化工有限公司鐵路專用線可行性研究報(bào)告

XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 1 頁 新 建 鐵 路 XX 集團(tuán) AAA 化工有限公司 鐵路專用線可行性研究 報(bào)告 第一章 概述 1.1 研究 依據(jù) 1. XX 集團(tuán) AAA 化工有限公司 (以下簡稱 “XX 煤化 ”)“關(guān)于 XX集團(tuán) 30 萬噸甲醇工程修建鐵路站臺及接軌申請函 ”。 “XX 煤化 ”文件： XX 字 2004 13 號 “關(guān)于 XX 集團(tuán) 30 萬噸甲醇工程修建鐵路站臺及接軌申請函 ”。 2. 河南省鐵道學(xué)會關(guān)于 “XX 煤化 ”30 萬噸甲醇鐵路外部運(yùn)輸通路咨詢報(bào)告。 3. H 州鐵路局 BB 計(jì)函 2005 81 號關(guān)于 “XX 煤化 ”30 萬噸甲醇運(yùn)輸?shù)膹?fù)函。 4. 依據(jù) 2005 年 5 月 12 日， “XX 煤化 ”鐵路專用線可行性 研究審查 會議 紀(jì)要 。 5. XX 集團(tuán) AAA 化工有限公司 與我院簽定的勘察設(shè)計(jì) 委托書。 1.2 研究階段 可行性研究 1.3 研究內(nèi)容及范圍 本設(shè)計(jì)文件研究內(nèi)容為 店上 車站改造及 30 萬噸甲醇鐵路專用線裝車站 工程兩部分，涉及線路、路基、橋涵、通信、信號、土建、電XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 2 頁 力 等專業(yè)的內(nèi)容。 1. 根據(jù)會議 紀(jì)要 第一條要求，對可研中的 、 方案進(jìn)行深入研究，并補(bǔ)充其它可行的方案。 2. 紀(jì)要 第四、五條要求，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際需要，充分考慮鐵路系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備的配置，新增設(shè)備及 專用線涉及既有鐵路設(shè)施的遷改應(yīng)不低于既有標(biāo)準(zhǔn)。充分考慮調(diào)車取送作業(yè)的便利與安全。 1.4 研究 原則 1. 設(shè)計(jì)方案運(yùn)營組織管理按鐵路代管方式設(shè)計(jì) 。 2. 盡量優(yōu)化方案，確保方案在技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理 。 3. 從店上車站接軌，延伸到 “XX 煤化 ”庫區(qū)內(nèi)建鐵路專用線，避開漳村礦線路。 4. 充分利用既有地形條件，盡量減少拆遷和節(jié)約用地。 1.5 線路地理位置和徑路概述 “XX 煤化 ”在 CC 省 南部長治市管轄的 AAA（縣級）市轄區(qū)內(nèi)，濁漳河的上游，轄區(qū)內(nèi)管 4 鎮(zhèn) 3 鄉(xiāng)。境內(nèi)北部為山區(qū)，東部與南部為半山區(qū)，西南及西北部為丘陵， 中部及偏南為山間盆地。主要河流為濁漳河， 207、 309 國道穿越境內(nèi)。 擬建專用線場地地面上沒有大的建筑物，交通條件較為便利。 太焦線店上車站東邊，為丘陵地帶；其所處位置在濁漳河二級階地上，車站相對標(biāo)高在 878 885m 之間，總的地勢是東低西高。 1.6XX 集團(tuán) AAA 化工有限公司 鐵路專用線 修建 的必要性 XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 3 頁 “XX 煤化 ”甲醇工程建成投產(chǎn)后， 年 產(chǎn) 30 萬噸 甲醇產(chǎn)品需要外運(yùn)至河北、山東、江蘇、浙江、 H 州以南等地。大批量中長途運(yùn)輸，需要通過 鐵路運(yùn)輸，以降低成本，增強(qiáng)產(chǎn)品在市場上的競爭能力，擴(kuò)大其產(chǎn)品在市場上的占有率， 增加公 司效益 ； XX 集團(tuán) AAA 化工有限公司鐵路專用線 的修建既能滿足公司運(yùn)營的需求，又為店上車站提供了一個穩(wěn)定的貨運(yùn)增長點(diǎn)。 因此 ， XX 集團(tuán) AAA 化工有限公司鐵路專用線 的修建是很有必要的 。 第二章 既有現(xiàn)狀 2.1 自然特征 2.1.1 地形地貌： 擬建 “XX 煤化 ”場地大的地貌處于上黨盆地北部邊緣地帶 ， 次級地貌單元位于文王山與大腦山中間的黃土丘陵區(qū)，地勢起伏不平，黃土覆蓋層在 5 20m 之間。王文山主峰東北坡腳下部巖體裸露，海拔高程一般在 860 995 之間。擬建的專用線周圍被村莊、工廠、丘陵環(huán)抱。濁漳河從文王山與曹家 村后面的大腦山中間南北流過，然后向東流去。馬家溝、高粱溝、林業(yè)溝三條主溝水流， 流 入濁漳河。由于濁漳河上游修建了漳澤水庫，造成該河變成季節(jié)性河流，汛期河水爆滿，旱期河水很少。 太焦線從濁漳河?xùn)|邊的大腦山腰間盤旋通過 。由于高差大，店上至襄遠(yuǎn)站區(qū)間最大坡度為 9.8 。緊鄰太焦線下方為 207 國道。 XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 4 頁 該地區(qū)丘陵疊障，道路溝渠縱橫，交通便利。 2.1.2 地質(zhì) 2.1.2.1 地質(zhì)構(gòu)造： 本專用線所在地區(qū)位于太行山腹部背斜的西翼，出露的全部是第四系沖洪積地層。 根據(jù)調(diào)查，文王山半腰地帶有一條隱伏斷裂層，其走向近東西，傾 向南偏東，為外圍區(qū)域性地質(zhì)構(gòu)造，延伸長度超過 40Km，斷距在400 450m 之間，斷層帶寬度 100 150m 左右。該斷層為非活動斷層。 2.1.2.2 地質(zhì)成因時(shí)代： 經(jīng)過調(diào)查，該地段為第四系全新統(tǒng)（ Q4）、第三系上新統(tǒng)（ N2）和二疊系上統(tǒng) (P2S)及（ Q2S）所形成。 專用線場地所處地貌單元塊，決定了地基土的堆積成因，該地段表面為人工回填土，厚度 0.5m 至 10m 不等。其余部分為沖擊物堆積層。人工回填、沖積沉積特點(diǎn)為，上部土層松散，有明顯的人工填土痕跡；巖型表現(xiàn)為以粉質(zhì)粘土為主，局部變相為糞土、粉土或粘土透 晶體，顆粒組成上粒徑較細(xì)??；下部巖性雖表現(xiàn)為以粉質(zhì)粘土為主 ,粘粒含量明顯增加 ,相變成大量的粘土晶體 ,塑性指數(shù)已接近限界。 XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 5 頁 2.1.2.3 土巖埋藏特征。 依據(jù)地基堆積成因時(shí)代及工程性能 ,地基土從上到下劃分三大層。 第一層耕地土。 為松散的紅褐色土夾雜著人工堆積耕種土、肥土和煤灰，土質(zhì)松軟，濕韻，厚度 0.1 0.5m 左右。 第二層耕地土。 濕陷性粉質(zhì)粘土 (Q4ml):紅褐色、濕，軟塑硬塑狀太。系人工回填，以粉質(zhì)粘土為主，局部變?yōu)檎惩?。探井中可見蟲孔、針孔、植被根系發(fā)育。該層土最大特點(diǎn)，一是具有濕陷性；二是揭露厚度在 0.5 10m 左右，厚度變化較大；三是有人工夯實(shí)的痕跡。 第三層 為 粉質(zhì)粘土夾粘土（ N2al） ： 深紅褐色 ,濕很濕 ， 硬塑堅(jiān)硬狀態(tài) ， 場地范圍內(nèi)以粉質(zhì)粘土為主。局部夾雜相變?yōu)檎惩帘踊蛲妇w，含量明顯增多，局部偶見鈣質(zhì)結(jié)晶，干后強(qiáng)度極高。 擬建的專用線經(jīng)過的地段較短，不在該斷裂層范圍以內(nèi)，故工程地質(zhì)條件較好，在施工中將第一層土挖出回填，就可滿足修建專用線的要求。 2.1.2.4 水文： 該地區(qū)較大河流是濁漳河，屬海河流域，暴雨型季節(jié)性山區(qū)河流，洪水暴漲暴落，河流流量季節(jié)性變化顯著，洪枯流量相差懸殊。水系比較發(fā)育， 地下、地表水資源較為豐富，易開采。地下水屬潛水型，為低硬化水。主要靠大氣降水補(bǔ)給，專用線所在地地下水位XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 6 頁 受濁漳河水位和降雨量的影響，漲落不等，水位埋藏深度一般在 8m以下。 2.1.2.5 氣象： 根據(jù) AAA 市氣象局所提供資料，該地區(qū)屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明，春季干旱多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷干燥。 2.1.2.6 氣溫 年平均氣溫 8.9 最熱（ 7）月平均氣溫 22.6 最冷（ 1）月平均氣溫 5.8 極端最高氣溫 37.6 極端最低氣溫 29.3 每年氣溫低于 5 的年均天數(shù) 120 天。 2.1.2.7 相對濕度（ %） 歷年平均 62 歷年最大 100 歷年（ 8）月平均最大 80 歷年（ 5）月平均最小 55 最大絕對濕度 31.5 最小絕對濕度 0.1 歷年月 平均最小 21 XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 7 頁 2.1.2.8 降雨量（ mm） 歷年平均 503.7 一晝夜最大 109.4 歷年最大 818.3 歷年最多雷電日數(shù) 44 天 一小時(shí)最大 52 十分中最大 28.0 2.1.2.9 風(fēng)（ m/秒） 歷年最大風(fēng)速 24 歷年平均風(fēng)速 2.3 基本風(fēng)壓 0.39kpa 東半年盛行風(fēng)向 西北風(fēng)（ NW） 下半年盛行風(fēng)向 東南風(fēng)（ SE）和東南偏東風(fēng)（ ESE） 2.1.2.10 雪（ cm） 歷年最大積雪深度 16 基本雪壓 250kpa 2.1.2.11 土壤最大凍結(jié)深度 840mm 2.1.2.12 氣壓（百帕） 歷年平均氣壓 908.9 絕對最高氣壓 930.0 絕對最低氣壓 889.6 XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 8 頁 2.1.2.13 蒸發(fā)量（ mm） 歷年最大蒸發(fā)量 1841.7 歷年平均蒸發(fā)量 1559.3 2.2 既有店上車站概況： 店上車站目前是太焦線上的一個 單線中間站， 車站設(shè)在太焦線西側(cè)，緊鄰 207 國道。站中心里程 K213+282，北距五陽站 3.701km，南距王里堡站 6.25km。 目前車站共有 7 股道 ， 其中 道為正線，有效長 886m； 1、 3、4、 5 道是到發(fā)線，有效長分別為 840m、 880m、 876m、 877m； 6道、 7 道 為貨物線 ，有效長分別為 450m、 440m。 車站東西邊各有 貨物 站臺 1 座，近年來，因貨源短缺，東邊站臺已基本不用。 目前制式 采用 64D 繼電半自動閉塞方式。 詳見店上 車站平面示意圖 。 2.3 調(diào)機(jī)使用情況 目前 站內(nèi) 固定配置 東風(fēng) 7 型調(diào)車機(jī) 1 臺，負(fù)責(zé) 站內(nèi)調(diào)車及 專用線的取送車作業(yè)， 有 時(shí)，該機(jī)車也跑小運(yùn)轉(zhuǎn)。 第三章 經(jīng)濟(jì)運(yùn)量 3.1 自然狀況 XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 9 頁 “XX 煤化 ”在 CC 省 南部長治市管轄的 AAA（縣級）市轄區(qū)內(nèi)，濁漳河的上游，轄區(qū)內(nèi)管 4 鎮(zhèn) 3 鄉(xiāng)。境內(nèi)北部為山區(qū)，東部與南部為半山區(qū)，西南及西北部為丘陵，中部及偏南為山間盆地。主要河流為濁漳河， 207、 309 國道穿越境內(nèi)。 境內(nèi)礦藏豐富，主要有煤、鐵、銅、鎂、石膏、石灰石等 ,工業(yè)有采煤、煉焦、化肥、冶金、建材等；機(jī)械、化工、化學(xué)、建材等。 農(nóng)作物主要有小麥、谷子、高粱、玉米等。文物有原起寺、龍王廟、溫廟等名勝古跡。 3.2 店上車站目前運(yùn)量 根據(jù) 運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)； 2003 年月平均裝車 5157 輛， 2004 年每月平均裝車 4955 輛， 2005 年 1 5 月，每月平均裝 車 4795 輛。 每月平均發(fā)送量， 2003 年 32.6076 萬噸； 2004 年 31.3304 萬噸；2005 年 30.3187 萬噸。 該站除每天保證到漳村礦發(fā)煤 4 整列外。其它專用線每天送車情況不等。 隨著國家政策的調(diào)整，限制小煤窯開采，造成煤炭資源緊張，因此，店上站裝車有所下降。 3.3 專用線 運(yùn)量 3.3.1 運(yùn)量 本次設(shè)計(jì)按甲方提供能力考慮。 近期 、遠(yuǎn)期 30 萬噸 /年 3.3.2 品類 XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 10 頁 甲醇 3.3.3 流向 店上 車站至 河北、山東、江蘇、浙江、 H 州以南等地。 第四章 線路主要技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn) 4.1 既有太焦線 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.鐵路等級 干線 級 2.正線數(shù)目 雙線（ 修文 長治北為單線） 3.限制坡度 20 （ 修文 長治北 12 ） 4.最小曲線半徑 500m 5.牽引種類 以 電力 為主，其中 修文 長治北為內(nèi)燃 。 6.機(jī)車類型 韶山型 為主，其中 修文 長治北 為 東風(fēng) 4、 東風(fēng) 7。 7.牽引定數(shù) 太原至長北雙機(jī)牽引 3000t；長治北 晉北、月山 4000t； 修文 長治北單機(jī)牽引 ： 下行 DF4 2000t、 DF7 1500t； 上行 2000t。 8.到發(fā)線有效長 850m XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 11 頁 9.閉塞方式 繼電半自動 4.2 專用線設(shè)計(jì)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1.線路等級 工企 級 2.正線數(shù)目 單線； 3.股道配置數(shù)量 2 條。 4.最大坡度 1.5 ； 5.最小曲線半徑 300m； 6.機(jī)車牽引種類 內(nèi)燃； 7.機(jī)車類型 DF7、 DF4； 8.牽引定數(shù) 2000t； 9.裝車線直線長 360m。 10.閉塞方式 電話聯(lián)系 第五章 線路方案 5.1 方案組成及特征 本次設(shè)計(jì)考慮兩個方案。 方案位于店上車站對 (東 )面的鐵路與公路的夾角地帶，為貧瘠的黃土可耕地，場地開闊、地勢平坦，整個場地一般在 (海拔 )878 至881m 之間。庫區(qū)的南邊有廢棄的焦化廠 1 座，西邊是店上車站，東邊有 1 條寬 18m 的村辦公路連接 207 國道，村辦公路的東面為常村居民區(qū)；東北邊為溫村、曹家莊居民區(qū)，公路的東南面有亞晉、東寶兩座民辦焦化廠。遠(yuǎn)期計(jì)劃年生產(chǎn)焦炭 700 萬噸，該場地周圍村XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 12 頁 鎮(zhèn)密布，溝 渠縱橫，交通條件較好。 方案從太焦線店上車站北端正線西側(cè)出岔，平行于漳村礦專用線的北側(cè)向西延伸，專用線走行線與 207 國道平交后，通過民辦工廠院內(nèi)，然后跨過漳河進(jìn)入空曠的低洼臺階可耕地內(nèi)，修建專用線。 專用線的東面有一個民辦焦化廠，北邊為石窟村居民區(qū)和村辦焦化廠；南面有漳村礦及家屬區(qū)。擬建專用線場地的周圍，村莊、工廠密集，人口較多。擬建專用線場地地面上沒有大的建筑物，交通條件較為便利。 方案 ： 1. 店上車站改造 店上車站 太原端咽喉 ， 增設(shè) 牽出線 1 條，有效長 為 450m。牽出線與正線線間距 為 6.5m。 太原端咽喉增 設(shè)一組 渡線道岔，以滿足 各股道均與 牽出線 接通 ；將 原貨物線（ 6） 道向兩端 展長 ， 調(diào)整兩端咽喉，將 6 道改造為到發(fā)線， 拆除 5 道軌道衡， 改 設(shè)到新增牽出線上 ， 改造后 5、 6 道有效長均為 870m。 因受店上車站南頭 AAA 裝煤線、北頭漳村礦專用線接軌道岔的限制，為保證到發(fā)線有效長，需要增 設(shè) 1/12 交分道岔 2 組 ， 改造 AAA裝煤線 走行線。在焦作端咽喉交分道岔外側(cè)三五一專用線上設(shè)帶有電動轉(zhuǎn)轍機(jī)“ 30 型”脫軌器一組。 拆除貨物線（ 6）道外側(cè)貨物站臺，在 6 道外側(cè)還建 1 股貨物線 ，XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 13 頁 即 8 道，有效長為 450m。 8 道外側(cè)還建 （ 421 15.9 1.0m）貨物站臺一座。 2.專用線 該方案方案在新增牽出線上（太焦正線里程 k212+709.51）處接軌 。通過 一反向曲線 ， 進(jìn)入擬建的 “XX 煤化 ”庫區(qū)，庫區(qū)內(nèi)設(shè)兩 股道，線間距 為 6.5m?；?1 道、化 2 道，有效長 分別 為 475m， 直線長各為370m。 場 內(nèi)線 按盡頭式布置 。 場 內(nèi)線 設(shè)計(jì)為平坡，裝卸作業(yè)線設(shè)在直線上。每股道直線段可存車 26 輛，兩股道滿足整列裝車要求。 方案 1. 店上車站改造 將 原貨物線（ 6） 道向兩端 展長 ， 調(diào)整兩端咽喉，將 6 道改造為到發(fā)線，改造后 5、 6 道有效長均為 863m。 拆除貨物線（ 6）道外側(cè)貨物站臺，在 6 道外側(cè)還建 1 股貨物線，即 8 道，有效長為 450m。 8 道外側(cè)還建（ 421 15.9 1.0m）貨物站臺一座。 2. 專用線 該方案在太焦正線 K212 781.05m 處接軌， 經(jīng) 兩 條 曲線 ， 由北向西跨過村辦公路、 207 國道和漳河進(jìn)入空曠的低洼平階梯地（ XX集團(tuán)擬建的庫區(qū)）內(nèi)， 引入庫區(qū)。 庫區(qū)內(nèi)設(shè)兩 股道，化 1、化 2 道有效長分別為 392m 和 360m。XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 14 頁 線間距為 6.5m。 裝卸線地段設(shè)計(jì)為平坡。每股道直線段可存 26 輛車，兩股道滿足整列裝車要求。 5.2 方案比選表 表 1 順號 方案 方案 優(yōu)點(diǎn) 利用牽出線調(diào)車作業(yè) ， 能接通車站各股道 ， 取送 車作業(yè)距離短，比較方便。 專用線與車站平行布置，占用場地 較 小 ， 布置合理。 線路短，地勢平坦，工程量少，投資少。 預(yù)留有擴(kuò)建位置。 距 “XX 煤化 ”工廠較近，管道埋設(shè) 較短 。 管理方便。 缺點(diǎn) 距 “XX 煤化 ”工廠 較 遠(yuǎn)，需通過 管道長 距離運(yùn)輸，工藝配合較差。 車站增加交分道岔 2 組，增加養(yǎng)護(hù)難度。 3 道既有有效長 為 840m，改造后，縮短至 815m。 仍不滿 850 系列標(biāo)準(zhǔn)。 每次作業(yè)都需要頂送，距離 較遠(yuǎn)，調(diào)車作業(yè)時(shí)來回切割正線 ，影響正線行車時(shí)間 較 長。 專用線平交公路，手續(xù)難辦；調(diào)車作業(yè)來回穿過公路，影 響公路行車，同時(shí)也給行車帶來不安全因素。 需要改移村辦公路，修建 6 16m 大橋 1 座，投資大。 XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 15 頁 5.3 設(shè)計(jì)方案推薦意見 1. 從運(yùn)輸作業(yè) 、投資、工程量 角度 I 方案為優(yōu)。 2. 從管理角度、工藝配合角度 方案為優(yōu)。 綜合比選推薦 I 方案 為建設(shè)方案 。 第六章 運(yùn)輸組織 6.1 車流量計(jì)算 1 車流計(jì)算采用的有關(guān)數(shù)據(jù)： 采用鐵基 1987498 文規(guī)定的 2000 年度車型百分比。貨車平均裝載利用率 80%，貨車平均靜載重 48t，車輛 平均自重 19.8t，車輛平均總重67.80t，車輛平均長度 12m。貨流不平衡系數(shù)采用 1.2 日均重車流量計(jì)算（年運(yùn)量 30 萬噸 ): M 輛 TQ 波 1000/365q 靜 式中： M 輛 日均重車流量 T 年運(yùn)量 （ 萬噸 ） Q 波 貨物波動系數(shù) q 靜 貨車靜載重 根據(jù)以上公式計(jì)算得 : M 輛 301.210000/36548 20.55 輛 /日 2.日均重車列流量計(jì)算： N 列 M 輛 (q 靜 + q 自 )/ Qr 不 式中： N 列 日均重車列流數(shù) 列 /日 M 輛 日均重車流量 輛 /日 q 靜 貨車靜載重 48 噸 /輛 XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 16 頁 Q 自 貨車車輛自重 19.8 噸 /輛 Q 牽引定數(shù) 2000t r 不 不滿軸系數(shù) 采用 0.95 根據(jù)以上公式計(jì)算得 : N 20.55（ 48+19.8） /20000.95 0.7 對 /日 每 3 天 2 對車。 6.2 到發(fā)線能力 經(jīng)計(jì)算 ，專用線修建后，店上車站的到發(fā)線能力利用率小于 0.8，基本能 滿足使用要求。 考慮車站列流的不均衡到達(dá)，在特殊情況下經(jīng)常有貨車停時(shí)過長，占用到發(fā)線 時(shí)間較長，出現(xiàn)能力不足的情況 。 因此，本次 店上車站改造，新增一股到發(fā)線。 6.3 調(diào)機(jī)能力 目前站內(nèi) 固定配置有 東風(fēng) 7 型調(diào)車機(jī) 1 臺，負(fù)責(zé) 站內(nèi)調(diào)車作業(yè)及各 專用線的取送車作 業(yè)。 調(diào)車作時(shí)分見下表。 調(diào) 機(jī) 作 業(yè) 時(shí) 分 表 表 2 作業(yè)類別 t 調(diào) (分 ) t 固 調(diào)車作業(yè) 700 交接班、吃飯、整備計(jì) 90 分 t 調(diào) 700 需要的調(diào)車臺數(shù)： m t 調(diào) /a（ 1440 t 固） 700/0.75(1440-90) 0.691 臺 “XX 煤化 ”專用線修建后， 按 1 整列到達(dá)當(dāng)日計(jì)算，到達(dá)為空XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 17 頁 車，發(fā)送為重車，由此增加調(diào)車作業(yè)時(shí)分 120 分鐘 ： M t 調(diào) /a（ 1440 t 固） （ 700 120） /0.75(1440-90) 0.811 臺。 經(jīng)檢算， “XX 煤化 ”專用線修建后，店上車站需要調(diào)機(jī)臺數(shù)，小于現(xiàn)在的 1 臺，能夠滿足使用需要。 6.4 車流組織原則 方案 從長治北方向來的 空 車到達(dá)店上站后， 由調(diào)機(jī)分解 通過牽出線送入裝車線裝車。重車由調(diào)機(jī)分兩次，通過牽出線牽出推送至車站到發(fā)線，組成整列后，待發(fā)。 方案 從長治北方向來的 空 車到達(dá)店上站后， 由調(diào)機(jī)推送入裝車線化 1 道；過警沖標(biāo)后按半列摘鉤， 將另半列牽 出推送到化 2 道裝車。重車由調(diào)機(jī) 將化 2 道重車牽出與化 1 道另半列聯(lián)掛成整列 ，送至車站到發(fā)線，待發(fā) 。 零星車流，可由摘掛列車或區(qū)段列車掛運(yùn)。 在調(diào)機(jī)能力緊張時(shí)，可通過本務(wù)機(jī)協(xié)調(diào)完成作業(yè) 。 第七章 各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的主要內(nèi)容 7.1 線路、軌道及路基 7.1.1 線路：設(shè)計(jì)內(nèi)容見線路方案中敘述表。 7.1.2 軌道 1 鋼軌： XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 18 頁 站線： 50 kg/m 25m 新軌 2 軌枕： 正線： Y -F 砼枕 1760 根 /km 站線： Y -F 砼枕 1520 根 /km 3. 道岔： 正線： 60kg/m 1/12 凍結(jié)提速或 AT 道岔 站線 50kg/m 砼枕道岔 線路加強(qiáng)設(shè)備：按規(guī)定按裝 XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 19 頁 XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 20 頁 數(shù) 量 表 表 3 順號 項(xiàng)目名稱 單位 主要數(shù)量 說明 方案 方案 1 地面雜草清理 m 15000 15000 增加 8 道及專用線部分 2 租地 畝 45 64 增加 8 道及專用線部分 3 路基土方 萬 m 3.2 12.32 方案為填方，挖 2000 方 4 漿砌片石蓋板水溝 m 585 200 牽 出線與正線之間、站臺兩頭 5 漿砌片石明溝 m 375 250 牽出線外側(cè) 6 漿砌片石護(hù)坡 m 1072 牽出線、專用線 7 漿砌片石擋墻 m 500 改移公路地段 8 漿砌片石護(hù)坡 m 12320 高路基地段 616m 2 10 邊護(hù)坡 9 軌道線路 km 3.13 3.01 10 道 岔 方 案 新鋪道岔（ 1/9） 組 7 11 新鋪普通道岔（ 1/12） 5 12 新鋪交分道岔 組 2 13 方 案 新鋪普通道岔（ 1/9） 組 8 新鋪普通道岔（ 1/12） 組 3 14 15 涵 洞 方 案 接長箱橋 座 /延長米 1/7 跨越村辦公路 1 10 5m 箱橋 1 座 16 新建涵洞 座 /延長米 1/12 1 1.0m 17 接長涵洞 座 /延長米 2/14 2 座 1-3.0m 18 方 案 新建 6-16m 中橋 座 /延長米 1/112 含橋臺長 19 新建涵洞 座 1 1-3.0m 蓋板涵 20 1-0.75m 圓涵接長 座 1 1 站內(nèi) XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 21 頁 順號 項(xiàng)目名稱 單位 主要數(shù)量 說明 方案 方案 1 信號工程（店上站電器集中改造） 項(xiàng) 1 1 含過渡工程、鋪電纜、股道電碼化 2 車站平面調(diào)車系統(tǒng) 套 1 1 6.0 萬 3 行車安全控制系統(tǒng) 套 1 1 20.0 萬 4 通信工程（含光、電纜防護(hù)工程） 項(xiàng) 2 2 5 新建生產(chǎn)房屋 m 90 90 扳道房 、值班室 、信號房 90 m 6 新建生活房屋 m 448 448 人均 28m 7 民營工廠拆遷 座 1 側(cè)面調(diào)查，要 價(jià) 200 萬 8 鐵路電力線遷改 km 1.7 1 每公里暫按 20.0 萬計(jì) 9 過渡工程費(fèi) 10 值班室取暖 部 2 2 11 遷建軌道衡 座 1 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 22 頁 7.2 橋涵 7.2.1 方案 新修牽出線相對于太焦線 K212+635m 處，接長 1-10 m 箱涵 1 座。K212+586.00、 K212 473.00 處分別接長 1-3.0、 1-6.0m 拱涵各 1 座。K213+160.09 處 1-0.75 圓涵接長。 在 專用線 AK0+130m 處增 設(shè) 1 1.0m 蓋板涵 1 座。 7.2.2 方案 K213+160.09 處 1-0.75 圓涵接長， 專用線 AK0 190m 處 1-3.0m涵洞 新建； AK0 530m 處架設(shè) 6-16.0m 橋梁 1 座。 7.2.3 路基防護(hù) 7.2.3.1 牽出線 牽出線路基 K212+500 790.51 的地段，路基外邊修建漿砌片石護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。 7.2.3.2 專用線 7.2.3.3 方案 AK0 0.00 AK0 250m 的地段，路基兩邊修建漿砌片石護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。 7.2.3.4 方案 AK0 100 AK0 280m 的地段，路基外邊修建漿砌片石擋土墻。以滿足改移公路的需要。 AK0 380 AK0+480、 AK0 592 AK0+800m 處，路基兩邊修建漿砌片石護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。 7.3 通信 （按推薦方案） XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 23 頁 7.3.1 設(shè)計(jì)內(nèi)容 1. 為溝通 “XX 煤化 ”專用線與 店上 車站的聯(lián)系，從 店上 車站運(yùn)轉(zhuǎn)室通信機(jī)械市敷設(shè)埋設(shè) HEYFLT23-440.9 充油電纜一條，長度1.2Km、溝通 店上 車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、貨運(yùn)室到 XX 煤化綜合值班室（兼扳道房）行車和貨運(yùn)專用電話。 2. XX 煤化綜合值班室（兼扳道房）設(shè)置 10 門通信集中機(jī) 1 臺及數(shù)字記錄儀等附屬設(shè)施一套； 30P 室內(nèi)電纜分線盒一個； 3. 在 店上 車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、貨運(yùn)室設(shè)共電電話分機(jī)各一部及、貨運(yùn)室設(shè) 10P 室內(nèi)電纜分線盒一個。 4. 為保證行車安全，取送調(diào)車作業(yè)的需要，車站需配備 1 套無線平面調(diào)車系統(tǒng)，供專用線調(diào)車使用。 5. 既有光、電纜與 新建 鐵路專用線交叉，光、電纜需采用100485 槽鋼倒扣防護(hù)，長度各 30m。 6. 為確證行車安全，車站需要配備 接發(fā)列車安全控制監(jiān)督設(shè)備系 統(tǒng) 1 套。 7.3.2 投資估算： 通信投資估算約 62 萬元。其中： 接發(fā)列車安全控制監(jiān)督設(shè)備系統(tǒng) 1 套 20 萬元； 敷設(shè)通信電纜、通信電（光）纜防護(hù)及設(shè)備 16 萬元； 平面調(diào)車系統(tǒng)設(shè)備 6 萬元； 車號自動及軌道衡電氣系統(tǒng)改造 20 萬元。 XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 24 頁 7.4 信號 （按推薦方案）： 7.4.1 既有信號概況 目前，店上車站共有 7 股道， 16 組聯(lián)鎖道岔，站內(nèi)聯(lián)鎖為 6502小站電器集中，單元控制臺，小站電源瓶，軌道電路為 25 周相敏軌道電路，對王里堡、襄垣為單線 64DF 繼電半自動，設(shè)有微機(jī)監(jiān)測。 7.4.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容： 店上車站改造后，由原有的 16 組聯(lián)鎖道岔，增加到 25 組道岔，新增道岔和移設(shè)的道岔、為節(jié)約投資， 店上車站信號在既有的6502 電氣集中基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，將新 增加的道岔納入 聯(lián)鎖控制，除站內(nèi)正線進(jìn)出站采用高柱信號機(jī)、進(jìn)出專用線采用高柱信號機(jī)外，余者采用矮柱信號機(jī)。庫內(nèi)道岔采用非聯(lián)鎖手扳道岔，設(shè)紅燈、紅牌表示器。 因 既有 6502 電氣集中聯(lián)鎖控制關(guān)系的變化，原 微機(jī)監(jiān)測的程序需修改。 增加道岔較多，控制臺需更換。 本次設(shè)計(jì)需要人工開挖信號電纜溝 10.5Km，敷設(shè)信號電纜7.5Km（含施工過渡工程）。 專用線盡頭土擋設(shè)紅燈、紅牌。在盡頭處 520m 范圍內(nèi)加裝車輛擋車器；進(jìn)庫大門設(shè)置紅燈、紅牌等標(biāo)志。 新增牽出線通過的地段， 橫跨信號電纜 1 處，電纜需采用槽鋼倒扣防護(hù)，長度各 30m。 XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 25 頁 其他按設(shè)計(jì)規(guī)范、路局有關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。 7.4.3 投資估算： 信號投資估算約 248 萬元。其中： 敷設(shè)信號電纜及防護(hù) 60 萬元 安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)及附屬設(shè)備 80 萬 元 微機(jī)監(jiān)測的程序修改 8 萬元 控制臺 20 萬元 室內(nèi)增加設(shè)備及修改 60 萬元 其他有關(guān)費(fèi)用 20 萬元 7.5 電力 （按推薦方案） ： 7.5.1 電力照明及電源 1. 站內(nèi)信號電源由鐵路自閉電源供給； 2. 牽出線、專用線上修建雙面照明燈塔各一座；牽出線、專用線土擋設(shè)標(biāo)志燈電源。照明、標(biāo)志燈外接電源由 XX 煤化 工公司在庫區(qū)建設(shè)中統(tǒng)一考慮。 3. 牽出線、專用線的 照明控制及 照明燈塔的 設(shè)置地點(diǎn)，與店上車站商定后確定。 7.5.2 新增 牽出線及 8 道后，需要改移鐵路電力線 1.7km。 7.5.3 庫區(qū)內(nèi) 的地方電力線及電纜的 拆遷，由 XX 煤化工公司聯(lián)系當(dāng)?shù)刂鞴懿块T解決。 7.5.4 投資估算： XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 26 頁 電力投資估算約 48 萬元 7.6 房建 鐵路新增定員 16 人 1. 店 上車站： 11 人 值班員 1 人 貨運(yùn)員 2 人 調(diào)車組 5 人 扳道員 3 人 2. 工務(wù)定員： 2 人 3. 信號定員： 2 人 4. 通信定員： 1 人 7.6.1 房屋標(biāo)準(zhǔn) 7.6.2 編制依據(jù)。 根據(jù)鐵道部、建設(shè)部、國家計(jì)委關(guān)于批準(zhǔn)發(fā)布鐵路新建單線等五項(xiàng)工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的通知（ 1997 30 號）文有關(guān)規(guī)定（人均28 m）編制。 7.6.3 設(shè)計(jì)面積 1 增加信號機(jī)械室房屋 50 m 2 專用線 綜合值班室（兼扳道房） 40m； 3 所增定員每人按 28m， 1628 448m。 4 本次可行性研究，共增加房屋 538m。 XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 27 頁 7.6.4 房屋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 1. 專用線 綜合值班室（兼扳道房）采用 磚混結(jié)構(gòu)，裝修標(biāo)準(zhǔn)外墻為陶瓷面磚，內(nèi)墻為中級抹灰刷乳膠漆，瓷磚地面，雙層帶紗塑鋼窗。 2. 新增生活用房 采用磚混結(jié)構(gòu)，裝修標(biāo)準(zhǔn)外墻清水墻溝縫，內(nèi)墻為乳膠漆中級抹灰刷乳膠漆，瓷磚地面，雙層帶紗塑鋼窗。 3. 專用線值班室采暖 空調(diào)方式 4. 建議廠內(nèi)值班室與扳道房建在一起，便于管理，并建議建設(shè)單位將生活房屋按預(yù)算款元撥到所增定員單位，由增加定員單位自行修建房屋。 第八章 環(huán)境保護(hù) 8.1 污染情況 XX 煤化專用線 、 方案所經(jīng)過的地段，地形地貌以區(qū)域盆地為主，地勢起伏不大，區(qū)域空氣質(zhì)量滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。本專用線沒有專門為專用線增加調(diào)車機(jī)。 利用鐵路調(diào)機(jī)取送車作業(yè)，每月取送車作業(yè)次數(shù)少，因此，不會產(chǎn)生超標(biāo)的噪聲污染和環(huán)境污染，不會對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成不良影響。 專用線由此經(jīng)過的地段，主要工程以路基為主，最大填方高度10m 左右，填方總量 方案約 40000m左右， 方案約 120000m（全部在濁漳河二級階地上）。線路經(jīng)過地段植被覆蓋率較小，在此地段修建專用線不會破壞地面植被，不會造成水土流失，但會永久改變土XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 28 頁 地用途。在專用線施工過程中，會有一些灰塵上揚(yáng)。 8.2 防護(hù)措施 1.施工中，如遇天氣干燥，注意勤灑水就可滿足地面環(huán)境保護(hù)的要求。 2.設(shè)計(jì)僅適當(dāng)考慮對路基邊坡進(jìn)行防護(hù)；庫區(qū)內(nèi) XX 煤化工公司設(shè)計(jì)時(shí)已考慮綠化，以達(dá)到保水固土的目的。因此，鐵路專用線部分不必增加環(huán)境保護(hù)有關(guān)費(fèi)用。 8.3 報(bào)批手續(xù) 有關(guān)環(huán)保報(bào)批手續(xù)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸手續(xù)， “XX 煤化 ”與有關(guān)單位聯(lián)系解決。 8.4 結(jié)論 本工程的修建除永久性占地不可逆轉(zhuǎn)外，其它環(huán)境都可以通過工程措施加以防止，對環(huán)境的影響輕微。 第九章 投資估算 9.1 投資估算： 投資估算匯總表： 表 4 專 業(yè) 單位 I 方案 II 方案 備注 線 路 萬元 1069.65 1201.74 橋 涵 萬元 84.80 614.62 通 信 萬元 62 62 XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 29 頁 信 號 萬元 248 175.50 6502 電氣集中 房 建 萬元 54.19 40.39 電 力 萬元 48 48 合 計(jì) 萬元 1567.03 2142.25 第十章 研究結(jié)論及有待進(jìn)一步解決的問題 10.1 研究結(jié)論 如上所述，從技術(shù)上講， XX 集團(tuán) AAA 化工有限公司鐵路專用線 在方案上是可行的，建議盡早建設(shè)，早日發(fā)揮其作用。 10.2 有待進(jìn)一步解決的問題 由于本次設(shè)計(jì)為可行性研究階段，調(diào)查、設(shè)計(jì)的深度、廣 度有限。所以， XX 集團(tuán) AAA 化工有限公司鐵路專用線 各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的設(shè)計(jì)內(nèi)容，未盡之處和不妥帖之處待下階段設(shè)計(jì)中完善、補(bǔ)充和調(diào)整。 第十一章 施工組織設(shè)計(jì)及總概算 11.1 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 11.1.2 施工總工期 2005 年 10 月開工，工期 10 個月， 2006 年 8 月建成通車 。 11.1.3 施工準(zhǔn)備工作 A.“XX 煤化 ”完成征地任務(wù)。 XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 30 頁 B.“XX 煤化 ”配合施工單位完成拆遷工作，包括簽訂公路施工協(xié)議。 C. “XX 煤化 ”配合施工單位完成 “三通一平 ”即：施工便道、水、電暢通，施工場地平整。 D.施工單位認(rèn)真做好復(fù) 測工作，若復(fù)測與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)院予以澄清。 E.施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求，聯(lián)系料源和設(shè)備，并根據(jù)，聯(lián)系的料源作好路基填料和污工的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。 11.1.4 施工組織 A.做好施工調(diào)查，認(rèn)真做好施工圖紙，編制實(shí)施性施工組織計(jì)劃。在制定施工計(jì)劃時(shí)，為了保證工期，應(yīng)充分考慮沒有制約關(guān)系的各單位工程的平衡施工，壓縮各分部、分項(xiàng)工程工序銜接時(shí)間。施工計(jì)劃可根據(jù)現(xiàn)場情況的變化及時(shí)修改。 B.做好冬季防寒、雨季防洪及施工期間其它意外情況發(fā)生時(shí)，搶險(xiǎn)物資、設(shè)備的儲備。 C.在施工安全、工程質(zhì)量與工期發(fā)生矛盾時(shí)，始終 要把施工安全、工程質(zhì)量放在第一位。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范和施工計(jì)劃有條不紊地施工。 11.1.5 施工要求。 A.施工時(shí)應(yīng)按施工規(guī)范進(jìn)行施工，并與鐵路有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，保證行車和人身安全。 XX 集團(tuán)鐵路專用線 設(shè)計(jì)階段 可行性研究 報(bào)告 BB局 XXX 勘測 設(shè)計(jì)院 第 31 頁 B.施工時(shí)，先對既有通信、信號電纜進(jìn)行防護(hù)，然后再施工路基，路基完工后，先預(yù)鋪牽出線、 8 道；然后施工部門根據(jù)與工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、水電等部門共同商定的施工要點(diǎn)方案，鋪設(shè)道岔對接線路，各部門相互配合逐步完成施工任務(wù)。 11.1.6