淺析道路工程及其發(fā)展方向.doc

精品文檔淺析道路工程及其發(fā)展方向摘要：隨著中國城市化的進(jìn)程不斷發(fā)展，城市道路面臨的問題也愈發(fā)突出：道路的設(shè)計與布局的局限性變大，交通量增大而交通面積被擠占，道路安全問題凸顯公路運輸?shù)撵`活機(jī)動特性使得道路工程成為交通運輸方面重點建設(shè)的民生工程，因此，雖然在其發(fā)展的同時伴隨著問題，但其仍是交通運輸工程領(lǐng)域重要的組成部分，人們也不斷為其產(chǎn)生的問題提供新的構(gòu)想理念，尋找新的解決方法，產(chǎn)生新的技術(shù)手段。本文將通過“交通運輸工程導(dǎo)論”課堂所學(xué)及課外探究，簡要分析道路工程所面臨的問題及目前提出的新方向。關(guān)鍵字：道路設(shè)計 道路安全 生態(tài)公路 正文：一、道路工程現(xiàn)狀與問題公路和城市道路組成的道路系統(tǒng)在目前的短途交通運輸人、貨集散中仍然具有較大的優(yōu)越性。相較于鐵路和航空，道路系統(tǒng)具有較大的靈活性和機(jī)動性。隨著科技、經(jīng)濟(jì)等各方面的高速發(fā)展，我國的道路交通存在的問題也日益凸顯，道路交通的發(fā)展遭遇了挑戰(zhàn)，同時這也是道路工程新的機(jī)遇。1.1道路設(shè)計與布局道路工程的設(shè)計包括有道路分級、道路路線設(shè)計、路基路面設(shè)計、道路排水與涵洞設(shè)計1。在道路分級中，對交通量的設(shè)計和對出入口控制設(shè)計由于現(xiàn)有車輛保有量的不斷增加，導(dǎo)致原有數(shù)據(jù)與現(xiàn)實產(chǎn)生了很大差距。部分城市存在主、次干路的擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，與此同時卻缺乏承擔(dān)短距離交通的主次干路以下層次道路（支路）的建設(shè)2。在道路設(shè)計中要考慮的安全性、適用性和經(jīng)濟(jì)性，結(jié)合中國現(xiàn)狀，在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)上在安全性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后更多的考慮經(jīng)濟(jì)性，因此在高速發(fā)展的道路交通中產(chǎn)生了安全問題。雖然安全標(biāo)準(zhǔn)在逐年提升，但與國外相比，我國暫時依舊是在安全性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)效益，這也迫使我們尋找新的方向和解決方法來規(guī)避這一矛盾。近年來，由于多次暴雨襲城的報道，也讓道路排水的問題被廣泛關(guān)注。按照設(shè)計要求，一般為提高路面排水能力，會適當(dāng)增加路拱橫坡度，使水順流到道路兩旁的邊溝和排水口中。雖然現(xiàn)階段各大城市都在努力擴(kuò)大城市地下排水管道和空間，但在道路排水設(shè)計這一方面，我們可以發(fā)現(xiàn)，生活中道路較為平坦時，少有加大路拱橫坡度來解決排水問題。與此同時，路面兩側(cè)的邊溝也很罕見，下水道口的設(shè)置也存在問題。在城市道路上我們能夠經(jīng)常發(fā)現(xiàn)某處有大量積水無法排走的情況，這也正是路面設(shè)計與排水系統(tǒng)之間為能夠達(dá)到有效配合的結(jié)果。以上幾點僅為道路設(shè)計方面存在的較為突出的部分問題，除此之外，設(shè)計布局方面還存在缺乏長期規(guī)劃，交叉口和立交問題等等。1.2道路安全道路安全問題與許多方面息息相關(guān)。最主要的三個方面就是人、車、路3。除此之外還與天氣、光線等有關(guān)。具體來講，又有人為因素、交通規(guī)則、交叉口等各個方面，使得道路安全問題更加錯綜復(fù)雜。隨著人們出行方式的多樣化，除步行和車行外，還有各種非機(jī)動車等在道路上行駛，又由于各種方式的速度和行駛（行走）方式不盡相同，道路的行駛狀況也會更加復(fù)雜。因此又產(chǎn)生有關(guān)人非共板的討論（即人行道與非機(jī)動車道共面）4。人行道和非機(jī)動車道共面的設(shè)計在許多城市也已經(jīng)開始推廣，這一方向也是體現(xiàn)了生態(tài)道路的理念，這也正是本文接下來所要講到的主題部分。然而在這一設(shè)計中，我們?nèi)匀恍枰⒁庑腥撕头菣C(jī)動車之間的矛盾問題，防止非機(jī)動車與行人發(fā)生沖撞導(dǎo)致安全事故。交叉口的安全問題也一直被人們廣泛關(guān)注。交叉口處交通信號燈對交通流進(jìn)行控制，但也是最常出現(xiàn)交通事故的地點。現(xiàn)在許多交叉口的交通信號燈的設(shè)計過于簡單，直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的信號燈在路口處并未分別開而是統(tǒng)一用一個信號燈控制。除此之外，更為主要的原因是人為因素，行人或車輛不遵守信號燈指示是安全事故發(fā)生最主要的原因之一。2、 道路工程的新方向2.1生態(tài)公路生態(tài)公路是國際道路工程發(fā)展的趨勢與新的方向。生態(tài)公路，顧名思義，是將道路工程與生態(tài)環(huán)境相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，達(dá)到在發(fā)展交通運輸?shù)缆返耐瑫r，減少對周圍原始生態(tài)（或城市居民和城市環(huán)境）的破壞，并降低在道路工程建設(shè)之后所可能產(chǎn)生的一系列不利影響。眾所周知，從道路工程開展到運營通車的整個過程中，道路工程對生態(tài)環(huán)境的影響是持續(xù)不斷進(jìn)行的。從道路工程施工開始，若在特殊地區(qū)，則可能會破壞原始的生態(tài)環(huán)境，若在城市或人群聚集的村莊內(nèi)部，則會有噪音、粉塵等次生污染，使用瀝青也會產(chǎn)生污染大氣的瀝青揮發(fā)物等。同時，道路施工對地質(zhì)、水質(zhì)都會產(chǎn)生一定的不利影響5。運營期間，車輛產(chǎn)生的廢氣尾氣不斷的朝周圍環(huán)境進(jìn)行擴(kuò)散，而隨著公路交通發(fā)展，道路噪音也成為了十分嚴(yán)重的生態(tài)污染。生態(tài)公路的概念雖然是道路工程新的發(fā)展方向，但它卻和已經(jīng)提出多年的可持續(xù)發(fā)展理念相融合。我們可以看到，生態(tài)公路的建設(shè)的目的在于減少道路工程對于生態(tài)環(huán)境的破壞污染，它所提倡的是在滿足人們?nèi)粘＝煌ㄟ\輸需求的條件下，做到資源的合理化利用以及道路規(guī)劃的合理化。從生態(tài)公路的目的可以總結(jié)出建設(shè)生態(tài)公路的方向。對應(yīng)道路工程會對生態(tài)環(huán)境的影響來看，首先我們能夠規(guī)劃的就是道路路線的更改，在合理情況下減少對原始生態(tài)的破壞，例如視情況繞行進(jìn)行道路工程建設(shè)，經(jīng)過生態(tài)保護(hù)區(qū)或動物遷徙必經(jīng)地段時修建專門的跨線橋等，避免道路工程對生態(tài)的破壞。其次，對于道路施工原料的使用，人們也正在尋找新型建筑材料和新型施工技術(shù)，這也是生態(tài)公路建設(shè)的一大研究方向。除此之外，道路運營過程中所產(chǎn)生的環(huán)境污染也是亟待解決的一大問題。目前，主要的恢復(fù)和保護(hù)生態(tài)的較為有效的方法是道路植樹。選擇適合當(dāng)?shù)貧夂驐l件和土壤的植被栽種在車行道之間或者人行道之上，不僅可以保護(hù)水土，還能夠減少車輛行駛時產(chǎn)生的噪音和灰塵。另外，研究人員也在對路基和路面的施工材料進(jìn)行研發(fā)和實驗，使得道路工程建設(shè)更加符合生態(tài)環(huán)保的要求。我國的第一條生態(tài)公路川主寺至九寨溝公路，位于四川省西北部，于2003年9月完工。該項目在設(shè)計和施工過程中通過制定完善的生態(tài)保護(hù)原則，采用常規(guī)綠化技術(shù)和創(chuàng)新生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，使川九公路路域內(nèi)植被恢復(fù)率達(dá)到90%以上，有效地保護(hù)了沿線的生態(tài)環(huán)境6。國外在生態(tài)公路的方向上也研究出了許多新的方法。比如當(dāng)前的日本，在高速公路的邊坡防護(hù)方面，就使用了穩(wěn)固的工程防護(hù)加客土噴播生物防護(hù)的新方式，保證邊坡的穩(wěn)固、安全，同時又能最大程度地恢復(fù)自然生態(tài)。在新加坡,公路建筑師們設(shè)計出了一種生態(tài)公路,在水泥混凝土路面留出小洞穴讓雜草生長,當(dāng)車輛行駛時不易產(chǎn)生塵土造成污染,同時,還可降低路面的熱輻射,這樣的公路已經(jīng)具備一定的自身調(diào)節(jié)功能7。若將生態(tài)公路的概念拓寬，探索生態(tài)公路的方向還應(yīng)包括在達(dá)到人們安全出行和交通運輸?shù)囊笾猓瑵M足人們舒適出行、方便出行的想法。例如路面的平整度，道路視野的開闊度，隧道光線亮度等。這也給道路工程的設(shè)計和技術(shù)提供了新的方向和探索空間。2.2信息化公路信息化公路的概念，是道路工程和城市規(guī)劃的結(jié)合。信息化公路的建設(shè)，使得公路的功能性拓展，在原本固有的承擔(dān)人與貨物運輸?shù)慕煌苤?，增加了運輸電力等能源，運輸信息資源等功能。信息化公路的目的在于將公路管理和信息交流結(jié)合，融入城市規(guī)劃的系統(tǒng)中，使得公路承擔(dān)信息交通的功能?；谶@樣的建設(shè)目的，在道路工程建設(shè)的過程中，就產(chǎn)生了定位技術(shù)、交通量測量功能、無線監(jiān)控、應(yīng)急指揮系統(tǒng)、多功能路燈、充電路面等多種新型技術(shù)。具體舉例來講，比如公路應(yīng)急指揮聯(lián)動系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的使用讓道路監(jiān)管人員能夠及時了解事故發(fā)生的詳細(xì)地點，求助人員的具體位置，提高了事故處理的反應(yīng)能力，大大減少了事故所帶來的次發(fā)影響。再如，道路管理系統(tǒng)無線監(jiān)控系統(tǒng)，讓路政人員可以及時掌握重點路段、重點橋梁的情況，掌握路政外業(yè)人員的巡查情況，便于及時調(diào)度人員前往突發(fā)事件現(xiàn)場，并能夠通過無線監(jiān)控即使了解路政人員處理相關(guān)路政案件及突發(fā)事件的現(xiàn)場處理情況8。 3、 綜述道路工程是交通運輸領(lǐng)域中十分重要的部分，它關(guān)系到人們?nèi)粘Ｉ畹母鱾€方面，也關(guān)系到整個城市的規(guī)劃，更與整個生態(tài)息息相關(guān)。隨著道路交通不斷的發(fā)展，新的方向不斷的開拓，讓道路工程的前景充滿了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文從道路工程的現(xiàn)在所面臨的一些突出問題展開，通過簡要分析道路工程的發(fā)展方向，探討道路工程的前景，并提出了自己的想法和觀點。根據(jù)相關(guān)資料進(jìn)行分析，融合了交通運輸工程導(dǎo)論課堂內(nèi)容和書籍內(nèi)容，結(jié)合自己的理解，論述了有關(guān)道路工程的部分內(nèi)容。對于道路工程的新方向，限于自己所學(xué)知識，所以探討的深度和廣度也許不足，但有關(guān)生態(tài)道路建設(shè)和信息化道路建設(shè)的相關(guān)解析，讓我更具有前瞻性，眼界也更加開闊，希望以后能夠結(jié)合具體的實際工程經(jīng)驗，努力提高專業(yè)水平，在交通工程領(lǐng)域有所收獲。參考文獻(xiàn)：1鄧學(xué)鈞，劉建新.交通運輸工程導(dǎo)論M.2003版，清華大學(xué)出版社.2003.942馬強(qiáng).尋找消失的支路破解城市支路規(guī)劃和建設(shè)難題的思考J.規(guī)劃師，2009，25（6）：53方守恩，郭忠印，陳雨人.道路安全系統(tǒng)與道路安全工程J.中國公路學(xué)報，2001，14：1054陳廣學(xué).道路設(shè)計過程中的問題及對策J.黑龍江科技信息，2010，（17）：2855胡晉茹，楊建英，趙強(qiáng).公路建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)公路建