模型室講解詞

模型室講解詞 各位朋友： 大家好！歡迎您到三峽壩區(qū)參觀游覽！下面我將通過介紹，使大家對(duì)工程有一個(gè)較為全面的了解。 我們現(xiàn)在所看到的是三峽工程的 1： 850 的縮微模型，它反映的是 2009 年三峽工程全面峻工之后的壩區(qū)景觀。先讓我們來確認(rèn)一下我們目前所處的方位吧！剛才各位途經(jīng)享有“公路博物館”之美譽(yù)的三峽工程專用公路、壩區(qū)主干道江峽大道后，經(jīng)過了未來的永久船閘，然后盤山而上來到了三峽壩區(qū) 15.28 平方公里征地范圍內(nèi)的海撥制高點(diǎn) 壇子嶺。壇子嶺因其山體形狀酷似四川人做泡菜的壇子倒扣在山頂上而得名，海撥 262.48 米，只要大家登上壇子嶺的頂部觀景臺(tái)，便可俯瞰三峽壩區(qū)的施工全貌，飽覽西陵峽黃牛崖的秀麗風(fēng)光和秭歸新縣城的遠(yuǎn)景。因此，壇子嶺作一個(gè)永久性的觀景臺(tái)，隨時(shí)歡迎您的到來。 模型上的藍(lán)色水流代表長江，長江的左岸右岸是如何區(qū)分的呢？順?biāo)?，您的右手方向?yàn)橛野叮赐ǔＫf的江南，相對(duì)地，各位剛才來的這一邊為長江的左岸，即為江北，背對(duì)的是長江的上游重慶方向，面對(duì)的是長江的下游宜昌方向。 宏偉的長江三峽工程主體建筑物由橫跨長江的攔河大壩、位于其中段的泄洪壩段、左右岸發(fā)電廠房及通航建筑物組成。它的建設(shè)方案是：一級(jí)開 發(fā)、一次建成、分期蓄水、連續(xù)移民。 攔河大壩以 185 平臺(tái)為左岸起點(diǎn)，延伸到長江南岸的白巖尖，軸線全長 2309 米，屬于混凝土重力壩（用混凝土澆筑的依靠壩體的自重來對(duì)抗庫區(qū)的水壓和其它荷載作用不同于另一種壩 拱壩）。大壩建成之后，壩頂會(huì)形成一條溝通江南與江北的公路，寬度為 15 米，大壩底部寬度為 124 米，如果您從側(cè)面看這個(gè)大壩剖面，它呈現(xiàn)為直角梯形，大壩的海撥高程與 185平臺(tái)等高，為海撥 185 米。 這樣，萬里長江就將在西陵峽中段被攔腰截?cái)啵瑥娜龒{大壩直至上游重慶市六百多公里的水路就將形成一個(gè)天然的河道型水庫， 水庫容量為 393 億立方米，正常水庫水位是海撥 175 米，洪水來臨之前，將水位降低至海撥 145 米，這樣防洪庫容量達(dá)到 221.5 億立方米。中段的泄洪壩段長 483 米， 22 個(gè)溢流表孔（寬為 8 米，堰頂高程 156 米，主要作用是泄洪）與 23 個(gè)溢流深孔（ 7 米 9 米，孔底高程為 90 米，主要作用是沖沙。）主要承擔(dān)渲泄洪水和清除泥沙的任務(wù)，泄洪的設(shè)計(jì)最大流量是 11.6 萬立方米 /秒，相當(dāng)于千年一遇的洪水流量。大壩峻工之后，荊江河段的防洪標(biāo)準(zhǔn)將由目前的十年一遇提高到百年一遇乃至千年一遇。大家知道嗎，歷史上長江上最大的洪水發(fā)生于 1870 年，當(dāng)時(shí)的最大水流量為 10.8 萬立方米 /秒。黃陵廟的木柱上就留下了當(dāng)時(shí)的水跡，這為我們的三峽工程的設(shè)計(jì)提供了珍貴的水文資料。相信 1998年的洪水給大家留下了深刻的印象，荊江大堤全面告急、牌洲灣決口、九江新區(qū)被淹，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá) 1600 億，這次洪水的最大流量是 6.8 萬立方米 /秒。 位于泄洪壩段兩邊的是左右兩個(gè)壩后式廠房，模型上的圓孔代表我們將來要安裝的水電機(jī)組的臺(tái)數(shù)，我們將在左岸發(fā)電廠房安裝 14 臺(tái)水電機(jī)組，右岸發(fā)電廠房安裝 12 臺(tái)水電機(jī)組，每臺(tái)機(jī)組的單機(jī)容量為 70 萬千瓦，相當(dāng)于一個(gè)丹江口水電站的發(fā)電量。這樣 大容量的發(fā)電機(jī)組目前在全世界僅有 21 臺(tái)，其中巴西和巴拉圭合建的伊泰普水電站（目前世界第一）擁有 18臺(tái)，美國大古力水電站（目前世界第三）擁有 3 臺(tái)，將來三峽水電站將擁有 26 臺(tái)水電機(jī)組（每臺(tái)機(jī)組重達(dá) 600 噸相當(dāng)于一座埃菲爾鐵塔的重量），總裝機(jī)容量達(dá) 1820 萬千瓦，年均發(fā)電量847 億度，相當(dāng)于葛洲壩水電站年發(fā)電量的 6.5 倍，相當(dāng)于廣東大亞灣核電站年發(fā)電量的 10倍，而與當(dāng)今世界最大的伊泰普水電站相比，其發(fā)電量還超出 40%。將來這些電將通過 50 萬伏超高壓輸電線路，以三峽大壩為中心，可以輸送到 1000 公里以外，最東 上海 ；最西 蘭洲；最南 廣州；最北 天津，源源不斷地輸向華中、華東和四川東部地區(qū)。水能是清潔的可再生能源，不會(huì)消耗自然資源和造成環(huán)境污染。三峽工程每年可以節(jié)約四千萬噸至五千萬噸的原煤，減少火力發(fā)電，從而優(yōu)化中國的能源結(jié)構(gòu)。 小南海導(dǎo)游詞 重慶都市游導(dǎo)游詞 導(dǎo)游詞三峽工程導(dǎo)游詞 神農(nóng)架導(dǎo)游詞。 工程的第三大部分包括兩個(gè)永久性的通航建筑物，一個(gè)是大家剛才路過的永久船閘，（雙線五級(jí)船閘）另一個(gè)是單線一級(jí)垂直升船機(jī)。我們?nèi)斯ら_挖的永久船閘鑲嵌于花崗巖山體之中，又稱為雙線五級(jí)連續(xù)梯級(jí)船閘，它將成為世界上最大 的內(nèi)河船閘，上下游水位落差高達(dá) 113米（上游水位海撥 175 米，下游水位是葛洲壩庫區(qū)為 62 米，這么高的水位落差相當(dāng)于一個(gè)三十多層高的摩天大廈）；所謂“雙線”，即大家看到的兩個(gè)凹槽，是兩條單行航道，一條為上行船的航道，另一條為下行船的航道，船在這兒可上通下達(dá)，互不干擾，井然有序地過閘，所謂“五級(jí)”，是說永久船閘分為五個(gè)層次，類似人們經(jīng)常爬的樓梯，那么兩條航道，五個(gè)梯級(jí)便擁有十個(gè)小閘室。每個(gè)小閘室的尺寸大小與宜昌市葛洲壩二號(hào)船閘的尺寸相同，長 280米，寬 34 米，水深為 5 米，船過一次葛洲壩二號(hào)船閘時(shí)間至少為 30 分鐘 ，那么船過雙線五級(jí)船閘至少需要 2 個(gè)半小時(shí)了。 2003 年 6 月 16 日，雙線五級(jí)船閘試通航，三峽工程取得又一標(biāo)志性成就。要整體提高船閘通航效率，必須加強(qiáng)過閘船只的科學(xué)調(diào)度和船只本身的標(biāo)準(zhǔn)化。眼下的突出問題是，川江上的船只大小不一，好比有了一條高速公路，上面牛車、馬車、拖拉機(jī)和汽車同時(shí)在跑，過船閘時(shí)擠在一塊，很難走快。對(duì)船閘效率來說，每個(gè)閘室放船的面積要占 80%以上。如果船只大小不一，就要根據(jù)來船的多少，進(jìn)行合理編隊(duì)，如果船只大小比較統(tǒng)一，編隊(duì)相對(duì)就簡(jiǎn)單一些。檢驗(yàn)船閘效率的另一個(gè)指標(biāo)是過閘船只自身運(yùn)貨量的大小，如果 運(yùn)貨量大，所用的船只就少，航運(yùn)效率就高。如果過閘的都是小船，每一個(gè)閘室里面過的船只數(shù)量就多，船在船閘內(nèi)系錨的時(shí)間就會(huì)拖長，過閘效率就會(huì)降低。因此，必須盡快實(shí)現(xiàn)船只的大型化，同時(shí)加快物流配送的有效性，減少大船負(fù)載不足的現(xiàn)象。 另一個(gè)問題是，船什么時(shí)候到船閘，如果 3 個(gè)小時(shí)之內(nèi)只來一艘船，為一艘船開啟船閘肯定不經(jīng)濟(jì)。但若 3 個(gè)小時(shí)之內(nèi)突然來十幾艘船，這些船的總面積大于閘室的面積，那么就要分批次過。因而船只往來在時(shí)段上的不均勻，會(huì)導(dǎo)致船閘有效利用率的降低。解決這個(gè)問題必須對(duì)整個(gè)川江上的船只進(jìn)行科學(xué)調(diào)度，航運(yùn)管理必須加 快信息化、數(shù)字化的進(jìn)程。 在一些水運(yùn)發(fā)達(dá)的國家，航運(yùn)都有統(tǒng)一的電子化管理系統(tǒng)，船的始發(fā)時(shí)間、貨物多少、貨物目的地、到船閘時(shí)間等一目了然，通過一個(gè)大屏幕就可以看到。據(jù)介紹，目前交通部正在長江下游進(jìn)行信息化航運(yùn)試點(diǎn)。 建委第 13 次會(huì)議同意選用全平衡、齒輪齒條爬升、長螺母柱短螺桿安全系統(tǒng)的方案。三峽升船機(jī)已明確由長江水利委員會(huì)設(shè)計(jì)院和德國拉麥爾國際公司和克雷布斯空福爾工程公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，德國聯(lián)邦航道工程研究院（ BAW）做為項(xiàng)目咨詢單位，其中中方設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)升船機(jī)設(shè)計(jì)總成和土建結(jié)構(gòu)部分，德方負(fù)責(zé)升船機(jī)承船廂及設(shè)備 部分，工程預(yù)計(jì)在 2011 年前后試運(yùn)行。目前土建工程已完成約 80%，機(jī)械設(shè)備安裝處于設(shè)計(jì)階段。 從航運(yùn)上來說，在上游水庫的江面上，從宜昌至重慶航程便可節(jié)約 5 6 個(gè)小時(shí)，而且將來萬噸級(jí)船隊(duì)就可以全年從武漢市直達(dá)重慶市，長江將成為一條名符其實(shí)的“黃金水道”。長江橫貫中國東西，干流延展 18 個(gè)省市，水運(yùn)條件十分優(yōu)越，素有“黃金水道”之稱，長期以來，雖然國家對(duì)航道和港口進(jìn)行了較大規(guī)模的整治和建設(shè)，但長江航運(yùn)發(fā)展仍未能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，特別是宜昌至重慶 660 公里川江航道，落差大、水流急、險(xiǎn)灘密布，長江的海損事故多 發(fā)生在此地。自古以來“蜀道難，難于上青天”之說，就包括江水行船的艱難。三峽工程建成后，回水至重慶巴縣，險(xiǎn)灘淹沒，航道加寬，水流趨緩，可改善航道 650 公里，萬噸級(jí)船隊(duì)可由武漢直抵重慶，單向通航能力將從目前的 1000 萬噸增加到 5000 萬噸，時(shí)速由目前 15 公里 /時(shí)，提高到 30 公里 /時(shí)，運(yùn)輸成本可降 35% 37%。從這個(gè)意義上講，三峽工程的興建對(duì)我國中西部地區(qū)的開發(fā)是極為有利的。 縱觀三峽工程主體建筑，可以看出，長江三峽工程具有三大顯著的綜合效益：防洪、發(fā)電、航運(yùn)。其它的效益還有南水北調(diào)、開發(fā)性移民、水產(chǎn)養(yǎng)殖、旅 游觀光、環(huán)境保護(hù)、農(nóng)田灌溉等等。（如有必要可作進(jìn)一步闡述） 三峽工程自從 1919 年由孫中山先生在建國方略中提出，歷經(jīng)七、八十年的中外專家反復(fù)考查論證，其可行性方案于一九九二年全國人大七屆五次會(huì)議中通過。大壩壩址終于選在長江三峽西陵峽中段的宜昌縣三斗坪鎮(zhèn)，距下游的反調(diào)節(jié)水庫葛洲壩水路距離是 40 公里。這與它得天獨(dú)厚的地質(zhì)地形條件分不開，廟南寬谷河床的開闊有利于容納布置工程眾多的建筑物，壩址基石為堅(jiān)硬的花崗巖，是世界公認(rèn)的建筑大壩的最好地質(zhì)構(gòu)造，江心有狹長的沙洲 中堡島，將江水一分為二，一邊為大江，一邊為后 河，為建大壩提供了分期施工，分期導(dǎo)流的條件，三峽工程總工期長達(dá) 17 年從 1993 2009 年我們把它分為三期工程。 1993年至 1997年為三峽工程的一期工程工期。我們將中堡島挖開在上面做了一條縱向圍堰，同時(shí)在上、下游各筑一條橫向圍堰，這樣，以前的后河江段便被攔成了一個(gè)口字形的基坑，我們?cè)诨永锩鎸⑺楦?，人工開挖了一條寬 350 米的航道，這就是現(xiàn)在承擔(dān)通航任務(wù)的導(dǎo)流明渠。在一期工程施工期間，長江的航運(yùn)在這一段仍由大江主河槽來承擔(dān)。 1997年 11月 8日的大江截流標(biāo)志著一期工程的結(jié)束和二期工程的開始。當(dāng)時(shí)江澤民 主席親臨現(xiàn)場(chǎng)觀看截流典禮，中央電視臺(tái)作了全程現(xiàn)場(chǎng)直播。長江的這一次截流就使近三分之二的長江主河槽江面形成了一個(gè)口字形的二期圍堰基坑。在從 1997 年到 2003 年間，我們把基坑里把水抽干，用混凝土澆筑三分之二的攔河大壩，安裝泄洪閘，安裝左岸發(fā)電機(jī)組，同時(shí)修建永久船閘和垂直升船機(jī)，在二期工程施工期間，導(dǎo)游明渠將保證長江的通航，但由于導(dǎo)流明渠僅寬 350 米。每當(dāng)夏季汛期來臨之時(shí)，（水流量大小影響導(dǎo)流明渠、臨時(shí)船閘通航、翻壩運(yùn)輸）明渠內(nèi)水流湍急危及航運(yùn)的安全，所以在靠近長江左岸我們修了一個(gè)臨時(shí)船閘（ 2003 年后將結(jié)束其 歷史使命，改為沖沙閘）配合導(dǎo)流明渠在汛期使用。 2003 年，二期工程完畢，蓄水至海撥 135 米后，泄洪閘開始泄水，首批機(jī)組開始發(fā)電，這也是二期工程完成的主要標(biāo)志。 2003 年至今已經(jīng)安裝了 13 臺(tái)發(fā)電機(jī)組。工程量十分浩大的永久船閘于 2003年 6月 16 日正式通航，萬噸級(jí)船隊(duì)便可徐徐駛?cè)氪l中了。 2003 年至 2009 年為三峽工程的最后一期工程，我們把通航的導(dǎo)流明渠再次用圍堰圍起來形成三期圍堰基坑，工程的重心又轉(zhuǎn)到長江右岸三分之一的導(dǎo)流明渠江面上來，我們將澆筑剩下的三分之一的壩段，完成右岸壩后式廠房的建筑及機(jī)組的安裝。那 么到 2009 年，大家再來壩區(qū)參觀的時(shí)候，大壩就如同模型上面顯示的一樣雄偉壯觀了。 三峽工程靜態(tài)總投資按 1993年 5月末價(jià)格水平總額為 900.9億元，其中樞紐工程 500.9億元，庫區(qū)移民經(jīng)費(fèi) 400 億元。當(dāng)時(shí)考慮到物價(jià)上漲、貸款利息以及匯率變化等，預(yù)計(jì)工程動(dòng)態(tài)總投資約為 2039 億元。由于近年來我國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境好，物價(jià)指數(shù)、貸款利率比原來預(yù)測(cè)的低，同時(shí)加強(qiáng)管理，預(yù)計(jì)工程動(dòng)態(tài)總投資可控制在 1800 億元以內(nèi)。三峽工程建設(shè)第 11 年（ 2003年）首批機(jī)組發(fā)電后開始有發(fā)電收入，至今年，當(dāng)年發(fā)電收