波形護欄施工組織設(shè)計.doc

泉三高速公路波形梁鋼護欄質(zhì)量控制江 建（福建省交通科學(xué)技術(shù)研究所，福州 35004）摘 要 波形梁鋼護欄是高速公路安全設(shè)施的主要組成部分。本文簡要介紹了泉三高建公路波形梁鋼護欄施工質(zhì)量控制的基本要點，對于提高鋼護欄的施工質(zhì)量，美化環(huán)境有著一定的的借鑒作用。關(guān)鍵詞 高速公路 波形梁鋼護欄 施工 質(zhì)量控制1 概 述泉州至三明高速公路全長約265km，是國家重點公路干線泉州至畢節(jié)、天津至汕尾在福建省的重要路段，也是福建省“兩縱四橫”高速公路網(wǎng)的重要組成部分。其泉州段起點處居濱海沖（海）積平原地貌，由東南向西北跨越戴云山脈，屬中低山-丘陵-重丘地貌，地形起伏較大。本段高速公路設(shè)計采用兩種標準：一是起點晉江至永春段（62 km），為平原微丘區(qū)的設(shè)計標準，采用雙向六車道，計算行車速度為100km/h；另一是永春至終點段（49km），為重丘山嶺區(qū)設(shè)計標準，采用雙向四車道標準，計算行車速度為80km/h。波形梁鋼護欄是高速公路安全設(shè)施的主要組成部分，除了提供道路保護、減輕潛在事故破壞程度外，同時還兼有裝點美化高速公路的作用。在施工中應(yīng)使平縱線形很好組合，并與高速公路周圍景觀相協(xié)調(diào)，使司乘人員的視覺與心理反映保持平衡，確保行駛的舒適感和安全感，因此其施工質(zhì)量控制得如何，將直接影響到高速公路的整體功能。筆者通過對泉三高速公路泉州段波形梁鋼護欄產(chǎn)品進場檢驗和施工質(zhì)量控制，總結(jié)出鋼護欄質(zhì)量控制的基本要點，介紹如下。2 產(chǎn)品進場檢驗泉三高速公路泉州段采用的熱浸鍍鋅波形梁板和140圓管立柱。產(chǎn)品進場檢驗是質(zhì)量控制的第一道關(guān)，按JT/T 281-2007高速公路波形梁鋼護欄標準技術(shù)指標和頻率進行抽樣檢驗，包括原材料力學(xué)性能、幾何尺寸、外觀、鍍鋅層質(zhì)量等，經(jīng)檢驗合格后方可投入使用。波形梁板及立柱技術(shù)要求參見表l。表1 波形梁板及立柱技術(shù)要求項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1波形梁鋼護欄標稱長度（mm）43205每200片抽查1片，用尺測量382043320428202320標稱厚度（mm）30.16每200片抽查1片，用尺，距端部100mm測量標稱寬度（mm）310每200片抽查1片，用尺測量平面、立面翹曲（mm/m）2.5每200片抽查1片，用樣板測量2立柱長度（mm）每200根抽查1根，用尺測量厚度（mm）4.50.5直線度（mm/m）1.53鋅層質(zhì)量鋅層最小厚度61m測厚儀檢測，抽檢20%鋅層平均厚度85m鋅層均勻性均勻、一致硫酸銅溶液，抽檢20%鋅層附著性不脫離、不凸起錘擊試驗，抽檢20%4外觀表面具有均勻完整的涂層，顏色一致，表面具有實用性光滑，無流掛、滴瘤或多余結(jié)塊，觀且無漏鍍、露鐵等缺陷。檢查100%5力學(xué)性能指標必須符合GB 700規(guī)定的Q235牌號鋼的技術(shù)要求。3 施工質(zhì)量控制在施工現(xiàn)場，應(yīng)根據(jù)交通部頒發(fā)的公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范（JTG F71-2006）和公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80 /1-2004），嚴格進行質(zhì)量控制。在整個施工期間，施工質(zhì)量控制的重點應(yīng)圍繞(JTG F80/1-2004)的實測項目內(nèi)容，詳見表2。表2 波形梁鋼護欄實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1立柱外邊緣距路肩邊線距離/mm20直尺；抽檢10%2立柱中距/mm5直尺；抽檢10%3立柱豎直度/mm5垂線，直尺；抽檢10%4護欄順直度/mm5拉線，直尺；抽檢10%5橫梁中心高度20直尺；抽檢10%3.1 順直度控制順直度是檢測鋼護欄線形是否順達、美觀的關(guān)鍵指標。順直度必須在立柱放樣、測距定位時進行控制。立柱放樣應(yīng)以固定道路設(shè)施如橋梁、通道、中央分隔距可能會產(chǎn)生間距零頭數(shù)，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。通過使用經(jīng)緯儀、水準儀等測量儀器以確保放樣的準確，得證護欄的線形?？v向測量放樣時，首先應(yīng)根據(jù)圖紙及規(guī)范要求對整體線形進行統(tǒng)籌考慮。直線段以100 m為一段落放線，有弧度的地段以60 m為一段落放線，然后以每10 m或8 m間距測定控制點；控制點處用鐵釘將線繩固定并拉直，觀察其線形是否流暢，是否與路形相一致。在彎道段內(nèi)布點，可采用累疊法尋找平順流暢的線形，如圖l所示。CC(B)B(A)A線繩定位后，按照4 m(2m)間距及路面的寬度測定柱位，結(jié)合立柱的豎直度而達到立柱的順直度，波形梁在安裝期可分三步對線形進行調(diào)整：初步調(diào)整；局部段調(diào)整；整體線形細調(diào)，從而確保掛板后護欄的整體順直度。圖1 順制度控制點示意圖3.2 立柱豎直度控制立柱豎直度的控制分兩步(1)在施工中控制。立柱在打入過程中必須于前后、左右方向反復(fù)用水準尺檢測其豎直度。如有偏差，應(yīng)立即進行調(diào)整，使其與打入的密實度成正比；針對不同的路基采用與之相對應(yīng)的樁錘重量，在打樁初始階段，應(yīng)用較緩慢的速度錘擊立柱，同時注意控制錘擊頻率。(2)立柱打入后的檢查和調(diào)整。立柱打入后，在檢查和調(diào)整的過程中對打入的立柱局部豎直度調(diào)整，使其更符合線形的要求。3.3 立柱中心距定位的控制 柱中心距定位的控制在波形梁的安裝過程中，規(guī)范、準確的立柱中心距是確保其順利安裝的前提條件，立柱中心距過大或過小都會導(dǎo)致護欄板無法安裝。在實際施工過程中，立柱中心距的控制一般通過放線時確定柱位，立柱安裝時用定尺桿控制偏位。定尺桿一端卡在已打入立柱的一端，定尺桿另一端即為相鄰立柱的定位端，使用定尺桿控制立柱的間距一般比較準確。打入時，采用水平尺對立柱沿路縱向校正，根據(jù)路基硬度和易偏位向，采用側(cè)向略傾斜(與易偏位向方向相反)，打入至30 cm深度后，再對立柱的前后、左右進行校正，注意控制錘擊頻率以免產(chǎn)生再度偏位。3.4 橫梁中心高度的控制在測量放線時，先用水準儀測量定位立柱需打入的絕對高度，認真填寫測量記錄，在立柱上標出需打入深度的刻度。路側(cè)立柱打入時，立柱所標注線應(yīng)與路面平齊；中央分隔帶立柱標注線應(yīng)與路緣石平齊。這樣基本可保證所打入的立柱高度比較平齊且與路面線形較協(xié)調(diào)一致。3.5 過渡段處理過渡段及每處端部的立柱，應(yīng)嚴格按設(shè)計規(guī)定的坐標進行安裝，并應(yīng)與開口處的線型相一致。但在有些地段，由于構(gòu)造物(如橋、涵、通道等)施工在路面前，難免出現(xiàn)構(gòu)造物線形與路幅軸線形成一定偏離，使得防撞護欄設(shè)置在局部地段的線型不能與之對應(yīng)。為了使立柱水平、豎直方向形成平順的線型，要求測量技術(shù)人員對所施工段地形、地貌要了如指掌，并相應(yīng)制訂出合理的施工方案。在構(gòu)造物與路幅軸線產(chǎn)生誤差的地段，中央分隔帶開口段可采用一次拋弧法測量放線（見圖2）。圖2 中央分隔帶開口段示意圖拋物線公式：y=kx2，k=常數(shù)y6/L2，y6=y0-y0 得y= y0-y0 x2/L2，y1= y0-y0 x12/L2類推y2、y3，由此可得y2、y3所對應(yīng)立柱中心與中央分隔帶軸線間距離，據(jù)此放線，可使過渡段立柱整體線型達到較為流暢的效果。在施工中可根據(jù)構(gòu)造物線形與路幅軸線偏離的大小，相應(yīng)調(diào)整過渡段長度，以減少過渡段偏離漸變值，盡量使整體線形平順，達到美觀效果。3.6 波形梁板安裝泉三高速公路主要采用熱浸鍍鋅波形梁。鍍鋅與一般鋼鐵相比，易受機械損傷，因此在施工中要小心。鍍鋅層受損后，在24 h內(nèi)用高濃度鋅涂補，必要時予以更換。安裝時，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊。然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，波形梁板間采用拼接螺栓進行拼接，拼接方向應(yīng)按行車方向，如圖3所示。如果拼接方向與圖示引車方向相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大損失。防撞護欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此拼接螺栓不宜過早擰緊，應(yīng)先進行縱向調(diào)整，當護欄達到較為平順的線型時，方可擰緊螺栓。然后對局部線型的凹凸進行調(diào)整，達到整體與局部線型相吻合后，檢查并擰緊所有的螺栓。圖3 波形梁板拼接方法示意圖4 結(jié)束語總之，在防撞護欄的施工過程中，只要嚴格按照質(zhì)量驗收標準，采用合理、科學(xué)的方法和措施予以控制，按照設(shè)計規(guī)范要求進行施工，精心組織、合理安排、科學(xué)管理，就能達到獲取精品工程的目標，保證高速公路的”快速、安全、舒適”。參 考 文 獻1高速公路波形梁鋼護欄