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電動(dòng)汽車資訊集豐田研發(fā)新一代電動(dòng)汽車電池2008年06月15日 20:16來源：新華網(wǎng)日本豐田汽車公司日前宣布，將著手研發(fā)性能超過鋰離子電池的新一代電池，以生產(chǎn)出能像燃油汽車一樣操控自如的電動(dòng)汽車。 據(jù)日本每日新聞報(bào)道，豐田汽車公司總裁渡邊捷昭11日在東京舉行的“豐田環(huán)境論壇”上宣布了上述計(jì)劃。為推動(dòng)新一代電池的研發(fā)，豐田公司將于6月下旬在東富士研究所新設(shè)一個(gè)“電池研究部”。該研究部最初由50名研發(fā)人員組成，2010年后增加到100人。 豐田公司表示，力爭在2030年前開發(fā)出能讓飛機(jī)飛行的電池。 報(bào)道說，與燃油汽車相比，電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車的二氧化碳排放量非常少。然而，現(xiàn)有電池技術(shù)下，電動(dòng)汽車充一次電的行駛距離有限。如果成功開發(fā)出新一代電池，就可以將所有汽車改成電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車電池技術(shù)重大突破：動(dòng)力型鋰離子電池面市央視國際 2006年08月25日 21:32 來源：CCTV.comCCTV.com消息（經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播）：電動(dòng)汽車是一種節(jié)能環(huán)保的清潔能源車，但電動(dòng)汽車想普及面臨一個(gè)瓶頸，那就是充電慢，運(yùn)行時(shí)間短。這就是今天在北京動(dòng)力電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上露面的動(dòng)力型鋰離子電池，它們是由北京大學(xué)自主研制的，按照大小不同的型號(hào)，分別可以搭載到電動(dòng)公交車、轎車及電動(dòng)摩托和自行車上。從外觀上看，這些小巧輕便的電池已經(jīng)不像電動(dòng)汽車所用的鉛酸或鎳氫電池那樣笨重，而最關(guān)鍵的是它們打破了鉛酸或鎳氫電池充電慢而運(yùn)行時(shí)間短的技術(shù)瓶頸。 北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任其魯傳說：“統(tǒng)的鉛酸電池，把它們搭載到（電動(dòng)）公交車之后，可能充5-10個(gè)小時(shí)，大概只能跑100公里左右，而鋰電池的話充電1-3個(gè)小時(shí)，就能跑250公里左右?！?其魯表示，動(dòng)力型鋰離子電池目前在全球也是最先進(jìn)的。鋰離子電池的循環(huán)壽命已達(dá)1000次以上，而且其中不含任何有害物質(zhì)，同時(shí)其節(jié)能效果也非常明顯。 北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任其魯說：“根據(jù)我們大量的實(shí)驗(yàn)結(jié)果看，像一輛出租車跑100公里，大概需要10升左右汽油，要40、50塊錢，如果用電動(dòng)車的話，大概只消耗7-10度電，只要3-5塊錢人民幣這樣一個(gè)價(jià)值，運(yùn)行成本非常低的。 ” 我國電動(dòng)車已具備量產(chǎn)能力 在北京大興區(qū)，就有一家電動(dòng)汽車研發(fā)公司，在攻克了幾年后，這家公司已經(jīng)具有了量產(chǎn)能力。 北京一家汽車設(shè)計(jì)公司去年推出了第一款節(jié)能環(huán)保電動(dòng)車，目前該車已經(jīng)已經(jīng)送往法國，準(zhǔn)備參加十月份的巴黎車展。他們今年設(shè)計(jì)的第二款電動(dòng)車每百公里只耗電費(fèi)2、3塊錢。公司負(fù)責(zé)人告訴記者，這款車的外客使用的是用玻璃鋼復(fù)合材料，前期成本比較低，預(yù)計(jì)普通版的售價(jià)在1.8萬到2萬元之間，加空調(diào)的升級(jí)版售價(jià)也不過2.5萬元，最適合家庭和旅游用車。 北京李氏光明汽車設(shè)計(jì)公司總經(jīng)理李光明說：“我們現(xiàn)在這個(gè)車是能夠量產(chǎn)的車，我們準(zhǔn)備和別的汽車生產(chǎn)廠家協(xié)作的方式來生產(chǎn)，來供應(yīng)市場，年產(chǎn)量可以達(dá)到三、五萬臺(tái)?！?據(jù)了解，像這樣的電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，全國共有20多家。它們現(xiàn)在面臨的最大問題，是如何真正走向市場。 專家：電動(dòng)車技術(shù)相對(duì)成熟 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)亟待出臺(tái) 電動(dòng)汽車又環(huán)保又便宜，但是，目前在市場上還看不到這種車，這是因?yàn)楝F(xiàn)在電動(dòng)汽車目前尚無標(biāo)準(zhǔn)，因此交管部門不能為其上牌照。專家指出，要想使這種車盡快走進(jìn)尋常百姓家，目前最重要的是盡快出臺(tái)電動(dòng)汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 中國科學(xué)院院士何祚庥說：“我非常贊成發(fā)展電動(dòng)汽車，特別是鋰離子蓄電池為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車，因?yàn)橹挥性谶@個(gè)市場上面，我們可能在國際上是領(lǐng)先的。 ” 何祚庥說，電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的技術(shù)主要包括電池和電動(dòng)機(jī)，目前，世界上最先進(jìn)的鋰離子蓄電池重量是300公斤，而國內(nèi)的這種電池已經(jīng)達(dá)到60公斤。專家呼吁，在國內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)技術(shù)相對(duì)成熟的基礎(chǔ)上，應(yīng)該盡快圍繞我國電動(dòng)車的市場需求、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及準(zhǔn)入門檻制定詳細(xì)規(guī)則。 中國科學(xué)院院士何祚庥說：“我覺得現(xiàn)在還不是談到牌照的問題，首先是標(biāo)準(zhǔn)問題，就是按照什么樣的標(biāo)準(zhǔn)審查你車子合格不合格，車子不可以隨便跑的，手機(jī)不大會(huì)害人，車子的話你不合標(biāo)準(zhǔn)，在路上是要出問題的。 ” 新聞鏈接：歐美國家大力發(fā)展電動(dòng)汽車 原油價(jià)格的猛漲使得新能源的利用和開發(fā)日漸升溫，其中電池汽車已成為世界各國關(guān)注的熱點(diǎn)。目前很多國家尤其是歐美等國都將電動(dòng)汽車的研發(fā)列入了政府計(jì)劃，并加大了對(duì)電池汽車的投入。 美國目前正在大力研制和推廣使用燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車，政府能源部也在與三大汽車制造商通用、福特和戴克汽車公司聯(lián)合開發(fā)燃料電池汽車?，F(xiàn)在美國已經(jīng)有個(gè)州加入了零排放計(jì)劃，到規(guī)定年限后這些地區(qū)銷售的汽車必須為零排放，即只能為純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。法國等歐盟國家也在研制純電動(dòng)汽車，像雪鐵龍、雷諾等都正致力于此，目前法國郵政車已部分使用了電動(dòng)汽車。日本目前也在積極實(shí)施相關(guān)政策促進(jìn)燃料電池汽車及混合動(dòng)力汽車的研發(fā)，日本政府承諾簽署到2010年減少6溫室氣體的目標(biāo)草案。同時(shí)，有的國家政府動(dòng)用了財(cái)稅手段調(diào)整汽車發(fā)展結(jié)構(gòu)。像美日等國政府對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)品給予10%的鼓勵(lì)性補(bǔ)貼，荷蘭政府的補(bǔ)貼更高達(dá)30%。同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)汽車開征燃料稅，如歐洲部分國家燃料稅高達(dá)200%到300%，最低的美國也有34%。比亞迪F3E電動(dòng)汽車電池性能作為2001開始啟動(dòng)的我國有史以來最大的汽車科技專項(xiàng)，電動(dòng)汽車“三橫三縱”的研發(fā)受到了太多的社會(huì)輿論與關(guān)注。其中混合動(dòng)力作為過渡方案是比較受到認(rèn)同的，而汽車發(fā)展的終極形態(tài)是燃料電池（如氫能）還是純電動(dòng)車似乎也有了定論：由于多種因素的影響和限制，多數(shù)汽車公司已經(jīng)放棄研制電動(dòng)汽車的計(jì)劃，看樣子不得不選燃料電池了。 情況是這樣嗎？就在北京車展前夕比亞迪泄露了他們的最新的王牌武器：ETPower“鐵動(dòng)力”，即以“鐵電池”為核心技術(shù)支持的新汽車動(dòng)力。這又讓答案不那么肯定起來，那么這“鐵動(dòng)力”到底是什么？圖為“鐵動(dòng)力”的核心鐵電池新“國家機(jī)密”：鐵電池 其實(shí)，要不要發(fā)展純電動(dòng)汽車是不需要爭論的，因?yàn)橹挥袑?shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破，混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車才會(huì)有真正的發(fā)展基礎(chǔ)。而擁有最先進(jìn)的混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車技術(shù)的大公司，恰恰也是擁有領(lǐng)先的純電動(dòng)汽車核心技術(shù)的汽車巨頭。另外，在純電動(dòng)汽車開發(fā)過程中在整車輕量化設(shè)計(jì)、新材料和汽車電子新技術(shù)的應(yīng)用等方面取得的技術(shù)進(jìn)步也會(huì)極大地推動(dòng)傳統(tǒng)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 根據(jù)比亞迪所說的鐵電池概念，其結(jié)構(gòu)示意圖如上。它應(yīng)該是電池領(lǐng)域的新星：高鐵電池或超鐵電池，它是一種新型可充電電池，與普通高能電池相比，該電池能長時(shí)間保持穩(wěn)定的放電電壓，而且比功率（W/Kg）較高。 而超（高）鐵即六價(jià)鐵化合物。采用四氧化鐵鋇或四氧化鐵二鉀等超鐵材料制成的電池陰極，比普通堿性電池中的二氧化錳陰極有更高的獲取電子能力，從而可大大改善電池的蓄電性能。高鐵電池的正負(fù)極都是以鐵為活性物質(zhì)組成的，因此，簡稱鐵-鐵電池或鐵電池。高鐵鐵電池的實(shí)用電壓約1.6V，比鎳鎘電池或鎳氫電池略高而且可以與后兩者互換使用。 由上表不難看出，鐵電池的理論比能量僅次于銀/鋅電池，比鎳氫電池還高，甚至比鋰電池也還要高：現(xiàn)在的研究就在于努力減小實(shí)際比能量與理論比能量之間的差距，如果鐵電池的A/B值能夠達(dá)到圖表中的28這個(gè)較高水平的話，其實(shí)際比能量將高達(dá)129.2Wh/kg，的確比鋰電池的100 Wh/kg還要高不少了。比亞迪的鐵動(dòng)力估計(jì)在這方面已經(jīng)有所突破，其A/B值應(yīng)該超過了20。 也就是說，由于高鐵酸鹽的氧化性較強(qiáng)，故可望構(gòu)成電壓較高的電池；高鐵酸鹽正極的放電過程是一個(gè)3電子轉(zhuǎn)移過程，故可望構(gòu)成比容量較大的電池；高鐵酸鹽分解的最終穩(wěn)定形態(tài)是Fe(OH)3或水合氧化鐵，非但對(duì)環(huán)境沒有任何危害，而且具有凝絮作用對(duì)環(huán)境有益，故可望構(gòu)成真正意義上的綠色環(huán)保電池。自然界中鐵資源極其豐富，只要實(shí)現(xiàn)高鐵酸鹽的規(guī)?；?、低成本生產(chǎn)，高鐵電池還具有資源和價(jià)格優(yōu)勢。 說了這么多，恐怕大家都有點(diǎn)暈乎了吧？電壓高、容量大、環(huán)保價(jià)廉，都是鐵電池的優(yōu)點(diǎn)。它的出現(xiàn)讓困擾電動(dòng)車發(fā)展的電池問題獲得了相當(dāng)程度的解決： 1.鐵電池的重量足夠低。如果不考慮電池的重量，用許多組鉛酸蓄電池也能夠讓汽車連續(xù)行駛的距離超過1000公里，不過，車上所裝載的蓄電池的總重量將是不可相象的。汽車別說是跑了，恐怕壓也給壓垮了。舉個(gè)例子，同樣是120Ah的容量，普通鉛酸蓄電池的重量恐怕要在120kg左右，而鐵電池的重量尚不及其1/4。這樣，汽車就可以安排足夠容量的電池而不怕汽車行駛距離不夠了。 2.鐵電池的容量足夠大，性價(jià)比也高。就目前所掌握的情況看，鐵電池的單位容量已經(jīng)與鋰電池相差不多，而且還有進(jìn)一步提高的潛力。lkg鉛酸電池僅能儲(chǔ)存30Wh的電能，1kg鐵電池能儲(chǔ)存超過100Wh的電能，而lkg汽油則為12000Wh，一輛普通轎車攜帶50kg汽油(約占其總重的3)可行駛700km的距離，而同樣轎車帶400kg鉛酸電池(約占其總重的25)只能走100km不到，如果是同樣重的鐵電池，這個(gè)距離就將延長到350km左右，已經(jīng)具有實(shí)用性了。 鋰電池也能達(dá)到這個(gè)水平，不過鐵電池的成本可比鋰電池要便宜得多了，大概只及后者的數(shù)十分之一。一個(gè)例證就是使用鋰電池時(shí)，比亞迪F3e電動(dòng)車的成本為50萬以上；而使用鐵電池后，這個(gè)價(jià)格預(yù)計(jì)是很快被降低到了16萬的樣子，已經(jīng)接近實(shí)用水平了，而如果大規(guī)模量產(chǎn)后，價(jià)格還將更低。 3.鐵電池的放電曲線比較完美平滑，不但具有高的放電電流而且放電電壓也比較穩(wěn)定。比如采用BaFeO4/Zn材料時(shí)的鐵電池的放電平臺(tái)在1.411.43之間，占據(jù)總放電時(shí)間超過80。這就保證了電動(dòng)汽車能夠長時(shí)間大功率工作。下面是一些疑問： 鐵電池在理論上是可行的，但在實(shí)際中卻依然有不少問題待解。 1.鐵電池的可充電次數(shù)有多少？目前沒有確切的數(shù)據(jù)顯示比亞迪鐵電池的可充電次數(shù)究竟能有多少；不過按照實(shí)用的要求，這個(gè)數(shù)據(jù)至少應(yīng)該與鎳氫電池的近千次循環(huán)充放電數(shù)目相當(dāng)。如果按照一次充滿可行駛350km的距離計(jì)算，一組鐵電池的總行駛里程應(yīng)該在35萬km左右；若一年行駛3萬km的話，基本可以滿足家用車行駛需求了。 2.鐵電池的充電時(shí)間？電動(dòng)車好用，充電時(shí)間長了可不成。據(jù)目前筆者所掌握的資料看，比亞迪專用電動(dòng)車“加油站”（充電站）的充電柜可在10分鐘內(nèi)為電動(dòng)車充入70以上的電量，在充電過程中可與電動(dòng)車保持實(shí)時(shí)通信，根據(jù)電池狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整充電電流。鑒于F3所需電池總?cè)萘亢艽?，所以充電電流一定小不了，尤其是要?0分鐘內(nèi)充入70的電量之時(shí)。如果用配置在車庫、停車場等場所的充電樁，220V的日常充電插座來完成充電的話，充電電流一定大不了（否則會(huì)燒電表），這樣，充電時(shí)間肯定要數(shù)小時(shí)。 3.還有沒有其他更好的電池？其實(shí)，可做電動(dòng)汽車動(dòng)力源的電池有很多，諸如鋁/空氣電池、鋰硫化鐵電池、鎳鈣電池、鈉硫 電池、鎳鋅電池和鋅/空氣電池等許多種，其中鋅/空氣電池值得一提，其單位重量儲(chǔ)能達(dá)到215Wh，一次充電行程已達(dá)到300至400公里，預(yù)計(jì)大批量投產(chǎn)后其價(jià)格可以降至70美元kw，比鉛酸電池還便宜。高性能電動(dòng)汽車電池在天津誕生本報(bào)天津訊（齊旺）一款由100安時(shí)方型密封鎳氫蓄電池作動(dòng)力的汽車，近日試車成功，標(biāo)志著目前國內(nèi)性能最好的驅(qū)動(dòng)汽車的電池在天津誕生，說明天津在鎳氫電池的生產(chǎn)和研制上已達(dá)到了一個(gè)新的高度。隨著人類環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，汽車尾氣的污染已成為世界公認(rèn)的一大公害，開發(fā)無污染的由電池驅(qū)動(dòng)的“綠色汽車”已成為世界各國十分關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，到2003年，世界對(duì)電動(dòng)汽車的需求量將為70萬臺(tái)，2010年汽車的25將成為電動(dòng)汽車。天津某公司在完成國家“863”鎳氫電池項(xiàng)目研制和生產(chǎn)的同時(shí)，經(jīng)過一年的努力，研制成功了專門用于驅(qū)動(dòng)汽車的100安時(shí)方型密封鎳氫蓄電池。這種電池一次充電可行駛230250公里，最高時(shí)速達(dá)120公里小時(shí)。單體電池在300安培時(shí)放電達(dá)17分鐘，可滿足汽車爬坡、加速等需要。電池容量、尺寸、功率等達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，充放壽命在500次以上。有關(guān)專家們認(rèn)為，這是目前中國最佳的電動(dòng)汽車電池。美能源部撥款近2000萬深入研究插入式混合電動(dòng)汽車電池2007-10-3 22:39:52 來源：中國科技信息網(wǎng)據(jù)doe網(wǎng)站2007年9月25日?qǐng)?bào)道，美國能源部負(fù)責(zé)電力傳輸和能源可靠性的副部長凱文.M.庫勒瓦爾9月25日宣布美國能源部將投資近2000萬美元進(jìn)行插入式混合電動(dòng)汽車研究。美國能源部挑選了五個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行資助，并與美國先進(jìn)電池協(xié)會(huì)進(jìn)行合作，其中1720萬美元用于插入式混合電動(dòng)汽車電池開發(fā)項(xiàng)目。此外美國能源部還向密歇根大學(xué)提供了近200萬美元資金，以幫助該校在研究未來插入式混合電動(dòng)汽車技術(shù)方面取得領(lǐng)先地位。美國能源部25日宣布的資助計(jì)劃將幫助推動(dòng)布什總統(tǒng)“十年減二十計(jì)劃”。此項(xiàng)計(jì)劃旨在于在2017年采用增加清潔與可再生燃料和增加汽車能效方式減少20%的汽油使用量。插入式混合電動(dòng)汽車具有大量取代汽油的潛力，目前電動(dòng)汽車可以一次充電行駛40英里距離，這一距離滿足大多人的日常行駛需求。美國能源部副部長庫勒瓦爾稱，“這些研究項(xiàng)目將幫助插入式混合電動(dòng)汽車走出實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)入車展陳列室。這是布什總統(tǒng)減少對(duì)石油的依賴，增加清潔能源技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵部分。能源部將繼續(xù)與國家實(shí)驗(yàn)室、大學(xué)、企業(yè)和汽車制造商進(jìn)行合作，推動(dòng)布什總統(tǒng)能源計(jì)劃，我們渴望能夠繼續(xù)支持?jǐn)U大經(jīng)濟(jì)適用、無溫室氣體排放技術(shù)的研究，提高我們國家的能源安全?！泵绹茉床克暨x的這五項(xiàng)研究計(jì)劃獲得資助資金達(dá)1720萬美元，旨在于消除插入式混合電動(dòng)汽車商業(yè)化的關(guān)鍵障礙，特別是減少電池成本和增加電池壽命。這五項(xiàng)研究計(jì)劃將與美國先進(jìn)電池協(xié)會(huì)共同分享這筆資金。這些研究項(xiàng)目最終所獲得的電池研究和開發(fā)資金將達(dá)3800萬美元。美國能源部資助計(jì)劃正在進(jìn)行最終合同條款談判和等待國會(huì)拔款階段。這五項(xiàng)研究計(jì)劃有望于2007年開始啟動(dòng)，將持續(xù)至2009年。資金將主要來源于美國能源部能效和可再生能源辦公室（2007至2009財(cái)年）。美國先進(jìn)電池協(xié)會(huì)將與五個(gè)鋰離子電池開發(fā)公司進(jìn)行最終合同條款談判，以確定資金的分配問題：美國明尼蘇達(dá)州圣保羅市3M公司將在兩年時(shí)間內(nèi)獲得能源部114萬美元（能源部和企業(yè)所有資金為228萬美元）資金，用于篩選制造小電池的鎳、錳和鈷陰極材料，并進(jìn)行檢測。美國馬薩諸塞州水鎮(zhèn)市A123系統(tǒng)公司將在三年時(shí)間內(nèi)從能源部獲得625萬美元的資助（能源部和企業(yè)總投入成本為1250萬美元），用于開發(fā)基于納米磷酸鐵化學(xué)技術(shù)的電池，為行駛距離為10至40英里的插入式混合電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。美國密歇根州特洛伊市綜合電力公司將在今后三年內(nèi)從能源部獲得445萬美元（能源部和企業(yè)共投入資金為1270萬美元）的資金，用于開發(fā)高能和高動(dòng)力錳尖晶石電池，使插入式混合電動(dòng)汽車行駛距離達(dá)10英里。美國印第安納州印第安納波利斯市EnerDel有限公司將在今后兩年內(nèi)從美國能源部獲得125萬美元（能源部和企業(yè)共同投入資金為250萬美元）的資金，用于開發(fā)行駛距離為10英里至40英里插入式混合電動(dòng)汽車所使用的納米鈦酸鋰和高壓鎳錳陰極材料。美國威斯康星州密爾沃基市約翰遜控股SAFT高級(jí)電源解決方案公司將于今后兩年內(nèi)從能源部獲得410萬美元（能源部和企業(yè)共投入資金為820萬美元），開發(fā)用于行駛距離為10英里至40英里的插入式混合電動(dòng)汽車的鎳酸鹽分層化學(xué)電池。密歇根大學(xué)密歇根記念鳳凰能源研究所（MMPEI）將從美國能源部獲得近200萬美元的資金，與太平洋西北國家實(shí)驗(yàn)室、通用汽車公司、福特汽車公司和DTE能源公司一共進(jìn)行為期兩年的插入式混合電動(dòng)汽車研究。此研究將主要集中于以下方面：評(píng)估插入式混合電動(dòng)汽車如何與國家其它能源需求一道共同分享美國的電力網(wǎng)資源；監(jiān)控美國公民對(duì)插入式混合電動(dòng)汽車的態(tài)度變化情況，提供第一個(gè)國家級(jí)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，幫助確定駕駛插入式混合電動(dòng)汽車與駕駛使用傳統(tǒng)汽油、柴油和混合燃油汽車之間的區(qū)別；評(píng)估增加插入式混合電動(dòng)汽車對(duì)減少溫室氣體排放的可能影響；確定汽車制造商如何能夠優(yōu)化插入式混合電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)，以便在減少成本的同時(shí)改善其性能。密歇根大學(xué)研究人員和汽車制造企業(yè)合伙人將建立一個(gè)模擬系統(tǒng)，以測試不同插入式混合電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)概念。此項(xiàng)研究計(jì)劃時(shí)間為兩年，前期報(bào)告有望于2008年1月份在底特律汽車展上發(fā)布。能源部電力傳輸和能源可靠性辦公室及能效和可再生能源辦公室將對(duì)此項(xiàng)研究提供資金（國會(huì)2007和2008財(cái)年拔款）。美國能效和可再生能源辦公室汽車技術(shù)項(xiàng)目將與能源部一道共同推動(dòng)插入式混合電動(dòng)汽車上市，并與企業(yè)一道共同開發(fā)先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)，減少美國對(duì)國外石油的依賴。更低成本和高能電池的開發(fā)已經(jīng)被確定為實(shí)現(xiàn)插入式混合電動(dòng)汽車商業(yè)的關(guān)鍵途徑。能源部的目標(biāo)有，使插入式混合電動(dòng)汽車在2014年具有成本競爭優(yōu)勢，在2016年準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。美國先進(jìn)電池協(xié)會(huì)是美國汽車研究委員會(huì)下屬的一個(gè)協(xié)會(huì)，是克萊