跨高速公路連續(xù)梁施工防護方案.doc

*特大橋跨越*高速公路施工及防護方案目 錄1、編制依據(jù)32、工程概況31.1高速公路情況及要求31.2最終設(shè)計圖紙情況33、工期安排44、主要施工方案、方法44.1鉆孔樁施工44.2承臺施工54.2.1鋼板樁圍堰54.2.2人工挖孔樁圍堰54.2.3監(jiān)測量測64.3墩身施工64.4懸灌連續(xù)梁施工64.4.1總體施工方案64.4.2掛籃構(gòu)造及施工工藝74.4.3垂直運輸85、施工安全防護方案85.1對掛藍本身的安全防護85.2跨公路施工安全防護措施95.3防火措施105.4預(yù)應(yīng)力施工安全措施105.5施工現(xiàn)場安全用電措施105.6施工機械安全保證措施115.7高空作業(yè)的安全措施115.8安全防護施工交通管制時間計劃安排117、安全管理組織機構(gòu)117.1施工安全保障領(lǐng)導(dǎo)小組128、應(yīng)急預(yù)案128.1安全應(yīng)急急救138.2建立應(yīng)急處理機制138.3應(yīng)急處理程序148.4應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組148.5保障通車應(yīng)急預(yù)案14*特大橋跨越*高速公路施工及安全防護方案1、編制依據(jù)（1）*特大橋*客專石鄭橋施-14-I（2）現(xiàn)場施工調(diào)查、踏勘、咨詢資料；（3）現(xiàn)行鐵路橋梁施工規(guī)范；（4）同類橋梁工程施工技術(shù)；2、工程概況*客專*段北起*省省會石家莊市，南至*河南省界，沿線經(jīng)過石家莊市、邢臺市、*市，線路全長202.683km。*客運專線是京廣客運專線的組成部分，并與京石、武廣客運專線貫通形成北京至廣州客運專線，連接了華北、華中、華南等廣大地區(qū)，是縱貫我國中部的南北大干線，對構(gòu)造完善現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系，解決運輸能力緊張、促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展、縮小地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差別、降低社會成本及提高綜合國力，都具有重要意義。*特大橋中心里程：DK414+541.57，全橋長50727.33m。特大橋在I1302I1305墩采用一聯(lián)56+80+56m連續(xù)箱梁跨越*高速公路主道（DK431+922.95處）及其與京珠高速公路的互通匝道（DK431+847.80處、DK431+975.90處）。1.1高速公路情況及要求經(jīng)調(diào)查橋位處*高速公路DK431+847.80匝道路面寬度為10m，要求凈寬凈高為105.5m；DK431+975.90處匝道路面寬度為18m，要求凈寬凈高為185.5m；主干道路面寬度為40m，要求凈寬凈高為405.5m。1.2最終設(shè)計圖紙情況根據(jù)*省交通廳冀交函規(guī)20094號文件精神，設(shè)計單位對*特大橋跨*高速公路原設(shè)計方案進行了調(diào)整，調(diào)整后的設(shè)計方案為跨越*高速公路連續(xù)箱梁，跨越高速公路匝道邊跨為56m，跨越高速公路主干道主跨為80m。DK431+847.80處鐵路與匝道斜交角度119.06最小凈空9.15m；DK431+975.90處鐵路與匝道斜交角度80.28，最小凈空8.21m；鐵路與主干道斜交角度89.42，最小凈空8.71m?？?高速連續(xù)梁I1302、1305邊墩采用12根直徑1.25m鉆孔樁(樁長分別為53m、47m)，底層承臺平面尺寸9.112.52.5m，頂層承臺尺寸5.29.21.5m。I1302號承臺開挖深度5.93m，承臺頂面比原地面低1.9m，I1305號承臺開挖深度5.36m，承臺頂面比原地面低1.36m；H1303、1304主墩采用20根直徑1.5m鉆孔樁樁徑(樁長分別為51.5m,62m)，底層承臺平面尺寸14.618.63m，中間層承臺尺寸9.613.43m，頂層承臺尺寸5.388.981m。I1303號承臺開挖深度6.3m，承臺頂面比原地面低0.3m，I1305號承臺開挖深度10m，水平侵入路基邊坡1.8m，承臺頂面比原地面低0.9m。橋墩采用雙線流線型實體墩，邊墩高17.75m，主墩高14.25m?？?高速連續(xù)梁設(shè)計施工圖見圖1.2-1跨*高速連續(xù)梁設(shè)計全橋圖。跨*高速連續(xù)梁現(xiàn)場結(jié)構(gòu)見圖1.2-2跨*高速連續(xù)梁平立面示意圖。橋址區(qū)地層巖性為第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）粉質(zhì)黏土、粉土、粉砂、細砂、中砂；第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3al+pl）黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、粉砂、細砂、中砂。橋址區(qū)地震動峰值加速度為0.10g，地震基本烈度度，場地類別為類，土壤最大凍深度為0.41m。橋址區(qū)地下水類型為第四系孔隙潛水，主要由大氣降水補給，勘測期間地下水埋深約15.020.0m，水位高程40.9135.32 m，地下水位變幅23m。經(jīng)取樣化驗，地表水對處于化學(xué)環(huán)境中混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性，地下水對處于化學(xué)環(huán)境中混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性。3、工期安排鉆孔樁施工：2009年5月1日至2009年7月1日承臺施工：2009年6月1日至2009年8月15日墩身施工：2009年8月1日至2009年9月15日連續(xù)梁0號段施工：2009年9月16日至2009年10月30日安裝掛藍及懸灌梁施工：2009年10月30日至2010年6月30日跨越高速公路施工時間預(yù)計在：2009年10月30日至2010年6月30日4、主要施工方案、方法 4.1鉆孔樁施工跨越*高速連續(xù)梁H1302、1305邊墩采用12根直徑1.25m鉆孔樁(樁長分別為53m、47m)；H1303、H1304主墩采用20根直徑1.5m鉆孔樁樁徑(樁長分別為51.5m,62m)。采用旋挖鉆進行施工。H1302、H1305邊墩離高速公路較遠，不會對高速公路產(chǎn)生安全影響 ，所以采用常規(guī)施工，不進行安全防護。H1303、H1304主墩離高速公路較近，且H1304號墩鉆孔樁侵入路基邊坡，為確保施工安全，鉆孔樁施工前先進行承臺支護鉆孔樁施工，再進行主體工程鉆孔樁的施工，確保公路邊坡穩(wěn)定。4.2承臺施工連續(xù)梁墩位離*高速路基較近，尤其是兩主墩位于高速公路主干道與匝道三角形狹小的地帶內(nèi)，承臺開挖均不同程度侵入路基邊坡，對高速公路路基穩(wěn)定構(gòu)成極大的安全隱患，基坑支護是重點及難點。根據(jù)開挖深度及與路基的距離邊墩采用鋼板樁圍堰支護，主墩采用鉆孔樁圍堰支護的方法。4.2.1鋼板樁圍堰4.2.1.1鋼板樁圍堰設(shè)計連續(xù)梁I1302、I1305邊墩開挖深度6m，基坑支護采用鋼板樁圍堰，鋼板樁采用ISP-拉森鋼板樁，設(shè)計樁底標高36.555，樁頂標高51.555，樁長15m，入承臺底8.57m。圍堰內(nèi)設(shè)置兩層630mm對口撐，間距3.17m，四角設(shè)置雙榀I45工字鋼八字撐，圍囹采用3榀I45工字鋼。鋼板樁圍堰見圖4.2.1-1跨*高速連續(xù)梁邊墩基坑支護圖。4.2.1.2鋼板樁圍堰施工鋼板樁采用ISP-拉森鋼板樁，寬40cm，在工地現(xiàn)場焊接加長，采用DZ120型振動錘打設(shè)至設(shè)計標高。基坑開挖采用邊開挖邊支撐的方法，圍囹及對口撐等材料均采用現(xiàn)場加工，人工配合機械安裝。承臺砼澆筑完成后，先分層回填夯實粘土至支撐底部，拆除底層支撐，再繼續(xù)回填粘土拆除上層支撐。4.2.2鉆孔樁圍堰4.2.2.1鉆孔樁圍堰設(shè)計連續(xù)梁I1303主墩開挖深度6.3m，基坑支護采用鉆孔樁，樁徑100mm，設(shè)計樁底標高37.822，樁頂標高49.822，樁長12m，入承臺底6m。圍堰內(nèi)設(shè)置2層每層2組630mm對口撐，四角設(shè)置雙榀I45工字鋼八字撐，圍囹采用3榀I45工字鋼。連續(xù)梁I1304主墩開挖深度10m，但基坑垂直開挖水平侵入高速路基邊坡達1.8m，基坑支護采用鉆孔樁，樁徑100mm，設(shè)計樁底標高35.822，樁頂標高53.822，樁長18m，入承臺底9m。圍堰內(nèi)設(shè)置3層每層2組630mm對口撐，四角設(shè)置雙榀I45工字鋼八字撐，圍囹采用3榀I45工字鋼。型鋼圍囹通過在鉆孔樁樁壁上的焊接鋼板連接成整體，鉆孔樁根據(jù)計算配備一定量的鋼筋，鉆孔樁頂部設(shè)置50cm高C30鋼筋砼圈梁，鉆孔樁與圈梁通過錨固鋼筋連成整體。鉆孔樁圍堰見圖4.2.2-1跨*高速連續(xù)梁主墩基坑支護圖(一)、(二)。4.2.2.2鉆孔樁圍堰施工橋墩樁基施工前，測量放出支護的鉆孔樁樁位，采用旋挖鉆進行支護鉆孔樁施工，鉆孔順序間隔進行。鉆孔樁鉆出的渣土用汽車運至廢棄場。鉆至設(shè)計標高驗孔合格后吊車下放鋼筋籠，導(dǎo)管法澆筑砼。樁身砼強度達到設(shè)計強度80%以上時進行鉆孔樁施工，承臺開挖時逐層開挖逐安裝內(nèi)支撐，內(nèi)支撐牛腿焊接在焊接在樁身的鋼板上。4.2.3監(jiān)測量測為確保公路路基在施工期間安全穩(wěn)定，在基礎(chǔ)施工期間進行位移和沉降觀測，觀測點布置：基礎(chǔ)圍堰每邊設(shè)置1個，高速公路路肩施工范圍內(nèi)設(shè)置兩個，每班專人用全站儀進行觀測，同時對觀測數(shù)據(jù)進行整理歸納，為安全生產(chǎn)提供保障。主要監(jiān)測內(nèi)容：(1)高速路基邊坡穩(wěn)定(2)圍堰變形，包括支撐應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測施工前找有資質(zhì)的監(jiān)測單位做好監(jiān)測方案，布設(shè)觀測點，嚴格按監(jiān)測方案進行觀測，確?；邮┕て陂g高速公路路基邊坡穩(wěn)定。4.3墩身施工邊墩墩身高18m，離高速公路距離較遠；主墩墩身高13.5m，離高速公路路肩最近距離11.5m，墩身時在墩身四周腳手架上滿掛安全網(wǎng)，防止高空墜物。4.4懸灌連續(xù)梁施工4.4.1總體施工方案跨*高速連續(xù)梁跨度為56+80+56m，采用掛藍懸臂澆筑，墩頂現(xiàn)澆段（0、1、1號段）采用鋼管柱拼裝落地支架法施工，懸臂澆筑至公路范圍內(nèi)時采用鋼管樁膺架貝雷縱梁，底部滿鋪木板，兩側(cè)采用柵欄安全網(wǎng)全密封。邊跨現(xiàn)澆段采用落地支架法施工，中跨及邊跨合龍段采用合龍吊架施工，吊架底籃及模板采用掛籃的相應(yīng)部件?；炷劣砂韬驼炯泄?yīng)，兩邊跨采用汽車泵泵送砼，兩主墩采用地泵泵送入模。主跨鋼筋、模板等采用墩位旁塔吊垂直運輸，邊跨采用汽車吊吊裝?，F(xiàn)澆連續(xù)梁施工采用4個菱形掛籃從中間2個主墩上分別對稱平衡懸灌澆注，然后掛籃向兩側(cè)移位懸澆。4.4.2掛籃構(gòu)造及施工工藝4.4.2.1掛籃設(shè)計連續(xù)梁采用懸臂現(xiàn)澆法施工，掛藍的施工技術(shù)安全是安全的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，我們已選用經(jīng)驗非常豐富專業(yè)的*涿州山博橋梁廠進行專門設(shè)計、加工掛藍。掛籃采用菱形結(jié)構(gòu)，根據(jù)懸澆段的最大重量和長度而設(shè)計，懸澆段的最大節(jié)段長為3.04.0m。桁架走行時的穩(wěn)定系數(shù)設(shè)計值不小于2.0。掛籃主要由主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大部分組成。掛籃結(jié)構(gòu)示意見圖4.4.2-1掛籃設(shè)計示意圖。圖4.4.2-1掛籃設(shè)計示意圖4.4.2.2掛籃的拼裝、預(yù)壓和前移0、1、1號段塊施工完成后，在其頂面上對稱拼裝菱形掛籃。利用塔吊將掛籃主桁各桿件吊放在0、1、1號段塊頂面，按自下而上組拼各桿件。掛籃拼裝完成后，進行等載預(yù)壓24h。4.4.3垂直運輸懸灌施工的鋼筋、模板等物件采用塔吊垂直運輸，在兩主墩旁各設(shè)計高24m的塔吊；混凝土通過臂架式泵車輸送。5、施工安全防護方案由于本項目所跨越的*高速公路，為本地區(qū)的交通主干道，運行車輛非常多，施工時必須確保高速公路的車輛通行安全，因此必須采取有效的措施進行防范，確保施工安全及車輛安全。5.1對掛藍本身的安全防護在跨越*高速公路時采用對施工掛藍全封閉的方式進行防護，即每只掛藍底部設(shè)吊棚(用槽鋼和木膠板)，兩側(cè)懸掛“粗繩網(wǎng)+安全網(wǎng)”，對掛藍進行全封閉防護(如下圖所示),并在已完成的節(jié)段梁兩側(cè)設(shè)置安全防護欄桿和防護網(wǎng),防止掛藍跨路施工區(qū)域內(nèi)的任何物體墜落到車輛通行的路面上。圖5.1-1掛藍防護棚示意圖。圖5.1-1掛藍防護棚示意圖5.2跨公路施工安全防護措施因*高速車輛過于繁忙，為確保高空墜物不至于影響行車安全，在加強掛藍本身的安全防護的同時，在高速公路上設(shè)置防護棚架，以確保過往車輛通行安全。防護棚架是以鋼管柱為支撐，以工字鋼給合方木、5分木板做頂棚，形成一個棚狀結(jié)構(gòu)形式的安全通道，即防止高空墜物又保證車輛以安全正常通行。棚架搭設(shè)長度為鐵路與公路相交的全范圍長度，寬度比鐵路梁體每側(cè)大2米，避免高空墜物直接落到高速公路上。5.2.1防護棚結(jié)構(gòu)連續(xù)梁施工至高速公路及匝道范圍內(nèi)時，搭設(shè)鋼管樁基礎(chǔ)，型鋼縱梁防護棚架，型鋼上橫向間距30cm布置10*10cm方木，方木上滿鋪5公分厚木板，兩側(cè)設(shè)置2m高防護欄桿，欄桿外側(cè)懸掛密目安全網(wǎng)，防止施工期間雜物墜落。(1)支架結(jié)構(gòu)防護棚基礎(chǔ)設(shè)置在高速公路兩側(cè)路肩上，寬1米，長21.6m，采用C25砼，底部用油毛氈與高速公路路面隔離。立柱采用630x8mm鋼管，每側(cè)設(shè)置11根，間距1.98m，立柱之間采用16槽鋼剪刀撐聯(lián)結(jié)成整體，立柱通過預(yù)埋鋼板與基礎(chǔ)砼相連。立柱鋼管上用紅白相間反光漆涂刷，同時在立柱內(nèi)側(cè)設(shè)置護欄。防護頂棚采用型鋼組合結(jié)構(gòu)，測量鋼管柱頂標高，在鋼管樁槽口內(nèi)安裝2榀I45工字鋼作橫向分配梁，分配頂部到高速公路路面凈高為5.5米。在分配梁頂部上沿縱橋向間距90cm設(shè)置I45工字鋼縱梁，分配梁與鋼管柱及縱橫向工字鋼之間焊接牢靠。縱梁上間距30cm布置橫向10*10cm方木，其上滿鋪5公分厚木板，方木用粗鐵絲與工字鋼捆扎，木板用鐵釘釘?shù)椒侥旧?。為防止高空墜物，頂棚兩?cè)設(shè)置2m高防護欄桿，欄桿外側(cè)滿掛密目安全網(wǎng)。防護棚架左匝道凈空為8*5.5m，右匝道凈空16*5.5m，主干道采用在高速公路中央分隔帶上搭設(shè)支架，左右行車道凈空均為18.5*5.5m，基本不占高速公路行車范圍，防護棚架寬度較掛藍底部每邊寬2m，凈寬19.8m。防護棚結(jié)構(gòu)見圖5.2.1-1跨*高速連續(xù)梁安全防護棚示意圖(一)、(二)。5.2.2交通標示標牌及交通疏解為引起過往車輛注意，按GB5768-99設(shè)置交通標示，以減少發(fā)生交通事故的可能必，因橋梁施工及安全防護棚均不占用行車道。所以不進行道路封閉，只是設(shè)立相關(guān)道路警示牌。標志牌采用立式，標志牌安裝于支架上，標志牌不侵占行車空間，搭設(shè)標志牌時經(jīng)交警路政部門聯(lián)系好再設(shè)。道路警示牌在上下行的硬路肩處設(shè)立。路鐵路橋梁100m設(shè)立夜間施工警告燈，距鐵路橋梁150m處、300m處、1000m處、2000m處分別設(shè)“道路施工、車輛慢行”等標志牌，在每塊指示牌上均標有限速60km標志，以提醒過往司機注意安全。駛過施工地段設(shè)有限速60km解除標志。橫梁頂部設(shè)限高標志，臨時支墩設(shè)置寬度標志。另外為保證防護棚的中央分隔帶處的支墩安全，在防護棚的超車道處設(shè)置錐形交通標150m。具體見圖5.2.2-1跨*高速連續(xù)梁安全防護輔助設(shè)施平面圖。5.3防火措施特別注意用電防火和電氣焊施工。在變壓器、配電柜周圍，設(shè)置接地或避雷裝置，防止雷擊起火引起火災(zāi)。氧氣、乙炔瓶分開10m以上放置。電氣焊焊渣不允許落在可燃或易燃物附近，特別是不得掉落在防護網(wǎng)和防護棚上，現(xiàn)場留有滅火器及滅火沙等相關(guān)滅火器材。5.4預(yù)應(yīng)力施工安全措施預(yù)應(yīng)力筋的張拉力、張拉順序及張拉工藝必須嚴格按照設(shè)計及施工技術(shù)方案的要求進行。張拉油頂采用安全可靠的鋼支架配合導(dǎo)鏈吊掛，以防油頂?shù)袈?，傷及張拉操作人員。張拉作業(yè)區(qū)設(shè)立鋼筋柵欄及安全防護網(wǎng)，并設(shè)立安全防護標志，嚴禁非作業(yè)人員進入。張拉或退錨時，張拉油頂后面嚴禁站人，并在張拉作業(yè)區(qū)后方設(shè)置木防護板以防預(yù)應(yīng)力筋拉斷或錨具、夾片彈出傷人。張拉液壓系統(tǒng)的高壓油管的接頭應(yīng)加防護套，以防漏油傷人或噴出濺到路面上或過往車輛，影響車輛通行。5.5施工現(xiàn)場安全用電措施關(guān)箱與用電設(shè)備實行一機一閘保險。同一移動開關(guān)箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。所有電氣設(shè)備按規(guī)定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。各種機電設(shè)備檢修、維護時應(yīng)斷電、停運轉(zhuǎn)；如要試運轉(zhuǎn)，須有針對性保護措施。安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導(dǎo)電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導(dǎo)線必須保證與鄰近線路或設(shè)施的安全間距。5.6施工機械安全保證措施各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設(shè)備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機械說明規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養(yǎng)制度。保持機械操作室整潔，嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機械不帶病運轉(zhuǎn)、超負荷運轉(zhuǎn)。起重作業(yè)嚴格按照建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程（JGJ-02）和建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。定期組織機電設(shè)備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。5.7高空作業(yè)的安全措施從事高空作業(yè)人員，定期進行體格檢查，凡不適宜高空作業(yè)的人員，不得從事此項工作。作業(yè)人員拴安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋。高空作業(yè)人員配給工具袋。小型工具及材料應(yīng)放入袋內(nèi)，較大的工具，拴好保險繩。不得隨手亂放，防止墮落傷人，嚴禁從高空向下亂扔亂丟。雙層作業(yè)或靠近交通要道施工時，設(shè)置必要的封閉隔離措施或設(shè)置防護人員及有關(guān)施工標志。大風、大雨、大霧、雷電等不良天氣條件下不得進行高空作業(yè)及掛藍前移作業(yè)。5.8安全防護施工交通管制時間計劃安排行政許可審批完成后立即安設(shè)道路施工、警示牌。施工防護棚搭設(shè)：2009年8月10日至2009年8月20日期間，高速公路單幅借道通行，用于搭設(shè)防護棚。懸灌梁掛藍施工：2009年9月1日至2010年6月30日期間，將跨高速公路施工，擺設(shè)錐形交通標。7、安全管理組織機構(gòu)成立以分部經(jīng)理為首的安全施工保障領(lǐng)導(dǎo)小組。7.1施工安全保障領(lǐng)導(dǎo)小組組長：郭曉 (經(jīng)理) 李偉(書記)副組長：徐建中(生產(chǎn)副經(jīng)理) 吳軍國(總工程師) 劉小軍(安全生產(chǎn)總監(jiān))組員：楊建坤(安質(zhì)部長) 岑峰(工程部長) 張玉海(架子隊) 賈洪躍(安全員) 李羊(技術(shù)主管)現(xiàn)場安全負責人：楊建坤專職安全員：賈洪躍 王琦安全生產(chǎn)組織機構(gòu)見圖7.1-1安全管理組織機構(gòu)框圖。圖7.1-1 安全生產(chǎn)組織機構(gòu)框圖8、應(yīng)急預(yù)案分部成立以經(jīng)理為首的安全施工保障領(lǐng)導(dǎo)小組。8.1安全應(yīng)急急救突發(fā)性事件是指建設(shè)期間由人為或自然因素引起突發(fā)的人員傷亡、財產(chǎn)損失嚴重或產(chǎn)生嚴重危害和災(zāi)害。主要安全緊急事故如跨越公路處車輛和行人安全；橋梁墩身、現(xiàn)澆施工人員安全；漏電觸電危機人員安全；高溫中暑；高空墜物傷及車輛及行人。8.2建立應(yīng)急處理機制在分部建立以分部經(jīng)理為組長，生產(chǎn)副經(jīng)理、總工程師為副組長的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。分部建立醫(yī)療救護隊，作業(yè)隊建立搶險隊。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的組織機構(gòu)見圖8.2-1應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的組織機構(gòu)圖。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長的職責：若出現(xiàn)人為或自然災(zāi)害的緊急情況時，組織有關(guān)人員察看現(xiàn)場，討論應(yīng)急方案，發(fā)布各項搶險應(yīng)急指令。副組長總工程師迅速將有關(guān)情況迅速上報設(shè)計、監(jiān)理、公路交通單位，會商處理方案并按照設(shè)計、監(jiān)理單位和公路交通部門的相關(guān)指示和要求，結(jié)合現(xiàn)場