海上保險(xiǎn)案例.doc

一、案例分析（共70分）（一）1 996年7月25日，湖南省進(jìn)出口公司與英國(guó)G公司簽訂傅貨合同，進(jìn)出口公司向G公司出售600噸電解金屬粉，價(jià)格條件為CIF（到岸價(jià)）。進(jìn)出口公司將提單轉(zhuǎn)讓給G公司。 8月8日，進(jìn)出口公州就該批貨物的運(yùn)輸向原告某保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)貨物裝上船后，山于水手操縱吊桿失誤，導(dǎo)致船舶傾斜，部分集裝箱掉進(jìn)海里，包括進(jìn)出口公司托運(yùn)的一個(gè)集裝箱。另外兩個(gè)沒(méi)有落水的集裝箱被運(yùn)往目的港，G公司憑提單提取了該兩個(gè)集裝箱。G公司僅向進(jìn)出口公司支付了兩個(gè)集裝箱的貸款，進(jìn)出口公司向保險(xiǎn)公司索賠落水集裝箱所裝貨物的損失。保險(xiǎn)公司向進(jìn)出口公司支付了保險(xiǎn)金，取得了進(jìn)出口公司簽署的權(quán)益轉(zhuǎn)讓書，對(duì)被告某船務(wù)公司提起訴訟，要求其所支付的保險(xiǎn)金損失及利息。分析：1本案保險(xiǎn)公司是否能夠取得代位求償權(quán)？為什么？（5分） 2海上保險(xiǎn)代位求償權(quán)取得須滿足的條件？(5，分) 法院判決及理由：廣州海事法院經(jīng)審理認(rèn)為，提單具有貨物所有權(quán)憑證的法律效力，進(jìn)出口公司在對(duì)提單作了空白背書后交給GYIT，構(gòu)成了提單的合法轉(zhuǎn)讓，提單項(xiàng)下的貨物所有權(quán)隨之轉(zhuǎn)讓給了GY-IT;同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)也已在貨物裝上船后轉(zhuǎn)移給了GYIT。因此，只有GYIT才有權(quán)依據(jù)提單向承運(yùn)人索賠。盡管保險(xiǎn)公司已向進(jìn)出口公司實(shí)際支付了保險(xiǎn)賠償金，并取得了進(jìn)出口公司出具的權(quán)益轉(zhuǎn)讓書，但因進(jìn)出口公司不具有對(duì)承運(yùn)人的索賠權(quán)，保險(xiǎn)公司并沒(méi)有有效取得代位求償權(quán)，不能向承運(yùn)人提出貨損索賠。法院據(jù)此判決，駁回保險(xiǎn)公司的訴訟請(qǐng)求。 本案中，作為保險(xiǎn)標(biāo)的的集裝箱貨物因?yàn)閷?shí)際承運(yùn)人啟通公司的過(guò)錯(cuò)受到了損失，進(jìn)出口公司沒(méi)有直接向啟通公司索賠，而是向湖南保險(xiǎn)請(qǐng)求賠付，湖南保險(xiǎn)也實(shí)際給付了保險(xiǎn)金，表面上似乎符合上述保險(xiǎn)代位權(quán)取得的條件。然而，我們仔細(xì)分析后卻可以發(fā)現(xiàn)，湖南保險(xiǎn)對(duì)進(jìn)出口公司的賠付是一個(gè)完全錯(cuò)誤的決定，它根本不可能因此獲得保險(xiǎn)代位權(quán)。因?yàn)?，第一，進(jìn)出口公司本身無(wú)權(quán)向承運(yùn)人索賠；第二，進(jìn)出口公司在損失發(fā)生時(shí)已經(jīng)不是被保險(xiǎn)人。下面我們就圍繞CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)來(lái)具體分析這兩點(diǎn)。保險(xiǎn)代位求償權(quán)的取得保險(xiǎn)代位求償權(quán)是指在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同中，保險(xiǎn)人賠償被保險(xiǎn)人的損失后所取得的被保險(xiǎn)人享有的依法向負(fù)有民事賠償責(zé)任的第三人請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利。當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物因保險(xiǎn)責(zé)任事故而發(fā)生的損失系由第三人的違約或侵權(quán)行為所致時(shí)，被保險(xiǎn)人與第三人之間形成損害賠償關(guān)系。被保險(xiǎn)人可以選擇不向第三人追究，而直接向保險(xiǎn)人索賠；保險(xiǎn)人作出賠償后，即取得原屬于被保險(xiǎn)人的權(quán)利，有權(quán)向第三人請(qǐng)求賠償。可見，保險(xiǎn)代位求償權(quán)實(shí)質(zhì)上是一種債權(quán)轉(zhuǎn)移，即被保險(xiǎn)人對(duì)第三人的損害賠償請(qǐng)求權(quán)的轉(zhuǎn)移。保險(xiǎn)人取得代位求償權(quán)需要具備一定的要件，我們可以將其簡(jiǎn)要概括為“一項(xiàng)前提，兩個(gè)條件”。一項(xiàng)前提是指，代位求償權(quán)的取得必須以被代位人享有損害賠償請(qǐng)求權(quán)為前提。這一點(diǎn)很容易理解，因?yàn)楦鶕?jù)常識(shí)，權(quán)利的轉(zhuǎn)讓必須以權(quán)利的存在為基礎(chǔ)，任何人都不可能將自己所沒(méi)有的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給他人。兩個(gè)條件則是指，第一，第三人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物的損失負(fù)有責(zé)任；第二，保險(xiǎn)人已經(jīng)向被保險(xiǎn)人履行了賠償義務(wù)。只有滿足了上述前提和條件，保險(xiǎn)人才能取得和行使代位求償權(quán)。 （二）美國(guó)內(nèi)戰(zhàn)期間，一批6500包咖啡從里約熱內(nèi)盧運(yùn)往紐約，保單中規(guī)定“敵對(duì)行為引起的損失不賠。當(dāng)時(shí)，南部聯(lián)邦軍隊(duì)出于軍事目的熄滅海特拉斯角上的燈塔，由于船長(zhǎng)的判斷失誤，傳遞方位出現(xiàn)問(wèn)題，結(jié)果船舶觸礁，斷成了兩截。約有120包咖啡被救了上來(lái)，后被南部軍隊(duì)沒(méi)收；如果沒(méi)有軍事干預(yù)的話，還會(huì)有1000包咖啡獲救。其他留在船上的咖啡5380包全部滅失。分析：1本案的近因是什么？本案應(yīng)如何處理？ 2海上保險(xiǎn)實(shí)踐中，適用近因原則應(yīng)注意哪些問(wèn)題？p139考察近因原則，近因應(yīng)該是效果對(duì)損失最有影響的原因，發(fā)生損失時(shí)，應(yīng)考慮造成的有效的和有支配力的原因，120包咖啡的損失時(shí)沒(méi)收造成的，1000包損失時(shí)由保單不承擔(dān)的“敵對(duì)行為”造成的。因此保險(xiǎn)人不必承擔(dān)這1120包得損失。剩下的5380包損失時(shí)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)造成的，損失的近因是船長(zhǎng)的疏忽引起觸礁，因此保險(xiǎn)人應(yīng)對(duì)這5380包損失負(fù)責(zé)賠償。（三）貨輪在海上航行時(shí)，某艙發(fā)生火災(zāi)，船長(zhǎng)命令灌水施救，撲滅大火后，發(fā)現(xiàn)紙張已燒毀一部分，未燒毀的部分，因灌水后無(wú)法使用，只能作為紙漿處理，損失原價(jià)值的80%。另有印花棉布沒(méi)有燒毀但水漬損失，其水漬損失使該布降價(jià)出售，損失該貨價(jià)值的20%。請(qǐng)問(wèn)：紙張損失80%，棉布損失20%，都是部分損失嗎？為什么？（10分）從數(shù)字上來(lái)看，一個(gè)80%，另一個(gè)為20%，似乎都是部分損失，其實(shí)不然。在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，全部損失分為實(shí)際全損和推定全損，在實(shí)際全損中有三種情況：一是全部滅失；二是失去使用價(jià)值；三是雖然有使用價(jià)值，但已喪失原來(lái)的使用價(jià)值。從第一種情況來(lái)看，紙張?jiān)瓉?lái)應(yīng)該作為印刷書報(bào)或加工成其他成品，現(xiàn)在只能作為紙漿造紙，因此屬于實(shí)際全損的第三種情況。而印花棉布雖遭水漬，處理之后仍作棉布出售，原來(lái)的用途未改變，因此，只能是部分損失。 （四）簡(jiǎn)要分析下列情形哪些屬于單獨(dú)海損，哪些屬于共同海損？為什么？ 1、某船在航行中，因受惡劣天氣影響，駕駛員偏離了航線，致使船舶擱淺，船底破裂，此項(xiàng)船損屬于單獨(dú)海損還是共同海損？舭損是由于意外事故所致，屬于單獨(dú)海損。2、某船航行中遇到強(qiáng)風(fēng)，因風(fēng)力過(guò)大，船舶有面臨傾覆的危險(xiǎn)，為了避免這種危險(xiǎn)的發(fā)生，駕駛員將船舶駛往附近淺灘擱淺，以致船底破裂，此項(xiàng)船損屬于單獨(dú)海損還是共同海損？船損是由于駕駛員為了避免共同危險(xiǎn)的發(fā)生，而將船舶駛往附近淺灘擱淺的，是有意采取的措施，屬于共同海損。3、某船航行途中，遇到狂風(fēng)巨浪，艙蓋被海浪打壞，海水入艙，貨物濕損，該項(xiàng)濕損屬于單獨(dú)海損還是共同海損？船損是由于自然災(zāi)害直接造成的，屬于單獨(dú)海損。4、某船舶失火，船員用水滅火，并有意開艙引水入艙，致使貨物濕損，該項(xiàng)損失又屬于單獨(dú)海損還是共同海損？船損是由于船員為了避免火勢(shì)無(wú)法控制而危及船貨共同安全，有意采取的措施屬于共同海損5、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅。但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失共有： （1）1000箱貨被火燒毀； （2）600箱貨被水澆濕； （3）主機(jī)和部分甲板被燒壞； （4）拖輪費(fèi)用； （5）額外增加的燃料和船上人員的工資。以上各項(xiàng)損失的性質(zhì)看，哪些屬單獨(dú)海損，哪些屬共同海損？為什么？（1）以上各項(xiàng)損失，屬于單獨(dú)海損的有；屬于共同海損的有。（2）本案例涉及海上損失中部分損失的問(wèn)題，部分損失分兩種，一種是單獨(dú)海損，一種是共同海損。所謂單獨(dú)海損，指損失僅屬于特定方面特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。所謂共同海損，是指載貨船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威協(xié)到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全使航程行以繼續(xù)完成，船方不意識(shí)地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或支出特殊額外費(fèi)用。構(gòu)成共同海損必須具備以下條件：共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，或者是不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆測(cè)的；消除船、貨共同危險(xiǎn)而采取的措施，必須是有意的和合理的；必須是屬于非正常性質(zhì)的損失；費(fèi)用支出是額外的。（3）結(jié)合本案例損失是由于貨船火災(zāi)導(dǎo)致，屬意外事故，故其為單獨(dú)海損；損失是船長(zhǎng)為避免實(shí)際的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)而采取的有意的、合理的避險(xiǎn)措施，屬于非正常性質(zhì)的損失，費(fèi)用支出也是額外的，故其屬于共同海損。（以上各項(xiàng)損失中的（2）、（4）、（5）屬共同海損。因?yàn)闃?gòu)成共同海損必須具備幾個(gè)條件，即共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的或者是不可避免地產(chǎn)生的，而不是主觀臆測(cè)的；必須是船方自動(dòng)有意采取的措施；必須是為船或共同安全而采取的合理的措施；必須是非常性質(zhì)的損失。案例中的（2）、（4）、（5）符合這幾個(gè)條件，故屬共同海損。案例中的（1）、（3）由于是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的損失，該損失應(yīng)由受損者單獨(dú)負(fù)擔(dān)。跟同船其它貨主和船東的利益并沒(méi)有關(guān)系。故屬單獨(dú)海損。） 6有一批已購(gòu)買保險(xiǎn)的貨物，裝載該批貨物的貨輪在航運(yùn)中發(fā)生了火災(zāi)，經(jīng)船長(zhǎng)下令施救后，火被撲滅。事后查明該批貨物損失如下：（1）500箱受嚴(yán)重水漬損失，無(wú)其他損失（2）500箱既受熱烤火熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)火燒的痕跡（3）200箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重的水漬損失（4）300已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質(zhì)。分析：根據(jù)約克-安特衛(wèi)普規(guī)則的規(guī)定：為撲滅船上火災(zāi)，因水或其它原因使船舶、貨物受損害，包括將著火船舶擱淺或沉沒(méi)所造成的損失，均應(yīng)作為共同海損受到補(bǔ)償，但任何煙熏或熱烤所造成的損壞不得受到補(bǔ)償。因此，本案中的情況的判斷和處理如下： 對(duì)（1）種情況，因?yàn)槭谴L(zhǎng)為了船、貨共同的安全，經(jīng)過(guò)用水施救而造成的直接犧牲，而且500箱貨物僅受水漬損失，既沒(méi)有著火痕跡，也無(wú)熱熏損失，應(yīng)視為共同海損。 對(duì)（2）種情況，由于沒(méi)有任何著火痕跡，僅受到熱熏和水漬損失，按保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的習(xí)慣做法，通常對(duì)熱熏損失應(yīng)列為單獨(dú)海損，而對(duì)于水漬部分可列為共同海損，因?yàn)樗枪嗨┚鹊闹苯雍蠊?對(duì)（3）種情況，由于這200箱已著火且已被撲滅，因此，雖有嚴(yán)重水漬損失，但只能列為單獨(dú)海損。 對(duì)（4）種情況，則理所應(yīng)當(dāng)視為單獨(dú)海損。（在本案例中，由于事故是發(fā)生在海上航行的載貨海輪上，因此，貨物所遭受到的一切損失均屬于海損范圍。上述四種損失發(fā)生的原因各不相同，其性質(zhì)也不同。第一種損失：貨物只受到了水漬的損害，根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況判斷，肯定是在滅火行動(dòng)中，被滅火的水淋濕或浸泡而導(dǎo)致的。應(yīng)當(dāng)屬于共同海損，因?yàn)楣嗨谴L(zhǎng)為了船貨的共同安全而采取的施救行動(dòng)，而這批貨損是施救所造成的直接損失。第二種損失：由于沒(méi)有發(fā)生任何著火的痕跡，我們可以理解為，受熱熏損失的貨物屬于單獨(dú)海損；而對(duì)于水漬部分則可列為共同海損。第三種損失：由于這200箱貨物已經(jīng)著火，但被撲滅，雖然有嚴(yán)重的水漬損失，但還是只能列為單獨(dú)海損。這是因?yàn)?，貨物已著火，如不施救，該貨物將被燒毀。第四種損失：這300箱已被燒毀的貨物顯然屬于單獨(dú)海損） 二，計(jì)算題（共30分） 1、金剛輪號(hào)2000年從伊朗阿巴丹港開出駛向中國(guó)，船上裝有輪胎、鋼鐵、棉花、術(shù)材，當(dāng)船航至上海海面時(shí)突然著火，經(jīng)救助造成以下?lián)p失：A拋棄全部輪胎USD9000，其中20%已著火。B扔掉未著火的術(shù)材及其他易燃物質(zhì)價(jià)值USD3000。C燒掉棉花USD5000。D船甲板被燒100平方厘米，修理費(fèi)用USD100。E檢查費(fèi)用USD100。求：共同海損與單獨(dú)海損各為多少？共同海損GA= 9000*80% +3000+1 00=10300（美元）單獨(dú)海損PA-=9000*20% +5000+200=7000（美元） 2、甲、乙兩貨各值1000美元，船舶價(jià)值9000美元，甲貨在航程中為共同安全而被拋棄，乙貨則完整無(wú)損地運(yùn)抵目的港，如何通過(guò)共同海損補(bǔ)償，以使甲貨貨主和乙貨貨主經(jīng)濟(jì)上遭受的損失大致相等呢？船舶分?jǐn)偅?000*9000/11000=818乙貨分?jǐn)?