較為合理。3含水量：含水量對水泥穩(wěn)定土強度影響最大，當(dāng)含水量不足時，水泥不能在混合料中完全水化和水解，不能充分發(fā)揮水泥對土的穩(wěn)定作用，影響強度的形成。同時，含水量小，達不到混合料的最佳含水量也影響水泥穩(wěn)定土的壓實。因此，使含水量達到最佳含水量的同時，也要滿足水泥完全水化和水解作用的需要。4，施工工藝過程：水泥、土和水拌和得均勻，且在最佳含水量下充分壓實，使之干密度最大，其強度和穩(wěn)定性就高。水泥穩(wěn)定土從開始加水扦和到完全壓實的延遲時間要盡可能最短，一般不應(yīng)超過3-4h若時間過長，則水泥凝結(jié)，在碾壓時，不但達不到規(guī)定的壓實度，而日-也會破壞已硬化水泥的膠凝作用，反而使水泥穩(wěn)定土強度下降。命題點28 城市道路水泥穩(wěn)定土基層施工技術(shù)要求必須采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接。一般情況下，每一作業(yè)段以200m為宜。宜在春末和氣溫較高季節(jié)組織施工。施上期的日最低氣溫應(yīng)在5以上，在有冰凍的地區(qū)，應(yīng)在第一次重冰凍（-3-5）到來之前0.51.0個月完成。雨期施工，應(yīng)特別注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨時停止施工，已攤鋪的水泥土結(jié)構(gòu)層應(yīng)盡快碾壓密實。配料應(yīng)準(zhǔn)確，灑水、拌和、攤鋪應(yīng)均勻。應(yīng)在混合料處于最佳含水量（12）時進行碾壓，直到滿足按重型擊實試驗法確定的壓實度要求。碾壓時先輕型后重型。壓路機的噸位與每層的壓實厚度要一致。一般1215t三輪壓路機碾壓時，層鋪厚度不應(yīng)超過0.15m；1820t三輪壓路機和振動壓路機碾壓時；層厚不應(yīng)超過0.20mm時；分層鋪筑時，每層的最小壓實厚度為0.1m.嚴禁用薄層貼補法進行找平。必須保濕養(yǎng)護，防上忽干忽濕。養(yǎng)護期內(nèi)除允許施工車輛慢速（30km/h）通行外，禁止其他車輛通行。命題點29 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土的分類、特性及適用情形石灰工業(yè)廢渣分為兩大類：一類是石灰粉煤灰類（石灰和粉煤灰簡稱二灰），包括：二灰土、二灰砂礫、二灰碎石、二灰礦渣等；其中砂礫、碎石、礦渣等通稱為集料。另一類是石灰煤渣等廢渣類。道路工程中常用的是石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫（碎石）類基層。石灰工業(yè)廢渣，特別是石灰粉煤灰類材料，具有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性比石灰土高得多。抗裂性能比石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土都好。適用于各種交通類別的基層與底基層，但二灰土不應(yīng)作高級瀝青路面的基層，在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，二灰土也不應(yīng)作基層。命題點30 城市道路石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層施工技術(shù)要求宜在春末和夏季組織施工。施工期的日最低氣溫應(yīng)在5以上，并應(yīng)在第一次重冰凍（-3-5）到來之前115個月完成。配料應(yīng)準(zhǔn)確。以石灰：粉煤灰：集料的質(zhì)量比表示。城市道路的二灰砂礫應(yīng)采用廠拌法生產(chǎn)，運到現(xiàn)場攤鋪。加水拌和及攤鋪必須均勻。攤鋪虛厚由鋪筑試驗段確定，無條件鋪試驗段時可按公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）執(zhí)行。應(yīng)在混合料處于或略大于最佳含水量時碾壓，直至達到按重型擊實試驗法確定的壓實度要求。碾壓時應(yīng)采用先輕型后重型壓路機組合?；鶎雍穸?50mm時，用1215t三輪壓路機；150mm厚度200mm時，可用1820t三輪壓路機和振動壓路機。二灰砂礫基層施工時，嚴禁用薄層貼補方法進行找平，應(yīng)適當(dāng)挖補。必須保濕養(yǎng)護，不使二灰砂礫層表面干燥。/考易網(wǎng)/在鋪封層或面層前，應(yīng)封閉交通。臨時開放交通時，應(yīng)采取保護措施?？傊瑹o機結(jié)合料穩(wěn)定材料十剛性基層應(yīng)做到：堅實平整；結(jié)構(gòu)強度穩(wěn)定，無顯著變形；材料均勻一致；表面干凈無松散顆粒；干燥。可總結(jié)為：實、穩(wěn)、勻、凈、干。命題點31 城市道路級配碎石和級配礫石施工技術(shù)要求顆粒級配應(yīng)符合規(guī)定，級配碎石中的碎石顆粒組成曲線應(yīng)是一根順滑的曲線。配料必須準(zhǔn)確?；旌狭蠎?yīng)拌和均勻，沒有粗細顆粒離析現(xiàn)象。在最佳含水量時進行碾壓，達到按重型擊實試驗法確定的最低壓實度要求。應(yīng)用12t以上三輪壓路機碾壓，壓實厚度增加，碾重隨之增加，壓實厚度最大不應(yīng)超過200mm.未灑透層瀝青或未鋪封層時，禁止開放交通，以保護表層不受破壞。命題點32 土工合成材料的定義、功能、種類及用途土工合成材料是以人工合成的聚合物為原料制成的各類型產(chǎn)品，是道路巖土工程中應(yīng)用的合成材料的總稱。它可置于巖土或其他工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面或各結(jié)構(gòu)層之間，具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能。應(yīng)用時按照其在結(jié)構(gòu)中發(fā)揮的主要功能進行選型和設(shè)計。土工合成材料種類有：土工網(wǎng)、土工格柵、土工模袋、土工織物、土工復(fù)合排水材料、玻纖網(wǎng)、土工墊等。其用途為：路堤加筋：采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。臺背路基填土加筋：采用土合成材料加筋，以減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。過濾與排水：土工合成材料單獨或與其他材料配合，作為過濾體和排水體可用于暗溝、滲溝及坡面防護等道路工程結(jié)構(gòu)中。路基防護：采用土工合成材料可以作坡面防護和沖刷防護。命題點33 城市道路基層施工工布加固地基的方法及施工要求1墊隔土工布加固地基法以土工織物作為補強材料加固地基，其作用類似柔性柴排。（用圓木或捆扎梢料做成柴排，鋪在路堤底面，從而起到擴大基礎(chǔ)分散荷載作用，保持路堤基底的穩(wěn)定性。）在地下水位較高、松軟土基路堤中，采用墊隔土工布加固路基剛度，有利排水。在高填路堤，可適當(dāng)分層墊隔在軟基上墊隔土工布可使荷載分布均勻。墊隔土工布加固地基應(yīng)滿足以下要求：（1）材料：土工合成材料應(yīng)具有質(zhì)量輕、整體連續(xù)性好、抗拉強度較高、耐腐蝕、抗微生物侵蝕好、施千方便等優(yōu)點，非織型的土上纖維應(yīng)具備孔隙直徑小、滲透性好、質(zhì)地柔軟、能與土很好結(jié)合的性能。所選土工合成材料的幅寬、質(zhì)量、厚度、抗拉強度、頂破強度和滲透系數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計要求。（2）施工：在整平好的下承層上按路堤底寬全斷面鋪設(shè)，攤平時拉直平順，緊貼下承層，不得出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊。在斜坡上攤鋪時，應(yīng)保持一定松緊度（可用U形釘控制）鋪設(shè)土工聚合物，應(yīng)在路堤海邊留足夠的錨固長度，回折覆蓋在壓實的填料面上。為保證土工合成材料的整體性，當(dāng)采用搭接法連接，搭接長度宜為0.30.9m，采用縫接法時，黏結(jié)寬度不小于50mm，黏結(jié)強度不低于土工合成材料的抗拉強度?，F(xiàn)場施工中，一方面注意土工合成材料破損時必須立即修補好，另一方面上下層接縫應(yīng)交替錯開，錯開長度不小于0.5 m.在土上合成材料堆放及鋪設(shè)過程中，盡量避免長時間暴露和暴曬，以免性能劣化。鋪設(shè)質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求。2墊隔、覆蓋土工布處理基底法在軟土、沼澤地區(qū)，地基濕軟，地下水位較高的情況下，/考易網(wǎng)/用墊隔、覆蓋土工布處理會收到較好的效果。施工用料與要求同上中的（1）施工中，在基底鋪墊土工布并沿邊坡折起，以致覆蓋堤身攤鋪，既能提高基底剛度，又有利于排水，并有利地基應(yīng)力再分配而增加路基的穩(wěn)定性。命題點34 瀝青混凝土路面對基層要求具有足夠的強度和適宜的剛度。具有良好的穩(wěn)定性。干燥收縮和溫度收縮變形較小。表面應(yīng)平整密實；拱度與面層的拱度應(yīng)一致；高程符合要求。命題點35 瀝青混凝土路面施工工藝要求1一般規(guī)定熱拌瀝青混凝土混合料按集最大粒徑分，主要有粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式4種，另有適于抗滑表層鋪筑的AK系列。瀝青混凝土面層集料的最大粒徑直從上至下逐漸增大。上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不宜超過層厚的1/2，中、下面層及連接層的集料最大粒徑不宜超過層厚的2/3.采用雙層或三層式結(jié)構(gòu)的瀝青混凝土面層中應(yīng)有一層及一層以上是I型密級配瀝青混凝土混合料。建設(shè)工程教育網(wǎng)2施工準(zhǔn)備：施上材料經(jīng)試驗合格后選用。施工機械需配套并有備用的，并保持完好狀態(tài)。瀝青加熱溫度及瀝青混合料拌制、施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青品種、標(biāo)號、黏度、氣候條件及鋪筑層的厚度，按照瀝青路面施工及驗收規(guī)范的要求選用。當(dāng)瀝青黏度大、氣溫低、鋪筑層厚度小時，施工溫度宜用高限。熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計分三階段：目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證。設(shè)計中采用的馬歇爾試驗技術(shù)指標(biāo)有：穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度、殘留穩(wěn)定度。城市主干路、快速路的上、中面層還需通過高溫車轍試驗來檢驗抗車轍能力，#建設(shè)$工程教育網(wǎng)%指標(biāo)是動穩(wěn)定度。重要的瀝青混凝土路面宜先修100200m試驗段，主要分試拌、試鋪兩個階段，取得相應(yīng)的參數(shù)。3熱拌瀝青混合料的拌制、運輸瀝青混合料的拌制必須在瀝青拌和廠（場、站）進行。瀝青拌和廠（場、站）可分為分批投料拌和廠（場、站）和滾筒式（連續(xù)）拌和廠（場、站）瀝青應(yīng)分品種、分標(biāo)號密閉儲存。拌和廠（場、站）應(yīng)有良好的防雨及排水設(shè)施，并應(yīng)符合國家有關(guān)環(huán)境保護、消防、安全等規(guī)定。應(yīng)配備試驗儀器齊全的試驗室，保證生產(chǎn)質(zhì)量。城市主干路、快速路的瀝青混凝土宜采用間/考易網(wǎng)/歇式（分拌式）拌和機拌和。它具有自動配料系統(tǒng)，可自動打印每拌料的拌和量、拌和溫度、拌和時間等參數(shù)。拌制的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白料、無結(jié)團成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象。為配合大批量牛產(chǎn)混合料，宜用大噸位自卸汽車運輸，運輸車輛的型號最好一致。運輸時應(yīng)防止瀝青和汽車底板、側(cè)板黏結(jié)，可噴涂一薄層油水（柴油：水=1:3）混合液，余液不得聚積在車廂底部。出廠的瀝青混合料應(yīng)逐車用地磅秤重，并測量運料車中瀝青混合料的溫度，簽發(fā)一式三份的運料單。一份存拌和廠（場、站），一份交攤鋪現(xiàn)場，一份交司機。從拌和鍋往汽車中卸料時，要前后均勻卸料，防止粗細料分離。運輸過程中要對瀝青混合料用篷布加以覆蓋，做到保溫、防雨及保護環(huán)境。在夏季，運輸時間少于半小時的，也可不加覆蓋。4熱拌瀝青混合料的施工攤鋪：攤鋪機是瀝青混凝土路面施工的主導(dǎo)機/考易網(wǎng)/械。所以，在施工組織沒計時，運料車的運輸能力應(yīng)較主導(dǎo)機械的工作能力稍大，使得在施工過程中，攤鋪機前方有運料車子等候卸料。城市主干路、快速路在開始攤鋪時，施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不宜少于5輛。宜采用兩臺（含）以上攤鋪機成梯隊作業(yè)，進行聯(lián)合攤鋪。相鄰兩幅之間宜重疊50100mm，前后攤鋪機宜相距1030m，且保持混合料合格溫度。攤鋪機應(yīng)具有自動調(diào)平、調(diào)厚裝置；具有足夠容量的受料斗和足夠的功率可以推動運料車；具有初步振實、熨平裝置；攤鋪寬度可以調(diào)整。城市主干路、快速路施工氣溫低于10時或其他等級道路施工氣溫低于5時均不宜施工。瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)混合料類別、施工機械、施工工藝等由試鋪試壓方法確定。無實際資料時，瀝青混凝土混合料松鋪系數(shù)可供參考值為：機械攤鋪1.151.35，人工攤鋪1.251.50.攤鋪瀝青混合料應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不間斷。用機械攤鋪的混合料，不得用人工修整。對一些不適合攤鋪機作業(yè)的地方，應(yīng)采用人工攤鋪。人工攤鋪時需十分仔細。材料要分布均勻，粗細集料不得發(fā)牛離析。用鐵鍬攤鋪瀝青混凝土?xí)r，必須用扣鍬法，不得揚撒瀝青混合料，且一邊攤鋪，一邊用刮板整平，一般往返刮23次達到整平即可。不得反復(fù)撒料反復(fù)刮平，引起粗集料離析。碾壓和成型：攤鋪后緊跟碾壓工序，壓實分初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）3個階段。正常施工時碾壓溫度為110140，且不低于110；低溫施工碾斥溫度120150。碾壓終了溫度不低于6580。碾壓速度血慢而均勻。初壓時料溫較高，不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。壓路機應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/31/2輪寬。碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機，利用重力將料往下壓，防止推移。復(fù)壓采用重型輪胎壓路機或振動壓路機，不宜少于4-6遍，達到要求的壓實度。終壓可用輪胎壓路機或停振的振動壓路機，不宜少于2遍，直至無輪跡。在連續(xù)攤鋪后的碾壓中，壓路機不得隨意停頓。為防碾輪粘瀝青，可將摻洗衣液的水噴灑碾輪，嚴禁涂刷柴油。壓路機不得在未碾壓成型及未冷卻的路面上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。也不得在成型路面上停放任何機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物，加強成品保護意識。碾壓的最終目的是保證壓實度和平整度達到規(guī)范要求。各種壓實機械如下：雙輪鋼筒式壓路機：68t三輪鋼筒式壓路機：812t，1215t；振動壓路機：26t，2025t；手扶式小型振動壓路機：12t；振動夯板：質(zhì)量不小于180 kg，振動頻率不小于3000次/min.接縫：攤鋪梯隊作業(yè)時的縱縫應(yīng)采用熱接縫。上下層的縱縫應(yīng)錯開150 mm以上。上面層的縱縫宜安排在車道線上。相鄰兩幅及上下層的橫接縫應(yīng)錯位1 m以上。中、下層可采用斜接縫，上層可用平接縫。接縫應(yīng)黏結(jié)緊密、壓實充分，連接平順。開放交通：熱拌瀝青混合料路面完工后待自然冷卻，表面溫度低于50后，方可開放交通。命題點36 改性瀝青混合料路面施工工藝要求拌制、施工溫度：根據(jù)改性劑類型、改性瀝青的黏稠情況，按改性瀝青的黏一溫關(guān)系確定改性瀝青混合料拌制、壓實溫度。通常比瀝青路面施工及驗收規(guī)范中要求的普通瀝青混合料施工溫度高1020，特殊情況經(jīng)試驗確定。改性瀝青混合料宜隨拌隨用，需要短時間貯存時，時間不宜超過24h，貯存期間溫降不應(yīng)超過10t，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏及粗細集料離析現(xiàn)象。改性瀝青混合料運輸中一定要覆蓋，施工中應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪。因為黏稠，所以改性瀝青混合料攤鋪后應(yīng)緊跟著碾壓，充分利用料溫壓實。在初壓和復(fù)壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊操作，即全攤鋪寬度上碾壓，不宜采用首尾相接的縱列方式。采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過200mm，但在靜載鋼輪壓路機工作時，輪跡重疊寬度不應(yīng)少于200mm.振動壓路機碾壓時的振動頻率、振幅大小應(yīng)與路面鋪筑厚度相協(xié)調(diào)，厚度較小時宜采用高頻低振幅，終壓時要關(guān)閉振動?？v向縫：攤鋪機梯隊攤鋪時應(yīng)采用熱接縫；特殊情況時，采用冷接縫，冷接縫有平接縫、自然縫。切除先鋪的舊料，刷粘層油再鋪新料，搭接100mm，一起碾壓。橫向縫：中、下面層可采用平接縫或斜接縫，上面層應(yīng)采用平接縫，宜在當(dāng)天施工結(jié)束后切割、清掃、成縫。接縫攤鋪前，先用直尺檢查接縫處已壓實的路面，切除不平整及厚度不符合要求的部分，涂刷粘層油并用熨平板預(yù)熱，鋪上新料后一起壓實，騎縫先橫向后縱向碾壓，注意要考慮新料的松鋪系數(shù)。命題點37 瀝青混合料組成及分類瀝青混合料是一種復(fù)合材料，它由瀝青、粗集料、細集料、礦粉及外摻劑組成。由這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料混合可形成不同的結(jié)構(gòu)，并具有不同的力學(xué)性質(zhì)。瀝青混合料按結(jié)構(gòu)可分為3類：懸浮一密實結(jié)構(gòu)：這種由次級集料填充前級集料（較次級集料粒徑稍大）空隙瀝青混合料，具有很大的密度，但由于各級集料被次級集料和瀝青膠漿所分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結(jié)構(gòu)具有較高的黏聚力c，但內(nèi)摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性較差。骨架一空隙結(jié)構(gòu)：此結(jié)構(gòu)粗集料所占比例大，細集料很少甚至沒有。粗集料可互相嵌鎖形成骨架；但細集料過少容易在粗集料之間形成空隙。這種結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角由較高，但黏聚力c較低。骨架一密實結(jié)構(gòu)：較多數(shù)量的粗集料形成空間骨架，相當(dāng)數(shù)量的細集料填充骨架間的空隙形成連續(xù)級配，這種結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角較高，黏聚力c也較高。三種結(jié)構(gòu)的瀝青混合料由于密度、空隙率W、礦料間隙率VMA不同，使它們在穩(wěn)定性上亦有顯著差別。命題點38 瀝青混凝土對材料的一般要求1瀝青材料的作用是把散粒礦料膠結(jié)成一個整體。瀝青的性能：具有適當(dāng)?shù)某矶龋痪哂休^大的塑性；具有足夠的溫度穩(wěn)定性；具有較好的大氣穩(wěn)定性；具有較好的水穩(wěn)性。2石料（碎石、砂）石料應(yīng)有足夠的強度和耐磨性能，用于城市主干路、快速路的瀝青面層粗集料的壓碎值應(yīng)不大于28。石料與瀝青有良好的黏附性，具有憎水性。清潔、干燥、無風(fēng)化、尤雜質(zhì)；用于路面抗滑表層的石#建設(shè)工程#教育網(wǎng)$料，應(yīng)選用堅硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石或破碎礫石，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料。石料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，接近立方體，多棱角，針片狀含量15。砂應(yīng)是中砂以上顆粒級配，含泥量35。3填充料填充料應(yīng)用石灰?guī)r或巖漿巖中強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，礦粉應(yīng)干燥、潔凈，細度達到要求。當(dāng)采用水泥、石灰、粉煤灰作填充料時，其用量不宜超過礦料總量的2。高速路、主干路的瀝青混凝土面層不宜用粉煤灰作填充料。命題點39 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成路基路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。地下水位高時，宜提高路堤設(shè)計標(biāo)高。巖石或填石路床頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層，其厚度一般為100150mm.命題點40 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成墊層1作用在溫度和濕度狀況不良的城市道路上，應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。2條件及要求季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度與最小防凍厚度的差值即是墊層的厚度。水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大#建設(shè)工程教育網(wǎng)$時，宜設(shè)置排水墊層；路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設(shè)半剛性墊層。墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm.防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料；半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土。命題點41 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成基層1性能基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度，抗變形能力強，堅實、平整、整體性好。2作用防止或減輕唧泥、板底脫空和錯臺等病害。在墊層共同作用下，控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層的不利影響。為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作建設(shè)工程教育網(wǎng)$面，并改善接縫的傳荷能力。3選用原則根據(jù)交通等級和基層的抗沖刷能力來選擇基層。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土基層；重交通宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石基層；中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料基層。濕潤和多而地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。4要求基層的寬度由設(shè)計根據(jù)混凝土面層施上方式的不同決定：比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（小型機具施工時）或500mm（軌?；驍備仚C施工時）或650mm（滑模或攤鋪機施工時）為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂而宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫?；鶎酉挛丛O(shè)墊層，路床為細粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂（承受特重或重交通時），或者為細粒土（承受中等交通時），應(yīng)在基層下設(shè)置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或行灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。命題點42 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成面層1性能水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。2厚度根據(jù)交通等級、公路等級、變開水平等級按現(xiàn)行規(guī)范選擇并經(jīng)計算確定。計算厚度產(chǎn)生的混凝土彎拉強度應(yīng)大于最大荷載疲勞應(yīng)力和最大溫度疲勞應(yīng)力的疊加值。3彎拉強度以28 d齡期的水泥混凝土彎拉強度控制而層混凝上的強度。各交通等級要求的混凝土彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值不得低于下列規(guī)定值（MPa）：特重交通5.0，重交通4.5，中等交通4.5，輕交通4.0.水泥混凝土的彎拉彈性模量宜采用實測值。無實測值時可選用下列值：設(shè)計強度為50MPa、4.5 MPa、4.0MPa時，彎拉彈性模量分別是31000MPa、28000MPa、27000MPa.4接縫垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板，防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲?？v向接縫：根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5 m時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿/考易網(wǎng)/的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。橫向接縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設(shè)拉桿的企口縫形式。脹縫設(shè)置按施工季節(jié)分：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時可不設(shè)脹縫外，其他季節(jié)施上的板均設(shè)脹縫，脹縫間距一般為100-200m；混凝土板邊與鄰近橋梁其他結(jié)構(gòu)物相接處或板厚有變化或有豎曲線等，一般也均設(shè)脹縫。橫向縮縫為假縫，可等間距或變間距布置，一般不設(shè)傳力桿。對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。5抗滑性混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即具備較高的抗滑性，以提高行車安全性?？刹捎每滩邸翰?、拉槽或拉毛等方法形成面層的構(gòu)造深度。命題點43 水泥混凝土的攪拌、運輸1混凝土配合比應(yīng)保證混凝土的設(shè)計強度、耐磨、耐久及拌和物的和易性，在冰凍地區(qū)還要符合抗凍性要求。按彎拉強度（直角棱柱體小梁：150mm150mm550mm）作配合比設(shè)計，以抗壓強度（標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸：150mm150mm150mm）作強度檢驗。拌和物坍落度宜為1025 mm.應(yīng)嚴格控制水灰比，最大水灰比不應(yīng)大于0.50.單位水泥用量不應(yīng)小于300 kg/m3.當(dāng)粗細集料均于燥時，混凝土的單位用水量，采用碎石為150170kg/m3；礫石為140160kg/m3.粗集料最大粒徑為40mm.混凝上的砂率，應(yīng)按碎（礫）石和砂的用量、種類、規(guī)格及混凝土的水灰比確定，如碎石最大粒徑40mm，水灰比0.5時，砂率為3035。選定砂率并經(jīng)試配，確定拌和物的理論配合比，在施工時，根據(jù)#建設(shè)工程教#育網(wǎng)#現(xiàn)場集料的含水率，換算成施工配合比。根據(jù)不同要求，可選用適當(dāng)?shù)耐饧觿?攪拌常用的攪拌機械有自落式攪拌機和強制式攪拌機。自落式攪拌機是通過