物流與供應鏈管理期末考試.doc

第一講 物流概論一、 物流概念1.物流：是指物資資料實體的時空變化及其相關活動的總稱。 2.物流的“物”是指實體的物品或物料；“流”是指實體時空變化現(xiàn)象，即與時間相關的實體空間位置的變化；而這種變化產(chǎn)生的原因是人的相關活動的結果。 3. 物流所發(fā)生的領域及廣狹義物流產(chǎn)品制造領域中的物流：企業(yè)內(nèi)部物流，生產(chǎn)現(xiàn)場物流 產(chǎn)品流通領域中的物流：進入流通領域中的產(chǎn)品稱為商品，其流通也稱為商業(yè)流通，商業(yè)流通包括了物流與商流。商業(yè)流通中的物流是現(xiàn)代物流重點所研究的，或稱為狹義上的物流。 產(chǎn)品消費領域中的物流：消費者自主完成或其他人幫助完成的與消費有關的物流，如家中的物流。 以上領域中所發(fā)生的物流統(tǒng)稱為廣義上的物流。二、 物流活動的構成（一）業(yè)務活動構成 （二） 活動要素構成（一）物流的活動構成物流包括了以下幾個的功能性活動： 1、包裝 2、運輸 3、存儲 4、裝卸搬運 5、流通加工：分裝，表層處理，商品搭配等 6、信息處理 7、其他增值服務：代收款項；代為安裝等 其中：運輸與存儲為基本活動 （二）物流活動的要素構成主體要素：供方；需方；物流第三方 客體要素：物流的對象，需要進行物流處理的物資資料實體（有的書上稱為流體）； 載體（系統(tǒng)）要素：有形要素（由場所與通道組成的線路、作用于其上的工具、人）；無形要素（制度、標準、法規(guī)等） 績效要素:目標；成本；時間；空間；收益；質(zhì)量等三、流通中物流的一般路徑物流路徑由物流線路及活動發(fā)生起始構成；一般的物流路徑：工廠成品庫運輸通道中轉庫或站運輸通道店或消費者；流通中的物流活動發(fā)生在線路的開始與結束之間，從成品庫發(fā)貨開始到店或消費者收貨結束。中轉庫起到聯(lián)動作用。四、流通中物流與商流的關系 商流：是指商品流通中商品所有權或使用權的轉移及其相關活動。 物流：是指在商流作用下，商品實體的時空轉移。 商品生產(chǎn)、消費與流通的關系流通解決生產(chǎn)與消費間存在的間隔 通過商品交易消除商品所有權的間隔 通過運輸消除生產(chǎn)地與消費地的空間間隔 通過倉儲保管消除生產(chǎn)與需求的時間間隔 商品流通中商流與物流的比較五、物流的效用與作用1、物流的三大效用：在流通活動中的目標效用 時間效用： 空間效用： 形質(zhì)效用： 2、物流在經(jīng)濟建設中的作用 物流是國民經(jīng)濟運行的動脈 對社會生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化有著重要的作用（物流產(chǎn)業(yè)理論）（見物流活動的要素構成） 對經(jīng)濟增長與競爭力有著重要的促進作用。如“要致富，先修路”，“內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展要落后于沿海地區(qū)的經(jīng)濟增長”小資料傳統(tǒng)物流的四大行業(yè) 交通運輸業(yè)：是物流業(yè)的主體行業(yè)。它不但包括各種不同運輸形式的小行業(yè)，而且還包含為主體交通運輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)。 儲運業(yè)：是以儲存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)，也包括某些和儲存聯(lián)系密切的運輸業(yè)。 托運業(yè)：是貨主和運輸業(yè)之外的第三者從事托運和貨運委托人的行業(yè)。 配送業(yè)：以配送為主體的各類行業(yè)，這個行業(yè)要從事大量商流活動，是商流、物流一體化的行業(yè)。 3、物流在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)濟活動中的作用 物流是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重要保障 物流是企業(yè)的重要利潤源泉（成本冰山理論、第三利潤理論）。企業(yè)的第一、二利潤源泉是什么，或者說企業(yè)是能夠控制的利潤收入來自那里的？ 物流是提升企業(yè)競爭力的重要途徑（服務中心理論） 六、 物流的主要特征 實體時空移動性 、實體質(zhì)的不變性 、目標的客戶服務性 、活動系統(tǒng)的多變復雜性 七、物流的基本分類1、 按物流在企業(yè)中所發(fā)生的領域分為： 2.按物流系統(tǒng)的功能分運輸物流 、倉儲物流 、快遞物流 、配送物流 3.按流程的空間范圍分國際物流 、國內(nèi)物流 、區(qū)域物流 、同城物流 、內(nèi)部物流 4、按主體分l 自主物流：第一方物流；第二方物流l 第三方物流八、物流管理1、物流管理的概念： 指以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流及其活動所進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 2、物流管理的目的： 保證物流服務水平的實現(xiàn)；實現(xiàn)一定物流服務水平下的最大收益；以最小化的成本實現(xiàn)物流服務水平。 3、物流管理的主要內(nèi)容 物流服務水平的確定：基于產(chǎn)品消費者對物流需求的滿足 物流基本活動管理：運輸管理、倉儲管理 物流活動模式管理：配送物流、快遞物流、第三方物流 基于物流的供應鏈管理 第二講 物流活動目標與物流系統(tǒng)物流管理系統(tǒng)要素有主體、載體、無形資源、物流，沒有流體。一、定義：物流活動目標：物流活動所要為客戶提供的物流服務內(nèi)容及其水平。 這里所指的客戶，是實物產(chǎn)品的消費者，也就是實物產(chǎn)品流通中的最終客戶。 物流活動是服務性質(zhì)的活動，其目標是產(chǎn)品客戶服務總目標的一個重要部分。 這種目標是一個綜合性目標，它具有層次性。 二、 目標構建目標要素內(nèi)容：產(chǎn)品物流空間保證服務目標 、產(chǎn)品物流時間保證服務目標 、產(chǎn)品物流形態(tài)保證服務目標 、產(chǎn)品物流安全保證服務目標 、產(chǎn)品物流信息保證服務目標 、產(chǎn)品物流價格保證服務目標 、產(chǎn)品物流情感保證服務目標 、產(chǎn)品物流其他增值服務目標 、產(chǎn)品物流風險防范目標 目標要素水平：總體目標水平：三、目標選擇1、理論選擇模型 模型假設 物流活動水平與物流成本的關系 物流活動水平與產(chǎn)品銷售的關系 利潤最大化原理確定物流活動水平 模型假設 1、基于實物商品銷售中物流服務水平的選擇。 2、在與競爭對手其他條件相同的情況下，物流服務水平成為影響銷售的主要因素。物流活動水平與物流成本的關系：1.符合收益遞減規(guī)律物流活動水平 物流成本2. 符合單一投入的產(chǎn)出規(guī)律 利潤最大化原理確定物流活動水平2、模糊選擇方法 了解客戶的需求和競爭對手的服務水平 了解企業(yè)自身的能力 在確保競爭有優(yōu)勢的基礎上，平衡成本與收益，選擇最優(yōu)服務水平。這是一種模糊決策。 第二節(jié) 物流系統(tǒng)一、 定義物流系統(tǒng)：為了實現(xiàn)特定的物流服務功能，由相關的物流要素，按一定的內(nèi)在聯(lián)系構成的有機整體。 系統(tǒng)：系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的兩個或兩個以上要素結合而形成的，具有特定功能的有機整體，而這個整體又是它從屬的更大系統(tǒng)的組成部分。 物流服務功能：將輸入的流體轉換成符合物流活動目標要求的輸出流體。 物流要素：資源要素；功能要素 二、構成要素：資源要素 、功能要素1、資源要素2、功能要素三、運行模式三、 物流系統(tǒng)的特點 物流系統(tǒng)是一個“人機系統(tǒng)”。 物流系統(tǒng)是一個復雜的大系統(tǒng)。 系統(tǒng)的要素眾多。 物流系統(tǒng)是一個大跨度的系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)是一個子系統(tǒng)與子系統(tǒng)、子系統(tǒng)與系統(tǒng)間的聯(lián)系十分復雜，并具有多層次結構的系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)是一個動態(tài)的系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)是一種網(wǎng)狀結構系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)是一個多目標的系統(tǒng)。五、物流系統(tǒng)的構建第三講 倉儲管理一、倉儲活動概述1、倉儲的含義：倉儲是指利用倉庫收納、存放、儲存物品，并根據(jù)需要交付使用的活動。倉，即倉庫，是為存放物品而設置的建筑物或場地。儲，則是指對物品進行收存、管理、交付使用等行為。2、倉儲的具體活動存儲活動：收貨、存放、出貨裝卸搬運活動：入庫卸貨、庫中搬運、出庫裝貨一般倉儲活動過程：入庫卸貨-收貨-庫中搬運上架-存放-庫中搬運下架-出貨-出庫裝貨3、倉儲的效用 時間效用：實現(xiàn)貨物的暫時存放空間效用：實現(xiàn)流通中貨物的集散中轉（1）集中-若貨物供應來源多，建立貨物集中地(倉庫或貨運站)，可將零星貨物集中成較大批量的運輸，降低總運輸成本。（集運，如快遞倉庫）（2）拆裝（分散）-以低費率大批量運輸?shù)呢浳镞\進倉庫后，再根據(jù)庫戶需要以小批量送到客戶手中（流通加工）（3）混合-也叫“集散”。將從許多生產(chǎn)商那里訂購的產(chǎn)品，在分撥倉庫中進行產(chǎn)品混合，按不同客戶需要的品種混合裝車運輸，會帶來運輸中的經(jīng)濟效益。（配送）4、倉儲的作用 倉儲是實現(xiàn)有效生產(chǎn)與流通的重要環(huán)節(jié)；克服生產(chǎn)與需求之間時間和空間的差異；倉儲是保證社會再生產(chǎn)，加快商品流通，節(jié)約流通費用的重要手段；幫助實現(xiàn)運輸和生產(chǎn)等方面的經(jīng)濟性；是電子商務的重要基礎。5、倉儲系統(tǒng)基本作業(yè)功能區(qū)域劃分收貨區(qū)(入庫區(qū))、存儲區(qū)、揀貨區(qū)(分揀區(qū))、發(fā)貨區(qū)(出庫區(qū))倉儲系統(tǒng)要素構成要素：場地、建筑物、通道、貨架、設備、工具、信息、人員等。子系統(tǒng)：作業(yè)系統(tǒng)；管理系統(tǒng)；信息系統(tǒng)。其中作業(yè)系統(tǒng)又由裝卸搬運和存儲系構成。倉儲系統(tǒng)功能：存儲功能、裝卸搬運功能、其他經(jīng)濟功能6、倉儲的特性物流的節(jié)點性、系統(tǒng)的邊界固定性、系統(tǒng)功能的多樣性、成本的復雜性、手段的多樣性7、倉儲的種類 二、倉儲管理（一）倉儲效益管理1、倉儲效益目的內(nèi)容及要求1）產(chǎn)出目標實現(xiàn)要求：保證物資倉儲的各項目標實現(xiàn)，努力使客戶滿意程度最大化。2）收益目標實現(xiàn)要求：快、現(xiàn)2、影響倉儲效益實現(xiàn)的因素合適的倉儲目標、正確的路徑與方法（系統(tǒng)）、其他方面的配套保證3、倉儲目標決策的基本原則 利潤最大化原則、服務原則 ：不斷提高服務水平。（二）倉儲效率管理1、倉儲效率目的內(nèi)容及要求 （1）在既定的投入條件下：一方面保管數(shù)量要求，越多越好；另一方面進出時間要求，越快越好。這兩方面是否有矛盾？為什么？多了不一定快（2）在一定的服務水平，總成本越小越好。如在保證供應的情況下，如何使庫存總成本最小（庫存控制，下一講內(nèi)容）2、影響倉儲效率的因素影響因素：人的因素；設施因素；布局因素；環(huán)境因素；材料因素3、實現(xiàn)倉儲內(nèi)部布局合理化（1） 倉庫布局是對倉庫內(nèi)部過道大小、貨架位置、配備設備及設施等實物所進行的安排。 （2）合理化的一般原則：系統(tǒng)簡化原則；平面設計原則；物流和信息流的分離原則；柔性化原則（可移動的）；物料處理次數(shù)最少原則；最短移動距離，避免物流線路交叉原則；成本與效益原則三、 銷售倉庫系統(tǒng)構建決策（一）倉庫產(chǎn)權決策（二）倉庫的選址決策（三）倉庫數(shù)量決策 （四）倉庫規(guī)模決策銷售倉庫系統(tǒng)：在工廠成品庫與消費者之間，由一系列中轉倉庫構成的系統(tǒng)。決策機理：銷售倉庫的構建取決于產(chǎn)權、選址、數(shù)量和規(guī)模等，而這些又由客戶服務目標要求、自身服務能力、成本水平及自然條件等決定。（一）倉庫產(chǎn)權決策企業(yè)倉儲決策的第一項內(nèi)容就是倉庫產(chǎn)權，即采用自有倉庫（公司建造或購買倉庫），還是公共倉庫或營業(yè)倉庫。 如， 一個企業(yè)在產(chǎn)品銷售地是自建倉庫還是租賃公共倉庫需要考慮以下因素：1周轉總量 2需求的穩(wěn)定性3市場密度，以上三個變量如何影響產(chǎn)權選擇？（二）倉庫的選址決策倉庫選址包括兩個層次的內(nèi)容：一是選位，即選擇什么地區(qū)（區(qū)域）設置設施。二是定址，即在已選定的地區(qū)內(nèi)選定一片土地作為設施的具體位置。倉庫的實際選址中，一般需綜合考慮因素有： 1客戶條件 ；2自然地理條件；3運輸條件 ；4用地條件 ；5法規(guī)制度條件 以上條件如何影響選址決策？（三）倉庫數(shù)量決策倉儲決策的另一項重要內(nèi)容是企業(yè)在提供倉儲設施方面，是集中倉儲還是分散倉儲，這一決策實質(zhì)上是決定公司物流系統(tǒng)應該使用多少個倉庫，也就是倉庫的數(shù)量決策。 影響企業(yè)選擇銷售倉庫數(shù)量的因素包括：1總成本 2顧客服務水平 3運輸能力 4小批量顧客 5倉庫管理水平 6單體倉庫的規(guī)模 （四）倉庫規(guī)模決策倉庫規(guī)模是指倉庫能夠容納的貨物的最大數(shù)量或總體積。倉庫規(guī)模參數(shù)：倉庫面積、長度、寬度、高度和倉庫層數(shù)是反映倉庫規(guī)模和倉儲能力的重要參數(shù)。 影響倉庫規(guī)模的因素：當?shù)劁N售規(guī)模；租金情況；貨物特性等 第四講 庫存管理第一節(jié) 庫存概述庫存(Inventory)是指企業(yè)中暫時閑置的用于未來銷售或者使用的一切資源。企業(yè)己購進但尚未投入使用的原材料、外購件與尚未售出的產(chǎn)成品，生產(chǎn)中除了正在加工、運輸、檢驗之外而處在等待狀態(tài)的在制品，都處于儲備狀態(tài)，都屬于庫存。倉儲與庫存的關系：庫存是倉儲的對象，有倉儲就必形成庫存的。 作為廠家來說，倉儲的成本體現(xiàn)在庫存的成本上。保有庫存的作用：（庫存是調(diào)節(jié)供需矛盾的緩沖，是保障供應的前提）防止脫銷快速滿足用戶期望儲備功能爭取價格折扣防止生產(chǎn)過程發(fā)生中斷穩(wěn)定生產(chǎn)庫存的弊端：庫存物資占用資金。企業(yè)要對庫存進行管理，從而增加了企業(yè)成本。庫存物資發(fā)生損壞或者丟失會給企業(yè)帶來損失。庫存會麻痹管理人員的思想，其掩蓋的管理問題后果往往更為嚴重有了庫存，會使管理人員以孤立的觀點看待供應鏈上企業(yè)運營。庫存的分類 按庫存作用分：周轉庫存周轉庫存是指由批量訂貨而周期性形成的庫存。指企業(yè)在正常的經(jīng)營環(huán)境下為滿足日常的需要而建立的庫存。安全庫存安全庫存是指為應付需求和訂貨周期的多變性而準備的緩沖庫存。安全庫存是防止由于不確定因素(如大量突發(fā)性訂貨、交貨期突然延期等)而準備的緩沖庫存。調(diào)節(jié)庫存調(diào)節(jié)庫存是指為調(diào)節(jié)需求或訂貨的不平衡、訂貨速度不均衡、各生產(chǎn)階段的產(chǎn)出不均衡而設置的庫存。在途庫存在途庫存是指處于運輸過程以及停放在相鄰兩個工作地點之間或相鄰兩個組織之間的庫存。按其在生產(chǎn)和銷售過程中所處的狀態(tài)分類（1）原材料庫存 （2）在制品庫存 （3）維修庫存 （4）產(chǎn)成品庫存（5）銷售庫存按需求來源分：（1）獨立需求庫存 （2）相關需求庫存第二節(jié) 庫存管理的目的和決策內(nèi)容庫存管理：從原材料到成品,直到顧客手里的所有庫存計劃到控制的過程。庫存管理的目的：在保障供應的前提下,盡可能降低成本。庫存成本：物資在儲存全過程中所發(fā)生各種費用之和。庫存成本的構成 購入成本（進貨費與購買費）訂貨成本(準備成本)（訂貨費）持有成本（保管費）缺貨成本：失去銷售機會帶來的損失、信譽損失以及影響生產(chǎn)造成的損失；庫存短缺影響生產(chǎn)進度所引起的成本，如停工待料，等有了物料后的加班、計劃的變動等。在進行一般費用核算時主要為前三項之和。庫存管理的決策內(nèi)容為實現(xiàn)庫存管理目標，管理者必須對持有的庫存水平、庫存補充時機與補充量（即訂貨量）做出科學決策。并在此基礎上進行庫存控制。其實質(zhì)是訂貨管理決策。 包括三個方面的具體內(nèi)容：1、什么時侯訂貨，即訂貨時機，或訂貨點。2、訂多少，即訂貨量。3、如何實施，即訂貨方法。企業(yè)庫存控制的原理：為了控制庫存量，由庫存過程可知，可控制訂貨進貨過程，也可控制銷售出庫過程。都可以達到目的。但是，控制銷售出庫過程，意味著限制用戶的需求，影響社會需求，不好。所以最好采用通過控制訂貨進貨（材料）過程的辦法來控制庫存量。這樣，不但可主動控制庫存量，而且不影響社會效益。因此，基本的思路，就是研究怎樣通過控制訂貨進貨過程的辦法來控制庫存量。而且主要是獨立需求的庫存控制。在獨立需求下，按物品需求的重復程度不同，其庫存控制模型也有很大差別。單周期需求也稱一次性訂貨，很少重復訂貨。多周期需求是在長時間內(nèi)需求反復發(fā)生，庫存需求不斷補充。 注：與單周期庫存相比，多周期庫存問題更為普遍。因此，控制的重點是多周期需求的獨立庫存的控制獨立需求下的品種控制模型ABC重點控制法（一）ABC重點控制法的原理1ABC重點控制法概述 它是根據(jù)事物有關方面的特征，進行分類、排隊，分清重點和一般，以有區(qū)別地實施管理的一種分析方法。2ABC重點控制法的核心思想與基本原理 核心思想:一是強調(diào)“重要的一小部分” ；二是分類思想 ABC重點控制法的基本原理是：把核心思想與技術、經(jīng)濟分析和定量計算結合起來。3劃分ABC三類的通常標準A類：稱為重點項目或關鍵因素B類：稱為主要項目或主要因素C類：稱為一般項目或一般因素 20:80原則A類:20%物資,80%價值，80%的銷售收入B類:50%物資,15%價值， 15%的銷售收入C類:30%物資,5%價值， 5%的銷售收入 方法:按價值(銷售額)排序,累計百分比,分段劃分（二）ABC重點控制法的實施步驟 1收集數(shù)據(jù) 2統(tǒng)計匯總 3編制ABC分析表 4ABC分析圖 5確定重點管理方式ABC分類管理策略獨立需求下的庫存數(shù)量控制的類型一次性訂貨/單周期訂貨（如：每天報紙的需求） 這種需求的特征是偶發(fā)性和物品生命周期短，因而很少重復訂貨。 重復訂貨（對全年連續(xù)需求的產(chǎn)品） 是長時間內(nèi)需求反復發(fā)生，庫存需要不斷補充的。 確定型，需求和提前期固定時即刻補貨（經(jīng)濟訂貨批量 EOQ ）非即刻補貨（訂貨生產(chǎn)批量 POQ ）不確定型從條件分 ：需求不確定；提前期不確定； 需求和提前期都不確定從管理方法分： 再訂貨點法定期盤點法獨立需求下的確定型重復訂購適度庫存模型定量訂購法 定期訂購法定量訂貨法：就是預先確定一個訂貨點和訂貨批量，隨時檢查庫存，當庫存下降到訂貨點時就發(fā)出訂貨。在整個系統(tǒng)運作過程中，訂貨點和訂貨批量都是固定的，訂貨批量一般取經(jīng)濟訂貨批量（EOQ)。確定訂貨點訂貨點的高低取決于需求速率和訂貨提前期。需求速率：是指單位時間內(nèi)的天平均需求量。需求速率越高，則訂貨點應該越高。訂貨提前期：是指從發(fā)出訂貨到所訂貨物到達所需要的時間。訂貨點=需求速率 X 訂貨提前期經(jīng)濟訂貨批量模型（EOQ的確定）EOQ指通過對采購訂貨成本和倉儲保管成本核算，以實現(xiàn)采購訂貨成本和保管倉儲成本的總和為最低的最佳訂貨批量。EOQ模型的假設條件（某一產(chǎn)品）對庫存系統(tǒng)的單位時間需求量（D)為常量一次訂貨量(Q)無最大最小限制采購、運輸均無價格折扣訂貨提前期己知, 且為常量購入費與訂貨批量無關維持庫存費是庫存量的線性函數(shù)不允許缺貨（即刻補貨）補充率可無限大 ，每一批量訂貨一次交付模型中的成本核算、訂貨費：含義：訂貨過程中發(fā)生的全部費用。包括差旅費，訂貨手續(xù)費，通訊費，招待費以及訂貨人員有關費用。特點：每一次訂貨中訂貨費與訂貨量的多少無關。若干次訂貨的總訂貨費與訂貨次數(shù)有關。公式：設一次訂貨費為C0，且每次訂貨費都相等，如在期間內(nèi)共訂了次貨，每次訂貨量為，期間內(nèi)的總需求量（也即期間內(nèi)的總訂貨量）為，則期間內(nèi)的總訂貨費為：可見，如期間的總需求量確定不變時，平均訂貨費的大小與訂貨批量成反比。如圖所示。2、保管費含義：保管程中發(fā)生的全部費用。包括：入、出庫時的裝卸搬運堆碼檢驗費用；保管用具用料費用；倉庫房租水電費；保管人員有關費用；保管過程中的貨損貨差；保管物資資金的銀行利息。特點：保管費用與保管數(shù)量的多少和保管時間的長短有關。3、進貨費與購買費含義：所謂進貨費，就是進貨途中的全部費用，即運雜費。包括：運費、包裝費、裝卸費、租賃費、延時費、貨損貨差等。購買費，即物資的原價。特點：進貨費與購買費都與訂貨批量無關，批量訂多訂少都不安影響其總進貨費和購買費。我們把這種與訂貨批量無關的費用稱為固定費用，而把那些與訂貨批量有關的費用稱作可變費用。因此，進貨費與購買費是固定費用，而訂貨費、保管費、缺貨費、補貨費是可變費用。設單位物資的進貨費為c3，單價為k，T期內(nèi)的進貨總量為D，則總進貨費與購買費3為：3=（c3+k）D如為簡化起見，用表示固定費用，則3可表示為：3=（c3+k）DD則平均固定費用：4、總費用即各項費用的總和。即：o13總平均費用（T期內(nèi)每天費用）為：EOQ的確定模型符號和已知的假設條件 D:T期的需求量，且已知o ：每次的訂貨費用，且已知1 ：單位產(chǎn)品在T期內(nèi)單位時間的庫存成本，且已知：每次定貨批量，是決策變量EOQ公式推導平均總成本函數(shù)式：總成本最小時的一階導數(shù)為零,求得：=2RC0/C1的平方根。如果分子分母都同乘T，則=2DC0/h的平方根.h為T期內(nèi)單位產(chǎn)品的持有成本。EOQ模型圖定量訂貨法的實施首先確定訂貨點和訂貨批量，庫存管理人員每天檢查庫存，當庫存量下降到訂貨點時就發(fā)出訂貨，訂貨量取經(jīng)濟訂貨批量應用定量訂貨法的前提條件：只適用于訂貨不受限制的情況只適用單一品種的情況既適用于確定型需求也適用于隨機型需求一般多用于B類物資定期訂貨法原理：預先確定一個訂貨周期和一個最高庫存量，周期性地檢查庫存并發(fā)出訂貨。訂貨批量：應使得訂貨后的“名義”庫存量達到額定的最高庫存量。定量與定期庫存控制法的區(qū)別（1）提出訂購請求時點的標準不同。（2）請求訂購的商品批量不同。（3）庫存商品管理控制的程度不同。（4）適用的商品范圍不同。第五講 運輸管理（一）運輸概念與特點運輸就是人們利用各種設備和工具將物品從一個地點運送到另外一個地點的物流活動。特點（與裝卸搬運比較）：貨物在工具中移動；貨物在線路上移動；貨物在物流節(jié)點之間的移動。（二）功能1、貨物移動功能表現(xiàn)： 運輸首先是實現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上位移的職能。運輸?shù)闹饕毮芫褪菍a(chǎn)品從原來所處的地點轉移到規(guī)定的地點。效用體現(xiàn)：時間效用；空間效用2、產(chǎn)品短期儲存（三）作用運輸是物流的主要功能要素之一。 運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。 運輸可以創(chuàng)造“場所效用”。運輸是“第三個利潤源”的主要源泉。 （四）運輸系統(tǒng)構成要素1、決策干系人：運輸交易受到五方面影響：托運人（起始地）、收貨人（目的地）、承運人、政府和公眾。 （）托運人和收貨人。托運人和收貨人的共同目的就是要在規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉移到目的地。 （）承運人。承運人作為中間環(huán)節(jié)，他期望以最低成本完成所要完成的運輸任務，同時獲得最大運輸收入。 （）政府。由于運輸是一種經(jīng)濟行業(yè)，所以政府要維持交易中的高效率。形成穩(wěn)定的運輸環(huán)境，促使經(jīng)濟持續(xù)增長。 （）公眾。公眾關注運輸?shù)目蛇_性、費用和效果，以及環(huán)境上和安全上的標準。2、運輸工具：各種類型的交通工具3、運輸線路：交通工具行駛的路線4、運輸節(jié)點：與線路連接的倉庫、車站、碼頭等5、運輸交易平臺：停車場；網(wǎng)絡平臺6、無形資源：體制機制；政策法規(guī)；標準制度等（五）運輸業(yè)務活動過程（功能要素）1、托運：根據(jù)貨物特性和到達要求，選擇運輸方式和承運人，并最終簽定運輸協(xié)議的過程。2、承運：承運人落實運輸協(xié)議的過程。3、收貨：收貨人在貨物到點后驗收貨物的過程。二、運輸管理（一）運輸管理原理1、運輸管理目的要求：-效益要求：通過托運與承運管理，確保貨物及時、準確、安全到達；保證交易價格合理。-效率（經(jīng)濟）要求：通過承運管理，確保總成本最小或運輸量最大。2、運輸?shù)慕?jīng)濟原理運輸?shù)慕?jīng)濟原理說明了運輸效率的主要影響機理，是優(yōu)化運輸方案的理論基礎。（1）規(guī)模原理規(guī)模原理是指一個車輛隨著一次裝運量（重量或者體積計）的增大，使每單位重量的運輸成本下降。為什么？因為總成本增加愈來愈小 （2）距離原理 距離原理是指運輸成本與一次運輸?shù)木嚯x有關，隨著一次運輸距離的增加，運輸費用的增加會變得越來越緩慢，或者說單位運輸距離的費用減少。為什么？ 因為固定成本不變 （3）速度原理 速度原理是指完成特定的運輸所需的時間越短，其效用價值越高。為什么？ 因為，快速運輸，運輸時間縮短，單位時間里的運輸量增加，與時間有關的固定費用分攤到單位運量上的費用減少；其次，物品在運輸工具中停滯的時間縮短，而且使到貨提前期變短，有利于減少庫存，存儲費用降低。 （二）托運管理1、運輸方式選擇（1） 現(xiàn)代物流運輸方式分類按運輸?shù)木€路范圍分類1）干線運輸：這是利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進行的長距離、大數(shù)量的運輸，是進行遠距離空間位置轉移的重要運輸形式。2）支線運輸：這是與干線相接的分支線路上的運輸。3）二次運輸：這是一種補充性的運輸形式，指的是干線、支線運輸?shù)秸竞?，站與用戶倉庫或指定地點之間的運輸。4）廠內(nèi)運輸：在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務的運輸。按運輸?shù)纳虡I(yè)流通功能分類）集貨運輸將分散的貨物匯集集中的運輸形式，集貨運輸是干線運輸?shù)囊环N補充形式。）配送運輸將節(jié)點中已按用戶要求配好的貨物分送各個用戶的運輸。是一種支線運輸。按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類1）一般運輸（單一運輸）孤立地采用不同的運輸工具或同類運輸工具而沒有形成有機協(xié)作關系的為一般運輸。如汽車運輸、火車運輸?shù)取?）聯(lián)合運輸簡稱聯(lián)運，它是將兩種或兩種以上運輸方式或運輸工具連起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運輸。）多式聯(lián)運它是聯(lián)合運輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式。是指同一區(qū)間內(nèi)兩種運輸工具組合實現(xiàn)高的一種高效運輸。多式聯(lián)運使用兩種以上的運輸方式，在不同運輸方式間自由變化運輸方式常用的組合：鐵路與卡車運輸組合，“馱背運輸”延長鐵路運輸?shù)姆辗秶?，費用比單純的卡車運輸要低。水運為主的多式聯(lián)運集裝箱多式聯(lián)運好處：避免了貨物的中轉裝卸和偷盜航空貨運與卡車的組合按運輸中途是否換載分類 1）直達運輸 利用一種運輸工具從起運站、港一直到到達站、港，中途不經(jīng)換載，中途不入庫儲存的運輸形式。 2）中轉運輸在組織貨物運輸時，在貨物運往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進行轉運換裝，稱為中轉運輸。 按運輸設備及運輸工具分類 可分為鐵路、公路、水路、航空及管道五種運輸方式。（2）按運輸工具分類的運輸方式比較鐵路、公路、水路、航空、管道公路運輸1、概念 是主要使用汽車或其他車輛（如人、畜力車）在公路上進行貨客運輸?shù)囊环N方式。 2、特點 主要優(yōu)點是靈活性強，公路建設期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設施要求不高，可采取“門到門”運輸形式，即從發(fā)站者門口直到收貨者門口，而不需轉運或反復裝卸搬運。公路運輸也可做為其他運輸方式的銜接手段。公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在200公里以內(nèi)。 3、適用性 主要承擔近距離、小批量的貨運和水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運及鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運輸。 鐵路運輸1、概念 是使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式。2、特點 鐵路運輸優(yōu)點是速度快，運輸不大受自然條件限制，載運量大，運輸成本較低。主要缺點是靈活性差，只能在固定線路上實現(xiàn)運輸，需要以其他運輸手段配合和銜接。鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在200公里以上。3、適用性 鐵路運輸主要承擔長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。水路運輸1、概念 是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。2、特點 水運的主要優(yōu)點是成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。但是水運也有顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。3、適用性 水運主要承擔大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常做為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿铡?. 分類 沿海近海遠洋內(nèi)河運輸航空運輸1、概念 是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N形式。2、特點 航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形的限制。在火車、汽車都達不到的地區(qū)也可依靠航空運輸，因而有其重要意義。3、適用性 航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運載的貨物有兩類，一類是價值高、運費承擔能力很強的貨物，如貴重設備的零部件、高檔產(chǎn)品等：另一類是緊急需要的物資，如救災搶險物資等。管道運輸1、概念 是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。 2、特點 管道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是，由于采用密封設備，在運輸過程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其他運輸設備本身在運輸過程中消耗動力所形成的無效運輸問題。另外，運輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運送的物資。各種運輸方式的技術經(jīng)濟比較（3）選擇運輸方式應考慮的因素1）價格（應考慮運輸途中的綜合費用）運雜費、附加服務費、端點費用2）運輸時間（速度）資金的時間價值、資金占用費用3）安全可靠性（滅失和損壞）4）運輸方式的可得性單一運輸方式的選擇（綜合考慮前述四個因素） 多式聯(lián)運的選擇 多式聯(lián)運就是選擇使用兩種以上的運輸方式聯(lián)合起來提供運輸服務。在實際中，一般只有鐵路與公路聯(lián)運、公路或鐵路與水路聯(lián)運得到較為廣泛的采用。 此外，航空與公路聯(lián)運應用也較廣泛，即將航空貨物與卡車運輸結合起來，這種方式所提供的服務和靈活性可與公路直達運輸相比擬。2、承運人的選擇（1）承運人類型按經(jīng)營業(yè)務分單一方式經(jīng)營人、聯(lián)運經(jīng)營人、快件承運人（可提供小件貨物運輸服務） 如：UPS、中國特快專遞等按交通工具擁有的情況分運輸中間商 運輸中間商，一種是運輸承包公司，一種是運輸代理人。 運輸承包公司是不具有運輸工具或只具有少量短途運輸工具，而以辦理貨運業(yè)務為主的專業(yè)運輸業(yè)務企業(yè)。 運輸代理人主要在國際貨物運輸業(yè)務中。運輸代理人接受委托人的委托，代辦各種運輸業(yè)務并按勞務收取報酬，即代理費、傭金或手續(xù)費。自用運輸 所謂自用運輸，即使用自有的運輸設備，運輸自有的、承租的或受托的貨物的活動。擁有自用運輸設備，可以具有更大的控制力和靈活性，能夠隨時適應顧客的需要。 但自用運輸有一個很大的弊端，就是運輸成本較高。主要原因就是回空問題。第三方物流運輸?shù)谌轿锪?，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。 （2）承運人選擇因素模型 這里我們選擇一個分制的評定標準，承運人績效的評定范圍從績效好，績效一般，績效差。各評估指標的權重值范圍為高度重要，般重要，低度重要。這樣，我們可以計算出該表中的承運人的總等級分為26。按此方法，承運人的總等級分最低的應是最佳承運人。（二）承運管理1、運輸定價決策影響運輸成本的因素：距離、裝載量、產(chǎn)品密度、空間利用率、搬運的難易、責任、市場運輸成本結構可變成本可變成本是隨運輸服務量（運量、運距等）的變化而變化的一些成本，包括勞動成本、燃料費用、維修保養(yǎng)費用、裝卸成本、取貨、送貨成本等，通常按照每英里或每單位重量多少成本來衡量。固定成本固定成本是指在短期內(nèi)不發(fā)生變化，那些不受裝運量直接影響的費用，包括獲取路權的成本、端點設施成本、運輸設備成本、承運人管理成本、通道、信息系統(tǒng)等費用。固定成本也需分攤在每次運輸?shù)倪\費之中。運價的構成與定價原則運價構成： 運輸成本、稅金、利潤。運輸?shù)亩▋r原則： 1）以運輸價值為基礎的原則； 2）反映供求關系變化的原則； 3）比價關系合理化原則。 4）政策性原則。定價策略和費率的制訂2、運輸過程合理化不合理運輸?shù)默F(xiàn)象1）空駛不合理運輸中最嚴重的形式產(chǎn)生原因：自備車送貨提貨不利用社會化的運輸體系 計劃不周 車輛過分專用，出現(xiàn)返空。2）相向運輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸 。3）迂回運輸一種舍近求遠的運輸，舍棄距離較近的路程，而選擇距離較遠的路程。4）重復裝運運輸本來可以直接將貨物運到目的地，但是未達目的地就將貨卸下，再重復裝運送達目的地。5）倒流運輸是指貨物從銷地或中轉地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸合理化概念運輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運輸，力求用最少的勞動消耗，得到最高的經(jīng)濟效益。也就是說，在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應，有利于節(jié)約流通費用、運力以及勞動力的前提下，使貨物運輸最短里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，用最快的時間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運到客戶要求的地點。 影響運輸合理化的因素外部因素1)政府的交通管制 政府通過限制承運人所能服務的市場或確定他們所能收費的標準來規(guī)范他們的行為；通過支持或提供諸如公路或航空交通控制系統(tǒng)之類的通行權來促進承運人。 如英國和德國，政府對市場、服務和費率保持絕對的控制，這種控制將使政府對地區(qū)、行業(yè)或廠商的經(jīng)濟成功具有舉足輕重的影響。 2)運輸結構不合理如鐵路能力過強，公路運力不足，造成用鐵路進行短途運輸。 3)運輸能力不平衡如武漢水路資源豐富，但碼頭能力不足，使有些用戶棄水走陸。4)運輸網(wǎng)布局的不合理交通運輸網(wǎng)絡的線路和港站的地區(qū)分布，及其運輸能力，直接影響運輸網(wǎng)絡的貨物吸引范圍，從而影響貨運量在地區(qū)上的分布與變化。 5)運輸參與者的目標不一致運輸決策的參與者主要有托運人、承運人、收貨人及公眾。托運人和收貨人有共同的目的，就是要在規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉移到目的地。承運人作為中間人，他則期望以最低的成本完成所需的運輸任務，同時獲得最大的運輸收入，并期望在提取和交付時間上有靈活性，以便于能夠使個別的裝運整合成經(jīng)濟運輸批量。內(nèi)部因素1)運輸工具選擇不當2)運輸路線選擇不合理3)收費不合理4)運輸組織不當,缺乏全局性運輸合理化的有效措施1）提高運輸工具實載率。 充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸?shù)暮侠砘?2）減少動力投入，增加運輸能力 運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。 (1)“滿載超軸”。“超軸”的含義就是在機車能力允許情況下，多加掛車皮。 (2)水運拖排和拖帶。將無動力駁船編成一定隊形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運輸運量大的優(yōu)點，求得合理化。 3）汽車掛車。 3）發(fā)展社會化運輸體系 運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。4）合理選擇運輸方式和運輸工具選擇運輸方式應考慮的因素： （1）運輸物品的特性（物品的形狀、單件重量和體積、危險性和易腐性 ）； （2）運量（運輸批量的大小 ）； （3）運輸距離； （4）在途時間（物品的到貨期 ）； （5）運輸費用。5）盡量發(fā)展直達運輸直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，可以減少中轉過載換裝、提高運輸速度、節(jié)省裝卸費用、降低中轉貨損。 6）配載運輸充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的物品及載運方法，提高運輸工具實載率 7）“四就”直撥運輸 “四就”直撥，由管理機構預先籌劃，就廠、就站（碼頭）、就庫、就車（船）將物品分送給客戶。8）發(fā)展特殊運輸技術和運輸工具 專用散裝及罐車、大型半掛車、“滾裝船”、集裝箱船、集裝箱高速直達車等。9）通過流通加工，減少無效運輸木材加工、鋼材剪切加工等。10）優(yōu)化運輸路線發(fā)送者應如何分組來制定路線？ 什么是最好的服務顧客的發(fā)送順序？ 哪一條路線應分派給哪一種車輛？ 對于服務于不同的客戶類型，什么是最 好的車輛類型？ 客戶是如何限制發(fā)送時間的？ 第六講 配送與配送中心相應的渠道和物流模式廠家運輸-綜合批發(fā)商（便利品）-配送-零售商(店商、網(wǎng)商）-最終用戶（店商用戶自提、網(wǎng)商用戶快遞）；廠家運輸-專業(yè)批發(fā)商（比較品）-配送-零售商（店商、網(wǎng)商）-最終用戶（快遞為主）廠家（工業(yè)品或特殊品）-零售商（店商、網(wǎng)商）-最終用戶；對應直達型運輸或快遞物流61 配送概述一、配送的定義 （一）配送的一般概念目前，人們從不同的角度對配送有不完全一致的認識：國外：把物流中的運輸或輸送等同于配送（或視為配送的核心）Delivery。我國：更強調(diào)配貨的作用，提出配送的內(nèi)涵包括“配”和“送”兩種活動Distribution。（二）國外（日本）對配送的表述日本工業(yè)標準JIS物流用語定義： 將貨物從物流據(jù)點送交給收貨人。西澤修在物流ABC指南中將配送詳細描述為 從發(fā)貨地到消費地之間，所有進貨品、發(fā)貨品及庫存品都是有計劃地、統(tǒng)一地進行管理和實施。配送是費用最低、服務最好的送貨方式，為了最有效地將原材料、產(chǎn)品送達，把采購、運輸、倉儲的功能有機地結合在一起。（三）我國對配送的表述我國物流專家王之泰教授從兩個方面對配送進行了定義： 一是從經(jīng)濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程的位置和配送的本質(zhì)行為表述為：“配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動”； 二是從配送實施形態(tài)表述為：“配送是按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流節(jié)點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶”。（四）規(guī)范的配送定義國家標準物流術語（GB/T 183542001）： 在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求（訂單形成），對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)（分揀配貨），并按時送達指定地點（從物流節(jié)點到用戶的運輸）的物流活動。二、配送的特點 1、配送本身是一種商業(yè)行為，是一種盈利的價值活動環(huán)節(jié)。2、配送是一種高水平的用戶驅動型的送貨形式。 3、配送是“配”和“送”有機結合的活動形式。 4、配送是一種“門到門”的服務，以供應者送貨到用戶的形式進行供應。 5、配送是相對于干線運輸而言的概念。 配送與送貨的區(qū)別：配送和干線運輸?shù)穆?lián)系與區(qū)別干線運輸(簡稱運輸）與配送的聯(lián)系(1)運輸和配送都是線路活動 運輸活動必須通過運輸工具在運輸路線上移動才能實現(xiàn)物品的位置移動，它是一種線路活動。 (2)運輸與配送的互補關系 一般來說，在運輸和配送同時存在的物流系統(tǒng)中，運輸處在配送的前面，先通過運輸實現(xiàn)物品長距離的位置轉移到配送中心這個節(jié)點后，然后交由配送來完成短距離的輸送。干線運輸與配送的區(qū)別三、配送的作用與意義（一）物流的經(jīng)濟作用1.完善了運輸和整個物流系統(tǒng)。2.提高了末端物流的經(jīng)濟效益。多品種商品集中發(fā)貨或多個用戶的小批量商品集中發(fā)貨3.通過集中庫存，可使零售企業(yè)實現(xiàn)降低庫存或零庫存。4.簡化手續(xù)、方便用戶。5.提高了供應保證程度。（二）物流的社會意義1有利于實現(xiàn)物流社會化和合理化。2有利于實現(xiàn)物流資源的合理配置3有利于開發(fā)和應用新技術。4有利于創(chuàng)造物流效益。62 配送活動環(huán)節(jié) 一、配送活動的基本環(huán)節(jié) 配送通常包括如下基本環(huán)節(jié)： 備貨 儲存分揀及配貨 配裝配送運輸 送達服務配送加工1備貨 是配送的基礎環(huán)節(jié)。 籌集貨物：訂貨、進貨、集貨、驗貨及結算、交接等；由用戶自己訂；由配送企業(yè)承擔。 2儲存 配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。 暫存形態(tài)：方便下一環(huán)節(jié)工作不影響總體利益 儲備形態(tài)：周轉儲備，保險儲備影響總體效益3分揀及配貨 分揀和配貨是配送不同于其它物流形式及特點的功能要素，也是關系配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸。 所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素。4配裝 在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。 即所謂協(xié)同配送。 5配送加工是流通加工的一種，但有它不同于一般流通加工的特點，配送加工一般只取決于用戶要求?？梢源蟠筇岣哂脩舻臐M意程度。 6配送運輸 即送貨，是配送活動的核心實質(zhì)就是貨物運輸，是短距離、次數(shù)頻繁的、面向用戶的“末端運輸”、“支線運輸”、“二次運輸”。非“干線運輸”城市交通路線又較復雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。 7送達服務 要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。 二、配送的基本業(yè)務流程（一）一般流程（二）特殊的配送流程6.3配送商業(yè)模式及分類一、配送的基本商業(yè)模式1、商業(yè)模式：也就是公司的盈利模式，是公司通過一定的路徑和方法來提供一種服務進而實現(xiàn)盈利的一種方式。商業(yè)模式所要明確的問題：供應鏈及其提供的基本服務是什么，在整個供應鏈中的角色是什么，所提供的服務是什么，其價值所在