寶馬F15前乘客識別裝置.docx

前乘客座位占用識別裝置前乘客座位占用識別裝置識別，座椅是已占用還是未占用。座位占用識別裝置的結(jié)構(gòu)取決于國家規(guī)格： 歐洲規(guī)格前乘客座位占用識別裝置：座位占用識別裝置只用于安全帶報(bào)警。當(dāng)通過座椅座墊識別到前乘客座椅已被占用時(shí)，也必須將前乘客安全帶插入安全帶鎖扣中。同時(shí)安全帶報(bào)警熄滅。如果碰撞安全模塊觸發(fā)了安全氣囊，則即使是在前乘客座椅未占用的情況下，也將引爆相應(yīng)的前乘客側(cè)安全氣囊。 美國規(guī)格前乘客座位占用識別裝置：按照 NHTSA (美國國家公路交通安全管理局) 的規(guī)定，必須自動(dòng)識別前乘客座椅上專門安裝的兒童保護(hù)系統(tǒng)中的小孩。如果識別出這一情況，前乘客側(cè)安全氣囊就將自動(dòng)被禁用。前乘客安全氣囊斷開指示燈亮起。功能描述 歐洲規(guī)格前排乘客座位占用識別裝置(在 2010 年 9 月后逐漸在所有車型系列上采用修改過的規(guī)格代替)：通過重量加載時(shí)，座椅座墊的電阻發(fā)生變化。約低于 12千克的重量座椅將識別為未占用（只有當(dāng)前乘客座椅坐墊在座椅的護(hù)罩和泡沫襯里之間安裝時(shí)，才適用）。然而座位占用識別裝置也與座椅規(guī)格有關(guān)。例如：對于真皮座椅或繃緊的跑車座椅，材料張力已經(jīng)作為壓力作用于傳感器。在這些情況下低于 12千克的重量可能已經(jīng)引起 座位已占用 狀態(tài)。該電阻值通過一根局域互聯(lián)網(wǎng)總線發(fā)送至碰撞安全模塊(ACSM)。例如當(dāng)前乘客座椅被識別成已占用，但安全帶鎖扣開關(guān)不發(fā)送信號時(shí)，碰撞安全模塊就輸出一個(gè)安全帶報(bào)警。只有在采用正確的坐姿時(shí)，才能正確識別出人員，因?yàn)樽蔚膬蓚€(gè)半邊必須同時(shí)承受負(fù)荷。下圖以 2012 年 7 月前的 F01 為例展示了座椅占用座墊。索引說明索引說明1帶壓力傳感器的座椅座墊 (歐洲規(guī)格)2帶有電子分析系統(tǒng)的電子芯片 歐洲規(guī)格前排乘客座位占用識別裝置(修改過的規(guī)格，在 2010 年 9 月后逐漸在所有車型系列上采用)：前乘客座椅坐墊安裝在泡沫襯里的下側(cè)。下圖以 2012 年 7 月后的 F01 為例展示了座椅座墊。索引說明索引說明12 芯插頭連接2帶壓力傳感器的座椅座墊 通過帶壓力傳感器的座椅座墊 (至 2009 年 9 月) 實(shí)現(xiàn)的美國規(guī)格前乘客座位占用識別前乘客座椅坐墊安裝在泡沫襯里的下側(cè)。通過分析前乘客側(cè)被占用的椅面上的壓痕，碰撞安全模塊可識別座位的占用狀態(tài)。由此，碰撞安全模塊將決定是否激活和禁用前乘客側(cè)的安全氣囊。被占用的椅面上占用面之間的間距和椅面和重心，這是一個(gè)有足夠身高的成年人還是一個(gè)在為其預(yù)設(shè)的兒童保護(hù)系統(tǒng)中的少兒。識別到是少兒時(shí)，前乘客側(cè)的安全氣囊自動(dòng)退出工作。前乘客安全氣囊斷開指示燈亮起。如果識別到一個(gè)坐姿正確并有足夠身高的人，則前乘客側(cè)安全氣囊激活。前乘客安全氣囊斷開指示燈不亮起。在某些坐姿時(shí)，坐有年青人和成年人時(shí)前乘客安全氣囊也可能退出工作 (前乘客安全氣囊關(guān)閉指示燈亮起)。在這些情況下必須改變座椅位置，直至前乘客安全氣囊斷開指示燈熄滅 (安全氣囊囊激活)。下圖所示為前乘客座椅坐墊，以 F01 為例。索引說明索引說明1帶壓力傳感器的座椅座墊 (美國規(guī)格)2帶有電子分析系統(tǒng)的電子芯片 通過帶電容傳感器的座椅座墊 (自 2009 年 9 月起) 實(shí)現(xiàn)的美國規(guī)格前乘客座位占用識別：前乘客座位占用識別裝置由一個(gè)帶電容性傳感器的座椅座墊和一個(gè)電子分析裝置組成。通過測量人體的電阻來識別前乘客座椅的占用情況。占用狀態(tài)的分類基于容抗的分析結(jié)果。電子分析裝置探測電場的變化，并確定相應(yīng)的狀態(tài)。如果識別到一個(gè)在專門安裝的兒童保護(hù)系統(tǒng)中的小孩，則前乘客側(cè)的安全氣囊自動(dòng)退出工作。前乘客安全氣囊斷開指示燈亮起。如果識別到一個(gè)坐姿正確并有足夠身高的人，則前乘客側(cè)安全氣囊激活。前乘客安全氣囊斷開指示燈不亮起。在某些坐姿時(shí)，坐有年青人和成年人時(shí)前乘客安全氣囊也可能退出工作 (前乘客安全氣囊關(guān)閉指示燈亮起)。在這些情況下必須改變座椅位置，直至前乘客安全氣囊斷開指示燈熄滅 (安全氣囊囊激活)。提示！放到前乘客座椅上的電子儀器，例如手提電腦、手機(jī)等可能導(dǎo)致激活前乘客安全氣囊。該作用尤其會(huì)出現(xiàn)在通過 USB 線與車載網(wǎng)絡(luò)或其他充電適配器連接的儀器上。這在配有安全帶聲報(bào)警的車輛會(huì)導(dǎo)致響起報(bào)警聲。座椅面潮濕也會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的前乘客座位占用。電子模塊中的電子分析裝置周期性地向碰撞安全模塊發(fā)送狀態(tài)信息。數(shù)據(jù)傳輸通過 LIN 總線進(jìn)行。如果座椅加熱裝置的電熱絲斷裂，就會(huì)通過座椅座墊自診斷將相應(yīng)的故障記錄在碰撞安全模塊之中。下圖所示為前乘客座椅坐墊，以 F01 為例。索引說明索引說明1帶電容傳感器的座椅座墊 (美國規(guī)格)2帶有電子分析系統(tǒng)的電子芯片結(jié)構(gòu)及內(nèi)部錯(cuò)接前乘客座位占用識別裝置由以下各部分構(gòu)成： 帶壓力傳感器的座椅座墊座椅座墊由導(dǎo)體電路與壓力傳感器組成。-歐洲規(guī)格前排乘客座位占用識別裝置，該裝置在 2010 年 9 月后逐漸在所有車型系列上采用修改過的規(guī)格代替：導(dǎo)體電路與電子模塊中的電子分析裝置連接。-歐洲規(guī)格前排乘客座位占用識別裝置，修改過的規(guī)格，在 2010 年 9 月后逐漸在所有車型系列上采用：導(dǎo)體電路連接在碰撞安全模塊 (ACSM) 上。 帶電容傳感器的座椅座墊座椅座墊中集成的電容傳感器與電子模塊中的電子分析裝置連接。 電子單元在電子模塊中對傳感器信號進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并周期性傳送至碰撞安全模塊。數(shù)據(jù)傳輸通過 LIN 總線進(jìn)行。前乘客座位占用識別裝置可能出現(xiàn)的故障狀態(tài)被存儲(chǔ)在碰撞安全模塊的故障代碼存儲(chǔ)器中。座椅座墊由碰撞安全模塊 (ACSM) 供電 (ACSM 是 Advanced Crash Safety Module 的縮寫，意為 碰撞安全模塊)。下圖為歐洲規(guī)格前排乘客座位占用識別裝置，該裝置在 2010 年 9 月后逐漸在所有車型系列上采用修改過的規(guī)格代替。索引說明索引說明1帶壓力傳感器的座椅座墊2電子單元下圖為帶有電容性傳感器的座椅座墊。索引說明索引說明1帶電容傳感器的座椅座墊2電子單元線腳布置線腳 Pin說明UACSM 控制單元供電電壓LINLIN 總線Kl.31總線端 31 接地端下圖為歐洲規(guī)格前排乘客座位占用識別裝置，修改過的規(guī)格，在 2010 年 9 月后逐漸在所有車型系列上采用。索引說明索引說明1帶壓力傳感器的座椅座墊線腳布置線腳 Pin說明SIG通往碰撞安全模塊 (ACSM) 的信號線SIG2通往碰撞安全模塊 (ACSM) 的信號線診斷提示部件失靈在前乘客座位占用識別裝置失效時(shí)，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)以下情況： 在碰撞安全模塊中記錄故障代碼 安全氣囊指示燈零氣，僅限 2010 年 9 月前的歐洲規(guī)格前排乘客座位占用裝置(未修改過的規(guī)格)和美規(guī)前排乘客座位占用裝置 前乘客安全氣囊關(guān)閉指示燈亮起，僅美規(guī)車型。 前乘客側(cè)的安全氣囊自動(dòng)禁用，僅限美規(guī)(前乘客安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、膝部安全氣囊)進(jìn)行前乘客座椅占用識別裝置的功能檢查時(shí)，請采取正確的坐姿進(jìn)行前乘客座椅占用識別裝置的功能檢查時(shí)，必須注意坐姿正確。 臀部盡可能靠在靠背上（也允許臀部接觸靠背）。 雙腿略微彎曲。 將靠背調(diào)到盡可能垂直，以使肩胛骨與靠背接觸。 不要用手支