關(guān)于電動(dòng)平車地面供電滑觸線絕緣結(jié)構(gòu)施工的技術(shù).doc

精品文檔關(guān)于電動(dòng)平車地面供電滑觸線絕緣結(jié)構(gòu)施工的技術(shù)關(guān)于電動(dòng)平車地面供電滑觸線絕緣結(jié)構(gòu)施工的技術(shù) 摘要：采用地面滑觸線供電的低壓電動(dòng)平車，其承擔(dān)承重及滑觸線任務(wù)的是平車軌道，要求軌道對地絕緣。現(xiàn)有設(shè)計(jì)中，地腳螺栓多采用硫磺砂漿錨固于基礎(chǔ)預(yù)留孔中，用來保證每根地腳螺栓對地絕緣，但硫磺砂漿的施工質(zhì)量又不易控制。采用一種新方法避免硫磺砂漿質(zhì)量對絕緣的影響不失為一種新思路。 關(guān)鍵詞：絕緣、導(dǎo)通 中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： 在現(xiàn)如今的工業(yè)廠房中，處于不同跨內(nèi)的車間，由于工藝流程需要，產(chǎn)品或者原材料在不同跨內(nèi)運(yùn)輸多采用電動(dòng)平車（俗稱過跨車）連通，其中采用地面滑觸線供電的低壓電動(dòng)平車即是其中的一種。此車的電源先由降壓變壓器將電壓降至安全電壓36伏以下，通過軌道輸送到電動(dòng)平車上，再由平車上的升壓變壓器將電壓升至高壓從而驅(qū)動(dòng)電車運(yùn)行。因此，軌道的對地絕緣即為此供電結(jié)構(gòu)成敗的關(guān)鍵。 傳統(tǒng)的施工方法為，軌道的地腳螺栓采用硫磺砂漿灌注于基礎(chǔ)預(yù)留孔中錨固，因?yàn)榱蚧巧皾{不導(dǎo)電，故可以保證每根地腳螺栓對地絕緣；軌道及壓板下鋪設(shè)有彈性絕緣墊板（工業(yè)橡膠板），以此兩方面共同保證軌道對地絕緣阻值大于0.5M。但是硫磺砂漿的制備及灌注均須在高溫下（約130170）進(jìn)行，工藝比較復(fù)雜，在施工現(xiàn)場普通工人難以控制，而且稍有遲緩硫磺砂漿就會凝結(jié)，不利于澆筑；另外地腳螺栓預(yù)埋時(shí)極易與預(yù)留孔壁接觸，絕緣阻值難以保證；熬制現(xiàn)場會產(chǎn)生大量CO2,SO2等有毒有害氣體，影響工人的身體健康，同時(shí)也污染環(huán)境，施工明火又增加了現(xiàn)場的危險(xiǎn)源。成百上千根螺栓中有一根漏電就前功盡棄。所以我們就想采用一種新結(jié)構(gòu)避免硫磺砂漿質(zhì)量對絕緣的影響，能更好的保證絕緣的質(zhì)量。 圖1 （1：地腳螺栓，2：螺母，3：彈簧墊圈，4：鋼墊圈，5：絕緣墊圈，6：絕緣管，7：彈性絕緣墊板，8：壓板，80：襯膠絕緣層，9：軌道，10：瀝青砂漿，11：高強(qiáng)灌漿料，12：鋼墊板，13：平車基礎(chǔ)） 如上圖1所示，我們采用一種新的電動(dòng)平車地面供電滑觸線絕緣結(jié)構(gòu)，電動(dòng)平車的軌道9設(shè)置于平車基礎(chǔ)13的基礎(chǔ)凹槽內(nèi)，螺栓1固定于平車基礎(chǔ)13中，軌道9兩側(cè)分別通過設(shè)置于地腳螺栓1上的壓板8固定。軌道9與壓板8下面依次鋪設(shè)有彈性絕緣墊板7和鋼墊板12，鋼墊板12和平車基礎(chǔ)13之間填充有高強(qiáng)灌漿料11。地腳螺栓1上部設(shè)置有用于固定壓板8的螺母2，螺母2與壓板8之間依次設(shè)置有彈簧墊圈3和鋼墊圈4。 根據(jù)設(shè)計(jì)工藝的要求，承擔(dān)地面滑觸線供電任務(wù)的是軌道9，只要能使軌道9對地絕緣阻值大于0.5M，就能保證設(shè)計(jì)及使用要求。結(jié)合圖2 和圖3所示，本技術(shù)方案主要是在壓板8與軌道9接觸的壓口處襯膠，形成25mm的襯膠絕緣層80，由于絕緣橡膠的作用使壓板8和軌道9之間不導(dǎo)通。 圖2（上）圖3（下） 此外，為了進(jìn)一步保證絕緣效果，本技術(shù)方案可以在地腳螺栓1的露出部分套裝絕緣管6，絕緣管6的材料優(yōu)選UPVC；還可以在地腳螺栓1上的鋼墊圈4和壓板8之間設(shè)置絕緣墊圈5，絕緣墊圈5以酚醛絕緣板制成為佳，由此地腳螺栓1與壓板8之間也不導(dǎo)通。 這樣，本絕緣結(jié)構(gòu)就形成了壓板8與軌道9之間，壓板8與地腳螺栓1之間，軌道9與平車基礎(chǔ)13之間的層層絕緣，最終同樣可以保證了軌道9對地的絕緣阻值大于0.5M的設(shè)計(jì)要求。 因?yàn)楸窘^緣結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成上述層層絕緣的形式，每根地腳螺栓1是否對地絕緣已經(jīng)不影響軌道9對地的絕緣情況，所以整個(gè)施工工藝中，地腳螺栓1對平車基礎(chǔ)的硫磺砂漿錨固絕緣就可以取消了，地腳螺栓1可以隨基礎(chǔ)施工時(shí)直埋或用成熟的一、二次灌漿工藝后植均可。故制備和灌注硫磺砂漿的工序也就可以取消了，地腳螺栓1施工參照普通地腳螺栓的施工工藝即可。 地腳螺栓1施工后進(jìn)行鋼墊板12安裝（如右圖）：鋼墊板的安裝可借助于地腳螺栓1，不用再另設(shè)支架。具體為用雙螺母將鋼墊板12夾緊固定在地腳螺栓1上，調(diào)整鋼墊板12的標(biāo)高及平整度至滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，調(diào)整后在鋼墊板12下用高強(qiáng)灌漿料11填充密實(shí)并形成找平層，待高強(qiáng)灌漿料11完全凝結(jié)后，卸去鋼墊板12上部的固定螺母。 然后進(jìn)行軌道9安裝：在平車基礎(chǔ)14的凹槽內(nèi)表面、軌道9的兩側(cè)面和底面通刷熱瀝青，這樣可以封閉基礎(chǔ)的潮氣，以免影響絕緣阻值。在鋼墊板12上加設(shè)彈性絕緣墊板7。地腳螺栓1在彈性絕緣墊板7以上的露出部分套100mm長的UPVC絕緣管6，之后鋪設(shè)軌道9。在地腳螺栓1上依次安裝壓板8、酚醛絕緣墊圈5、鋼墊圈4、彈簧墊圈3、螺母2，安裝同時(shí)將多余的UPVC絕緣管6切除，待軌道9標(biāo)高與平行度調(diào)整至滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求后，將螺母2緊固。（軌道的其他施工技術(shù)要求不變，這里不再敘述）。 再次進(jìn)行電氣安裝：即安裝軌道9上的補(bǔ)償母線等電氣設(shè)備及線路。 最后進(jìn)行保護(hù)層施工：待以上全部安裝完畢，平車試車運(yùn)行正常后，將軌道9兩側(cè)平車基礎(chǔ)13凹槽用瀝青砂漿10填平、壓實(shí)，以對絕緣結(jié)構(gòu)加以保護(hù)。 通過本次結(jié)構(gòu)的調(diào)整，主要優(yōu)點(diǎn)是因?yàn)槊扛啬_螺栓是否對地絕緣已經(jīng)不影響軌道對地的絕緣，所以原絕緣結(jié)構(gòu)中灌注硫磺砂漿的工序可以被取消，螺栓可以直埋，與基礎(chǔ)砼一同施工，也可以采用成熟的二次灌漿技術(shù)錨固于預(yù)留孔中，這樣既方便了施工、加快了進(jìn)度、保證了質(zhì)量，也減少了有毒有害氣體的排放，是一種更為方便、環(huán)保、安全的平車軌道絕緣工藝。另外，硫磺砂漿的造價(jià)比較貴，取消了此工序還降低了工