武漢物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r.doc

2009年，武漢市物流業(yè)經(jīng)受了金融危機(jī)的考驗(yàn)，以貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃為契機(jī)，抓住機(jī)遇，克服實(shí)體經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響，實(shí)現(xiàn)了止跌企穩(wěn)、加快回升的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，為武漢市經(jīng)濟(jì)較快發(fā)展提供了有力支撐。2009年，全市實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額11070.58億元，同比增長(zhǎng)10.4%，高出全國(guó)物流總額增幅3個(gè)百分點(diǎn)，反映出物流需求在武漢市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，企穩(wěn)回升步伐有所加快。 一、武漢市物流業(yè)運(yùn)行的總體情況 1、社會(huì)物流總額增長(zhǎng)速度放緩。由于國(guó)際金融危機(jī)對(duì)武漢市實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響，物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)也受到了較大沖擊，社會(huì)物流總額由高速增長(zhǎng)到平緩過(guò)渡，物流市場(chǎng)需求實(shí)現(xiàn)了由萎縮到復(fù)蘇的逆轉(zhuǎn)。 近年來(lái)武漢市物流規(guī)模一直保持較快的發(fā)展。2008年，武漢市物流總額已站上萬(wàn)億元臺(tái)階達(dá)10023.79億元，比2004年增長(zhǎng)1.55倍，2005年-2008年物流總額持續(xù)高速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度依次為28.7%、24.8%、25.9%、26.0%；受金融危機(jī)的影響，2009年武漢市物流總額的增長(zhǎng)幅度為10.4%，是近年來(lái)的最低點(diǎn)。 2009年，武漢市物流業(yè)增長(zhǎng)速度雖然放緩，但分季社會(huì)物流總額增長(zhǎng)仍呈直線(xiàn)上升軌跡，其中上半年增長(zhǎng)5.1%，前三季度增長(zhǎng)6.9%，全年增長(zhǎng)10.4%。反映出物流需求在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，企穩(wěn)回升步伐加快。 2、貨物運(yùn)輸量先跌后升。年初由于部分工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)陷于停滯，工業(yè)原材料等大宗貨物運(yùn)輸需求受到抑制，貨物運(yùn)輸量經(jīng)歷了先跌后升的逐步恢復(fù)過(guò)程，全年完成貨物周轉(zhuǎn)量1900億噸公里，與上年同期比上升8.6%。2009年，從武漢市的四大交通運(yùn)輸樞紐的運(yùn)行軌跡看，公路：運(yùn)量增長(zhǎng)明顯，完成貨運(yùn)量16679萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量282.8億噸公里，比上年分別增長(zhǎng)58.6%和257.7%。鐵、水、空都實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸止跌回升，下降幅度逐步減緩的轉(zhuǎn)變，其中水運(yùn)由一季度貨物周轉(zhuǎn)量跌幅21.7%至4季度實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)；武漢新港陽(yáng)邏集裝箱碼頭的竣工以及江海直達(dá)航線(xiàn)的開(kāi)通，雖然港口吞吐量同比下降3.3%，但其中集裝箱吞吐量逆勢(shì)上揚(yáng)比上年上漲19.5%。鐵路、航空都由上半年的大幅下跌到四季度的逐漸回升，抑制了上半年的跌勢(shì)。 3、企業(yè)盈利能力下降，物流業(yè)增加值小幅增長(zhǎng)。2009年調(diào)查資料表明，全市85家重點(diǎn)物流企業(yè)共實(shí)現(xiàn)盈利13.46億元，同比下降13.3%；85家企業(yè)中有7家虧損，比上年減虧5戶(hù)，但有27家企業(yè)利潤(rùn)低于上年，盈利能力下降。據(jù)測(cè)算，2009年武漢市物流業(yè)增加值為481.52億元，比2008年增長(zhǎng)9.1%，占武漢市GDP的10.4%，比上年下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)武漢市GDP的貢獻(xiàn)也由上年的3%降為1%；占武漢市第三產(chǎn)業(yè)增加值的20.7%，比上年下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。 4、交通領(lǐng)域投資大幅增長(zhǎng)，物流運(yùn)輸立體網(wǎng)絡(luò)不斷增強(qiáng)。2009年，武漢市在交通領(lǐng)域的投資建設(shè)力度大幅提高。共完成投資額277.1億元，比上年增長(zhǎng)40.3%，其中鐵路投資額62.9億元；公路71.3億元；水路27.8億元；航空12.2億元；公共交通65.2億元。這些投資提高了武漢市的交通運(yùn)輸能力，使武漢市得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加突出，吸引了眾多知名物流企業(yè)進(jìn)駐，武漢市迅速成為全國(guó)物流樞紐城市之一。在國(guó)家出臺(tái)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，根據(jù)市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，進(jìn)一步明確了武漢在全國(guó)物流業(yè)發(fā)展中的重要地位，明確了武漢市是全國(guó)9大物流區(qū)域、10大物流通道中的中心城市和樞紐城市，是21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。 二、武漢市物流業(yè)低速增長(zhǎng)的原因分析 金融危機(jī)阻礙了武漢市物流業(yè)的發(fā)展，從物流運(yùn)行情況看，武漢市物流業(yè)低速增長(zhǎng)的主要原因有以下四個(gè)方面。 1、物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，受制于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)資料表明，2009年全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售產(chǎn)值同比增長(zhǎng)10.4%，增幅低于上年14.3個(gè)百分點(diǎn)；限額以上批發(fā)零售企業(yè)銷(xiāo)售總額同比下降8.6%，增幅低于上年41.1個(gè)百分點(diǎn)，由于94%物流總額由工業(yè)物流和市外購(gòu)進(jìn)總額構(gòu)成，因而工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值和批零企業(yè)銷(xiāo)售額增幅下降直接導(dǎo)致物流總額增幅下降。武漢市物流總額很大程度上依附于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 從企業(yè)景氣調(diào)查的資料看，自2008年以來(lái)交通運(yùn)輸郵政業(yè)企業(yè)家信心指數(shù)與工業(yè)企業(yè)和批發(fā)零售業(yè)企業(yè)景氣指數(shù)的變動(dòng)趨勢(shì)走向一致。 2、物流成本過(guò)高，制約了物流業(yè)增加值擴(kuò)張。物流成本的增加制約了其增加值的增長(zhǎng)，物流成本增加的主要因素：一是受貨運(yùn)價(jià)格及油價(jià)成本增加的影響。近年來(lái)國(guó)家鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格不斷上調(diào)，2006年4月，國(guó)家鐵路統(tǒng)一貨物運(yùn)價(jià)平均每噸公里提高0.44分，即由平均每噸公里8.61分提高到9.05分；2008年7月，整車(chē)貨物運(yùn)價(jià)每噸公里上調(diào)了3分至7分，2009年12月，國(guó)家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)平均每噸公里由9.61分又提高至10.31分。同時(shí)，近年來(lái)我國(guó)多次調(diào)整成品油價(jià)格，2008年初汽油價(jià)格為5980元/噸，柴油價(jià)格為5520元/噸；兩年來(lái)9次調(diào)整了成品油價(jià)格，其中有6次價(jià)格是調(diào)漲，至2009年9月30日汽油價(jià)格為8040元/噸，柴油價(jià)格為7450元/噸，分別上漲34.4%和35.0%；僅2009年運(yùn)輸成本上升影響物流總費(fèi)用上漲3.5個(gè)百分點(diǎn)；二是受?chē)?guó)家融資政策、土地緊縮政策及銀行加息翹尾等因素影響。物流企業(yè)融資成本、土地成本、倉(cāng)庫(kù)等費(fèi)用明顯增加，2009年各項(xiàng)保管費(fèi)用的增加影響物流費(fèi)用上漲1.4個(gè)百分點(diǎn)；三是勞動(dòng)力成本增加的影響。成本費(fèi)用增長(zhǎng)影響了物流企業(yè)的盈利水平，影響了增加值的增長(zhǎng)。 3、社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低。武漢市物流業(yè)發(fā)展水平雖然處于全國(guó)平均水平之上，但與兄弟城市比有較大差距，不但低于上海、深圳等城市，還低于南京、青島。武漢市社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，存在“二高一低”的現(xiàn)狀。“二高”：一是物流總費(fèi)用與GDP的比率高。2009年武漢市為16.5%，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為8%-10%，高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍左右。說(shuō)明武漢市物流業(yè)仍是粗放型發(fā)展，同時(shí)也說(shuō)明物流發(fā)展的空間還很大；二是管理費(fèi)用高。武漢市物流管理費(fèi)用占GDP的比重，2009年為2.2%，而美國(guó)、日本均只有0.4%；“一低”即物流總體水平偏低，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流管理水平等。社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低是影響武漢市物流業(yè)快速發(fā)展的主要原因之一。 4、物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，物流技術(shù)水平不高。武漢物流企業(yè)總體而言，仍處于小、弱、散的局面，總體服務(wù)水平不高。截至2009年底，武漢市2000余家運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)中，資產(chǎn)不足100萬(wàn)的企業(yè)占半成以上，資產(chǎn)5000萬(wàn)元以上的僅70余家；主營(yíng)業(yè)務(wù)收入過(guò)100萬(wàn)的企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的比重不足6成，5000萬(wàn)元以上的僅60余家。物流企業(yè)“小、弱、散”導(dǎo)致綜合服務(wù)能力不強(qiáng)，制約了工商企業(yè)對(duì)高效能、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)的需求，成為阻礙當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的瓶頸。 全市尚未建成統(tǒng)一的物流信息公用平臺(tái)，導(dǎo)致不同企業(yè)、市場(chǎng)和運(yùn)輸方式之間難以實(shí)現(xiàn)高效對(duì)接，與國(guó)際國(guó)內(nèi)的先進(jìn)水平差距明顯。與此同時(shí)，大多數(shù)物流企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和企業(yè)資源管理等在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低。 總之，制約武漢市物流業(yè)發(fā)展的因素較多，政策環(huán)境也有待改善。物流業(yè)