魚形山大橋項目可行性研究報告

魚形山大橋項目可行性研究報告 第一章 項目總論 第二章 項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸狀況及發(fā)展 第三章 交通量調(diào)查分析及預(yù)測 第四章 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模 第五章 工程建設(shè)環(huán)境影響分析 第六章 節(jié)能評價 第七章 投資估算與資金籌措 第八章 項目經(jīng)濟(jì)效益評價 第九章 項目社會效益評價 第十章 實施方案 第十一章 可行性研究結(jié)論與建議 附圖、附表 第一章 項目總論 一、項目背景 根據(jù)湖南省 “十一五”農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃，到 2011 年 滄水鋪鎮(zhèn)農(nóng)村公路總里程達(dá)到 1809 公里，使全鎮(zhèn)的行政村通公路率達(dá)到 96%，形成比較完善的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，為全鎮(zhèn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)起到很好的帶動作用。 魚形山水庫，在 滄水鋪 鎮(zhèn)東邊兩公里處，位居 319 國道線上，東距長沙市 52 公里，西距益陽市 25 公里，它是 60 年代末，修建的一座中型水庫，因背靠的青山，似一條昂首擺尾欲飛的鯉魚，故水庫以山形而冠名。 水庫總面積有 4200 多畝，常年蓄水 量為 2500 萬立方，它先是滄水鋪的銀湖一片，后來配套修筑了各長十多公里的左右干渠，使“銀湖展翅”，澆灌著鎮(zhèn)上的十多畝干旱農(nóng)田，為五鄉(xiāng)農(nóng)民帶來了豐收和喜悅。 魚形山大橋是從滄水鋪鎮(zhèn)高家灘到火把沖的三級公路的控制工程，該項目的建設(shè)對方便群眾生產(chǎn)生活和促進(jìn)魚形山旅游度假村的發(fā)展具有非常重要的意義。 它 的建設(shè)將對滄水鋪農(nóng)村公路網(wǎng)的完善，對拉動沿線經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)，改善當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂袟l件將起到極其重要的作用。 二、 編制依據(jù) 根據(jù)湖南省交通部 2010年頒發(fā)的公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法、公路建 設(shè)項目交通量評價方法（討論稿）、公路建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法（討論稿）和交通部頒發(fā)的現(xiàn)行公路標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、定額等規(guī)定，我小組成員組織編制了本項目的工程可行性研究報告。 三、研究過程及內(nèi)容 （一） 編制過程 我小組成員在確定項目研究主題后，立即成立了該項目工程可行性研究項目組，制定了研究方案。項目組組織人員赴現(xiàn)場對沿線情況和交通量進(jìn)行了觀察，對初擬的路線、橋位、控制點等方案進(jìn)行了較為詳細(xì)的實地勘察；同時，調(diào)查了魚形山水庫及橋位處的工程地質(zhì)、地貌、水利、水文、氣象、筑路材料等方面資料；收集了項目影響區(qū)歷 年的社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸和公路建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r以及相關(guān)公路的交通量觀測資料和道路技術(shù)狀況，征詢了當(dāng)?shù)厝罕姷囊庖娂敖ㄗh。 （二）研究的主要內(nèi)容 1、項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展； 2、項目影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展； 3、項目建設(shè)的必要性； 4、交通量調(diào)查分析及預(yù)測； 5、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模 ; 6、工程建設(shè)的條件及方案的比選 ; 7、工程建設(shè)環(huán)境影響分析； 8、投資估算及資金籌措； 9、節(jié)能評價； 10、綜合選定； 11、經(jīng)濟(jì)評價； 12、實施方案。 第二章 項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸狀況及發(fā)展 一、研 究區(qū)域概況 滄水鋪鎮(zhèn)位于湖南省益陽市東南部，是益陽銜接長沙的“東大門”，是益陽市的衛(wèi)星城鎮(zhèn)，是“湖南省百強(qiáng)鎮(zhèn)”。 319國道、長常高速公路、石長鐵路呈“川”字型縱貫全境，鎮(zhèn)中心與長常高速公路出口處相距 3 公里，與益陽城區(qū)相距 13 公里，與長沙相距 60 公里，區(qū)位優(yōu)勢明顯。 全鎮(zhèn)轄 36個行政村， 1 個社區(qū)居委會，總?cè)丝?5.3 萬人，總面積 99.8 平方公里，鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃面積 10 平方公里，已建城區(qū)面積 3.2平方公里，常住人口 1.2 萬人，流動人口日均 1.5萬人。 2006 年，實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值 33458.9萬元，比上年增長 13.2%；社會固定資產(chǎn)投資 7736 萬元 ,比上年增長 13.8%；財政總收入 2640 萬元，比上年增長 20%,完成國稅 891萬元，地稅 219 萬元，分別比上年增長 20%、 15%；農(nóng)民人均純收入 3674 元，比上年增長 12.7%。 2001 年被授予“湖南省科技示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”稱號， 2002 年被列入益陽市小城鎮(zhèn)建設(shè)重點鎮(zhèn)。 2005年被定為湖南省小城鎮(zhèn)建設(shè)重點鎮(zhèn)。 二、項目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)狀 2008 年實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值 46530.4萬元，較 2007 年年增長 20.5%；財政總收入 3450萬元，比上年年增長 20%；農(nóng)民人均純收入 5320元，比去年增長 20%。 2001年被授予“湖南省科技示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”稱號， 2002年被列入益陽市小城鎮(zhèn)建設(shè)重點鎮(zhèn)， 2005年被定為湖南省小城鎮(zhèn)建設(shè)重點鎮(zhèn)， 2008年被定為湖南省再生塑料回收利用循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點單位。 三、區(qū)位交通 我鎮(zhèn)水陸交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯， 319 國道在鎮(zhèn)中心穿過，與長石鐵路、長常高速公路形成“川”字型縱貫全境，鎮(zhèn)中心與長常高速公路出口處僅相距 3 公里，與益陽城區(qū)相距 13 公里，與資江相距 15公里，與長沙寧鄉(xiāng)相距 20 公里。 2008年，我鎮(zhèn)被定為長株潭“兩型社會”建設(shè)先導(dǎo)區(qū)，成為了中部地區(qū)第二批加工貿(mào) 易產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移重點承接地，再加上在我鎮(zhèn)建設(shè)的重點工程較多，如國家一級公路益寧城際干道貫通我鎮(zhèn)南北，益陽高新區(qū)東部新區(qū)、繞城高速、石長鐵路復(fù)線正在我鎮(zhèn)規(guī)劃動工新建。這些項目的建設(shè)必將縮短我鎮(zhèn)與益陽市、長沙市的空間距離，特別是高新區(qū)東部新區(qū)建設(shè)的全面動工，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，都會給我鎮(zhèn)建設(shè)帶來與之共享的人流、物流、資源流，提供前所未有的發(fā)展機(jī)遇。 四、基礎(chǔ)設(shè)施 基礎(chǔ)設(shè)施完善。滄水鋪鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善，電力設(shè)施配套齊全，鎮(zhèn)里架設(shè)有萬伏高壓工業(yè)專線，架設(shè)有變壓器 12 臺，能充分保證全鎮(zhèn)人民生產(chǎn)生活用電，同時我鎮(zhèn)還是電氣化 示范縣示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)，目前已有 12 個村正在進(jìn)行農(nóng)村電氣化工程建設(shè)。農(nóng)村交通條件不斷改善，村級公路星羅阡陌，已完全實現(xiàn)村村通公路，且 60%以上的村級公路實現(xiàn)了硬化， 2006 年，我鎮(zhèn)積極向上級爭取農(nóng)村“通暢工程”建設(shè)資金 582.94 萬元，硬化鄉(xiāng)村公路 38.2千米，特別是碧云峰（赫山區(qū)新農(nóng)村建設(shè)示范點）、花橋等 6個村已完全實現(xiàn)了組組通公路，大力改善了農(nóng)村交通條件，增強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁。農(nóng)村清潔節(jié)能工程有新成就，重點抓好了以年魚壩、龍會寺、碧云峰等村為中心的沼氣池建設(shè)，全鎮(zhèn)新建沼汽池 200余個，對農(nóng)村改圈、改廁、改廚起 到了很好的帶動作用，同時大大的節(jié)約了能源，改善了農(nóng)村環(huán)境。通訊發(fā)達(dá)。滄水鋪鎮(zhèn)已實現(xiàn)電話鎮(zhèn)，全鎮(zhèn)已開通萬門程控電話，電話已普及各農(nóng)戶，鎮(zhèn)區(qū)已完全實現(xiàn)有線通、設(shè)有中國移動和中國聯(lián)通差轉(zhuǎn)臺 10 個。全鎮(zhèn)固定電話普及率達(dá) 95%以上，手機(jī)擁有率達(dá) 80%以上，鎮(zhèn)區(qū)有線電視覆蓋率達(dá) 100%，同時互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入了尋常百姓家，人民群眾通訊快捷，信息暢通。 五、項目影響區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 1 益陽市公路發(fā)展規(guī)劃 依據(jù)湖南省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十一五”計劃綱要規(guī)劃，進(jìn)一步加強(qiáng)以公路為主的綜合運(yùn)輸能力建設(shè)，進(jìn)一步加強(qiáng)縣鄉(xiāng)公路建設(shè) ，基本達(dá)到鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，村村通公路，縣鄉(xiāng)公路等級化。 2 滄水鋪農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃 總體目標(biāo)是：大力加強(qiáng)我鎮(zhèn)農(nóng)村公路“通達(dá)”、“通暢”工程建設(shè)，提高農(nóng)村公路技術(shù)等級，基本實現(xiàn)全鎮(zhèn)和行政村通瀝青 (水泥 )路，使具備條件的行政村通公路，解決農(nóng)民群眾出行難的問題，使農(nóng)村公路的發(fā)展水平能夠適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的需要。 建設(shè)重點是：實施鎮(zhèn)通瀝青 (水泥 )路和行政村通公路、通瀝青 (水泥 )路，爭取國家投資和優(yōu)惠政策，對“老、少、邊、窮”地區(qū)適當(dāng)傾斜。 按照“先通達(dá)、后通暢、再網(wǎng)化”的建設(shè)原則，根據(jù)上述總體目標(biāo)和建設(shè) 重點確定本規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的各類建設(shè)項目，優(yōu)先安排“通達(dá)”和“通暢”建設(shè)項目。已完成“通達(dá)”、“通暢”工程項目的，根據(jù)籌資情況安排農(nóng)村公路路網(wǎng)項目。我鎮(zhèn)農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃具體目標(biāo)如下” 1、至 2010 年，行政村通瀝青 (砼 )路比率達(dá)到 85%，新增通瀝青 (砼 )路行政村 110個；行政村通公路比率達(dá)到 96%，新增通公路行政村 27 個。 2、至 2020 年，在結(jié)合城鎮(zhèn)化建設(shè)、移民建鎮(zhèn)等措施的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)具備建設(shè)條件的行政村通公路和通瀝青 (砼 )路，新增通瀝青 (砼 )路行政村70個 1013 公里，新增通公路行政村 17 個 261.1公里；鄉(xiāng) 鎮(zhèn)通瀝青 (砼 )路建設(shè)項目 895.2 公里，所有縣道達(dá)三級公路標(biāo)準(zhǔn)，所有鄉(xiāng)道達(dá)三級公路標(biāo)準(zhǔn)，縣鄉(xiāng)公路建設(shè)有較大發(fā)展，形成等級、結(jié)構(gòu)配置合理，橋涵和交通附屬設(shè)施完善的公路網(wǎng)絡(luò)。 第三章 交通量調(diào)查分析及預(yù)測 一、交通量調(diào)查與分析 1 現(xiàn)有公路交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 （ 1）、益陽市 根據(jù)調(diào)查，益陽市 2009 年民用汽車擁有量為 109240 輛，其中客車為49158 輛，貨車為 60082 輛。 1997 至 2009 年間益陽市民用汽車增長率為10.24%，其中客車增長較快，達(dá) 15.89%，貨車增長則相對較緩。但總體上是：民用客車增長接 近于經(jīng)濟(jì)增長速度，民用貨車增長速度略低于經(jīng)濟(jì)增長速度。民用汽車的快速增長，對本區(qū)域和全省公路通行能力和服務(wù)水平提出了更多更高需求。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民用車輛擁有量不斷增加，尤其小型客車、大型貨車，增長更是迅猛，其增長率分別在 17.07和 8.48左右。與同期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比，民用客車擁有量增長快于經(jīng)濟(jì)增長，而貨車增長則緩于經(jīng)濟(jì)增長。 （ 2）、滄水鋪鎮(zhèn) 滄水鋪鎮(zhèn) 2009 年民用汽車保有量 11082 輛，其中客車 3985 輛，貨車7097 輛，其中公路運(yùn)輸完成 980 萬噸；客運(yùn)總量 2920 萬次；公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成 14305萬噸公里，公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成 51015萬人公里。 2 交通量調(diào)查 為了全面了解項目所在區(qū)域的公路交通流特性，把握擬建項目及有相關(guān)公路的汽車交通的流量、流向，為交通量預(yù)測工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，我們收集了大量相關(guān)公路的歷年交通量觀測站觀測資料，并于 2010 年 12 月 8在從 319 國道到開發(fā)區(qū)路段進(jìn)行了公路交通調(diào)查。見表 3-1 交通量觀測資料 表 3-1 小 貨 （含農(nóng)用車） 中貨 大貨 小客 大客 拖拉機(jī) （含拖掛） 機(jī)動車 折算值 98 64 102 163 172 84 683 注：表中數(shù)字已換算成小客車值 3 調(diào)查資料分析 為詳細(xì)掌握項目相關(guān)公路網(wǎng)上的車輛出行規(guī)律，我們對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了仔細(xì)的數(shù)據(jù)處理與校正，得出其主要交通特征如下： （ 1）、車輛構(gòu)成 經(jīng)交通調(diào)查資料統(tǒng)計，并主要分析了小貨、中貨、大貨、載貨拖掛車、小客、大客、摩托車等各 +車種的構(gòu)成情況，其中貨車占 61.5%，客車占 38.5%，項目影響區(qū)出行車型構(gòu)成具體見車型分析表 3-2 車型換算系數(shù)表 表 3-2 序號 車型 折算系數(shù) 定額 1 小客車 1.0 19座的客車和載質(zhì)量 2t的貨車 2 中型車 1.5 19座的客車和載質(zhì)量 2t 7t的貨車 3 大型車 2.0 載質(zhì)量 7t 14t的貨車 4 拖掛車 3.0 載質(zhì)量 14t的貨車 （ 2）、汽車運(yùn)輸效率 根據(jù)調(diào)查分析得出調(diào)查點汽車噸（座）位和實載情況如下表 3-3 運(yùn)輸效率表 表 3-3 車型 平均噸位 （或座位數(shù)） 實載率（ %） 小客車 10座 /1.8噸 91.5 中型車 28座 /5.7噸 88.7 大型車 12.2噸 93.5 拖掛車 17.9噸 90.7 4 基年（ 2010）年交通量的形成 （ 1）、基年交通量表制作 根據(jù)交通調(diào)查點調(diào)查資料統(tǒng)計，得出各車型樣本分布交通量觀測值Vij，再根據(jù)換算系數(shù) P 對觀測值進(jìn)行樣本擴(kuò)大與修正，求得年平均日分布交通 Qij，從而得出調(diào)查點的基本交通量 換算公式： Qij=Vij P 將調(diào)查的交通量分客貨車匯總，即可得到基年客貨車交通量表。 （ 2）、基年交通量表的檢校 由于交通調(diào)查的數(shù)據(jù)是在特定的日期與時段內(nèi)采集的，且大多數(shù)觀測站觀測時間僅為 12 小時，所以不能完全準(zhǔn)確反映區(qū)域內(nèi)實際交通流。經(jīng)檢驗，本次觀測結(jié)果基本準(zhǔn)確，誤差在 5%左右。具體檢校 步驟如下： A、基年（ 2010年）路網(wǎng)設(shè)定 基本相關(guān)公路網(wǎng)系根據(jù)省公路局資料，并考慮本項目的交通功能進(jìn)行綜合設(shè)定。 B、基年路網(wǎng)交通量模擬 將已有交通量表分與于基年路網(wǎng)，可得出各相關(guān)公路模擬交通量。 C、交通量表的調(diào)整 將模擬交通量與實際交通量進(jìn)行比較，并參照歷年交通量觀測值，按其相應(yīng)的比例系數(shù)對現(xiàn)狀分布交通量進(jìn)行調(diào)整，可得出調(diào)整后的基年客、貨車交通量。 （ 3）、基年（ 2010年）交通量的形成 根據(jù)各觀測站歷年的觀測資料，及國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的統(tǒng)計，得出建設(shè)項目樣本交通量，再根據(jù)換算系 數(shù)對觀測值進(jìn)行修正，得出建設(shè)項目的基年交通量，見表 3-4 擬建公路基年交通量（單位：輛） 表 3-4 時間 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖掛車 折算值合計 （小客車） 2010年 101 56 114 157 180 81 689 注：表中數(shù)字已換算成小客車值 二、交通量發(fā)展預(yù)測 遠(yuǎn)景交通量分機(jī)動車交通量和非機(jī)動車交通量兩部分。機(jī)動車交通量由正常交通量、誘增交通量兩部分組成，非機(jī)動車、摩托車、拖拉機(jī)交通量只考慮對道路交通的干擾。預(yù)測年限為項目建成后 20 年 (2031 年 )。結(jié)合所在地區(qū)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測的特征年設(shè)定為 2010年、 2015 年、 2020 年、2026 年、 2031年預(yù)測基年 2010年。 1.預(yù)測思路與方式 交通量增長是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量增長快慢，同時交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善也將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，我們將充分考慮影響項目交通量的各項因素，包括經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸量、人口因素及汽車保有量等，同時遵循區(qū)域內(nèi)交通量發(fā)展的既有規(guī)律，對區(qū)域內(nèi)交通需求進(jìn)行定量和定性分析，從而確定區(qū)域內(nèi)交通量增長率。并最終預(yù)測出本擬建項目的未來交通量。 擬建項目遠(yuǎn)景交通量的組成：本項目未來交通量 將由趨勢交通量、誘增交通量兩部分共同組成。 2.預(yù)測方法 （一）發(fā)生、集中交通量預(yù)測 人口、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸量、汽車保有量等因素是影響區(qū)域內(nèi)交通需求的主要因素，這些因素的變化是導(dǎo)致區(qū)域交通量變化的主導(dǎo)，因此，此次預(yù)測將綜合考慮以上因素，并顧及區(qū)域內(nèi)交通量發(fā)展的歷史規(guī)律，對區(qū)域內(nèi)交通量增長規(guī)律進(jìn)行定量推算和定性分析，綜合推定交通量增長率，然后采用增長率法預(yù)測出將來發(fā)生、集中交通量。 1、區(qū)域內(nèi)公路交通發(fā)展綜合分析 擬建項目是高家灘到火把沖的一座大橋，它的建成，將把武吉高速互通和修武線連通起來，將直接影響該地 區(qū)的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游資源的開發(fā)利用。同時，該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通設(shè)施改善也將極大程度地影響區(qū)域交通發(fā)展，該項目建成后，對發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間經(jīng)濟(jì)和人民生活將帶來巨大利益，相應(yīng)交通量也會得到快速發(fā)展。 (1) 區(qū)域內(nèi)公路交通發(fā)展?fàn)顩r 公路交通量的發(fā)展具有一定的規(guī)律，根據(jù)歷史分析的方法，我們選擇與本項目交通量密切相關(guān)的 太陽坡 -冷水嶺、高家灘 -火把沖， 對其歷年交通量觀測資料進(jìn)行交通發(fā)展分析。 數(shù)據(jù)表明：上述二條公路 1997-2009 年間汽車折算交通量增長率為8.9%，其中客車交通絕對數(shù)增長率為 11.4%，貨車交 通絕對數(shù)增長率為 7.5%,區(qū)域內(nèi)公路交通量發(fā)展的速度基本與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度持平，隨著滄水鋪鎮(zhèn)未來 15 年經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，區(qū)域公路交通量必然同步迅速增長。 2、發(fā)生、集中交通量預(yù)測 根據(jù)交通量調(diào)查所得基年發(fā)生、集中交通量與未來年份交通增長率，依下式計算出發(fā)生、集中交通量。 Qpi=Fi*Qpi Qaj=Fj*Qaj 式中： Qpi、 Qaj未來年份發(fā)生、集中交通量 Fi、 Fj發(fā)生、集中交通量增長率 Qpi、 Qaj項目基年發(fā)生、集體交通量 （ 1）經(jīng)濟(jì)、交通彈性分析 本項目采用彈性系數(shù)法對各影響區(qū)發(fā)生、集中交通量增長率進(jìn)行預(yù)測。 交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L是經(jīng)濟(jì)增長的派生需求，運(yùn)輸制約經(jīng)濟(jì)，反之，經(jīng)濟(jì)又影響運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和增長速度與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度密切相關(guān)，運(yùn)輸彈性即是用以衡量交通運(yùn)輸變動對經(jīng)濟(jì)變動的反應(yīng)程序。 為全面分析人口因素和經(jīng)濟(jì)因素對本項目交通量的影響，根據(jù)預(yù)測的客、貨運(yùn)輸量以及經(jīng)濟(jì)預(yù)測、人口預(yù)測成果，建立未來各時段的客、貨運(yùn)量與人均工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的直線回歸彈性系數(shù)計算模型，并得出影響區(qū)的未來時期的客、貨運(yùn)彈性系數(shù)。 彈性系數(shù)線性回歸計算模型： LnY=a+bLnX 式中： Y 為客運(yùn)量 X 為人均國民生產(chǎn)總值 b 即彈性系數(shù) （ 2）交通量增長率的確定 交通量與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系式為：彈性系數(shù) b交通量增長率 /經(jīng)濟(jì)增長率，考慮道路狀況、汽車保有量以及區(qū)域路網(wǎng)歷年交通量發(fā)展的既有規(guī)律，根據(jù)定性和定量的綜合分析，得主要影響區(qū)未來時期的交通量增長率見表3-5。 客貨車交通量預(yù)測增長率表 表 3-5 年 份 經(jīng)濟(jì)增長率（ %） 彈性系數(shù) 交通量增長率（ %） 2007-2010 12 0.75 9.0 2011-2015 13.5 0.88 11.88 2016-2020 11.2 0.95 10.64 2021-2026 9.83 0.97 9.54 2026-2031 7.2 0.96 6.91 （二）客貨車發(fā)生、集中交通量 A、趨勢型發(fā)生、集中交通量的預(yù)測 根據(jù)未來不同時期的交通量增長率，結(jié)合基年客、貨車交通量表，可得出各預(yù)測年份的客貨車趨勢型發(fā)生、集中交通量。 B、誘增型 發(fā)生、集中交通量的預(yù)測 （ 1）預(yù)測的基本考慮 誘增交通量的產(chǎn)生主要包括以下三個方面： A、項目的建成使車輛運(yùn)行時間和距離的縮短，引起市場范圍的變化，改變了地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)可接近性， 因而產(chǎn)生新的交通量。 B、項目的建成引起經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的變化，產(chǎn)生新的開發(fā)項目，從而產(chǎn)生新的交通量。 C、項目的建成改善了交通條件，誘發(fā)了原來潛在的交通量。 （ 2）誘增系數(shù)的確定 經(jīng)分析，項目的建設(shè)對區(qū)域內(nèi)不同地區(qū)有著不同的誘增經(jīng)濟(jì)影響，誘增的交通影響也將隨距離的變化而不同。根據(jù)定性和定量相結(jié)合的方法，綜合確定： 2010-2015 年間，誘增系數(shù)定為 8.9%， 2016-2031年間為 6.2%。 （ 3）誘增型發(fā)生、集中交通量 根據(jù)各階段誘增系數(shù)和趨勢型發(fā)生、集中預(yù)測量，可推算出誘增型發(fā)生 、集中交通量。 三、交通量預(yù)測結(jié)果 預(yù)測交通量由趨勢型交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量三部分組成，預(yù)測結(jié)果交通量預(yù)測結(jié)果（表 3-6）（ 3-7）（ 3-8） 趨勢型交通量預(yù)測結(jié)果 表 3-6 年 份 小 貨 中 貨 大 貨 小客 大 客 拖 掛 車 機(jī)動車 折算值 2010 101 56 114 157 180 81 689 2011 113 63 128 176 201 91 771 157 180 81 689 2012 126 70 143 197 225 101 862 2013 141 78 160 220 252 113 965 2014 158 88 179 246 282 127 1080 2015 177 98 200 275 316 142 1208 2016 196 109 221 304 349 157 1336 2017 217 120 245 337 386 174 1478 2018 240 133 271 373 427 192 1636 2019 265 147 299 412 473 213 1810 2020 294 163 331 456 523 235 2002 2021 322 178 363 500 573 258 2193 2022 352 195 398 547 628 282 2403 2023 386 214 435 600 688 309 2632 2024 423 234 477 657 753 339 2883 2025 463 257 523 720 825 371 3158 2026 507 281 572 788 904 407 3459 2027 542 301 612 843 966 435 3698 2028 580 321 654 901 1033 465 3954 2029 2031 620 344 699 963 1104 497 4227 2030 662 367 748 1030 1181 531 4519 2031 708 393 799 1101 1262 568 4831 注：表中數(shù)字已換算成小客車值 誘增交通量預(yù)測結(jié)果 表 3-7 年 份 小 貨 中 貨 大 貨 小 客 大 客 拖 掛 車 機(jī)動車 折算值 2012 11 6 13 17 20 9 77 2013 13 7 14 20 22 10 86 2014 14 8 16 22 25 11 96 2015 16 9 18 24 28 13 107 2016 17 10 20 27 31 14 119 2017 13 7 15 21 24 11 92 2018 15 8 17 23 26 12 101 2019 16 9 19 26 29 13 112 2020 18 10 21 28 32 15 124 2021 20 11 23 31 36 16 136 2022 22 12 25 34 39 18 149 2023 24 13 27 37 43 19 163 2024 26 15 30 41 47 21 179 2025 29 16 32 45 51 23 196 2026 31 17 35 49 56 25 214 2027 2028 34 19 38 52 60 27 229 36 20 41 56 64 29 245 2029 38 21 43 60 68 31 262 2030 41 23 46 64 73 33 280 2031 44 24 50 68 78 35 300 交通量預(yù)測匯總結(jié)果 表 3-8 年 份 小 貨 中 貨 大 貨 小 客 大 客 拖 掛 車 機(jī)動車 折算值 2010 101 56 114 157 180 81 689 2011 113 63 128 176 201 91 771 2012 138 76 155 214 245 110 939 2013 154 85 174 239 275 124 1051 2014 172 96 195 268 307 138 1176 2015 193 107 218 300 344 155 1315 2016 213 118 241 332 380 171 1455 2017 230 128 260 358 410 185 1570 2018 255 141 287 396 454 204 1737 2019 282 156 318 438 502 226 1922 2020 312 173 352 485 556 250 2127 2021 341 189 385 531 609 274 2329 2022 374 207 422 581 667 300 2552 2023 410 227 462 637 730 329 2795 2024 449 249 507 698 800 360 3062 2025 492 273 555 764 876 394 3354 2026 539 299 608 837 960 432 3674 2027 576 319 650 895 1026 462 3928 2028 616 341 695 957 1097 494 4199 2029 658 365 743 1023 1173 528 4489 2030 704 390 794 1094 1254 564 4799 2031 752 417 849 1169 1340 603 5131 第四章 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1. 橋梁設(shè)計汽車荷載：公路級、人群荷載 3KN/m2； 2. 設(shè)計速度： 60Km/h； 3. 橋面凈寬： 9 米（行車道） +2 1.25米（人行道） 4. 坡度：縱坡 3%、橫坡為 2%； 5. 橋梁高度和跨度：設(shè)計時首先考慮滿足泄洪要求，跨徑選用 7 20米； 6. 設(shè)計洪水頻率： 1/100 7. 通航等級：無通航要求； 8. 路基寬： 12.0米 。 第五章 工程建設(shè)環(huán)境影響分析 一、沿線環(huán)境特征 環(huán)境是人類賴以生存的所有要素的綜合 ,環(huán)境作用人類 ,制約人類發(fā)展。同時，人類的行為影響著環(huán)境。公路橋梁建設(shè)在一定程度上可能引起沿線自然環(huán)境的改變，或?qū)ψ匀毁Y源的破壞而帶來不利的影響 ,也可能引起生態(tài)環(huán)境的改善而帶來積極的影響。另外，公路橋梁的建設(shè)也會對該路線及周邊地區(qū)社會環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，這些影響中主要是能夠促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展和人民生活水平提高的積極影響。本章主要從社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣影響三個方面的分析，對 魚形山大橋 工程建設(shè)進(jìn)行環(huán)境評價。 二、擬建方 案對工程環(huán)境的影響 魚形山大橋 建成后，有利于 滄水鋪鎮(zhèn) 的進(jìn)一步開發(fā)，改善地區(qū)路網(wǎng)功能，現(xiàn)有交通狀況將極大改善，通行能力顯著增強(qiáng)，運(yùn)輸能力大大提高。 隨著項目建成后交通條件的改善，將帶動 滄水鋪鎮(zhèn) 的建設(shè)與開發(fā)，調(diào)整該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使其布局更趨合理，使影響區(qū)域內(nèi)的商業(yè)、加工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)及特色農(nóng)業(yè)的迅速發(fā)展。隨著諸多產(chǎn)業(yè)的逐漸興起，將為社會就業(yè)提供更多的機(jī)會，發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。 三、減緩工程環(huán)境影響的對策 （一）減緩工程環(huán)境影響對策 1、加強(qiáng)水土保持 ,采用邊坡植草措施防止土壤侵蝕 2、保護(hù)土地資源 ,對于工程 臨時用地采取積極復(fù)墾措施 ,施工中將表層的熟土層剝離堆放 ,以便加快復(fù)耕 ;難以復(fù)耕的可以對其降級使用 ,改為魚塘或綠化用地等。 3、對于沿線的自然保護(hù)區(qū)、森林公園和其它生物多樣性豐富的或敏感的地區(qū) ,應(yīng)盡量繞過 ;對難以避繞的需建設(shè)生物廊道 (網(wǎng) )。 4、加強(qiáng)綠化不僅具有美學(xué)效應(yīng) ,也能起到一定的防治空氣污染和降低噪聲的作用。 5、應(yīng)繞越、避讓飲用水源，避讓距離不得小于 100m;橋位設(shè)計盡量不改變水流的方向 ,不壓縮過水?dāng)嗝?,更不得堵塞、阻隔水流 ;對橋梁建設(shè)期的生活污水應(yīng)經(jīng)化糞池沉淀處理后達(dá)到方可排入納污水域或農(nóng)用排灌系統(tǒng) ;在交通事故產(chǎn)生油料、化學(xué)品、有毒有害物質(zhì)泄漏等緊急情況下應(yīng)關(guān)閉蓋閘 ,啟用環(huán)保應(yīng)急方案進(jìn)行泄漏處理。 6、做好規(guī)劃設(shè)計工作 ,盡可能將橋位遠(yuǎn)離噪聲敏感點 ;修筑低噪聲路面降低防治輪胎噪聲 ; 7、提高道路整體服務(wù)水平 ,保障道路暢通 ,縮短運(yùn)輸車輛怠速工況 ,減少汽車尾氣排放總量 ;逐步實施尾氣排放檢查制度 ,限制尾氣排放超標(biāo)的運(yùn)輸車輛通行 ,控制汽車尾氣排放總量 ;在干燥天氣灑水防塵 ,降低空氣中 TSP濃度。 8、建立政策環(huán)境影響評價、規(guī)劃環(huán)境影響評價和項目環(huán)境影響評價三個層次的環(huán)境影響評價體系 ;規(guī)劃實施時 ,在大橋投入營運(yùn)后 ,必需常年進(jìn)行環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測 ,按年度編制環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測報告 ,監(jiān)督營運(yùn)時環(huán)境保護(hù)措施的落實情況 ;對規(guī)劃中的線路建成后進(jìn)行環(huán)境影響后評估。 （二）對環(huán)境進(jìn)行評價 環(huán)境影響評價的目的就在于預(yù)測和分析擬建橋梁建設(shè)期及營運(yùn)期對沿線周圍環(huán)境的影響，并根據(jù)其影響程度和范圍提出有效的環(huán)境保護(hù)措施及建議，使其對環(huán)境造成的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達(dá)到經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的，從而以環(huán)保角度論證擬建項目建設(shè)的可行性，為環(huán)境工程措施及環(huán)境管理提供科學(xué)依據(jù)。 1、編制依據(jù) a、交通部 JTJ005 96公路建設(shè)項目 環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）； b、國家及地方有關(guān)環(huán)境的法律法規(guī)； c、湖南省交通廳轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)山區(qū)公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)和水土保持工作的指導(dǎo)意見的通知；（湘交計字 2005200號） 2、評價范圍 以建設(shè)項目可能的影響區(qū)域為主，根據(jù)公路項目環(huán)境影響特點，評價范圍確定為：生態(tài)環(huán)境擬建大橋路中心兩側(cè) 200 米以內(nèi)，路中社會環(huán)境評價為其直接影響區(qū)域，大氣環(huán)境為大橋線路中心各 200 米，敏感地區(qū)適當(dāng)擴(kuò)大，噪聲評價為大橋線路中心各 200 米。 3、 評價標(biāo)準(zhǔn) a、食品鉛限量衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)（ GB 14935 94）； b、地面水環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)（ GB 3838 88）、農(nóng)田灌溉水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)（ GB5084 92）、漁業(yè)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)（ GB11607 89）、污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（ GB8978 88）； c、環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（ GB3095 96）及地方規(guī)定； d、城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)。 4、評價年限 根據(jù)項目建設(shè)期及交通量增長情況，確定評價年限為： 1、建設(shè)期： 2011年 7月 2012年 6月； 2、營運(yùn)期： 2012年中 2031年中。 四、路線方案對策 （一）基礎(chǔ)設(shè)施的影響 修 魚形山 大橋建設(shè)不會破壞現(xiàn)有水利設(shè)施，對于 水利規(guī)劃要求及防洪要求，在橋型、橋位設(shè)計時將予以充分的考慮。但是，施工期間必然會拆遷照明線、輸電線、通訊電纜等。這對沿線居民的照明、通訊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)用電帶來一定的影響。在施工前應(yīng)全面踏勘電力、通訊設(shè)施，并與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，共同做好這些公用設(shè)施的保護(hù)與拆遷任務(wù)。拆遷前妥善重建或臨時組建電力、通訊線路，保證周圍居民及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)生活生產(chǎn)不受影響。 （二）資源利用的影響 1、文物古跡及旅游資源的影響 項目建設(shè)區(qū)域不應(yīng)破壞原有資源，在設(shè)計過程中充分考慮環(huán)境與工程的權(quán)衡，以保護(hù)沿線的生態(tài)環(huán)境。修 魚形山 大橋建設(shè)不會破壞當(dāng)?shù)匚奈?古跡及旅游資源，相反，隨著工程建成，交通變得通暢便利，將會促進(jìn) 滄水鋪鎮(zhèn) 的旅游發(fā)展。 2、土地資源利用的影響 魚形山 大橋兩岸均為桑地，大橋引道占地較少，對當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)影響很小。 3、自然資源利用的影響 魚形山 大橋的建設(shè)，對農(nóng)產(chǎn)品等資源發(fā)展創(chuàng)造了有利的對外交通條件。 五、路基邊坡防護(hù)對策 根據(jù)沿線巖土性質(zhì)，自然條件等情況，為防止邊坡雨水侵蝕，保證路基邊坡的穩(wěn)定，對路堤、路塹予以防護(hù)，可采用漿砌片石擋土墻、漿砌片石護(hù)坡及種草護(hù)坡等防護(hù)形式。 六、借方、棄方及水土保持對策 （一）水土流失的影響 沿線水土流失較嚴(yán)重，大橋 施工也會造成水土流失。水土流失預(yù)測模式按下式計算： E=R K LS P 式中： E 水土流失侵蝕模數(shù) R 降雨因子 K 土壤可蝕性因子 Ls 地形因子 P 植被因子 大橋在施工期水土流失是嚴(yán)重的，水土流失比當(dāng)?shù)噩F(xiàn)狀值增大 5倍，所以在長達(dá) 12個月施工中，應(yīng)切實執(zhí)行中華人民共和國水土保持法，應(yīng)有切實可行的防水流失的工程措施。 1、在引道施工時，應(yīng)先做好坡腳擋土墻，沿河擋土墻，然后進(jìn)行砌坡植土，并做好漿砌片石護(hù)坡。在雨季來臨前，在填筑路基邊緣，取土場及棄土堆邊緣，設(shè)置土工布圍欄，攔截工程引起的水土流 失，并應(yīng)注意避免雨季開挖修筑路基。 2、做好路基排水 項目所在地氣候溫和，雨量充沛，暴雨強(qiáng)度較大，為防止路基邊坡沖刷確保排水通暢，應(yīng)設(shè)必要的邊溝、截水溝、排水溝、急流槽等設(shè)施，做好排水系統(tǒng)設(shè)計。 3、引道邊坡應(yīng)種草皮，邊坡外植樹種草。 （二）土壤與農(nóng)作物中鉛含量的影響 目前，我國汽車油中添加有四乙基鉛，由于公路上行駛汽車的未盡燃油和燃油泄漏，會使四乙基鉛微粒直接進(jìn)入環(huán)境。據(jù)有關(guān)資料分析，鉛在土壤中的殘留率為 0.90 0.95，因此，橋梁建成營運(yùn)后，汽車尾氣中的鉛將會對沿線土壤帶來一定程度的影響。 土壤中鉛含 量我國目前尚無國家標(biāo)準(zhǔn)，但據(jù)國內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，已提出了我國土壤鉛含量的建議標(biāo)準(zhǔn)，如表 10 1 我國土壤中鉛含量建議標(biāo)準(zhǔn) 表 10-1 土壤種類 草田褐土 草田棕壤 紅壤性水稻田 允許含量 300 300 200 （ mg/kg） 另據(jù)我國的環(huán)境狀況及土壤類型，測出了我國主要土壤中鉛的臨界含量，如表 10-2。 我國主要鉛的臨界含量 單位： mg/kg 表 10 2 土 壤 名 稱 淺厚黑土 中 厚 黑 土 深 厚 黑 土 普 通 灰 鈣 土 砂礫質(zhì)灰鈣土 下蜀黃棕壤 吁地黃棕壤 孝感黃棕壤 黑紅壤 赤紅壤 紅壤 潮土 酸性紫色土 石灰性紫色土 中性紫色土 鉛臨界含量 588 622 388 228 586 692 575 342 287 345 366 253 436 430 430 據(jù)江西省土壤環(huán)境背景值研究報告查得江西省土壤環(huán)境背景值如表 10-3。江西省土壤環(huán)境背景值（鉛） 單位： mg/kg 表 10-3 土壤名稱 潮土 水稻土 紅壤 黃壤 黃棕壤 草甸土 紫色土 鉛含量均31.63 27.76 31.85 30.08 39.06 52.36 40.07 值 鉛含量限值 25.7637.50 10.4573.76 20.7042.70 3.3972.77 15.3062.83 4.45100.26 24.2855.87 該項目建成營運(yùn)后，汽車尾氣中排放的鉛對沿線土壤基本上不會產(chǎn)生大的影響，在評價年限內(nèi)也不會超過我國建議標(biāo)準(zhǔn)的土壤中的臨界含量。 （三）水環(huán)境的影響 1、項目施工期間，為保持水資源不被污 染，應(yīng)采取以下措施： 施工人員集中居住點的生活污水，不得隨地傾倒以防流入取水地點；生活垃圾特別是糞便要集中處理，防止污染水源。 含有害物質(zhì)的建筑材料堆放點要遠(yuǎn)離水源地，并用防水材料遮蓋，混凝土材料不得傾倒于地上，混凝土攪拌站地面要作硬覆蓋，施工結(jié)束后，工程廢料要及時運(yùn)走。 施工機(jī)械、運(yùn)輸車輛的清洗水，應(yīng)經(jīng)隔油砂池處理后排放。 在大橋施工中，水中橋墩擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的巖石，沙土及鉆孔灌注樁鉆孔過程中產(chǎn)生的廢渣，按工藝要求應(yīng)該用船運(yùn)到岸邊，在規(guī)定地方堆放，不得任意丟棄在水中。 2、營運(yùn)期水環(huán)境的影響 營運(yùn)期間水污染主要是沖洗汽車的廢水，汽車清洗污水主要有害成份為 COD、 BOD和石油類，懸浮物，建議這部分廢水經(jīng)隔油池和化糞池處理后排放。 七、綠化恢復(fù)植被對策 工程建設(shè)將砍伐破壞范圍內(nèi)的林草植被，降低了區(qū)域內(nèi)的植被覆蓋率，并破壞原地表土壤結(jié)構(gòu)，使原生地表的水土保持功能降低或喪失。綠化恢復(fù)植被顯得非常重要。 沿線資源豐富，自然景色優(yōu)美，山清水秀，在這種背景下鑲嵌一條線型優(yōu)美的公路，可以說得上是錦上添花，同時，由于道路修建是長距離的帶狀土建工程，在某種程度上也可能破壞原有自然和地貌，使原有的生態(tài)失去平衡。建議 在設(shè)計和施工時應(yīng)采取保護(hù)環(huán)境的措施，能使公路建成后與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，從而保持生態(tài)平衡。 本工程在設(shè)計上應(yīng)注意如下保護(hù)環(huán)境措施： 1、橋為布設(shè)盡可能與自然景觀協(xié)調(diào)，引道應(yīng)避免穿過人口稠密的村莊，秉著少占農(nóng)田，少拆遷房屋，保護(hù)自然資源，保障人民健康，改善生態(tài)環(huán)境和人民生活條件的原則進(jìn)行工程設(shè)計； 2、橋涵孔徑必須滿足泄洪要求，保證泄洪水流暢通，不淹沒農(nóng)田，不沖毀道路、民用建筑和農(nóng)田水利設(shè)施 ； 3、引道兩側(cè)宜林地帶，盡量植樹造林，使道路形成綠色帶； 4、水是人類生存的主要物質(zhì)，注意保護(hù)水源，做好排污設(shè)計。經(jīng)過精心的設(shè)計和實施，對沿線的環(huán)境必將起到改善和美化作用。 5、 全面落實“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的建設(shè)理念，按照“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先、防治結(jié)合、綜合治理”的原則，牢固樹立“不破壞就是最大的保護(hù)”的思想， 堅持最大限度地保護(hù)、最小程度地影響、最強(qiáng)力度地恢復(fù)，實現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)并重，公路項目與自然環(huán)境和諧。 八、其它對策 （一）施工期大氣環(huán)境影響分析 施工期間工程對空氣的主要影響是塵污染，故僅以 TSP作為評價因子。塵污染主要產(chǎn)生于混凝土拌和及施工材料的運(yùn)輸?shù)取?由于近年來用的路拌機(jī)和站拌設(shè)備均采用密封拌合方式， 因此灰土拌和產(chǎn)生的塵污染程度已大大降低。特別是站拌設(shè)備，因其可以采用除塵裝置，從而具備了把排放控制在最低限度的可能性。 施工材料及土石方運(yùn)輸?shù)膲m污染，有材料及土石方的遺漏，車輛便道上行駛產(chǎn)生的揚(yáng)塵等，材料及土石方的撒落，風(fēng)吹刮散通過遮蓋加以解決。 大橋施工在拌合灰土工序階段及灰土運(yùn)輸車輛的揚(yáng)塵是最嚴(yán)重的污染，影響范圍比前幾種情況大。因此，有必要采取灑水措施控制塵量。 （二）公路汽車尾氣預(yù)測模型 公路車輛尾氣污染物排放源源強(qiáng)按以下計算式計算： 3 QJ= 3600-1A1Eij i=1 式中 :Qj j類 氣態(tài)污染物排放后強(qiáng)度 ,mg/(a.m) Ai i型車預(yù)測年的小時交通量，輛 /h Eij 公路運(yùn)行情況下 i型車 j類排放物在預(yù)測年的單車排放因子，mg/（輛 m） 根據(jù)預(yù)測交通量、車型比等交通調(diào)查數(shù)據(jù)及公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范，計算出污染物源強(qiáng)，列表如 10-6 車輛尾氣污染強(qiáng)度預(yù)測表 表 10-6 預(yù)測 年限 路段 污染物 西坪大橋 日均 2031 CO 1.066 NOx 0.195 （三）施工期大氣污染物防治措 施 1、攪拌站應(yīng)設(shè)置在居民區(qū)劃 200米以外的地方，且應(yīng)設(shè)在下風(fēng)向。 2、盡量爭取集中拌和方式，集中拌合的攪拌機(jī)應(yīng)有二級除塵裝置 .采用路拌方式時必須先用帶有密封罩的路攪機(jī)。 3、料場應(yīng)距居民區(qū) 150米遠(yuǎn) ,同時應(yīng)加以遮蓋 ,避免揚(yáng)撒 .在材料運(yùn)輸途中 ,應(yīng)采取封閉或遮蓋措施 ,避免拋撒。粉煤灰運(yùn)輸應(yīng)濕取濕運(yùn)。 4、運(yùn)輸材料道路及施工場應(yīng)配合灑水設(shè)備 ,定時灑水 ,減少起塵量 ,并及時清掃路面 ,防止二次揚(yáng)塵。 根據(jù)以上各方面的分析 ,只要注意加強(qiáng)施工及營運(yùn)期的環(huán)境保護(hù)措施 ,該公路建設(shè)是可行的 ,能給社會經(jīng)濟(jì)帶來效益。 第六章 節(jié)能評價 一、 建設(shè)期耗能分析 能源、原材料、水、土地等自然資源是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，是經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的重要物質(zhì)保障。我國人均資源占有量不足，耕地、淡水、森林、石油、天然氣和煤炭等資源的人均占有量遠(yuǎn)低于世界平均水平。資源供給不足已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會目標(biāo)的重要制約因素。 資源短缺和環(huán)境保護(hù)是我國可持續(xù)發(fā)展面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，要求公路交通在加快發(fā)展的同時，必須走節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、提高效率、保障安全的可持續(xù)發(fā)展的道路，促進(jìn)人與自然的和諧，為創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)繁榮、生活富裕、生態(tài)良好的發(fā)展 做出貢獻(xiàn)。 二、 運(yùn)營期節(jié)能 （一）項目運(yùn)營管理耗能分析 1 嚴(yán)格執(zhí)行公路工程節(jié)能管理規(guī)定（試行） 加強(qiáng)公路工作的節(jié)能管理，降低能源消耗，提高能源使用效率和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展，并遵循中華人民共和國節(jié)約能源法和交通部交通行業(yè)節(jié)能管理實施條例。 我們耗能所稱能源是指煤炭、石油及燃料制品，天然氣、電力等。做好分級管理及節(jié)能基礎(chǔ)工作。公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)的節(jié)能管理工作，應(yīng)有機(jī)構(gòu)分管，并配備有一定專業(yè)知識、業(yè)務(wù)能力的人員具體負(fù)責(zé)。 2 各級交通主管部門的節(jié)能管理 （ 1）、負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行國家和交 通行業(yè)有關(guān)節(jié)能方針、政策和法規(guī)；制定公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工程及施工設(shè)備的能源消耗定額、節(jié)能考核、獎懲等管理制度；編制節(jié)能規(guī)劃、年度計劃；組織、指導(dǎo)節(jié)能技術(shù)推廣；開展節(jié)能宣傳教育和培訓(xùn)工作；組織實施節(jié)能管理措施。 （ 2）、檢查、監(jiān)督所屬公路工程的節(jié)能基建、節(jié)能技術(shù)改造和節(jié)能管理的實施。 3、做好公路工程能源消耗統(tǒng)計工作，按規(guī)定向上一級主管部門報送能源消耗統(tǒng)計報表和分析報告。 （二）各級公路管理機(jī)構(gòu)的節(jié)能管理 1、按照上級節(jié)能管理部門的規(guī)定和要求，制定并實施節(jié)能管理工作規(guī)章制度，編制節(jié)能規(guī)劃、計劃，組織開展 節(jié)能宣傳及培訓(xùn)工作。 2、對施工機(jī)械的能源消耗要實行定額管理。應(yīng)根據(jù)交通部公路工程機(jī)械臺班費用定額中的燃料消耗規(guī)定，結(jié)合本地區(qū)的特點，按先進(jìn)合理的原則，制定出設(shè)備能源消耗定額。嚴(yán)格按定額實行逐級考核，定期向上一級節(jié)能主管部門報送能源消耗報表。 （三）施工單位節(jié)能管理 1、建立健全能源消耗原始記錄和設(shè)備能耗臺賬，按照交通部原材料、能源統(tǒng)計報表制度的規(guī)定，向上級報送能源消耗報表，同時應(yīng)報送統(tǒng)計分析報告。 2、建立設(shè)備用能技術(shù)檔案，節(jié)能技術(shù)措施、設(shè)備運(yùn)行能源消耗指標(biāo)等有關(guān)節(jié)能方面的技術(shù)文件、資料要與其它技術(shù)文件同等歸檔。 3、加強(qiáng)能源計量管理，配備必要的能源計量器具。 4、施工單位的技術(shù)、機(jī)務(wù)等管理部門，應(yīng)實行節(jié)能管理責(zé)任制，并接受上級部門的監(jiān)督檢查。 （四） 重點耗能設(shè)備用能管理 1、實施重點耗能設(shè)備用能管理制度。省級交通主管部門對重點耗能設(shè)備要加強(qiáng)節(jié)能管理，制定相應(yīng)的能源消耗管理辦法。重點耗能設(shè)備是指裝機(jī)容量在 120kw(含 )以上的施工機(jī)械、設(shè)備為重點耗能設(shè)備。 2、各級節(jié)能主管部門應(yīng)參與對購置或新造的重點耗 能設(shè)備進(jìn)行節(jié)能技術(shù)審查工作，并依據(jù)國家和交通部的有關(guān)規(guī)定，對申請購置或新造、設(shè)計的機(jī)型提出節(jié)能要求，同時對機(jī)械設(shè)備的技術(shù)先進(jìn)性、能耗水平和經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行評估、審查。凡超過規(guī)定能源限制指標(biāo)的機(jī)械設(shè)備，要限制購進(jìn)、制造，杜絕使用高耗能設(shè)備。 3、購置或新造重點耗能設(shè)備時，應(yīng)本著選用能耗低、效益高、技術(shù)先進(jìn)的原則，在取得購置單位節(jié)能管理部門對機(jī)型的有關(guān)技術(shù)規(guī)格、能源消耗等技術(shù)指標(biāo)的認(rèn)同意見后，按有關(guān)規(guī)定程序報批。 4、施工單位要加強(qiáng)重點耗能設(shè)備的用能管理，建立設(shè)備能耗檔案；配備能源計量器具。對設(shè)備用能實行定額考核 和經(jīng)濟(jì)核算，同時要合理組織施工，減少設(shè)備的非生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，按施工生產(chǎn)任務(wù)和耗能定額分配指標(biāo)用能。 5、施工單位要貫徹執(zhí)行設(shè)備的技術(shù)管理制度，對在用的重點耗能設(shè)備要實行經(jīng)常性的維護(hù)、保養(yǎng)，定期檢查、修理，保持良好的技術(shù)狀況。 （五）獎懲 對在公路工程節(jié)能管理工作中成績顯著及貢獻(xiàn)突出的單位和個人要給予表彰和獎勵；對節(jié)能管理工作松散、長期超定額耗能、浪費能源、情節(jié)嚴(yán)重的單位要限期治理。 ; 二、項目使用者節(jié)能計算 擬建項目建成后，由于公路等級的提高，汽車行駛狀態(tài)的改善，汽車耗油量會相應(yīng)下降?，F(xiàn)有公路為等外路，部分路段技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極低、路況較極差、車速慢，車輛通行能力低。根據(jù)調(diào)查，汽車行駛速度平均每小時不到 20 公里， 每百車公里平均耗油 26.8 公升。據(jù)調(diào)查，湖南省現(xiàn)有二級公路每百車公里平均耗油可為 23.6公升，故每百車公里可節(jié)約用油 3.2公升（均值）， 2012 年至 2031 年