物流與供應(yīng)鏈管理期末考試.docVIP

第一講 物流概論一、 物流概念1.物流：是指物資資料實(shí)體的時(shí)空變化及其相關(guān)活動(dòng)的總稱。 2.物流的“物”是指實(shí)體的物品或物料；“流”是指實(shí)體時(shí)空變化現(xiàn)象，即與時(shí)間相關(guān)的實(shí)體空間位置的變化；而這種變化產(chǎn)生的原因是人的相關(guān)活動(dòng)的結(jié)果。 3. 物流所發(fā)生的領(lǐng)域及廣狹義物流產(chǎn)品制造領(lǐng)域中的物流：企業(yè)內(nèi)部物流，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)物流 產(chǎn)品流通領(lǐng)域中的物流：進(jìn)入流通領(lǐng)域中的產(chǎn)品稱為商品，其流通也稱為商業(yè)流通，商業(yè)流通包括了物流與商流。商業(yè)流通中的物流是現(xiàn)代物流重點(diǎn)所研究的，或稱為狹義上的物流。 產(chǎn)品消費(fèi)領(lǐng)域中的物流：消費(fèi)者自主完成或其他人幫助完成的與消費(fèi)有關(guān)的物流，如家中的物流。 以上領(lǐng)域中所發(fā)生的物流統(tǒng)稱為廣義上的物流。二、 物流活動(dòng)的構(gòu)成（一）業(yè)務(wù)活動(dòng)構(gòu)成 （二） 活動(dòng)要素構(gòu)成（一）物流的活動(dòng)構(gòu)成物流包括了以下幾個(gè)的功能性活動(dòng)： 1、包裝 2、運(yùn)輸 3、存儲(chǔ) 4、裝卸搬運(yùn) 5、流通加工：分裝，表層處理，商品搭配等 6、信息處理 7、其他增值服務(wù)：代收款項(xiàng)；代為安裝等 其中：運(yùn)輸與存儲(chǔ)為基本活動(dòng) （二）物流活動(dòng)的要素構(gòu)成主體要素：供方；需方；物流第三方 客體要素：物流的對(duì)象，需要進(jìn)行物流處理的物資資料實(shí)體（有的書上稱為流體）； 載體（系統(tǒng)）要素：有形要素（由場(chǎng)所與通道組成的線路、作用于其上的工具、人）；無形要素（制度、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等） 績(jī)效要素:目標(biāo)；成本；時(shí)間；空間；收益；質(zhì)量等三、流通中物流的一般路徑物流路徑由物流線路及活動(dòng)發(fā)生起始構(gòu)成；一般的物流路徑：工廠成品庫運(yùn)輸通道中轉(zhuǎn)庫或站運(yùn)輸通道店或消費(fèi)者；流通中的物流活動(dòng)發(fā)生在線路的開始與結(jié)束之間，從成品庫發(fā)貨開始到店或消費(fèi)者收貨結(jié)束。中轉(zhuǎn)庫起到聯(lián)動(dòng)作用。四、流通中物流與商流的關(guān)系 商流：是指商品流通中商品所有權(quán)或使用權(quán)的轉(zhuǎn)移及其相關(guān)活動(dòng)。 物流：是指在商流作用下，商品實(shí)體的時(shí)空轉(zhuǎn)移。 商品生產(chǎn)、消費(fèi)與流通的關(guān)系流通解決生產(chǎn)與消費(fèi)間存在的間隔 通過商品交易消除商品所有權(quán)的間隔 通過運(yùn)輸消除生產(chǎn)地與消費(fèi)地的空間間隔 通過倉儲(chǔ)保管消除生產(chǎn)與需求的時(shí)間間隔 商品流通中商流與物流的比較五、物流的效用與作用1、物流的三大效用：在流通活動(dòng)中的目標(biāo)效用 時(shí)間效用： 空間效用： 形質(zhì)效用： 2、物流在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用 物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的動(dòng)脈 對(duì)社會(huì)生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化有著重要的作用（物流產(chǎn)業(yè)理論）（見物流活動(dòng)的要素構(gòu)成） 對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與競(jìng)爭(zhēng)力有著重要的促進(jìn)作用。如“要致富，先修路”，“內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要落后于沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)”小資料傳統(tǒng)物流的四大行業(yè) 交通運(yùn)輸業(yè)：是物流業(yè)的主體行業(yè)。它不但包括各種不同運(yùn)輸形式的小行業(yè)，而且還包含為主體交通運(yùn)輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)。 儲(chǔ)運(yùn)業(yè)：是以儲(chǔ)存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)，也包括某些和儲(chǔ)存聯(lián)系密切的運(yùn)輸業(yè)。 托運(yùn)業(yè)：是貨主和運(yùn)輸業(yè)之外的第三者從事托運(yùn)和貨運(yùn)委托人的行業(yè)。 配送業(yè)：以配送為主體的各類行業(yè)，這個(gè)行業(yè)要從事大量商流活動(dòng)，是商流、物流一體化的行業(yè)。 3、物流在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用 物流是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要保障 物流是企業(yè)的重要利潤(rùn)源泉（成本冰山理論、第三利潤(rùn)理論）。企業(yè)的第一、二利潤(rùn)源泉是什么，或者說企業(yè)是能夠控制的利潤(rùn)收入來自那里的？ 物流是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑（服務(wù)中心理論） 六、 物流的主要特征 實(shí)體時(shí)空移動(dòng)性 、實(shí)體質(zhì)的不變性 、目標(biāo)的客戶服務(wù)性 、活動(dòng)系統(tǒng)的多變復(fù)雜性 七、物流的基本分類1、 按物流在企業(yè)中所發(fā)生的領(lǐng)域分為： 2.按物流系統(tǒng)的功能分運(yùn)輸物流 、倉儲(chǔ)物流 、快遞物流 、配送物流 3.按流程的空間范圍分國(guó)際物流 、國(guó)內(nèi)物流 、區(qū)域物流 、同城物流 、內(nèi)部物流 4、按主體分l 自主物流：第一方物流；第二方物流l 第三方物流八、物流管理1、物流管理的概念： 指以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流及其活動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 2、物流管理的目的： 保證物流服務(wù)水平的實(shí)現(xiàn)；實(shí)現(xiàn)一定物流服務(wù)水平下的最大收益；以最小化的成本實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水平。 3、物流管理的主要內(nèi)容 物流服務(wù)水平的確定：基于產(chǎn)品消費(fèi)者對(duì)物流需求的滿足 物流基本活動(dòng)管理：運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理 物流活動(dòng)模式管理：配送物流、快遞物流、第三方物流 基于物流的供應(yīng)鏈管理 第二講 物流活動(dòng)目標(biāo)與物流系統(tǒng)物流管理系統(tǒng)要素有主體、載體、無形資源、物流，沒有流體。一、定義：物流活動(dòng)目標(biāo)：物流活動(dòng)所要為客戶提供的物流服務(wù)內(nèi)容及其水平。 這里所指的客戶，是實(shí)物產(chǎn)品的消費(fèi)者，也就是實(shí)物產(chǎn)品流通中的最終客戶。 物流活動(dòng)是服務(wù)性質(zhì)的活動(dòng)，其目標(biāo)是產(chǎn)品客戶服務(wù)總目標(biāo)的一個(gè)重要部分。 這種目標(biāo)是一個(gè)綜合性目標(biāo)，它具有層次性。 二、 目標(biāo)構(gòu)建目標(biāo)要素內(nèi)容：產(chǎn)品物流空間保證服務(wù)目標(biāo) 、產(chǎn)品物流時(shí)間保證服務(wù)目標(biāo) 、產(chǎn)品物流形態(tài)保證服務(wù)目標(biāo) 、產(chǎn)品物流安全保證服務(wù)目標(biāo) 、產(chǎn)品物流信息保證服務(wù)目標(biāo) 、產(chǎn)品物流價(jià)格保證服務(wù)目標(biāo) 、產(chǎn)品物流情感保證服務(wù)目標(biāo) 、產(chǎn)品物流其他增值服務(wù)目標(biāo) 、產(chǎn)品物流風(fēng)險(xiǎn)防范目標(biāo) 目標(biāo)要素水平：總體目標(biāo)水平：三、目標(biāo)選擇1、理論選擇模型 模型假設(shè) 物流活動(dòng)水平與物流成本的關(guān)系 物流活動(dòng)水平與產(chǎn)品銷售的關(guān)系 利潤(rùn)最大化原理確定物流活動(dòng)水平 模型假設(shè) 1、基于實(shí)物商品銷售中物流服務(wù)水平的選擇。 2、在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其他條件相同的情況下，物流服務(wù)水平成為影響銷售的主要因素。物流活動(dòng)水平與物流成本的關(guān)系：1.符合收益遞減規(guī)律物流活動(dòng)水平 物流成本2. 符合單一投入的產(chǎn)出規(guī)律 利潤(rùn)最大化原理確定物流活動(dòng)水平2、模糊選擇方法 了解客戶的需求和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)水平 了解企業(yè)自身的能力 在確保競(jìng)爭(zhēng)有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，平衡成本與收益，選擇最優(yōu)服務(wù)水平。這是一種模糊決策。 第二節(jié) 物流系統(tǒng)一、 定義物流系統(tǒng)：為了實(shí)現(xiàn)特定的物流服務(wù)功能，由相關(guān)的物流要素，按一定的內(nèi)在聯(lián)系構(gòu)成的有機(jī)整體。 系統(tǒng)：系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的兩個(gè)或兩個(gè)以上要素結(jié)合而形成的，具有特定功能的有機(jī)整體，而這個(gè)整體又是它從屬的更大系統(tǒng)的組成部分。 物流服務(wù)功能：將輸入的流體轉(zhuǎn)換成符合物流活動(dòng)目標(biāo)要求的輸出流體。 物流要素：資源要素；功能要素 二、構(gòu)成要素：資源要素 、功能要素1、資源要素2、功能要素三、運(yùn)行模式三、 物流系統(tǒng)的特點(diǎn) 物流系統(tǒng)是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)”。 物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)。 系統(tǒng)的要素眾多。 物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度的系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)是一個(gè)子系統(tǒng)與子系統(tǒng)、子系統(tǒng)與系統(tǒng)間的聯(lián)系十分復(fù)雜，并具有多層次結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)是一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)的系統(tǒng)。五、物流系統(tǒng)的構(gòu)建第三講 倉儲(chǔ)管理一、倉儲(chǔ)活動(dòng)概述1、倉儲(chǔ)的含義：倉儲(chǔ)是指利用倉庫收納、存放、儲(chǔ)存物品，并根據(jù)需要交付使用的活動(dòng)。倉，即倉庫，是為存放物品而設(shè)置的建筑物或場(chǎng)地。儲(chǔ)，則是指對(duì)物品進(jìn)行收存、管理、交付使用等行為。2、倉儲(chǔ)的具體活動(dòng)存儲(chǔ)活動(dòng)：收貨、存放、出貨裝卸搬運(yùn)活動(dòng)：入庫卸貨、庫中搬運(yùn)、出庫裝貨一般倉儲(chǔ)活動(dòng)過程：入庫卸貨-收貨-庫中搬運(yùn)上架-存放-庫中搬運(yùn)下架-出貨-出庫裝貨3、倉儲(chǔ)的效用 時(shí)間效用：實(shí)現(xiàn)貨物的暫時(shí)存放空間效用：實(shí)現(xiàn)流通中貨物的集散中轉(zhuǎn)（1）集中-若貨物供應(yīng)來源多，建立貨物集中地(倉庫或貨運(yùn)站)，可將零星貨物集中成較大批量的運(yùn)輸，降低總運(yùn)輸成本。（集運(yùn)，如快遞倉庫）（2）拆裝（分散）-以低費(fèi)率大批量運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)進(jìn)倉庫后，再根據(jù)庫戶需要以小批量送到客戶手中（流通加工）（3）混合-也叫“集散”。將從許多生產(chǎn)商那里訂購的產(chǎn)品，在分撥倉庫中進(jìn)行產(chǎn)品混合，按不同客戶需要的品種混合裝車運(yùn)輸，會(huì)帶來運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)效益。（配送）4、倉儲(chǔ)的作用 倉儲(chǔ)是實(shí)現(xiàn)有效生產(chǎn)與流通的重要環(huán)節(jié)；克服生產(chǎn)與需求之間時(shí)間和空間的差異；倉儲(chǔ)是保證社會(huì)再生產(chǎn)，加快商品流通，節(jié)約流通費(fèi)用的重要手段；幫助實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和生產(chǎn)等方面的經(jīng)濟(jì)性；是電子商務(wù)的重要基礎(chǔ)。5、倉儲(chǔ)系統(tǒng)基本作業(yè)功能區(qū)域劃分收貨區(qū)(入庫區(qū))、存儲(chǔ)區(qū)、揀貨區(qū)(分揀區(qū))、發(fā)貨區(qū)(出庫區(qū))倉儲(chǔ)系統(tǒng)要素構(gòu)成要素：場(chǎng)地、建筑物、通道、貨架、設(shè)備、工具、信息、人員等。子系統(tǒng)：作業(yè)系統(tǒng)；管理系統(tǒng)；信息系統(tǒng)。其中作業(yè)系統(tǒng)又由裝卸搬運(yùn)和存儲(chǔ)系構(gòu)成。倉儲(chǔ)系統(tǒng)功能：存儲(chǔ)功能、裝卸搬運(yùn)功能、其他經(jīng)濟(jì)功能6、倉儲(chǔ)的特性物流的節(jié)點(diǎn)性、系統(tǒng)的邊界固定性、系統(tǒng)功能的多樣性、成本的復(fù)雜性、手段的多樣性7、倉儲(chǔ)的種類 二、倉儲(chǔ)管理（一）倉儲(chǔ)效益管理1、倉儲(chǔ)效益目的內(nèi)容及要求1）產(chǎn)出目標(biāo)實(shí)現(xiàn)要求：保證物資倉儲(chǔ)的各項(xiàng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，努力使客戶滿意程度最大化。2）收益目標(biāo)實(shí)現(xiàn)要求：快、現(xiàn)2、影響倉儲(chǔ)效益實(shí)現(xiàn)的因素合適的倉儲(chǔ)目標(biāo)、正確的路徑與方法（系統(tǒng)）、其他方面的配套保證3、倉儲(chǔ)目標(biāo)決策的基本原則 利潤(rùn)最大化原則、服務(wù)原則 ：不斷提高服務(wù)水平。（二）倉儲(chǔ)效率管理1、倉儲(chǔ)效率目的內(nèi)容及要求 （1）在既定的投入條件下：一方面保管數(shù)量要求，越多越好；另一方面進(jìn)出時(shí)間要求，越快越好。這兩方面是否有矛盾？為什么？多了不一定快（2）在一定的服務(wù)水平，總成本越小越好。如在保證供應(yīng)的情況下，如何使庫存總成本最?。◣齑婵刂疲乱恢v內(nèi)容）2、影響倉儲(chǔ)效率的因素影響因素：人的因素；設(shè)施因素；布局因素；環(huán)境因素；材料因素3、實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)內(nèi)部布局合理化（1） 倉庫布局是對(duì)倉庫內(nèi)部過道大小、貨架位置、配備設(shè)備及設(shè)施等實(shí)物所進(jìn)行的安排。 （2）合理化的一般原則：系統(tǒng)簡(jiǎn)化原則；平面設(shè)計(jì)原則；物流和信息流的分離原則；柔性化原則（可移動(dòng)的）；物料處理次數(shù)最少原則；最短移動(dòng)距離，避免物流線路交叉原則；成本與效益原則三、 銷售倉庫系統(tǒng)構(gòu)建決策（一）倉庫產(chǎn)權(quán)決策（二）倉庫的選址決策（三）倉庫數(shù)量決策 （四）倉庫規(guī)模決策銷售倉庫系統(tǒng)：在工廠成品庫與消費(fèi)者之間，由一系列中轉(zhuǎn)倉庫構(gòu)成的系統(tǒng)。決策機(jī)理：銷售倉庫的構(gòu)建取決于產(chǎn)權(quán)、選址、數(shù)量和規(guī)模等，而這些又由客戶服務(wù)目標(biāo)要求、自身服務(wù)能力、成本水平及自然條件等決定。（一）倉庫產(chǎn)權(quán)決策企業(yè)倉儲(chǔ)決策的第一項(xiàng)內(nèi)容就是倉庫產(chǎn)權(quán)，即采用自有倉庫（公司建造或購買倉庫），還是公共倉庫或營(yíng)業(yè)倉庫。 如， 一個(gè)企業(yè)在產(chǎn)品銷售地是自建倉庫還是租賃公共倉庫需要考慮以下因素：1周轉(zhuǎn)總量 2需求的穩(wěn)定性3市場(chǎng)密度，以上三個(gè)變量如何影響產(chǎn)權(quán)選擇？（二）倉庫的選址決策倉庫選址包括兩個(gè)層次的內(nèi)容：一是選位，即選擇什么地區(qū)（區(qū)域）設(shè)置設(shè)施。二是定址，即在已選定的地區(qū)內(nèi)選定一片土地作為設(shè)施的具體位置。倉庫的實(shí)際選址中，一般需綜合考慮因素有： 1客戶條件 ；2自然地理?xiàng)l件；3運(yùn)輸條件 ；4用地條件 ；5法規(guī)制度條件 以上條件如何影響選址決策？（三）倉庫數(shù)量決策倉儲(chǔ)決策的另一項(xiàng)重要內(nèi)容是企業(yè)在提供倉儲(chǔ)設(shè)施方面，是集中倉儲(chǔ)還是分散倉儲(chǔ)，這一決策實(shí)質(zhì)上是決定公司物流系統(tǒng)應(yīng)該使用多少個(gè)倉庫，也就是倉庫的數(shù)量決策。 影響企業(yè)選擇銷售倉庫數(shù)量的因素包括：1總成本 2顧客服務(wù)水平 3運(yùn)輸能力 4小批量顧客 5倉庫管理水平 6單體倉庫的規(guī)模 （四）倉庫規(guī)模決策倉庫規(guī)模是指?jìng)}庫能夠容納的貨物的最大數(shù)量或總體積。倉庫規(guī)模參數(shù)：倉庫面積、長(zhǎng)度、寬度、高度和倉庫層數(shù)是反映倉庫規(guī)模和倉儲(chǔ)能力的重要參數(shù)。 影響倉庫規(guī)模的因素：當(dāng)?shù)劁N售規(guī)模；租金情況；貨物特性等 第四講 庫存管理第一節(jié) 庫存概述庫存(Inventory)是指企業(yè)中暫時(shí)閑置的用于未來銷售或者使用的一切資源。企業(yè)己購進(jìn)但尚未投入使用的原材料、外購件與尚未售出的產(chǎn)成品，生產(chǎn)中除了正在加工、運(yùn)輸、檢驗(yàn)之外而處在等待狀態(tài)的在制品，都處于儲(chǔ)備狀態(tài)，都屬于庫存。倉儲(chǔ)與庫存的關(guān)系：庫存是倉儲(chǔ)的對(duì)象，有倉儲(chǔ)就必形成庫存的。 作為廠家來說，倉儲(chǔ)的成本體現(xiàn)在庫存的成本上。保有庫存的作用：（庫存是調(diào)節(jié)供需矛盾的緩沖，是保障供應(yīng)的前提）防止脫銷快速滿足用戶期望儲(chǔ)備功能爭(zhēng)取價(jià)格折扣防止生產(chǎn)過程發(fā)生中斷穩(wěn)定生產(chǎn)庫存的弊端：庫存物資占用資金。企業(yè)要對(duì)庫存進(jìn)行管理，從而增加了企業(yè)成本。庫存物資發(fā)生損壞或者丟失會(huì)給企業(yè)帶來損失。庫存會(huì)麻痹管理人員的思想，其掩蓋的管理問題后果往往更為嚴(yán)重有了庫存，會(huì)使管理人員以孤立的觀點(diǎn)看待供應(yīng)鏈上企業(yè)運(yùn)營(yíng)。庫存的分類 按庫存作用分：周轉(zhuǎn)庫存周轉(zhuǎn)庫存是指由批量訂貨而周期性形成的庫存。指企業(yè)在正常的經(jīng)營(yíng)環(huán)境下為滿足日常的需要而建立的庫存。安全庫存安全庫存是指為應(yīng)付需求和訂貨周期的多變性而準(zhǔn)備的緩沖庫存。安全庫存是防止由于不確定因素(如大量突發(fā)性訂貨、交貨期突然延期等)而準(zhǔn)備的緩沖庫存。調(diào)節(jié)庫存調(diào)節(jié)庫存是指為調(diào)節(jié)需求或訂貨的不平衡、訂貨速度不均衡、各生產(chǎn)階段的產(chǎn)出不均衡而設(shè)置的庫存。在途庫存在途庫存是指處于運(yùn)輸過程以及停放在相鄰兩個(gè)工作地點(diǎn)之間或相鄰兩個(gè)組織之間的庫存。按其在生產(chǎn)和銷售過程中所處的狀態(tài)分類（1）原材料庫存 （2）在制品庫存 （3）維修庫存 （4）產(chǎn)成品庫存（5）銷售庫存按需求來源分：（1）獨(dú)立需求庫存 （2）相關(guān)需求庫存第二節(jié) 庫存管理的目的和決策內(nèi)容庫存管理：從原材料到成品,直到顧客手里的所有庫存計(jì)劃到控制的過程。庫存管理的目的：在保障供應(yīng)的前提下,盡可能降低成本。庫存成本：物資在儲(chǔ)存全過程中所發(fā)生各種費(fèi)用之和。庫存成本的構(gòu)成 購入成本（進(jìn)貨費(fèi)與購買費(fèi)）訂貨成本(準(zhǔn)備成本)（訂貨費(fèi)）持有成本（保管費(fèi)）缺貨成本：失去銷售機(jī)會(huì)帶來的損失、信譽(yù)損失以及影響生產(chǎn)造成的損失；庫存短缺影響生產(chǎn)進(jìn)度所引起的成本，如停工待料，等有了物料后的加班、計(jì)劃的變動(dòng)等。在進(jìn)行一般費(fèi)用核算時(shí)主要為前三項(xiàng)之和。庫存管理的決策內(nèi)容為實(shí)現(xiàn)庫存管理目標(biāo)，管理者必須對(duì)持有的庫存水平、庫存補(bǔ)充時(shí)機(jī)與補(bǔ)充量（即訂貨量）做出科學(xué)決策。并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行庫存控制。其實(shí)質(zhì)是訂貨管理決策。 包括三個(gè)方面的具體內(nèi)容：1、什么時(shí)侯訂貨，即訂貨時(shí)機(jī)，或訂貨點(diǎn)。2、訂多少，即訂貨量。3、如何實(shí)施，即訂貨方法。企業(yè)庫存控制的原理：為了控制庫存量，由庫存過程可知，可控制訂貨進(jìn)貨過程，也可控制銷售出庫過程。都可以達(dá)到目的。但是，控制銷售出庫過程，意味著限制用戶的需求，影響社會(huì)需求，不好。所以最好采用通過控制訂貨進(jìn)貨（材料）過程的辦法來控制庫存量。這樣，不但可主動(dòng)控制庫存量，而且不影響社會(huì)效益。因此，基本的思路，就是研究怎樣通過控制訂貨進(jìn)貨過程的辦法來控制庫存量。而且主要是獨(dú)立需求的庫存控制。在獨(dú)立需求下，按物品需求的重復(fù)程度不同，其庫存控制模型也有很大差別。單周期需求也稱一次性訂貨，很少重復(fù)訂貨。多周期需求是在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)需求反復(fù)發(fā)生，庫存需求不斷補(bǔ)充。 注：與單周期庫存相比，多周期庫存問題更為普遍。因此，控制的重點(diǎn)是多周期需求的獨(dú)立庫存的控制獨(dú)立需求下的品種控制模型ABC重點(diǎn)控制法（一）ABC重點(diǎn)控制法的原理1ABC重點(diǎn)控制法概述 它是根據(jù)事物有關(guān)方面的特征，進(jìn)行分類、排隊(duì)，分清重點(diǎn)和一般，以有區(qū)別地實(shí)施管理的一種分析方法。2ABC重點(diǎn)控制法的核心思想與基本原理 核心思想:一是強(qiáng)調(diào)“重要的一小部分” ；二是分類思想 ABC重點(diǎn)控制法的基本原理是：把核心思想與技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析和定量計(jì)算結(jié)合起來。3劃分ABC三類的通常標(biāo)準(zhǔn)A類：稱為重點(diǎn)項(xiàng)目或關(guān)鍵因素B類：稱為主要項(xiàng)目或主要因素C類：稱為一般項(xiàng)目或一般因素 20:80原則A類:20%物資,80%價(jià)值，80%的銷售收入B類:50%物資,15%價(jià)值， 15%的銷售收入C類:30%物資,5%價(jià)值， 5%的銷售收入 方法:按價(jià)值(銷售額)排序,累計(jì)百分比,分段劃分（二）ABC重點(diǎn)控制法的實(shí)施步驟 1收集數(shù)據(jù) 2統(tǒng)計(jì)匯總 3編制ABC分析表 4ABC分析圖 5確定重點(diǎn)管理方式ABC分類管理策略獨(dú)立需求下的庫存數(shù)量控制的類型一次性訂貨/單周期訂貨（如：每天報(bào)紙的需求） 這種需求的特征是偶發(fā)性和物品生命周期短，因而很少重復(fù)訂貨。 重復(fù)訂貨（對(duì)全年連續(xù)需求的產(chǎn)品） 是長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)需求反復(fù)發(fā)生，庫存需要不斷補(bǔ)充的。 確定型，需求和提前期固定時(shí)即刻補(bǔ)貨（經(jīng)濟(jì)訂貨批量 EOQ ）非即刻補(bǔ)貨（訂貨生產(chǎn)批量 POQ ）不確定型從條件分 ：需求不確定；提前期不確定； 需求和提前期都不確定從管理方法分： 再訂貨點(diǎn)法定期盤點(diǎn)法獨(dú)立需求下的確定型重復(fù)訂購適度庫存模型定量訂購法 定期訂購法定量訂貨法：就是預(yù)先確定一個(gè)訂貨點(diǎn)和訂貨批量，隨時(shí)檢查庫存，當(dāng)庫存下降到訂貨點(diǎn)時(shí)就發(fā)出訂貨。在整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作過程中，訂貨點(diǎn)和訂貨批量都是固定的，訂貨批量一般取經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ)。確定訂貨點(diǎn)訂貨點(diǎn)的高低取決于需求速率和訂貨提前期。需求速率：是指單位時(shí)間內(nèi)的天平均需求量。需求速率越高，則訂貨點(diǎn)應(yīng)該越高。訂貨提前期：是指從發(fā)出訂貨到所訂貨物到達(dá)所需要的時(shí)間。訂貨點(diǎn)=需求速率 X 訂貨提前期經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型（EOQ的確定）EOQ指通過對(duì)采購訂貨成本和倉儲(chǔ)保管成本核算，以實(shí)現(xiàn)采購訂貨成本和保管倉儲(chǔ)成本的總和為最低的最佳訂貨批量。EOQ模型的假設(shè)條件（某一產(chǎn)品）對(duì)庫存系統(tǒng)的單位時(shí)間需求量（D)為常量一次訂貨量(Q)無最大最小限制采購、運(yùn)輸均無價(jià)格折扣訂貨提前期己知, 且為常量購入費(fèi)與訂貨批量無關(guān)維持庫存費(fèi)是庫存量的線性函數(shù)不允許缺貨（即刻補(bǔ)貨）補(bǔ)充率可無限大 ，每一批量訂貨一次交付模型中的成本核算、訂貨費(fèi)：含義：訂貨過程中發(fā)生的全部費(fèi)用。包括差旅費(fèi)，訂貨手續(xù)費(fèi)，通訊費(fèi)，招待費(fèi)以及訂貨人員有關(guān)費(fèi)用。特點(diǎn)：每一次訂貨中訂貨費(fèi)與訂貨量的多少無關(guān)。若干次訂貨的總訂貨費(fèi)與訂貨次數(shù)有關(guān)。公式：設(shè)一次訂貨費(fèi)為C0，且每次訂貨費(fèi)都相等，如在期間內(nèi)共訂了次貨，每次訂貨量為，期間內(nèi)的總需求量（也即期間內(nèi)的總訂貨量）為，則期間內(nèi)的總訂貨費(fèi)為：可見，如期間的總需求量確定不變時(shí)，平均訂貨費(fèi)的大小與訂貨批量成反比。如圖所示。2、保管費(fèi)含義：保管程中發(fā)生的全部費(fèi)用。包括：入、出庫時(shí)的裝卸搬運(yùn)堆碼檢驗(yàn)費(fèi)用；保管用具用料費(fèi)用；倉庫房租水電費(fèi)；保管人員有關(guān)費(fèi)用；保管過程中的貨損貨差；保管物資資金的銀行利息。特點(diǎn)：保管費(fèi)用與保管數(shù)量的多少和保管時(shí)間的長(zhǎng)短有關(guān)。3、進(jìn)貨費(fèi)與購買費(fèi)含義：所謂進(jìn)貨費(fèi)，就是進(jìn)貨途中的全部費(fèi)用，即運(yùn)雜費(fèi)。包括：運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、租賃費(fèi)、延時(shí)費(fèi)、貨損貨差等。購買費(fèi)，即物資的原價(jià)。特點(diǎn)：進(jìn)貨費(fèi)與購買費(fèi)都與訂貨批量無關(guān)，批量訂多訂少都不安影響其總進(jìn)貨費(fèi)和購買費(fèi)。我們把這種與訂貨批量無關(guān)的費(fèi)用稱為固定費(fèi)用，而把那些與訂貨批量有關(guān)的費(fèi)用稱作可變費(fèi)用。因此，進(jìn)貨費(fèi)與購買費(fèi)是固定費(fèi)用，而訂貨費(fèi)、保管費(fèi)、缺貨費(fèi)、補(bǔ)貨費(fèi)是可變費(fèi)用。設(shè)單位物資的進(jìn)貨費(fèi)為c3，單價(jià)為k，T期內(nèi)的進(jìn)貨總量為D，則總進(jìn)貨費(fèi)與購買費(fèi)3為：3=（c3+k）D如為簡(jiǎn)化起見，用表示固定費(fèi)用，則3可表示為：3=（c3+k）DD則平均固定費(fèi)用：4、總費(fèi)用即各項(xiàng)費(fèi)用的總和。即：o13總平均費(fèi)用（T期內(nèi)每天費(fèi)用）為：EOQ的確定模型符號(hào)和已知的假設(shè)條件 D:T期的需求量，且已知o ：每次的訂貨費(fèi)用，且已知1 ：?jiǎn)挝划a(chǎn)品在T期內(nèi)單位時(shí)間的庫存成本，且已知：每次定貨批量，是決策變量EOQ公式推導(dǎo)平均總成本函數(shù)式：總成本最小時(shí)的一階導(dǎo)數(shù)為零,求得：=2RC0/C1的平方根。如果分子分母都同乘T，則=2DC0/h的平方根.h為T期內(nèi)單位產(chǎn)品的持有成本。EOQ模型圖定量訂貨法的實(shí)施首先確定訂貨點(diǎn)和訂貨批量，庫存管理人員每天檢查庫存，當(dāng)庫存量下降到訂貨點(diǎn)時(shí)就發(fā)出訂貨，訂貨量取經(jīng)濟(jì)訂貨批量應(yīng)用定量訂貨法的前提條件：只適用于訂貨不受限制的情況只適用單一品種的情況既適用于確定型需求也適用于隨機(jī)型需求一般多用于B類物資定期訂貨法原理：預(yù)先確定一個(gè)訂貨周期和一個(gè)最高庫存量，周期性地檢查庫存并發(fā)出訂貨。訂貨批量：應(yīng)使得訂貨后的“名義”庫存量達(dá)到額定的最高庫存量。定量與定期庫存控制法的區(qū)別（1）提出訂購請(qǐng)求時(shí)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)不同。（2）請(qǐng)求訂購的商品批量不同。（3）庫存商品管理控制的程度不同。（4）適用的商品范圍不同。第五講 運(yùn)輸管理（一）運(yùn)輸概念與特點(diǎn)運(yùn)輸就是人們利用各種設(shè)備和工具將物品從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送到另外一個(gè)地點(diǎn)的物流活動(dòng)。特點(diǎn)（與裝卸搬運(yùn)比較）：貨物在工具中移動(dòng)；貨物在線路上移動(dòng)；貨物在物流節(jié)點(diǎn)之間的移動(dòng)。（二）功能1、貨物移動(dòng)功能表現(xiàn)： 運(yùn)輸首先是實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上位移的職能。運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪菍a(chǎn)品從原來所處的地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到規(guī)定的地點(diǎn)。效用體現(xiàn)：時(shí)間效用；空間效用2、產(chǎn)品短期儲(chǔ)存（三）作用運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。 運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。 運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”。運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉。 （四）運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素1、決策干系人：運(yùn)輸交易受到五方面影響：托運(yùn)人（起始地）、收貨人（目的地）、承運(yùn)人、政府和公眾。 （）托運(yùn)人和收貨人。托運(yùn)人和收貨人的共同目的就是要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。 （）承運(yùn)人。承運(yùn)人作為中間環(huán)節(jié)，他期望以最低成本完成所要完成的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大運(yùn)輸收入。 （）政府。由于運(yùn)輸是一種經(jīng)濟(jì)行業(yè)，所以政府要維持交易中的高效率。形成穩(wěn)定的運(yùn)輸環(huán)境，促使經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)。 （）公眾。公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果，以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)。2、運(yùn)輸工具：各種類型的交通工具3、運(yùn)輸線路：交通工具行駛的路線4、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)：與線路連接的倉庫、車站、碼頭等5、運(yùn)輸交易平臺(tái)：停車場(chǎng)；網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)6、無形資源：體制機(jī)制；政策法規(guī)；標(biāo)準(zhǔn)制度等（五）運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)過程（功能要素）1、托運(yùn)：根據(jù)貨物特性和到達(dá)要求，選擇運(yùn)輸方式和承運(yùn)人，并最終簽定運(yùn)輸協(xié)議的過程。2、承運(yùn)：承運(yùn)人落實(shí)運(yùn)輸協(xié)議的過程。3、收貨：收貨人在貨物到點(diǎn)后驗(yàn)收貨物的過程。二、運(yùn)輸管理（一）運(yùn)輸管理原理1、運(yùn)輸管理目的要求：-效益要求：通過托運(yùn)與承運(yùn)管理，確保貨物及時(shí)、準(zhǔn)確、安全到達(dá)；保證交易價(jià)格合理。-效率（經(jīng)濟(jì)）要求：通過承運(yùn)管理，確?？偝杀咀钚』蜻\(yùn)輸量最大。2、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)原理運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)原理說明了運(yùn)輸效率的主要影響機(jī)理，是優(yōu)化運(yùn)輸方案的理論基礎(chǔ)。（1）規(guī)模原理規(guī)模原理是指一個(gè)車輛隨著一次裝運(yùn)量（重量或者體積計(jì)）的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。為什么？因?yàn)榭偝杀驹黾佑鷣碛?（2）距離原理 距離原理是指運(yùn)輸成本與一次運(yùn)輸?shù)木嚯x有關(guān)，隨著一次運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會(huì)變得越來越緩慢，或者說單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用減少。為什么？ 因?yàn)楣潭ǔ杀静蛔?（3）速度原理 速度原理是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效用價(jià)值越高。為什么？ 因?yàn)椋焖龠\(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間縮短，單位時(shí)間里的運(yùn)輸量增加，與時(shí)間有關(guān)的固定費(fèi)用分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)量上的費(fèi)用減少；其次，物品在運(yùn)輸工具中停滯的時(shí)間縮短，而且使到貨提前期變短，有利于減少庫存，存儲(chǔ)費(fèi)用降低。 （二）托運(yùn)管理1、運(yùn)輸方式選擇（1） 現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式分類按運(yùn)輸?shù)木€路范圍分類1）干線運(yùn)輸：這是利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。2）支線運(yùn)輸：這是與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。3）二次運(yùn)輸：這是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸形式，指的是干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與用戶倉庫或指定地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。4）廠內(nèi)運(yùn)輸：在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸。按運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)流通功能分類）集貨運(yùn)輸將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式，集貨運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。）配送運(yùn)輸將節(jié)點(diǎn)中已按用戶要求配好的貨物分送各個(gè)用戶的運(yùn)輸。是一種支線運(yùn)輸。按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類1）一般運(yùn)輸（單一運(yùn)輸）孤立地采用不同的運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的為一般運(yùn)輸。如汽車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸?shù)取?）聯(lián)合運(yùn)輸簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)，它是將兩種或兩種以上運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具連起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運(yùn)輸。）多式聯(lián)運(yùn)它是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式。是指同一區(qū)間內(nèi)兩種運(yùn)輸工具組合實(shí)現(xiàn)高的一種高效運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)使用兩種以上的運(yùn)輸方式，在不同運(yùn)輸方式間自由變化運(yùn)輸方式常用的組合：鐵路與卡車運(yùn)輸組合，“馱背運(yùn)輸”延長(zhǎng)鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍，費(fèi)用比單純的卡車運(yùn)輸要低。水運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)好處：避免了貨物的中轉(zhuǎn)裝卸和偷盜航空貨運(yùn)與卡車的組合按運(yùn)輸中途是否換載分類 1）直達(dá)運(yùn)輸 利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直到到達(dá)站、港，中途不經(jīng)換載，中途不入庫儲(chǔ)存的運(yùn)輸形式。 2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，在貨物運(yùn)往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，稱為中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。 按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類 可分為鐵路、公路、水路、航空及管道五種運(yùn)輸方式。（2）按運(yùn)輸工具分類的運(yùn)輸方式比較鐵路、公路、水路、航空、管道公路運(yùn)輸1、概念 是主要使用汽車或其他車輛（如人、畜力車）在公路上進(jìn)行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 2、特點(diǎn) 主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高，可采取“門到門”運(yùn)輸形式，即從發(fā)站者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。公路運(yùn)輸也可做為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。 3、適用性 主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸1、概念 是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。2、特點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不大受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其他運(yùn)輸手段配合和銜接。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。3、適用性 鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。水路運(yùn)輸1、概念 是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。2、特點(diǎn) 水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。但是水運(yùn)也有顯而易見的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。3、適用性 水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常做為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。4. 分類 沿海近海遠(yuǎn)洋內(nèi)河運(yùn)輸航空運(yùn)輸1、概念 是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。2、特點(diǎn) 航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸，因而有其重要意義。3、適用性 航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨撸虼?，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等：另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。管道運(yùn)輸1、概念 是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。 2、特點(diǎn) 管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其他運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過程中消耗動(dòng)力所形成的無效運(yùn)輸問題。另外，運(yùn)輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較（3）選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素1）價(jià)格（應(yīng)考慮運(yùn)輸途中的綜合費(fèi)用）運(yùn)雜費(fèi)、附加服務(wù)費(fèi)、端點(diǎn)費(fèi)用2）運(yùn)輸時(shí)間（速度）資金的時(shí)間價(jià)值、資金占用費(fèi)用3）安全可靠性（滅失和損壞）4）運(yùn)輸方式的可得性單一運(yùn)輸方式的選擇（綜合考慮前述四個(gè)因素） 多式聯(lián)運(yùn)的選擇 多式聯(lián)運(yùn)就是選擇使用兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來提供運(yùn)輸服務(wù)。在實(shí)際中，一般只有鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、公路或鐵路與水路聯(lián)運(yùn)得到較為廣泛的采用。 此外，航空與公路聯(lián)運(yùn)應(yīng)用也較廣泛，即將航空貨物與卡車運(yùn)輸結(jié)合起來，這種方式所提供的服務(wù)和靈活性可與公路直達(dá)運(yùn)輸相比擬。2、承運(yùn)人的選擇（1）承運(yùn)人類型按經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)分單一方式經(jīng)營(yíng)人、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、快件承運(yùn)人（可提供小件貨物運(yùn)輸服務(wù)） 如：UPS、中國(guó)特快專遞等按交通工具擁有的情況分運(yùn)輸中間商 運(yùn)輸中間商，一種是運(yùn)輸承包公司，一種是運(yùn)輸代理人。 運(yùn)輸承包公司是不具有運(yùn)輸工具或只具有少量短途運(yùn)輸工具，而以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主的專業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)企業(yè)。 運(yùn)輸代理人主要在國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中。運(yùn)輸代理人接受委托人的委托，代辦各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按勞務(wù)收取報(bào)酬，即代理費(fèi)、傭金或手續(xù)費(fèi)。自用運(yùn)輸 所謂自用運(yùn)輸，即使用自有的運(yùn)輸設(shè)備，運(yùn)輸自有的、承租的或受托的貨物的活動(dòng)。擁有自用運(yùn)輸設(shè)備，可以具有更大的控制力和靈活性，能夠隨時(shí)適應(yīng)顧客的需要。 但自用運(yùn)輸有一個(gè)很大的弊端，就是運(yùn)輸成本較高。主要原因就是回空問題。第三方物流運(yùn)輸?shù)谌轿锪?，英文表達(dá)為Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。 （2）承運(yùn)人選擇因素模型 這里我們選擇一個(gè)分制的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，承運(yùn)人績(jī)效的評(píng)定范圍從績(jī)效好，績(jī)效一般，績(jī)效差。各評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重值范圍為高度重要，般重要，低度重要。這樣，我們可以計(jì)算出該表中的承運(yùn)人的總等級(jí)分為26。按此方法，承運(yùn)人的總等級(jí)分最低的應(yīng)是最佳承運(yùn)人。（二）承運(yùn)管理1、運(yùn)輸定價(jià)決策影響運(yùn)輸成本的因素：距離、裝載量、產(chǎn)品密度、空間利用率、搬運(yùn)的難易、責(zé)任、市場(chǎng)運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)可變成本可變成本是隨運(yùn)輸服務(wù)量（運(yùn)量、運(yùn)距等）的變化而變化的一些成本，包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用、裝卸成本、取貨、送貨成本等，通常按照每英里或每單位重量多少成本來衡量。固定成本固定成本是指在短期內(nèi)不發(fā)生變化，那些不受裝運(yùn)量直接影響的費(fèi)用，包括獲取路權(quán)的成本、端點(diǎn)設(shè)施成本、運(yùn)輸設(shè)備成本、承運(yùn)人管理成本、通道、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。固定成本也需分?jǐn)傇诿看芜\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)之中。運(yùn)價(jià)的構(gòu)成與定價(jià)原則運(yùn)價(jià)構(gòu)成： 運(yùn)輸成本、稅金、利潤(rùn)。運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)原則： 1）以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)的原則； 2）反映供求關(guān)系變化的原則； 3）比價(jià)關(guān)系合理化原則。 4）政策性原則。定價(jià)策略和費(fèi)率的制訂2、運(yùn)輸過程合理化不合理運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象1）空駛不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式產(chǎn)生原因：自備車送貨提貨不利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系 計(jì)劃不周 車輛過分專用，出現(xiàn)返空。2）相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸 。3）迂回運(yùn)輸一種舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸，舍棄距離較近的路程，而選擇距離較遠(yuǎn)的路程。4）重復(fù)裝運(yùn)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。5）倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸合理化概念運(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。也就是說，在有利于生產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)力以及勞動(dòng)力的前提下，使貨物運(yùn)輸最短里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，用最快的時(shí)間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求的地點(diǎn)。 影響運(yùn)輸合理化的因素外部因素1)政府的交通管制 政府通過限制承運(yùn)人所能服務(wù)的市場(chǎng)或確定他們所能收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范他們的行為；通過支持或提供諸如公路或航空交通控制系統(tǒng)之類的通行權(quán)來促進(jìn)承運(yùn)人。 如英國(guó)和德國(guó)，政府對(duì)市場(chǎng)、服務(wù)和費(fèi)率保持絕對(duì)的控制，這種控制將使政府對(duì)地區(qū)、行業(yè)或廠商的經(jīng)濟(jì)成功具有舉足輕重的影響。 2)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理如鐵路能力過強(qiáng)，公路運(yùn)力不足，造成用鐵路進(jìn)行短途運(yùn)輸。 3)運(yùn)輸能力不平衡如武漢水路資源豐富，但碼頭能力不足，使有些用戶棄水走陸。4)運(yùn)輸網(wǎng)布局的不合理交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的線路和港站的地區(qū)分布，及其運(yùn)輸能力，直接影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的貨物吸引范圍，從而影響貨運(yùn)量在地區(qū)上的分布與變化。 5)運(yùn)輸參與者的目標(biāo)不一致運(yùn)輸決策的參與者主要有托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人及公眾。托運(yùn)人和收貨人有共同的目的，就是要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。承運(yùn)人作為中間人，他則期望以最低的成本完成所需的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收入，并期望在提取和交付時(shí)間上有靈活性，以便于能夠使個(gè)別的裝運(yùn)整合成經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量。內(nèi)部因素1)運(yùn)輸工具選擇不當(dāng)2)運(yùn)輸路線選擇不合理3)收費(fèi)不合理4)運(yùn)輸組織不當(dāng),缺乏全局性運(yùn)輸合理化的有效措施1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。 充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?2）減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力 運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。 (1)“滿載超軸”。“超軸”的含義就是在機(jī)車能力允許情況下，多加掛車皮。 (2)水運(yùn)拖排和拖帶。將無動(dòng)力駁船編成一定隊(duì)形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運(yùn)輸運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)，求得合理化。 3）汽車掛車。 3）發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系 運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。4）合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素： （1）運(yùn)輸物品的特性（物品的形狀、單件重量和體積、危險(xiǎn)性和易腐性 ）； （2）運(yùn)量（運(yùn)輸批量的大小 ）； （3）運(yùn)輸距離； （4）在途時(shí)間（物品的到貨期 ）； （5）運(yùn)輸費(fèi)用。5）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，可以減少中轉(zhuǎn)過載換裝、提高運(yùn)輸速度、節(jié)省裝卸費(fèi)用、降低中轉(zhuǎn)貨損。 6）配載運(yùn)輸充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的物品及載運(yùn)方法，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 7）“四就”直撥運(yùn)輸 “四就”直撥，由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，就廠、就站（碼頭）、就庫、就車（船）將物品分送給客戶。8）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 專用散裝及罐車、大型半掛車、“滾裝船”、集裝箱船、集裝箱高速直達(dá)車等。9）通過流通加工，減少無效運(yùn)輸木材加工、鋼材剪切加工等。10）優(yōu)化運(yùn)輸路線發(fā)送者應(yīng)如何分組來制定路線？ 什么是最好的服務(wù)顧客的發(fā)送順序？ 哪一條路線應(yīng)分派給哪一種車輛？ 對(duì)于服務(wù)于不同的客戶類型，什么是最 好的車輛類型？ 客戶是如何限制發(fā)送時(shí)間的？ 第六講 配送與配送中心相應(yīng)的渠道和物流模式廠家運(yùn)輸-綜合批發(fā)商（便利品）-配送-零售商(店商、網(wǎng)商）-最終用戶（店商用戶自提、網(wǎng)商用戶快遞）；廠家運(yùn)輸-專業(yè)批發(fā)商（比較品）-配送-零售商（店商、網(wǎng)商）-最終用戶（快遞為主）廠家（工業(yè)品或特殊品）-零售商（店商、網(wǎng)商）-最終用戶；對(duì)應(yīng)直達(dá)型運(yùn)輸或快遞物流61 配送概述一、配送的定義 （一）配送的一般概念目前，人們從不同的角度對(duì)配送有不完全一致的認(rèn)識(shí)：國(guó)外：把物流中的運(yùn)輸或輸送等同于配送（或視為配送的核心）Delivery。我國(guó)：更強(qiáng)調(diào)配貨的作用，提出配送的內(nèi)涵包括“配”和“送”兩種活動(dòng)Distribution。（二）國(guó)外（日本）對(duì)配送的表述日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS物流用語定義： 將貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交給收貨人。西澤修在物流ABC指南中將配送詳細(xì)描述為 從發(fā)貨地到消費(fèi)地之間，所有進(jìn)貨品、發(fā)貨品及庫存品都是有計(jì)劃地、統(tǒng)一地進(jìn)行管理和實(shí)施。配送是費(fèi)用最低、服務(wù)最好的送貨方式，為了最有效地將原材料、產(chǎn)品送達(dá)，把采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的功能有機(jī)地結(jié)合在一起。（三）我國(guó)對(duì)配送的表述我國(guó)物流專家王之泰教授從兩個(gè)方面對(duì)配送進(jìn)行了定義： 一是從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對(duì)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程的位置和配送的本質(zhì)行為表述為：“配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”； 二是從配送實(shí)施形態(tài)表述為：“配送是按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶”。（四）規(guī)范的配送定義國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T 183542001）： 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求（訂單形成），對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)（分揀配貨），并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)（從物流節(jié)點(diǎn)到用戶的運(yùn)輸）的物流活動(dòng)。二、配送的特點(diǎn) 1、配送本身是一種商業(yè)行為，是一種盈利的價(jià)值活動(dòng)環(huán)節(jié)。2、配送是一種高水平的用戶驅(qū)動(dòng)型的送貨形式。 3、配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)形式。 4、配送是一種“門到門”的服務(wù)，以供應(yīng)者送貨到用戶的形式進(jìn)行供應(yīng)。 5、配送是相對(duì)于干線運(yùn)輸而言的概念。 配送與送貨的區(qū)別：配送和干線運(yùn)輸?shù)穆?lián)系與區(qū)別干線運(yùn)輸(簡(jiǎn)稱運(yùn)輸）與配送的聯(lián)系(1)運(yùn)輸和配送都是線路活動(dòng) 運(yùn)輸活動(dòng)必須通過運(yùn)輸工具在運(yùn)輸路線上移動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)物品的位置移動(dòng)，它是一種線路活動(dòng)。 (2)運(yùn)輸與配送的互補(bǔ)關(guān)系 一般來說，在運(yùn)輸和配送同時(shí)存在的物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸處在配送的前面，先通過運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物品長(zhǎng)距離的位置轉(zhuǎn)移到配送中心這個(gè)節(jié)點(diǎn)后，然后交由配送來完成短距離的輸送。干線運(yùn)輸與配送的區(qū)別三、配送的作用與意義（一）物流的經(jīng)濟(jì)作用1.完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)。2.提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益。多品種商品集中發(fā)貨或多個(gè)用戶的小批量商品集中發(fā)貨3.通過集中庫存，可使零售企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低庫存或零庫存。4.簡(jiǎn)化手續(xù)、方便用戶。5.提高了供應(yīng)保證程度。（二）物流的社會(huì)意義1有利于實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化和合理化。2有利于實(shí)現(xiàn)物流資源的合理配置3有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)。4有利于創(chuàng)造物流效益。62 配送活動(dòng)環(huán)節(jié) 一、配送活動(dòng)的基本環(huán)節(jié) 配送通常包括如下基本環(huán)節(jié)： 備貨 儲(chǔ)存分揀及配貨 配裝配送運(yùn)輸 送達(dá)服務(wù)配送加工1備貨 是配送的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。 籌集貨物：訂貨、進(jìn)貨、集貨、驗(yàn)貨及結(jié)算、交接等；由用戶自己訂；由配送企業(yè)承擔(dān)。 2儲(chǔ)存 配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。 暫存形態(tài)：方便下一環(huán)節(jié)工作不影響總體利益 儲(chǔ)備形態(tài)：周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備，保險(xiǎn)儲(chǔ)備影響總體效益3分揀及配貨 分揀和配貨是配送不同于其它物流形式及特點(diǎn)的功能要素，也是關(guān)系配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸。 所以，也可以說是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。4配裝 在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝。 即所謂協(xié)同配送。 5配送加工是流通加工的一種，但有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，配送加工一般只取決于用戶要求?？梢源蟠筇岣哂脩舻臐M意程度。 6配送運(yùn)輸 即送貨，是配送活動(dòng)的核心實(shí)質(zhì)就是貨物運(yùn)輸，是短距離、次數(shù)頻繁的、面向用戶的“末端運(yùn)輸”、“支線運(yùn)輸”、“二次運(yùn)輸”。非“干線運(yùn)輸”城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。 7送達(dá)服務(wù) 要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。 二、配送的基本業(yè)務(wù)流程（一）一般流程（二）特殊的配送流程6.3配送商業(yè)模式及分類一、配送的基本商業(yè)模式1、商業(yè)模式：也就是公司的盈利模式，是公司通過一定的路徑和方法來提供一種服務(wù)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利的一種方式。商業(yè)模式所要明確的問題：供應(yīng)鏈及其提供的基本服務(wù)是什么，在整個(gè)供應(yīng)鏈中的角色是什么，所提供的服務(wù)是什么，其價(jià)值所在