國際貿(mào)易地理習(xí)題.doc

一：所謂小陸橋運輸，只比大陸橋的海陸海運輸縮短了一段海上運輸距離，成為海陸或陸海形式。采用這樣的運輸方式，使海運和陸運結(jié)合起來，從而達到了運輸迅速、降低運輸成本的目的。小陸橋運輸全程使用一張海運提單，由海運承運人支付路上運費，由美國東海岸或墨西哥港口轉(zhuǎn)運至目的地的費用由收貨人負擔(dān)。 微型陸橋運輸比小陸橋更縮短了一段運輸距離，由于沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋，比小陸橋還短一段，故又稱半陸橋運輸，是指海運加一段從海港到內(nèi)陸城鄉(xiāng)的陸上運輸或相反方向的運輸方式，微型陸橋比小陸橋的優(yōu)越性更大，它既縮短了時間，又節(jié)省了運費。微型陸橋運輸全程也使用一張海運提單，鐵路運費也由海運承運人支付。微型陸橋運輸是在小陸橋運輸形成和發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。微型陸橋運輸與小路橋運輸?shù)膮^(qū)別在于鐵路運費，包括由東岸港口或墨西哥灣至最終目的地的運費由承運人負責(zé)，而后者對由港口或墨西哥灣至最終目的地的運費由收貨人承擔(dān)。二：相同：(1)高儲蓄、高投資和高出口增長之間形成了良性循環(huán)，帶動對外經(jīng)濟持續(xù)快速增長。(2)產(chǎn)業(yè)部門的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換具有跨越性特點。(3)具有較強的外部平衡能力。(4)反映經(jīng)濟發(fā)展的社會經(jīng)濟指標（5）四個地區(qū)政局當時非常穩(wěn)定，當局有足夠的精力來發(fā)展經(jīng)濟（6）來自歐美經(jīng)濟大國的支持不同：新加坡倚重面向出口工業(yè)政策、外國直接投資帶來的技術(shù)創(chuàng)新和金融深化。香港則主要得益于金融業(yè)先行發(fā)展與深化以及自由貿(mào)易政策。技術(shù)創(chuàng)新對臺灣與韓國的經(jīng)濟快速增長也起了關(guān)鍵性作用。臺灣主要通過引進外國直接投資與當?shù)仄髽I(yè)合作的方式獲得先進的技術(shù)，韓國則著重利用國外貸款購買成套設(shè)備技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上進行模仿、改造、創(chuàng)新。新、港、臺的外部平衡要比韓國強勢，國際收支中的經(jīng)常項目長期以來都呈盈余，外匯儲備額充裕，大大超出3個月進口貿(mào)易總額的國際標準，均無外債負擔(dān)。韓國的國際收支經(jīng)常項目呈長期赤字，債務(wù)負擔(dān)沉重。三：中國地中海航線 該航線向西主要輸送農(nóng)料原礦、糧食等，向東主要運送工業(yè)制成品，也有許多初級產(chǎn)品經(jīng)龍目海峽與印度洋北部地區(qū)國家間往來，包括石油運輸?shù)龋栽摵骄€貨運繁忙中國-西北歐航線 西北歐亞太航線是西北歐對中東和亞太地區(qū)戰(zhàn)略物資運輸?shù)囊蕾嚲€，是西北歐與亞太地區(qū)包括還晚地區(qū)間貿(mào)易往來的海上交通捷徑，航線向西主要輸送農(nóng)礦原料、糧食等，以及從波斯灣運西歐的石油，向東則主要運送工業(yè)制成品，以集裝箱運輸為多中國-北美東海岸航線 夏威夷群島的火奴魯魯港是途徑的航線樞紐站，船舶可在此添加燃料和補給品等，該航線也是太平洋貨運量最大的航線之一中國-北美西海岸航線 該航線屬于從中國、東南亞國家、東北亞國家各海港沿大圓航線橫渡北太平洋至加拿大、美國西海岸各港的貿(mào)易運輸線，是戰(zhàn)后貨運量增長最快、貨運量最大的航線之一中國-中美洲航線 從我國沿海港口出發(fā)跨越太平洋、穿過巴拿馬運河可抵達加勒比海沿岸各國的港口中國-南美西岸航線 該航線要橫渡大洋，航線長中國-南美東海岸航線 一條以石油、礦石為主的運輸線該航線一般經(jīng)馬六甲海峽，印度洋，繞過好望角，進入大西洋至南美東岸，主要港口有圣多斯，里約熱內(nèi)盧，蒙德維的亞，布宜諾斯艾利斯等中國-紅海航線 主要?？扛劭谟衼喍?、吉達、亞喀巴、蘇丹等中國-東非航線 主要停靠港口有摩加迪沙、蒙巴薩、達累斯薩拉姆、馬普托、路易港等。中國-西非航線 主要?？扛劭谟辛_安達、馬塔迪、黑角、杜阿拉、拉各斯、科納克里、達喀爾、達爾貝達等。中國-南非航線 從我國沿海各港口出發(fā)的鴛鴦船舶經(jīng)中國南非航線可以嘀嗒南非的德班、開普敦、伊麗莎白等港口。 四：歐佩克現(xiàn)有11個成員國：阿爾及利亞、印度尼西亞、伊朗、伊拉克、科威特、利比亞、尼日利亞、卡塔爾、沙特阿拉伯、阿拉伯聯(lián)合酋長國及委內(nèi)瑞拉。作用和意義：歐佩克成員國對當前形勢和市場走向加以分析預(yù)測，明確經(jīng)濟增長速率和石油供求狀況等多項基本因素，然后據(jù)此磋商在其石油政策中進行何種調(diào)整。例如，在以往數(shù)次大會中，歐佩克成員國曾分別確定提高或是減少該組織的總體石油產(chǎn)量，以便維持石油價格的穩(wěn)定，為消費國提供穩(wěn)定的短期、中期乃至長期的石油供應(yīng)。歐佩克旨在保持石油市場的穩(wěn)定與繁榮，并致力于向消費者提供價格合理的穩(wěn)定的石油供應(yīng)，兼顧石油生產(chǎn)國與消費國雙方的利益歐佩克并不能控制國際石油市場，歐佩克通過自愿減少石油產(chǎn)量，或在市場供應(yīng)不足時增加石油產(chǎn)量的方法來達成上述目標歐佩克組織在近年曾多次使得石油價格暴漲來抗衡美國等西方發(fā)達國家。為平衡世界力量有不可小覷的作用。組織成員國共控制約全球三分之二的石油貯備，約共占世界石油蘊藏78%以上的石油儲量并提供40%以上的石油消費量。它們占全球產(chǎn)油量的40%和出口量的一半。 歐佩克的決定相當影響國際油價。例如，于1973年石油危機，歐佩克拒絕運送石油至于贖罪日戰(zhàn)爭(十月戰(zhàn)爭)支持以列對抗埃及和敘利亞的西方國家。這使油價上升4倍，從1973年10月17日至1974年3月18日，持續(xù)5個月之久。于1975年1月7日，歐佩克成員國同意將原油價格提高10%。與此同時，歐佩克成員國（包括一些剛把石油工業(yè)國有化的國家）響應(yīng)國際新經(jīng)濟秩序的呼吁，加入開始聯(lián)合初級生產(chǎn)者?？偨Y(jié)于阿爾及爾舉行的歐佩克第一次高峰會，它呼吁定下穩(wěn)定而合理的物價、國際食物和農(nóng)業(yè)計劃、由南至北的技術(shù)轉(zhuǎn)移，及經(jīng)濟系統(tǒng)的民主。 油價暴漲會帶來消費的萎縮，所以從宏觀來講，油價過大的波動對產(chǎn)油國和消費國來說都不利。為了使國際市場上的石油價格相對穩(wěn)定，歐佩克提出了“自動油價平衡機制”，在油價長期走低的情況下，通過限制和減少產(chǎn)量，縮小市場供應(yīng)量，推動油價止跌回升。在油價暴漲的情況下，通過增加產(chǎn)量，擴大市場投放量，控制油價瘋長。 歐佩克成員國擁有世界大部分石油資源，在世界石油市場中扮演著舉足輕重的角色。歷史上兩次石油危機和20世紀末油價大波動都是該組織引發(fā)的。盡管各成員國存在著不同的政治、經(jīng)濟和社會背景，但歐佩克能成功地將成員國團結(jié)在一起，實現(xiàn)“合作、穩(wěn)定”的宗旨。1997年11月，由于亞洲金融危機，造成石油需求下降，國際油價開始下滑，歐佩克被迫實施減產(chǎn)計劃，有效地達到了市場的供需平衡，表明歐佩克有能力在穩(wěn)定石油市場方面發(fā)揮重要作用。五：過去：中國與絕大部分東盟國家都屬于發(fā)展中國家，農(nóng)業(yè)在整個國民經(jīng)濟中占有一定比重整個東盟農(nóng)業(yè)從業(yè)人口比重和農(nóng)業(yè)占GDP平均比重達到481和l47農(nóng)業(yè)在我國國民經(jīng)濟中同樣占有極其重要的地位。我國不僅農(nóng)業(yè)從業(yè)人員比重較高，而且人口規(guī)模十分龐大。這也意味著整個自貿(mào)區(qū)各國農(nóng)業(yè)處于相同的發(fā)展階段，基礎(chǔ)水平相當：一是農(nóng)業(yè)從業(yè)人口規(guī)模大，農(nóng)業(yè)占GDP比重較高；二是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平低下，農(nóng)業(yè)發(fā)展大多依賴于自然資源稟賦和大量勞動力投入。中國農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易一直是出口大于進口，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易是全國外貿(mào)順差的主要來源，其中建立中國東盟自由貿(mào)易區(qū)以前，中國的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易出口受到限制，出口關(guān)稅是一個令人頭疼的問題?，F(xiàn)在：中國具有豐富的勞動力資源，勞動力密集型農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和出口具有比較多的優(yōu)勢，在建立了中國東盟自由貿(mào)易區(qū)之后，這些產(chǎn)品的比較優(yōu)勢將逐步得到發(fā)揮，出口份額得到更大的提高。中國人口眾多，土地相對稀少，水資源比較短缺，密集使用水土資源的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和貿(mào)易不具有比較優(yōu)勢，因此在貿(mào)易自由化程度逐步提高的環(huán)境中，這些產(chǎn)品的進口額將顯著增加。中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)自2002年11月建設(shè)啟動以來，“早期收獲計劃”、優(yōu)惠貿(mào)易安排使得中國- 東盟農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易關(guān)稅壁壘大大降低。截止目前，除少數(shù)敏感產(chǎn)品外，中國東盟之間的農(nóng)產(chǎn)品關(guān)稅幾乎已降為零。一方面，關(guān)稅降為零使得出口到我國具有競爭性的農(nóng)產(chǎn)品的價格由于扣除了關(guān)稅而有所降低；另一方面，由于進口數(shù)量的增加使得供給大幅增長，導(dǎo)致我國國內(nèi)同類農(nóng)產(chǎn)品價格進一步下降，國內(nèi)消費者因此而獲得更多剩余，同時也給國內(nèi)生產(chǎn)同類農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者帶來巨大沖擊，尤其是競爭力相對較弱的同類農(nóng)產(chǎn)品。中國-東盟一直把構(gòu)建區(qū)域交通運輸物流網(wǎng)絡(luò)作為重點合作領(lǐng)域，尤其是在航運、鐵路等國際航線方面。同時，各國也積極改善本國交通基礎(chǔ)設(shè)施，加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，并取得了一定的成效。貿(mào)易制度上，“早期收獲計劃”、優(yōu)惠貿(mào)易安排、服務(wù)貿(mào)易協(xié)議以及即將簽署的投資協(xié)議等都對促進農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易產(chǎn)生了積極影響。尤其是關(guān)稅減讓，中國-東盟關(guān)稅相比減讓前平均下降了l5左右，作為勞動密集型和資源密集型的農(nóng)產(chǎn)品，15的價格降幅對增強農(nóng)產(chǎn)品競爭力和統(tǒng)一區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品價格起到了至關(guān)重要的作用。未來：（一）比較優(yōu)勢仍然是未來中國東盟農(nóng)業(yè)合作和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的基本出發(fā)點（二）“走出去” 戰(zhàn)略將成為中國東盟農(nóng)業(yè)合作的必然要求（三）中國東盟農(nóng)業(yè)更深入的合作?？芍鸩较颉肮餐r(nóng)業(yè)市場”方向發(fā)展水海產(chǎn)品出口講總體保持穩(wěn)定，近年來，我國漁業(yè)發(fā)展迅速，養(yǎng)殖已超過捕撈，占到漁業(yè)總產(chǎn)值的60%以上，淡水養(yǎng)殖產(chǎn)品將在水產(chǎn)品出口中占重要地位，近年內(nèi)水產(chǎn)品貿(mào)易仍將保持較快增長，但國外技術(shù)壁壘和質(zhì)量安全問題仍將是影響水產(chǎn)品出口的主要障礙。 園藝產(chǎn)品較快增長，但生鮮產(chǎn)品出口風(fēng)險較大。園藝產(chǎn)品出口兩極分化的趨勢講日益明顯：精深加工產(chǎn)品、有機產(chǎn)品、品牌產(chǎn)品講表現(xiàn)出口更強的市場競爭力，市場前景看好；而初級產(chǎn)品和粗加工產(chǎn)品在同行低價競銷、惡性競爭，以及國外技術(shù)壁壘阻礙的壓力大、出口形勢將更為嚴峻。 畜禽產(chǎn)品講保持平穩(wěn)增長，有望實現(xiàn)市場突破。谷物貿(mào)易形勢不明朗。在能源價格居高不下的背景下，中國對生物燃料生產(chǎn)設(shè)施的投資擴大，玉米等農(nóng)產(chǎn)品深加工需求保持旺盛態(tài)勢，國內(nèi)價格在高位運行，玉米是否出口，一方面取決于東盟國內(nèi)的產(chǎn)需情況，另一方面取決于國內(nèi)生物燃料的產(chǎn)能需求。 總得來說，隨著中國東盟自由貿(mào)易區(qū)進程的加快，互補性較強的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易將進一步擴大，相當長一段時期內(nèi)農(nóng)業(yè)仍將在各國國民經(jīng)濟中占據(jù)重要地位，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易仍將主要以資源稟賦和勞動力