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用數(shù)據(jù)證明自己 測試馬自達(dá)CX-5 2.0L2012年11月27日 07:01 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊 類型：原創(chuàng) 編輯：張郁達(dá) 評論：473條 汽車之家 評測 近段時間我不斷被身邊的朋友們問起：“哎，哥們，20多萬買什么SUV好？”這個問題太好回答了！途觀、CR-V、RAV4、ix35、奇駿、智跑基本就是脫口而出還有沒有點新鮮的？正當(dāng)我準(zhǔn)備繼續(xù)深入思考時，馬自達(dá)CX-5走進了我的視線，并且經(jīng)過幾天的試駕后，我打算把它推薦給朋友們。 暫時卸下了轉(zhuǎn)子發(fā)動機這個“包袱”對于馬自達(dá)來說應(yīng)該是一件好事，至少他們可以將更多的精力投入到其他方面，比如最近一直在宣傳的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。作為馬自達(dá)全新的一款緊湊型SUV，“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)無疑將是CX-5最大的賣點，除此之外它就沒有別的過人之處了嗎？答案顯然不是！ 外觀：全新設(shè)計理念下的兇猛造型 對于馬自達(dá)而言，CX-5的出現(xiàn)意味著一個全新的開始，它不僅是真正意義上首款完全采用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的車型，更是成為了“魂動 SOUL of MOTION”設(shè)計理念下的第一款量產(chǎn)之作。而與以往馬自達(dá)的車型相比，全新的設(shè)計理念在風(fēng)格上展現(xiàn)出更為激進與前衛(wèi)的一面。尺寸/車型馬自達(dá)CX-5本田CR-V途觀森林人新森林人長（mm）45554550452545604595寬（mm）18401820180917801810高（mm）17101685168517001735軸距（mm）27002620268426152640 面對以本田CR-V為首的一些緊湊型SUV，擁有2700mm軸距的馬自達(dá)CX-5在車身尺寸方面并不吃虧，這樣的結(jié)果也多少令我感到一些意外，畢竟從圖片中傳遞出的信息來看你很難想象馬自達(dá)CX-5要比本田CR-V還大，而關(guān)于空間的實際表現(xiàn)我們也將在文章第三頁中為您呈現(xiàn)。 在習(xí)慣了馬自達(dá)招牌式的“微笑”前臉之后，你很難再將CX-5與馬自達(dá)之前的車型劃上等號。全新的“魂動”設(shè)計理念賦予了CX-5一副更為兇悍的造型，蜂窩狀的進氣格柵則強調(diào)了運動氣息，而底部邊緣的鍍鉻裝飾則令整體格柵顯得精致了許多。 凌厲的設(shè)計風(fēng)格同樣出現(xiàn)在前大燈的造型上，由中網(wǎng)邊緣延伸出的鍍鉻裝飾刺入大燈內(nèi)部，修長的造型也因此多了一分銳意。而在科技含量上，我們所拍攝的這臺四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版車型擁有氙氣大燈、自適應(yīng)隨動轉(zhuǎn)向以及大燈清洗等多項功能，配置絲毫不輸同價位的科雷傲、森林人等車型。 復(fù)雜多變的線條令馬自達(dá)CX-5的車身側(cè)面更具動感，位于把手上方的腰線在彰顯硬朗的同時也有效的提升了視覺重心，而車門下方的曲線則使得整體造型不至于太過生硬。呈V字布局的十輻輪轂大小達(dá)到了19英寸，與之相配四條輪胎均出自東洋輪胎之手，但這樣的待遇僅出現(xiàn)于尊貴版及其以上車型，大部分的車型只是采用了普利司通提供的225/65 R17輪胎。 造型飽滿的尾部設(shè)計仍舊不失棱角，貫穿左右的線條營造出更強的立體感。而在尾燈的塑造上，與前大燈如出一轍的設(shè)計理念則流露出相同的銳利與兇悍。車輛底部所配有的黑色包圍是SUV車型慣用的裝飾手法。不過縱然是頂配車型，我們在其尾部也并未發(fā)現(xiàn)倒車影像的身影，唯有四點式的倒車?yán)走_(dá)可以聊以自慰，在這方面如本田CR-V等競爭對手顯然表現(xiàn)得更為貼心。 內(nèi)飾：風(fēng)格依舊“馬自達(dá)” 在全新的“魂動”設(shè)計理念指導(dǎo)下，CX-5在外觀方面顛覆了眾人對于馬自達(dá)之前的認(rèn)識，不過這種陌生的感覺在你打開車門的那一刻便隨之煙消云散了。純黑的內(nèi)飾搭配零星的金屬色裝飾散發(fā)出馬自達(dá)一貫的運動氣質(zhì)，熟悉的馬自達(dá)實際上并未走遠(yuǎn)。 由真皮包裹的三輻方向盤提供了出色的手感，出現(xiàn)于6點鐘方向的鏤空裝飾則進一步提升了方向盤的整體質(zhì)感。儀表盤的設(shè)計并沒有融入過多裝飾，但簡單的三圓造型搭配炮筒式風(fēng)格倒也不失運動。 標(biāo)配發(fā)動機啟停技術(shù)令馬自達(dá)CX-5在同級別的SUV車型中顯得與眾不同，作為創(chuàng)馳藍(lán)天眾多技術(shù)中的一項，發(fā)動機啟停的加入將在等待紅綠燈的過程中，幫助馬自達(dá)CX-5獲得更高燃油經(jīng)濟性。 馬自達(dá)CX-5的中控臺廣泛采用了軟性材質(zhì)包裹，柔軟的質(zhì)地加之細(xì)膩的旋鈕阻尼都體現(xiàn)了一款進口車型應(yīng)有的品質(zhì)。然而對于導(dǎo)航版車型上所搭載的這塊8英寸液晶顯示屏而言，較低的分辨率以及蹩腳的手寫輸入則多少令人失望。上圖為法蘭克福車展實拍，當(dāng)時的話不幸言中了 在配置方面，進入國內(nèi)的馬自達(dá)CX-5顯然是要經(jīng)歷一次意料之中的“瘦身”，相比于車展時滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)目刂茀^(qū)，如今只有發(fā)動機啟停、牽引力控制以及轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)三項得到了保留。當(dāng)然結(jié)合價格等一系列因素考慮，要求與海外車型完全相同的配置是一件并不實際的事，但胎壓監(jiān)測有必要省去嗎？馬自達(dá)CX-5標(biāo)準(zhǔn)配置安全舒適前霧燈上坡輔助自動空調(diào)電動天窗車身穩(wěn)定系統(tǒng)牽引力控制系統(tǒng)泊車輔助多功能方向盤前排雙氣囊前、后排側(cè)氣囊一鍵啟動座椅腰部支撐前、后排頭部氣簾發(fā)動機啟停 當(dāng)然，除了那些令人不爽的減配之外，馬自達(dá)CX-5還是保留相當(dāng)一部分標(biāo)準(zhǔn)配置用以打動國內(nèi)消費者。諸如一鍵啟動、泊車輔助、發(fā)動機啟停等幾項配置對于一款城市SUV而言大有裨益，而豐富的安全配置則為日常駕駛增添一份保障。 | 糾錯 手機 更多上海車展 購車計算器 違章查詢 按價格找車 按品牌找車 車商匯 廠商官網(wǎng) 二手車之家 泡泡網(wǎng) IT168 | 手機版 iPhone|iPad 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雖然乘坐空間上并未展現(xiàn)出絕對的優(yōu)勢，但在后備廂容積上馬自達(dá)CX-5倒是表現(xiàn)出 很強的競爭力，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下490升的大小遠(yuǎn)勝于雷諾科雷傲的450升或是大眾途觀的400升。而就日常使用而言，縱向并排碼放兩個大號旅行箱完全不是問題,儲物能力與其它城市SUV車型屬于中上級別。 靜態(tài)體驗總結(jié): 早在上市之前，馬自達(dá)憑借“創(chuàng)馳藍(lán)天”的超高曝光度為CX-5積攢了足夠的人氣，然而隨著23.38-28.18萬元售價區(qū)間的公布，大量欣賞、贊許的聲音逐漸演變?yōu)榱速|(zhì)疑與不解，人們談?wù)摰慕裹c也從先進的技術(shù)轉(zhuǎn)向了偏高的售價，不過精明的馬自達(dá)早已意識到了這個問題，所以在進口版車型上市的同時，一份國產(chǎn)計劃也隨即送到了長安馬自達(dá)的手中。從某種意義上來講，進口版CX-5的上市實際上更像是為國產(chǎn)車型進行一次暖場，而就效果而言，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉ぁ⒇S富的配置也給我們留下了深刻的印象，前面的體驗部分也證明了它有足夠的實力與同級別對手競爭。 那么除了配置以及做工之外，一直被大家所關(guān)注的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)會讓CX-5有什么過人之處？接下來就讓我們進入性能測試環(huán)節(jié)。 動力系統(tǒng) 我們測試車為進口2.0四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版，售價28.18萬元，馬自達(dá)表示計劃于明年在長安馬自達(dá)南京工廠投入國產(chǎn)。 它搭載了一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機，最大功率154馬力(113kW）/6000rpm，峰值扭矩198牛米/4000rpm。從參數(shù)上我們能看出這是一臺典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，為了進一步壓榨動力，馬自達(dá)把發(fā)動機壓縮比提升到了13：1，是個很驚人的數(shù)值了。為了保證能夠讓發(fā)動機穩(wěn)定運行，抑制發(fā)動機爆震現(xiàn)象，他們又設(shè)計出了4-2-1的排氣形式。4-2-1排氣解析圖 這下國內(nèi)的消費者該有疑問了，這么高的壓縮比是不是得燒97號以上的汽油？先不用太慌張，在海外SKYACTIV-G發(fā)動機推薦使用87號燃油（87為抗爆指數(shù)），算換過來后為國標(biāo)的93號汽油，我們的測試車油箱蓋內(nèi)也標(biāo)稱了推薦使用93號汽油，不過這對現(xiàn)在國內(nèi)油品絕對是個挑戰(zhàn)。 這臺6速手自一體SKYACTIV-DRIVE變速箱與普通的AT相比加大了離合器鎖定區(qū)域，提高了控制單元的工作精確度，使得換擋速度更快更平順，官方能稱最多可提高7%的燃油經(jīng)濟性。實際使用過程中，動力銜接與換擋速度都比較令人滿意。 自動啟停功能現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮配置了，而且在大多數(shù)車型上熄滅、點火的過程比較突兀，有些朋友甚至選擇了關(guān)閉。不過馬自達(dá)CX-5的i-stop自動啟停技術(shù)設(shè)計的很不錯，重新啟動時動靜很小，很輕柔。 車輛踩停后，發(fā)動機自動熄滅，從而達(dá)到省油的效果，而幾乎在放開剎車的同時發(fā)動機就會跟著啟動，這中間幾乎沒有遲滯，這種細(xì)膩的過程讓我們評測CX-5的同事對它都充滿了好感，而且這個配置是全系標(biāo)配。 什么是SKYACTIV？ SKYACTIV是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了柴油機、汽油機、變速箱、車身和底盤技術(shù)。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”，但這并不是一場技術(shù)革命，只是將各種優(yōu)化、輕量化全部整合到了今后的車型上面。具體創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的解析，技術(shù)頻道已經(jīng)制作了專業(yè)文章，想了解請點擊下方圖片。 日常駕駛感受 在正式介紹駕駛部分前我實在忍不住叨嘮一句，馬自達(dá)CX-5的前臉，很有視覺沖擊力，讓它回頭率大大增加，很多人說這車跑起來很帥，我也很同意這個觀點，尤其是當(dāng)19寸的輪圈轉(zhuǎn)起來的時候。 實際駕駛時，低轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動機動力儲備比較匱乏，扭矩偏弱，油門的下探只能帶來非常溫柔的回應(yīng)。好在油門踏板的反饋力度是日系車一貫輕盈的感覺，面對擁堵的城市環(huán)境控制起來會比較省心省力。 沒錯，這些都是在D擋下踏踏實實完成的，一切都顯得那么彬彬有禮，偶爾是否也來點激情？那么不妨試試換到手動模式，變速箱與發(fā)動機之間配合默契，動力銜接到位，很快它就會向你證明這還是一輛我們熟悉的馬自達(dá)，拉至4000轉(zhuǎn)以后升擋，此時發(fā)動機才真正到了發(fā)力點，對油門踏板的響應(yīng)速度變得靈敏，198牛米的扭矩會持續(xù)爆發(fā)到5500轉(zhuǎn)之后才會有所衰減。總之，動力是夠用了，即便車上坐了5名乘客。 公路上行駛是CX-5的強項，底盤懸掛的優(yōu)化升級作為創(chuàng)弛藍(lán)天技術(shù)組成部分之一，讓CX-5在操控性方面可以說比同級別對手優(yōu)勢更大，輕量化的底盤懸掛與高強度的車身結(jié)構(gòu)賦予了它良好的操控性能。前麥弗遜后多連桿的懸掛調(diào)校偏硬朗，側(cè)向支撐力很不錯，只不過對于溝溝坎坎的過濾就顯得不那么得體了，震動可以很清晰的傳遞到車內(nèi)，乘坐起來有顛屁股。話說個人希望它可否再軟一些，柔和一點，讓乘客更舒適一點可能更好。 油耗測試 有了一整套創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIVE）的技術(shù)應(yīng)用，在接觸CX-5之前我們就對它的油耗成績充滿了信心，一款2.0L的SUV能跑出怎樣的成績，接下來我們開始了油耗測試。 經(jīng)過165.1公里的行駛，其中小于30km/h的擁堵路段占了百分之九十，小部分暢通環(huán)路，致使我們的平均時速只有18km/h，路面情況不是很樂觀。最終CX-5四驅(qū)款共消耗了15.9升汽油，平均百公里油耗為9.63升，結(jié)合它將近1.6噸的體重與實際動力表現(xiàn)我們認(rèn)為這個油耗成績很不錯。之所以能有這樣的表現(xiàn)，優(yōu)化的變速箱與i-stop自動啟停裝置是最主要的功臣。我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)） 純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里 小型車/混合動力：不高于8升/百公里 緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里 中型車/中型SUV：不高于12升/百公里 其他車型：不高于15升/百公里 0-100km/h加速測試 將馬自達(dá)CX-5帶到測試場，2.0L發(fā)動機與6AT的這套動力總成開始沒有讓我對它有多高的期望。起步階段溫順線性，四驅(qū)系統(tǒng)合理的分配好扭矩輸出，輪胎沒有任何打滑就完成了起跑。進入中后程，加速G值的衰減也不明顯，始終維持在0.4G左右。整個加速過程雖然不那么激動人心，但是有著良好的持續(xù)性，并且最終10.75秒的成績也比我們預(yù)期的要更好，已經(jīng)與同級別一些2.4排量車型的加速成績在同一水平了。 緊急制動測試 CX-5在剎車方面體現(xiàn)了較高的水準(zhǔn)，39.29米的成績可以說是一個驚喜，從圖表中觀察，剎車力度很給力，225/55 R19的輪胎在剎車過程中也給予了一定的幫助。連續(xù)剎車測試時CX-5的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)健，沒有熱衰減，溫度上升后反而還有所提升，所有成績都在40米之內(nèi)，非常值得表揚，在同級別對手當(dāng)中也是數(shù)一數(shù)二的。 噪音測試 我一直在想CX-5行駛時的車內(nèi)噪音是否能用寧謐來形容呢？因為它隔音措施做的相當(dāng)不錯，具體做的有多好，看了數(shù)值就明白了：60km/h為60.2分貝；80km/h為64分貝；120km/h為67.4分貝；怠速為44.9分貝。整體都在優(yōu)秀范圍之內(nèi)，一款20多萬的SUV能做到這種地步已經(jīng)相當(dāng)不錯了。 繞樁表現(xiàn) 小號方向盤手感很棒，轉(zhuǎn)向精度甚至比自家運動轎車更加好，繞樁時懸掛可以給予強有力的支撐，四驅(qū)系統(tǒng)不斷的調(diào)整著動力分配，225/55 R19的輪胎可以牢牢地吸附在地面上，這無疑能夠讓我能信心充足的去挑戰(zhàn)更高的繞樁速度。想想我多久沒有開過操控性如此好的SUV了，最近的也應(yīng)該是半年前的斯巴魯XV了吧。( 四驅(qū)系統(tǒng) 馬自達(dá)CX-5使用的一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱之為主動扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)（ATCC 4WD），中央為多片離合器式差速器結(jié)構(gòu)，平時為前輪驅(qū)動，前后橋均為普通的開放式差速器，不能手動鎖止，四輪沒有獨立的電子剎車輔助系統(tǒng)，屬于最簡單的四驅(qū)類型之一，大多數(shù)城市SUV都是裝配這種四驅(qū)系統(tǒng)。 四驅(qū)測試 在實際測試環(huán)節(jié)中，我們以“饅頭包”鋼架搭建成一個模擬交叉軸的環(huán)境。當(dāng)車輛行駛到鐵架頂端時左前輪與右后輪離地空轉(zhuǎn)，此時ESP對打滑車輪制動效果很弱，造成很大一部分的動力流失。 繼續(xù)加大油門，ESP好像剛回過神來一樣，慵懶地閃爍了幾下來表示自己的存在，卡鉗以點剎的方式開始進行制動，試圖遏制住這個瘋轉(zhuǎn)的車輪。慢慢的車輛開始向前蠕動，最終非常勉強的通過了交叉軸測試，難度如果再稍微大一丁點兒就懸了。CX-5最終的測試結(jié)果在我們的預(yù)期之內(nèi)，馬自達(dá)將它準(zhǔn)確的定位在了城市SUV之中，公路上它可以走的更遠(yuǎn)，越野的話咱還是算了吧。更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道 如何選擇CX-5馬自達(dá)CX-5 2.0L兩驅(qū)舒適版與四驅(qū)豪