(公路)模擬試題A.doc

2009年度公路水運工程試驗檢測人員過渡考試公路模擬試題(A卷)一、單項選擇題(四個備選項中只有一個正確答案，總共30道題，每題1分，共計30分)1連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標(biāo)是( )。 A.最大間隙 B標(biāo)準(zhǔn)偏差 C單向累計值 D國際平整度指標(biāo)2路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為08mm，那么測試值應(yīng)( )為合格。 A0.8mm B0.8mm C0.8mm D0.8mm3軟土地基應(yīng)按( )進行質(zhì)量評定。 A.分項工程 B分部工程 C單位工程 D.單項工程4公路工程質(zhì)量檢驗評定的依據(jù)為( )。 A設(shè)計規(guī)范 B施工規(guī)范 C質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) D試驗規(guī)程5.對于涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目，屬于工廠加工制造的交通工程安全設(shè)施及橋梁金屬構(gòu)件，其合格率不得低于( )。 A85 B90 C95 D1006.工程質(zhì)量等級評定工作包括：單位工程質(zhì)量等級評定；合同段和建設(shè)項目質(zhì)量等級評定；分項工程質(zhì)量等級評定；分部工程質(zhì)量等級評定；正確順序為( )。 A. B C D7.混凝土坍落度試驗，要求混凝土拌和物分三層裝入坍落度筒，每次插搗( )次。 A15 B20 C25 D508.回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47，右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)8l，則彎沉處理方法和計算結(jié)果正確的是( )。 A左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13(0.01mm) B左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26(O.01mm) C取左、右輪彎沉平均值，其值為13.5(0.01mm) D取左、右輪彎沉平均值，其值為27(0.01mm)9分項工程評分值與( )無關(guān)。 A.實測項目數(shù)量 B實測項目的合格率和規(guī)定值 C.外觀缺陷數(shù)數(shù)量和程度 D.質(zhì)量保證資料的完整性和真實性10塑性混凝土的坍落度范圍為( )。 A小于10mm B大于160mm C100150mm D1090mm 11不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量是( )。 A標(biāo)準(zhǔn)偏差 B變異系數(shù) C中位數(shù) D極差 12.當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計彎沉值(或竣工驗收彎沉值)時，其得分為( )。 A.100分 B規(guī)定的滿分 C合格率規(guī)定分 D零分 l3測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應(yīng)優(yōu)先采用( )。 A.環(huán)刀法 B灌砂法 C蠟封法 D核子密度儀法 14半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當(dāng)( )時應(yīng)進行溫度修正。 A路面溫度15C，瀝青面層厚度10cm B. 路面溫度15C，瀝青面層厚度4cm C路面溫度20C，瀝青面層厚度10cm D路面溫度20C，瀝青面層厚度4cm15.瀝青混泥土和瀝青碎石的區(qū)別是（ ） A壓實后剩余空隙率不同 B礦粉用量不同 C集料最大粒徑不同 D油石比不同16.貝克曼梁的杠桿比一般是（ ） A1：1 B1：2 C1：3 D1：417若檢測彎沉的平均值為35.2(0.01mm)，標(biāo)準(zhǔn)偏差為9.7(0.01mm)，已知保證率系數(shù)專1645，t分布系數(shù)=0580，則彎沉代表值為( )(0.01mm)。 A192 B512 C296 D40818某半剛性基層設(shè)計厚度為20Cm，允許偏差為一8ram，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn) A192 B208 C192 D.20.819公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F8012004)中規(guī)定，根據(jù)建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量驗評定的需要，應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段將建設(shè)項目進行劃分，共劃分為三級，其中沒有( )。 A單位工程 B分部工程 C單項工程 D分項工程20一般來說，用54m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用36m的貝克曼梁測得 A大 B小 C一樣 D不一定21瀝青混合料用粗集料與細(xì)集料的分界粒徑尺寸為( )。A118mm B.236mm C475mm D5mm22.SMA的主要優(yōu)點是（ ） A抗滑耐磨 B空隙率小 C抗疲勞 D高溫抗車轍23無機結(jié)合料穩(wěn)定材料無側(cè)限抗壓強度試驗中，對試件施壓速度是( )。 A50mmmin B10mmmin C1mmmin D05mmmin24在無機結(jié)合料穩(wěn)定土無側(cè)限抗壓強度試驗中，當(dāng)偏差系數(shù)Cv=(1015)時為 A6個 B9個 C13個 D15個25灌砂法測定基層現(xiàn)場密度的工作有：筒內(nèi)砂不再下流時，取走灌砂筒并稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量；選取挖出材料代表性樣品，測定含水量；稱取所有挖出材料質(zhì)量；沿基板中孔鑿試洞，并收集挖出材料；標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；選擇試驗地點，并清掃干凈：j)放置灌砂筒，打開開關(guān)讓砂流入試坑；標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量；稱取一定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)砂，并裝入灌砂筒；正確的測定步驟為（ ）。 A B C D26壓力機合適的加載量程，一般要求達(dá)到的最大破壞荷載應(yīng)在所選量程的( )之間。A. 50%左右 B. 30%70% C. 20%80% D. 90%以上27貝克曼梁測定路面彎沉?xí)r，測定應(yīng)布置在( )位置。 A路面中心線 B行車道中心線 C行車道標(biāo)線 D行車道輪跡帶28水泥混凝土抗折強度試驗標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸為( )。 A100mm 100mm 400mm B100mm 100mm550mm C150mm 150mm400mm D150mm150mm 550mm29車載式顛簸累積儀測試速度一般不宜超過( )。 A30km/h B40km/h C50km/h D60km/h30一般，坍落度小于( )的新拌混凝土，采用維勃稠度儀測定其工作性。 A20mm B15mm C10 m D5mm 二、判斷題(正確的事實在后面括號中打“”，錯誤的事實在后面括號中打“”。言共30道題，每題1分，共計30分)1路基土最佳含水量是指擊實曲線上最大干密度所對應(yīng)的含水量。 ( )2半剛性基層交工驗收時需進行彎沉測定。 ( )3半剛性基層瀝青面層彎沉測試時，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進行支點修正。( ) 4某灰土層7天強度標(biāo)準(zhǔn)為0.80MPa，抽樣檢測時得到的強度平均值為0.85MPa，盡管如此，強度也可能不合格。 ( )5水泥混凝土流動性大說明其和易性好。 ( )6公路工程質(zhì)量檢驗以分項工程為評定單元，采用100分制評分方法進行評分；分項工蓮最終得分就是實測項目中各檢查項目得分之和。 7配備瀝青混合料試件時，應(yīng)先將各種礦料置于拌和機中拌和均勻后再加入瀝青。 ( )8核子密度儀法測定路基路面壓實度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗。 ( )9我國現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定，采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗來評價瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。 ( )10一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測定。 ( )11對于水泥混凝土路面，應(yīng)測定其抗壓強度。 ( )12不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強、返工或整修后，當(dāng)重新評定的評分值大于85分尊該分項工程可評為優(yōu)良工程。 ( )13路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。 ( )14瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目完全相同。 ( )15擊實馬歇爾試件，應(yīng)先按四分法從四個方向用小鏟將混合料鏟入已備好的試模中再用插刀沿周邊插搗10次，中間15次。插搗后將瀝青混合料表面整平成凸圓弧面。 ( )16由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。 ( )17瀝青混合料試件的高度變化不影響所測流值，僅對穩(wěn)定度的試驗結(jié)果有影響。( )18擊實試驗時，首先將風(fēng)干試樣用鐵錘搗碎。 ( )19根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時，分層壓實度必須點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。 ( )20擊實試驗的原理與壓縮實驗的原理一樣都是土體受到壓密。 ( )21分項工程質(zhì)量評定時，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時，應(yīng)給予扣分。 ( )22采用EDTA滴定法可以快速測定水泥穩(wěn)定土中的水泥劑量，但應(yīng)嚴(yán)格控制首次確定的標(biāo)準(zhǔn)曲線以后每次測定時只需配制EDTA溶液和代表性混合料滴定，達(dá)到快速測定目的。 ( )23為節(jié)約水泥，采用高強度等級水泥配制低強度等級混凝土，強度和耐久性都能滿足要求。 ( )24瀝青路面的滲水系數(shù)越大，說明瀝青路面的質(zhì)量越差。 ( )25計算代表彎沉值時，所有測得結(jié)果全部列入計算。 ( )26半剛性基層材料配合比設(shè)計中，強度試驗所需試樣是在擊實試驗得出的最大含水量和最大干密度下靜壓成型。 ( )27公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)僅適用于質(zhì)量監(jiān)督部門對公路工程質(zhì)量的管理、監(jiān)控和檢驗評定。 ( )28落錘式彎沉儀測定的是靜態(tài)回彈彎沉，可以直接用于路基路面評定。 ( )29承載板法測定回彈模量一般采用加載、卸載的辦法進行試驗，由于測試車對測定點處的路面會產(chǎn)生影響，故要進行總影響量測定，并在各分級回彈變形中加上該影響量值。( )30有機質(zhì)含量超過2的細(xì)粒土，用石灰處理后才能用水泥穩(wěn)定。 ( )三、多項選擇題(每道題目所列出的備選項中，有兩個或兩個以上正確答案。選項全部正確得滿分，選項部分正確按比例得分，出現(xiàn)錯誤選項該題不得分?？偣?0道題，每小題2分，共計40分)1下列分部工程中，屬于路基單位工程的有( )。 A路基土石方工程 B大型擋土墻 C小橋工程 D涵洞工程2下列關(guān)于T程建設(shè)項目質(zhì)量評定的說法中，正確的是( )。 A工程建設(shè)項目質(zhì)量等級分為三級 B只要有一個單位工程不合格，建設(shè)項目工程質(zhì)量為不合格 C所有單位工程全部合格，建設(shè)項目工程質(zhì)量等級為合格 D只有所有的單位工程全部優(yōu)良，工程建設(shè)項目才能評為優(yōu)良3關(guān)于土基壓實度評定的下列說法中，正確的是( )。 A用壓實度代表值控制路段的總體壓實水平 B單點壓實度不得小于極值標(biāo)準(zhǔn) C根據(jù)合格率，計算評分值 D分層檢測壓實度，但只按上路床的檢測值進行評定計分4工程質(zhì)量評定等級分為( )。 A優(yōu)良 B中等 C合格 D不合格5水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實測項目中，都需檢測的項目有( )。 A彎沉 B壓實度 C平整度 D厚度6實驗室檢驗混凝土拌和物的工作性，主要通過檢驗( )方面來綜合評價。 A流動性 B可塑性 C黏聚性 D保水性7關(guān)于工程質(zhì)量評定的下列說法中，正確的是( )。 A工程質(zhì)量評分以分項工程為評定單元 B分項工程中各實測項目規(guī)定分值之和為100 C分項工程實際評分值為各實測項目得分之和 D按分項工程、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項目逐級評定8彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為( )。 A后軸軸載 B后軸一側(cè)雙輪組 C前軸軸載 D前軸一側(cè)雙輪組9屬于分項工程質(zhì)量檢驗評定內(nèi)容的有( )。 A經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不予檢驗與評定 B缺乏最基本資料，不予檢驗與評定 C外觀有嚴(yán)重的缺陷，不予檢驗與評定 D檢查項目合格率小于70，不予檢驗與評定10關(guān)于平整度的下列說法中，正確的是( )。 A平整度反映了行車的舒適性 B最大間隙H越小，平整性越好 C標(biāo)準(zhǔn)偏差越小，平整性越好 D國際平整度指標(biāo)IRI越小，平整性越好11( )為級配碎石基層交工驗收時需檢測的項目。 A固體體積率 B彎沉 C平整度 D中線偏位12可以測定路面與輪胎之間摩阻系數(shù)的方法是( )。 A鋪砂法 B制動距離法 C摩擦系數(shù)測試車 D擺式儀13關(guān)于擺式儀測試的說法中，正確的有( )。 A評定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力 B橡膠片的有效使用期為1年 C新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測試10次后再用于測試 D校核滑動長度時，應(yīng)以橡膠片長邊剛剛接觸路面為準(zhǔn)14瀝青碎石基層屬于( )基層。 A粒料類 B無機結(jié)合料穩(wěn)定 C有機結(jié)合料穩(wěn)定 D柔性15灌砂法適用于( )的壓實度現(xiàn)場檢測。 A填石路堤 B級配碎石過渡層 C石灰穩(wěn)定土 D水泥穩(wěn)定土16公路工程中應(yīng)用的粉煤灰要求控制的指標(biāo)有( )。 A氧化硅、氧化鋁、三氧化二鐵總含量 B燒失量 C比表面積 D有效氧化鈣、氧化鎂含量17根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的劃分，( )為分部工程。 A軟土地基 B小橋 C基層 D大型擋土墻18分項工程質(zhì)量檢查內(nèi)容有( )。 A實測項目評分 B資料不全扣分 C外觀缺陷扣分 D基本要求檢查19用連續(xù)式平整度儀測定時，應(yīng)注意的問題有( )。 A測試速度不能過快，以5kmh為宜 B不能測定水泥混凝土路面 C測試時應(yīng)保持勻速，并不得左右擺動 D不能用于路面有較多坑槽、破壞的情況20關(guān)于壓實度的評定，下列說法正確的是( )。 A若壓實度代表值K小于規(guī)定值K0，則壓實度不合格 B若任一壓實度Ki小于規(guī)定極值，則壓實度不合格 C若壓實度代表值K不小于規(guī)定值K0，則壓實度合格 D若任一壓實度Ki不小于規(guī)定值K0，則壓實度合格四、問答題(共5道題，每題10分，共計50分)1試述現(xiàn)場測試瀝青路面滲水試驗方法。2請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。3簡述用貝克曼梁進行路基路面回彈彎沉試驗的現(xiàn)場測試步驟。4用連續(xù)平整度儀測定某一級公路瀝青混凝土面層的平整度，檢測結(jié)果為1.4、1.O、12、1.6、1.8、1.1、1.3、1.0、0.8、1.2、1.5、0.9、1.3、1.2、1.4、1.1、1.7、1.0、1.3、12(mm)。規(guī)定值為1.5mm、IRI=0.5mkm。請計算平整度指標(biāo)的得分(規(guī)定分為15分)。5某土方路基質(zhì)量評定，經(jīng)對壓實度、彎沉、平整度等8項指標(biāo)檢測，各指標(biāo)合格率如下表所示，其中壓實度代表值大于壓實度標(biāo)準(zhǔn)值，彎沉代表值滿足要求。外觀缺陷和資料不全扣分分別為8分和6分。檢查項目壓實度彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度橫坡邊坡合格率（%）65100759085709080規(guī)定值30151010101555(1)請評定該路段土方路基質(zhì)量等級。(2)如評定結(jié)果不合格，那么如何改進該土方路基的質(zhì)量?公路模擬試題(A卷)答案及解析 一、單項選擇題(四個備選項中只有一個正確答案?？偣?0道題，每題1分，共計30分)1答案B解析 連續(xù)式平整度測定儀測定以每一計算區(qū)間的路面測定結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差表示：參見路基路面試驗檢測技術(shù)相關(guān)內(nèi)容或下表。故選B項。平整度測試方法比較方法特點技術(shù)指標(biāo)3m直尺法設(shè)備簡單，結(jié)果直觀。間斷測試，工作效率低，反映凹凸程度最大間隙連續(xù)式平整度儀法設(shè)備較復(fù)雜，連續(xù)測試工作效率高，反映凹凸程度標(biāo)準(zhǔn)差 (mm)顛簸累積儀設(shè)備復(fù)雜工作效率高，連續(xù)測試反映舒適性單向累計值VBI(Cm/km)2答案A解析路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為08mm，那么測試值應(yīng)08mm為合格。參考公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程(JTG E602008)手工鋪砂法測定路面構(gòu)造深度試驗方法 (T0961 1995)。3答案A解析 軟土地基應(yīng)按分項工程進行質(zhì)量評定。參考公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)Al。4答案C解析 為了加強公路工程質(zhì)量管理，統(tǒng)一公路工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)和評定標(biāo)準(zhǔn)，保證二質(zhì)量，原交通部制定了公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)適用于公路工程施工單位、二監(jiān)理單位、建設(shè)單位、質(zhì)量檢測機構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督部門對公路工程質(zhì)量的管理、監(jiān)控和檢驗乒面故選C項。5答案C解析 涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關(guān)鍵項目，其合格率不得低于90%(屬于工廠加工制造的交通工程安全設(shè)施及橋梁金屬構(gòu)件不低于95，機電工程為100%檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進行返工處理。故選C項。6答案A解析根據(jù)設(shè)計任務(wù)、施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需要，應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段將建設(shè)項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程。工程質(zhì)量等級評定工作順序為：分項工程質(zhì)量等級評定；分部工程質(zhì)量等級評定；單位工程質(zhì)量等級評定；合同段和建設(shè)項目質(zhì)量等級評定。7答案C解析將漏斗放在坍落筒上，腳踩踏板，拌和物分三層裝入簡內(nèi)，每層裝填的高度到于筒高的13。每層用搗棒沿螺旋線由邊緣至中心插搗25次，要求最底層插搗至底部到兩層插搗至下層約2030mm。故選C項。8答案B解析左、右輪彎沉分別考慮，測點的回彈彎沉值按下式計算：LT=(L1一L2)2,式中：LT一在路面溫度為丁時的回彈值；L1一車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)即初讀數(shù)；L2一汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的最大讀數(shù)即終讀數(shù)。故選B項。9答案A解析施工單位應(yīng)對各分項工程按公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)所列基本要求、實測項目和外觀鑒定進行自檢，按“分項工程質(zhì)量檢驗評定表”及相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范提交真實、完整的自檢資料，對工程質(zhì)量進行自我評定。評分值與實測項目數(shù)量無關(guān)。故選A項。10答案D解析塑性混凝土的坍落度范圍為lO90mm，采用坍落度筒檢測坍落度。干硬性混氍土的坍落度范圍小于10mm，采用維勃稠度試驗方法檢測坍落度。11答案C解析用來表示統(tǒng)計數(shù)據(jù)分布及其某特性的特征量分為兩類：一類表示數(shù)據(jù)的集中位置，例如算術(shù)平均值、中位數(shù)等；一類表示數(shù)據(jù)的離散程度，主要有極差、標(biāo)準(zhǔn)離差等，但有時還需要把這兩類基本特征量聯(lián)合起來說明問題，如變異系數(shù)等。故選C項。12答案B解析設(shè)計彎沉值即路面設(shè)計控制彎沉值，是路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值，也是路面驗收檢測控制的指標(biāo)之一。路面工程竣工后，需要在不利季節(jié)測定路面在BZZ-100的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的路段路表彎沉代表值，并以設(shè)計彎沉值作為控制指標(biāo)，來驗收路面的工程質(zhì)量。當(dāng)路面厚度計算以設(shè)計彎沉值為控制指標(biāo)時，則驗收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計彎沉值；當(dāng)厚度計算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。故選B項。13答案B解析測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應(yīng)優(yōu)先采用灌砂法。參考路基路面試驗檢測技術(shù)相關(guān)內(nèi)容或公路模擬試題(一)判斷題16題答案解析。14答案A解析瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20時為準(zhǔn)，在其他溫度(超過20C2范圍)測試時，對厚度大于5mm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。故選A項。15答案C解析 瀝青混凝土和瀝青碎石的區(qū)別是集料最大粒徑不同。16答案B解析路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長度比為2：1。彎沉儀長度有兩種：一種長3.6m，前后臂分別為24m和12m；另一種加長的彎沉儀長54m，前后臂分別為36m和l.8m。故選B項。17.答案B解析按下式計算每一個評定路段的代表彎沉。式中：Lr：一個評定路段的代表彎沉；L：一個評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平均值；S：一個評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的全部測點彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差。故選B項。18答案A解析設(shè)計厚度減允許偏差。故選A項。19答案C解析公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F801-2004)311規(guī)定：根據(jù)建設(shè)任務(wù)施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需要，應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段將建設(shè)項目，劃分為單位工程、分部工程和分項工程。施工單位、工程監(jiān)理單位和建設(shè)單位應(yīng)按相同的工程項目劃分進行工程質(zhì)量的監(jiān)控和管理。故選C項。20答案A解析 一般來說，用54m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用36m的貝克曼梁測得的大。21答案B解析 瀝青混合料用粗集料與細(xì)集料的分界粒徑尺寸為236mm。22答案D解析瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實型結(jié)構(gòu)。采用間斷密級配礦料成的骨架密實結(jié)構(gòu)時，在瀝青混合料中既有足夠數(shù)量的粗集料形成骨架，對夏季高溫防止瀝青混合料變形，減緩車轍的形成起到積極的作用；同時又因具有數(shù)量合適的細(xì)集料以及瀝青膠漿填充骨架空隙，形成高密實度的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，不僅很好地提高了瀝青混合料的抗老化性，而且在一定程度上還能減緩瀝青混合料在冬季低溫時的開裂現(xiàn)象。因而這種結(jié)構(gòu)兼具了上述兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點，是一種優(yōu)良的路用結(jié)構(gòu)類型。23答案C解析 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料無側(cè)限抗壓強度試驗中，對試件施壓速度是lmmmin。參考無機結(jié)合料穩(wěn)定土無側(cè)限抗壓強度試驗方法(JTJ 05794 T 080594)。24答案B解析 在現(xiàn)場按規(guī)定頻率取樣，按工地預(yù)定達(dá)到的壓實度制備試件。試件數(shù)量：無論穩(wěn)細(xì)粒土、中粒土和粗粒土，當(dāng)多次試驗結(jié)果的偏差系數(shù)C=1015時，可為9個試件：Cv15%時，則需13個試件。故選B項。25答案B解析灌砂法測定基層現(xiàn)場密度的測定步驟為：標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量；選擇試驗地點，并清掃于凈；稱取一定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)砂，并裝入灌砂筒；沿基板中孔鑿試洞，并收集挖出材料；稱取所有挖出材料質(zhì)量；選取挖出材料代表性樣品，測定含水量；放置灌砂筒，打開開關(guān)讓砂流入試坑；筒內(nèi)砂不再下流時，取走灌砂筒并稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量。參考挖坑灌砂法測定壓實度試驗方法(JTG E60-2008 T 0921-2008)，故選B項。26答案C解析壓力機通常有若干加載量程，試驗時應(yīng)選擇合適的壓力機加載量程，一般要求達(dá)到的最大破壞荷載是在所選量程的2080之間，否則可能引起較大的誤差。選擇的思路是根據(jù)混凝土設(shè)計強度(或判斷可能達(dá)到的強度)，通過強度計算公式反算出在此強度狀況下達(dá)到的最大荷載，而能夠使該荷載進入某量程的20以上、80以下的，則是合適的加載量程。故選C項。27答案D解析在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上標(biāo)記。故選D項。28答案D解析參考路基路面試驗檢測技術(shù)相關(guān)內(nèi)容或下表。故選D項。水泥混凝土試模尺寸及換算系數(shù)試驗內(nèi)容試模內(nèi)部尺寸(mmmmmm)集料公稱最大粒徑(mm)尺寸換算系數(shù)抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)試51.00非標(biāo)準(zhǔn)試件200200200531.0510010010026.50.95抗折強度標(biāo)準(zhǔn)試51.00非標(biāo)準(zhǔn)試件10010040026.50.85劈裂抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)試51.00非標(biāo)準(zhǔn)試件10010040026.50.8529答案B解析測試速度以32kmh為宜，一般不宜超過40kmh。30答案C解析新拌混凝土的工作性是混凝土的一項重要指標(biāo)，常用坍落度試驗進行測定。適用于坍落度值為1090mm，集料公稱最大粒徑不大于315mm的混凝土。采用維勃稠度試驗方法檢測坍落度小于10mm、集料公稱最大粒徑大于315mm的干稠性混凝土的工作性。二、判斷題(正確的事實在后面括號中打“”，錯誤的事實在后面括號中打“”。總共30道題，每題1分，共計30分)1答案解析擊實曲線有個峰點，這說明在一定擊實功作用下，只有當(dāng)土的含水量為某一定值（稱為最佳含水量)時，土才能被擊實至最大干密度。2答案 解析半剛性基層交工驗收時不需要進行彎沉測定。參考公路檢評標(biāo)準(zhǔn)表762或。公路模擬試題(一)單選題5答案解析中“水泥土基層和底基層實測項目”表。3答案 解析 半剛性基層瀝青面層彎沉測試時，可采用36m的貝克曼梁，但應(yīng)進行支點修正。4答案解析評定路段試樣的平均強度應(yīng)滿足下式的要求：，式中：Rd一設(shè)計抗壓強度(MPa)；Cv一試驗結(jié)果的偏差系數(shù)(以小數(shù)計)；標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表中隨保證率而變的系數(shù)，高速公路、一級公路，保證率95，=1645；其他公路，保證率90，=1.282。路段內(nèi)無機結(jié)合料穩(wěn)定材料強度的評定：評為合格時得滿分，不合格時得零分。5答案 解析混凝土的和易性應(yīng)通過流動性、黏聚性和保水性三個方面綜合反映。流動性符合實際要求，同時黏聚性和保水性良好，才能說明和易性好。6答案 解析工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單元，采用100分制進行。在分項工程評分的基礎(chǔ)上，逐級計算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項目評分值。分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分。分項工程的評分值滿分為100分，按實測項目采用加權(quán)平均法計算。存在外觀缺陷或資料不全時，須予減分。分項工程評分值一分項工程得分一外觀缺陷減分一資料不全減分。7答案 解析應(yīng)將預(yù)熱的粗細(xì)集料置于拌和機中適當(dāng)拌和，加入定量的瀝青拌和，最后再加入礦粉拌和。8答案 解析 核子密度儀法測定路基路面壓實度，結(jié)果不一定可靠，不可作為仲裁試驗。9答案 解析混合料車轍試驗用于測定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供瀝青混合料配合比設(shè)計的高溫穩(wěn)定性檢驗使用。試驗基本要求是在規(guī)定溫度條件下(通常為60)，用一塊碾壓成型的板塊試件以輪壓O7MPa的實心橡膠輪胎在其上往復(fù)碾壓行走，測定試件在變形穩(wěn)定期時，每增加1mm變形需要碾壓行走的次數(shù)，以此作為瀝青混合料車轍試驗結(jié)果，稱為動穩(wěn)定度。10答案 解析 一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用連續(xù)式平整度儀法測定。11答案 解析對于水泥混凝土路面，應(yīng)測定其抗彎拉強度。12答案 解析評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返工、調(diào)測，滿足設(shè)計要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但計算分部工程評分值時，按其復(fù)評分值的90計算。13答案解析高速公路、一級公路：基層、底基層為99，面層為95 %；其他公路：基層、底層為95，面層為90。14答案 解析瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目見公路檢評標(biāo)準(zhǔn)表732。15答案 解析用插刀沿周邊插搗15次，中間10次。16答案解析壓實瀝青混合料密度試驗。試驗方法一：表干法一瀝青混合料毛體積密度測定用于測定吸水率不大于2的各種瀝青混合料試件的毛體積相對密度或毛體積密度，并以此為基礎(chǔ)計算瀝青混合料試件的空隙率、飽和度和礦料間隙率等各項體積指標(biāo)。試驗方法二：水中重法一瀝青混合料表觀密度的測定。用于測定幾乎不吸水的密級配瀝青混合料試件的表觀相對密度或表觀密度。試驗方法三：蠟封法一瀝青混合料毛體積密度的測定。用于測定I吸水率大于2的瀝青混凝土或瀝青碎石混合料試件的毛體積相對密度或毛體積密度。17答案 解析瀝青混合料試件的高度變化影響所測流值，對穩(wěn)定度的試驗結(jié)果有影響。參考I公路檢評標(biāo)準(zhǔn)表732。 。18答案解析應(yīng)用木錘碾碎。19答案解析根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，壓實度評分方法如下：路基、基層和底基層：KK0且單值壓實度全部大于或等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當(dāng)KK0且單點實度全部大于或等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。KK0或某一單點壓實度K0小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。路堤施工段落短時，分層壓實度要每點都符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個.20答案解析擊實試驗的原理與壓縮試驗的原理不一樣，壓縮試驗是地基土在外荷載作用下，水和空氣逐漸被擠出，土的顆粒之間相互擠緊，封閉氣體體積減小，從而引起土的壓縮變形，土的壓縮變形是孔隙體積的減小。擊實試驗在一定擊實功作用下，土顆粒重新排列以達(dá)到最大的密實.21.答案解析 分項工程所列基本要求，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對工程進行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本規(guī)定要求時，不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。22.答案解析采用EDTA滴定法可以快速測定水泥穩(wěn)定土中的水泥劑量，但應(yīng)嚴(yán)格控制首次確定的標(biāo)準(zhǔn)曲線，以后每次用測定的EDTA溶液耗量和標(biāo)準(zhǔn)曲線EDTA溶液耗量結(jié)果對比，以達(dá)到快速測定目的.23.答案解析 為節(jié)約水泥，采用高強度等級水泥配制低強度等級混凝土，可以使強度設(shè)計能夠正好保證滿足要求由于水泥用量少，混凝土空隙多，耐久性得不到保證。24.答案解析 瀝青路面的滲水系數(shù)越大，說明瀝青路面的抗?jié)B性能越差。25.答案解析計算代表彎沉值時，應(yīng)將超出的的彎沉特異值舍棄。26.答案解析半剛性基層材料配合比設(shè)計中，強度試驗所需試樣是在擊實試驗得出的最佳含水量和最大干密度下靜壓成型.27.答案解析 為了加強公路工程質(zhì)量管理，統(tǒng)一公路工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)和評定標(biāo)準(zhǔn)，保證工程貢量，原交通部制定了公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)適用于公路工程施工單位、工程監(jiān)理單位、建設(shè)單位、質(zhì)量檢測機構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督部門對公路工程質(zhì)量的管理、監(jiān)控和檢驗評定。28.答案解析利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量。29答案解析承載板法測定回彈模量一般采用加載、卸載的辦法進行試驗，由于測試車對測定點處的路面會產(chǎn)生影響，故要進行總影響量測定，并在各分級回彈變形中加上該級影響量值：30答案解析有機質(zhì)含量超過2的細(xì)粒土，用石灰處理后才能用水泥穩(wěn)定。三、多項選擇題(每道題目所列出的備選項中，有兩個或兩個以上正確答案，選項全部正確得滿分，選項部分正確按比例得分，出現(xiàn)錯誤選項該題不得分。總共20道題，每小題2分，共計40分)1答案 ABCD解析參考公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)附表A一1。2答案BC解析工程建設(shè)項目質(zhì)量等級分為二級；只有所有的單位工程全部合格，工程建設(shè)項三才能評為合格。故選B、C項。3答案ABCD解析壓實度評分方法如下：路基、基層和底基層：KK0且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當(dāng)KK0，且單點壓實度全部_于或等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百率計算扣分值。KKo或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格。評為零分。故選A、B、C、D項。4答案CD解析工程質(zhì)量評定等級分為合格、不合格。5答案CD解析水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實測項目中，都需檢測五項目有平整度、厚度。參考公路模擬試題(一)單選第5題答案解析(水泥混凝土面層、瀝?；炷撩鎸印⒍曳€(wěn)定碎石基層實測項目)。故選C、D項。6答案ACD解析 要求混凝土有一定的流動性，然后對坍落的拌和物做進一步的觀察，用搗棒輕輕敲擊拌和物如在敲擊過程中坍落的混凝土體漸漸下沉，表示黏聚性較好；如敲擊時混凝土伍突然折斷，或崩解、石子散落，則說明混凝土黏聚性差。觀察根據(jù)整個試驗過程中是否有水。，拌和物中析出，如混凝土體的底部少有水分析出，混凝土拌和物表面也無泌水現(xiàn)象，則說明主凝土的保水性較好；否則如果底部明顯有水分流出，或混凝土表面出現(xiàn)泌水狀況，則表示混薤土的保水性不好。故選A、C、D項。7答案ABD解析工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單元，采用100分制進行。在分項工程評分五基礎(chǔ)上，逐級計算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項目評分值。分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分。故選A、B、D項。8答案AB解析通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。馳試車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)軸載等級后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載1O01(kN)，輪胎充氣壓力0.700.05(MPa)，輪隙寬度滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要求。故選A、B項。9答案ABC解析分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定。故選A、B、C項。10答案 ABCD解析平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。它是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。平整度不好的道路將造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。國際平整度指數(shù)(IRI)的概念是上四分之一車在速度為80kmh時的值為IRI值單位用mkm。IRI其實是一個無量綱的指數(shù)因為它來自于14車模擬統(tǒng)計值，但習(xí)慣上用mkm表示。我國公路路基路面現(xiàn)場測試遵程規(guī)定要求采用連續(xù)式平整度儀量測路面的不平整度的標(biāo)準(zhǔn)差()，以表示路面的平整度以mm計。國際平整度指數(shù)(IRI)作為道路平整度測量的標(biāo)準(zhǔn)尺度已被廣泛采用。而我國公路平整度計算值是以標(biāo)準(zhǔn)差()表示的。標(biāo)準(zhǔn)偏差盯越小平整性越好，國際平整度指標(biāo)1RI越小平整性越好。故選A、B、C、D項。 11答案BC解析參考公路檢評標(biāo)準(zhǔn)表7122或公路模擬試題多選題4答案解析。12答案BCD解析參考路基路面試驗檢測技術(shù)相關(guān)內(nèi)容或下表。故選B、C、D項。 路面抗滑性能測試方法比較13答案 ABCD解析本方法適用于以擺式摩擦系數(shù)測定儀(擺式儀)測定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測10次后三用于測試。橡膠片的有效使用期為1年。校核滑動長度時應(yīng)以橡膠片長邊剛剛接觸路面芑準(zhǔn)，不可借擺力向前滑動，以免標(biāo)定的滑動長度過長。故選A、B、C、D項。14答案CD解析 瀝青碎石基層屬于有機結(jié)合料穩(wěn)定、柔性基層。15答案CD解析灌砂法適用于石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土的壓實度現(xiàn)場檢測。16答案ABC解析 公路工程中應(yīng)用的粉煤灰要求控制的指標(biāo)有氧化硅，氧化鋁，三氧化二鐵總蘭量、燒失量、比表面積。故選A、B、C項。17答案BD解析參照公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)附表A一1或公路模擬試題單選題答蕘解析。18答案 ABCD解析分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四。、部分。19答案ACD解析 測試速度不能過快，以5kmh為宜；測試時應(yīng)保持勻速，并不得左右擺動；不彘用于路面有較多坑槽、破壞的情況。20答案ABD解析 壓實度評分方法如下：路基、基層和底基層：KKo且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定