《道路通行能力》PPT課件 (2).pptVIP

第五章道路通行能力 本章講述各類道路設(shè)施通行能力的計算方法 第一節(jié)概述 一 通行能力的概念與分類1 通行能力的概念在一定的道路 交通 環(huán)境條件下 道路的某一斷面或交叉口在單位時間內(nèi)能通過的最大交通實體數(shù) 單位是 輛 h或人 h 通行能力是度量道路疏導(dǎo)車輛或人流能力的物理量 是道路本身的一種性能 本章所講述的通行能力主要是針對車輛而言的 2 通行能力的分類按影響因素分 考慮道路 交通條件和度量標準基本通行能力 可能通行能力 設(shè)計通行能力按設(shè)施類型分 信號交叉口交叉口通行能力無信號交叉口環(huán)型交叉口立體交叉口城市道路通行能力路段通行能力公交線路通行能力自行車道通行能力人行道通行能力高速公路基本路段通行能力高速公路交織區(qū)段通行能力公路通行能力高速公路互通了立體交叉匝道的通行能力雙車道公路路段通行能力多車道公路路段通行能力 道路通行能力計算的基本思路是 先確定基本通行能力 對其進行修正得到可能通行能力 再考慮服務(wù)水平要求 可能通行能力乘以服務(wù)水平修正系數(shù)得到設(shè)計通行能力 個別設(shè)施 如環(huán)形交叉口 由經(jīng)驗公式直接求得可能通行能力 再考慮服務(wù)水平修正得設(shè)計通行能力 二 服務(wù)水平1 概念指 乘客 駕駛員 在使用道路時所感受到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量 亦即道路在某種交通條件下所提供的運行服務(wù)的質(zhì)量水平 它也描述交通流的運行狀況 2 服務(wù)水平分級美國 分A B C D E F六級我國 分一 二 三 四級每級服務(wù)水平有其服務(wù)質(zhì)量的范圍 每級服務(wù)水平最差時的服務(wù)交通量稱為該級服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量 即該級服務(wù)水平的通行能力 3 服務(wù)水平的衡量 評價 指標一般常用的有 交通量 流率 平均行程車速 密度 平均延誤 延誤百分率 V C比 飽和度 4 設(shè)計服務(wù)水平美國 高速公路 二級特殊情況下 交織區(qū) 匝道 包括匝道連接處 采用三級 多車道公路路段 平原微丘區(qū) 二級 山嶺重丘區(qū) 近郊 三級其他公路路段 三級三 通行能力與服務(wù)水平的作用 主要用于運行分析 道路的規(guī)劃 設(shè)計 交通管理措施的制定或改善 第二節(jié)城市道路通行能力 分信號交叉口 無信號交叉口 環(huán)型交叉口 立體交叉口 城市路段 自行車道通行能力 一 信號交叉口通行能力信號交叉口通行能力為各進口道通行能力之和 進口道通行能力為該進口道各車道組通行能力之和 車道組 指在同一進口道上的具有相同功能的一條或多條車道 車道組的通行能力為 Ci Si gi C 式中 Ci 第i個車道組的通行能力 輛 小時 Si 第i個車道組的飽和流率 輛 綠燈小時 又稱綠燈小時通行能力 gi 分配給第i個車道組的綠燈時間 s C 交叉口的信號周期 s 飽和流率S S0 N fw fHV fg fP fbb fa fRT fLT式中 S0 每車道理想的飽和流率 一般取1900輛 h 我國一般取1500輛 h N 車道組中的車道數(shù) fw 車道寬度修正系數(shù) 標準車道寬度為3 65m fHV 交通流中重型車校正系數(shù) fg 進口道坡度修正系數(shù) fP 停車修正系數(shù) fbb 公共汽車停車影響校正系數(shù) fa 地區(qū)類型修正系數(shù) fRT 車道組中右轉(zhuǎn)車校正系數(shù) fLT 車道組中左轉(zhuǎn)車校正系數(shù) 計算信號交叉口通行能力 需要先確定信號配時方案 各進口道車道數(shù)及車道分工 車道寬度等 注意 單純計算信號交叉口通行能力并沒有實際意義 計算通行能力并進行服務(wù)水平分析 運行分析 是為了確定合理的交叉口改造 設(shè)計 信號配時方案 該部分內(nèi)容在 交通管理與控制 課程中會講到 二 無信號交叉口的通行能力為主線交通量與次要道路可穿越車輛數(shù)之和 次要道路可穿越車輛數(shù)由下式計算 輛 s 教材中的表6 24給出了美國的無信號交叉口通行能力研究成果 三 環(huán)形交叉口通行能力1 環(huán)形交叉口的分類常規(guī)環(huán)形交叉口中心島直徑大于25m小型環(huán)形交叉口中心島直徑小于25m微型環(huán)形交叉口中心島直徑小于4m 實際上是一種渠化交叉口 2 常規(guī)環(huán)形交叉口的通行能力沃爾卓普 Wardrop 公式式中 C 交織段的設(shè)計通行能力 輛 h Pcu h l 交織段長度 m w 交織段寬度 m e 環(huán)形入口平均寬度 m e e1 e2 2e1 入口引道寬度 m e2 環(huán)道突出部分寬度 m P 交織段內(nèi)進行交織的車輛與全部車輛之比 英國環(huán)境部暫行公式適用條件 實行左側(cè)優(yōu)先規(guī)則的環(huán)形交叉口式中 C 交織段可能通行能力 Pcu h 設(shè)計通行能力 C 0 85 3 小型環(huán)形交叉口的通行能力式中 C 環(huán)形交叉口的可能通行能力 Pcu h 設(shè)計通行能力 C 0 8 W 所有進口道寬度之和 m A 進口道拓寬面積 m2 圖中陰影面積 K 系數(shù) 三路交叉 70 四路交叉 50 五路交叉 45 四 立體交叉口的設(shè)計通行能力 為各進口道通行能力之和 各進口道通行能力為直行車道與轉(zhuǎn)彎車道的通行能力之和 一條直行車道的通行能力 設(shè)計通行能力 為1200Pcu h 一條轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)計通行能力為300 500Pcu h 五 城市道路路段通行能力 1 一條車道的理論 基本 通行能力N0 1000V L我國 城市道路設(shè)計規(guī)范 的建議值為 2 一條車道的可能通行能力 一條車道的標準寬度為3 5m 式中 自行車影響系數(shù) 車道寬度影響系數(shù) c 交叉口影響修正系數(shù) 各修正系數(shù)可參考王煒等編 交通工程學(xué) 3 設(shè)計通行能力N Np 地區(qū)類型修正系數(shù) 服務(wù)水平系數(shù) 修正系數(shù) 快速路 0 75 主干道 0 8 次干路 0 85 支路 0 9對多車道道路還要考慮車道利用修正系數(shù) 見教材表9 34 六 自行車道通行能力 1 可能通行能力在自行車流不是過分密集和擁擠的情況下 通過實測獲得 式中 t 觀測時段 s Nt t時間內(nèi)通過斷面的自行車數(shù) 輛 B 自行車道寬度 m 0 5 是自行車道兩側(cè)的安全寬度 0 25 0 25 之和 2 設(shè)計通行能力N設(shè) N可 b式中 b 道路分類系數(shù) 快速路 主干路 0 8 次干路 支路 0 9 第三節(jié)公共交通線路通行能力 對一條城市道路而言 其公共交通線路通行能力為沿途各?？空就ㄐ心芰Φ淖钚≈?C線 min C站 一 只有一個?？课坏恼军c通行能力 C站 3600 T 輛 h T t1 t2 t3 t4式中 T 公交車輛占用?？空镜目倳r間 ?？繒r間 t1 車輛進站所用時間 s t2 車輛開 關(guān)門時間 s 3 4s t3 乘客上下車時間 s t4 車輛啟動 離開車站時間 s T可按下式計算 式中 l 車長 m 汽車容量 人 K 上 下車乘客占汽車容量的比例 一般可取0 25 0 35 t0 每個乘客上車或下車平均所用時間 s 可取2s nd 車門數(shù) 設(shè)計通行能力為 0 8 C站 二 有多個停靠位的站點通行能力 式中 n ?？课粋€數(shù) 或停車位個數(shù) k 站位間相互干擾修正系數(shù) n 1 k 1n 2 k 0 8n 3 k 0 7 第四節(jié)公路路段通行能力 一 雙車道公路路段通行能力 1 基本通行能力指理想條件下 每小時雙向能通過的最大車輛數(shù) 為雙向通行能力 我國取CB 2500輛 h 理想條件 設(shè)計車速 80km h 車種單一 均為小型汽車 車道寬度 4m 但 4 5m 側(cè)向凈寬 1 75m 無不準超車區(qū) 方向不均勻系數(shù)為0 5 無橫向干擾 處于平原微丘區(qū) 2 可能通行能力C可 CB fs fd fw fT fL式中 fs 設(shè)計車速修正系數(shù) fd 方向不均勻修正系數(shù) fw 車道寬度和側(cè)向凈寬修正系數(shù) fT 交通組成修正系數(shù) fL 橫向干擾修正系數(shù) 存在不準超車區(qū)時的修正與服務(wù)水平分級放在一起考慮 各修正系數(shù)見教材中表6 33 6 37 3 設(shè)計通行能力CD C可 V C i式中 V C i 第i級服務(wù)水平的服務(wù)交通量與基本通行能力之比 見教材表6 32 二 多車道公路路段通行能力 在我國 多車道公路主要指一級公路 道路中間設(shè)有中央分隔帶或畫雙黃線 橫斷面形式與四車道高速公路基本相同 車輛的運行特征也相似 區(qū)別在于一級公路不控制出入 存在縱 橫向干擾 且側(cè)向凈空不足 故其通行能力分析 計算方法與高速公路基本相同 單車道的基本通行能力推薦值見教材表6 38 各種修正系數(shù)值可參考美國的 道路通行能力手冊 第五節(jié)高速公路基本路段通行能力 一 高速公路的組成 根據(jù)主線上車輛運行狀態(tài)的不同 將高速公路分成以下三個組成部分 高速公路基本路段 交織區(qū) 匝道 匝道與主線的連接部和匝道與相交公路連接部 匝道 基本路段 交織區(qū) 二 基本通行能力 理想條件 車道寬度 3 75m 4 5m 側(cè)向凈寬 1 75m 全部為小客車 駕駛員技術(shù)