血脈傳承 歷數(shù)蘭博基尼V12車(chē)型-上篇.doc

V12發(fā)動(dòng)機(jī)歷史簡(jiǎn)介蘭博基尼果然不愧為是以“蠻?！睒?biāo)識(shí)耀世的倔強(qiáng)意大利品牌，其推出的第一款內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)就是一臺(tái)經(jīng)典的12缸機(jī)，這款設(shè)計(jì)為60度夾角的V12發(fā)動(dòng)機(jī)從1963年裝備于蘭博基尼首款車(chē)型350GT（3.5L V12)開(kāi)始，一直服役到了我們熟悉的經(jīng)典車(chē)型Lamborghini Murcilago（6.5L V12；而從蘭博基尼Aventador開(kāi)始就采用了內(nèi)部代號(hào)為L(zhǎng)539的第二代V12發(fā)動(dòng)機(jī)），可以說(shuō)，V12給蘭博基尼這頭蠻牛注入了血性、帶來(lái)了傳奇。而本文將以搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的全部量產(chǎn)蘭博基尼車(chē)型為主線，再根據(jù)車(chē)型大致分為GT車(chē)型系列以及超級(jí)跑車(chē)系列兩篇來(lái)一一進(jìn)行歷史梳理介紹，如果你是蘭博基尼的粉絲，如果你喜歡“蠻?！钡寞偪窈托愿校敲催@兩篇文章您一定要關(guān)注。 V12發(fā)動(dòng)機(jī)歷史簡(jiǎn)介：自從蘭博基尼創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）開(kāi)始把法拉利定位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的那天起，他就開(kāi)始想努力超越這位同樣來(lái)自意大利的強(qiáng)勁對(duì)手。于是，他挖來(lái)了原法拉利（250 GTO）設(shè)計(jì)師喬托.貝薩里尼（Giotto Bizzarrini）來(lái)為自己的首款新車(chē)設(shè)計(jì)引擎；有傳聞稱(chēng),老蘭博基尼先生甚至在當(dāng)時(shí)向貝薩里尼立下價(jià)碼只要每比法拉利的V12競(jìng)品多壓榨出1匹馬力，就多支付給他一筆額外獎(jiǎng)金。 法拉利正是是創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W蘭博基尼力圖超越的強(qiáng)勁對(duì)手這臺(tái)為蘭博基尼打造的V12發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)之初就確定要采用“四凸輪軸”技術(shù)，即采用60度夾角的V12汽缸的每一排的六個(gè)汽缸均配以?xún)蓪?duì)兒雙頂置凸輪軸；老蘭博基尼先生似乎是要和同時(shí)期法拉利車(chē)型采用的單頂置凸輪軸技術(shù)劃清界限。當(dāng)這臺(tái)3464cc的原型機(jī)在1963年進(jìn)行測(cè)試時(shí)，即可在9000轉(zhuǎn)時(shí)輸出375匹馬力，升功率達(dá)到80千瓦（108匹馬力）每升的水平，在當(dāng)時(shí)已是一個(gè)前所未有的成績(jī)。而貝薩里尼還表示通過(guò)針對(duì)燃油系統(tǒng)的升級(jí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有突破400匹馬力的實(shí)力，不過(guò)出于實(shí)際因素考慮，最終量產(chǎn)公路版車(chē)型的動(dòng)力還是被設(shè)定在了284馬力的水平。從蘭博基尼Aventador開(kāi)始就采用了內(nèi)部代號(hào)為L(zhǎng)539的第二代V12發(fā)動(dòng)機(jī)自從蘭博基尼被大眾集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)之后，這臺(tái)最初設(shè)計(jì)為3464cc的發(fā)動(dòng)機(jī)排量被提升到了近乎兩倍的6192cc，繼而又再次提升到了6494cc。在這一排量不斷提升過(guò)程中，我們同時(shí)還能看到一些技術(shù)的演變更新：比如針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的改進(jìn)使得單缸四氣門(mén)設(shè)計(jì)成為可能；而電噴系統(tǒng)也取代了傳統(tǒng)化油器；重新設(shè)計(jì)的干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的濕式油底殼設(shè)計(jì)等等。而盡管變化眾多，但當(dāng)你對(duì)剛剛被新旗艦車(chē)型Aventador取代的蘭博基尼經(jīng)典車(chē)型Murcilago LP640裝備的V12發(fā)動(dòng)機(jī)的血統(tǒng)進(jìn)行追溯，還是能領(lǐng)略到到將近40年前貝薩里尼和他帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從F1賽車(chē)領(lǐng)域汲技術(shù)靈感而設(shè)計(jì)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷。 V12車(chē)型歷數(shù)：GT車(chē)型篇一. 蘭博基尼350GT（1964.51966）：產(chǎn)量135臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量：3464cc V12（284馬力）作為蘭博基尼的首款量產(chǎn)車(chē)型，正式的投產(chǎn)始于1964年的5月份，緊接在這臺(tái)新車(chē)得到良好反饋的當(dāng)年3月日內(nèi)瓦車(chē)展首發(fā)之后?？梢哉f(shuō)，這臺(tái)車(chē)誕生的意義在于，蘭博基尼第一次擁有了與恩佐法拉利直面對(duì)話的資本。在1963年5月完成了對(duì)原型車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試后，設(shè)計(jì)師喬托.貝薩里尼離開(kāi)了蘭博基尼公司，在接下來(lái)的一段時(shí)間里，費(fèi)魯吉?dú)W蘭博基尼指定Gian Paolo Dallara來(lái)負(fù)責(zé)這臺(tái)GT車(chē)型的量產(chǎn)化工作。 而Dallara和其助手Stanzani很快意識(shí)到，這臺(tái)由貝薩里尼留下的350GTV原型車(chē)身上很多極端的特性并不是適合大規(guī)模的量產(chǎn)，因此，在后來(lái)的工作中，他們?yōu)橥瞥隽慨a(chǎn)版的350GT而有針對(duì)性地進(jìn)行了一系列改進(jìn)：包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的重新設(shè)計(jì)修改以更適應(yīng)道路駕駛；同時(shí)也為350 GTV原型車(chē)在1963年10月末的意大利都靈車(chē)展上的首次亮相做準(zhǔn)備。350 GT的原型車(chē)350 GTV身上很多極端的特性并不是適合大規(guī)模的量產(chǎn)蘭博基尼350 GT蘭博基尼350 GT由貝薩里尼設(shè)計(jì)的這臺(tái)（可叫板同時(shí)期法拉利250 GTO）通過(guò)甚至擁有400匹馬力/11000轉(zhuǎn)功率輸出潛力的3.5L V12本質(zhì)上就是一臺(tái)賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)；而考慮到要給未來(lái)的量產(chǎn)版本車(chē)型配備一臺(tái)相對(duì)溫和舒適、并且耐久度更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，老蘭博基尼讓Dallara和Wallace對(duì)350GTV原型車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一系列改動(dòng)（包括降低發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、在某些使用復(fù)雜和昂貴的賽車(chē)部件的地方換用更為皮實(shí)的傳統(tǒng)部件等等），從而也就得到了量產(chǎn)版350 GT的動(dòng)力系統(tǒng)。蘭博基尼350 GT最終，第一臺(tái)重新改動(dòng)的量產(chǎn)版L350發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試在1963年10月3日進(jìn)行，并最終裝備于量產(chǎn)的350 GT之上。在這臺(tái)可輕松貢獻(xiàn)270匹馬力的全鋁合金V12發(fā)動(dòng)機(jī)以及與之搭配的ZF五速手動(dòng)變速箱的協(xié)作下，350 GT的靜止到百公里加速需時(shí)6.8秒，極速可達(dá)到254公里/時(shí)。蘭博基尼350 GT值得一提的是，除去發(fā)動(dòng)機(jī)上的差異，在四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)、V12發(fā)動(dòng)機(jī)以及采用全鋁車(chē)身這些特性方面，350 GT和其賽車(chē)化原型車(chē)350 GTV進(jìn)行了共享。二 . 蘭博基尼400 GT（19661968）：產(chǎn)量247臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量：3929cc V12（325馬力）400 GT車(chē)型是作為350 GT的后繼車(chē)型身份推出的，不過(guò)這個(gè)名字實(shí)際上代表了前后兩款略有差異的GT車(chē)型：首先，是常常被稱(chēng)為400 GT或是400GT Interim（意為過(guò)渡的、臨時(shí)的，也表明了這臺(tái)400 GT的臨時(shí)身份）的車(chē)型。這臺(tái)新車(chē)只是將350 GT的V12發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)一步擴(kuò)充到了3929cc（350 GT上為3464cc），相應(yīng)的功率輸出提升到325匹馬力。不過(guò)正是因?yàn)槠溥^(guò)渡車(chē)型身份，截至停產(chǎn)總共也只生產(chǎn)了23臺(tái)，其中的三臺(tái)還采用了在當(dāng)時(shí)技術(shù)相當(dāng)超前的全鋁車(chē)身。蘭博基尼400GT 2+2而在1966年日內(nèi)瓦車(chē)展上首次亮相的400GT 2+2顯然更能代表400 GT這一代車(chē)型的特點(diǎn)：2+2告訴我們，通過(guò)加長(zhǎng)軸距，這臺(tái)新車(chē)相比350 GT和之前的過(guò)渡版400 GT只能放置行李或是至多安放下一個(gè)座位的后排，擁有了相對(duì)更為充裕的、可以安置兩個(gè)座椅的第二排空間。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，400GT 2+2仍舊采用了蘭博基尼設(shè)計(jì)的5速手動(dòng)變速器，并為每個(gè)擋位配備了同步嚙合齒輪，從而大大改善提升了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。400GT 2+2的在今天也可謂堪稱(chēng)奢華的內(nèi)飾風(fēng)格車(chē)身設(shè)計(jì)方面，400 GT由位于意大利米蘭的Carrozzeria Touring車(chē)身設(shè)計(jì)公司完成，而加長(zhǎng)軸距后的400GT 2+2相比前代車(chē)型，在車(chē)頂線條和一些鈑金細(xì)節(jié)方面有了變化。蘭博基尼400GT 2+2最終，總共247臺(tái)400GT 2+2在1966到1968年間被生產(chǎn)出來(lái)，直到這一車(chē)型又被接下來(lái)將提到的Islero所取代。 值得一提的是，在400GT車(chē)系中，還有一臺(tái)孤品名為400GT Monza的特別車(chē)型（全名為400 GT Neri and Bonacini，后綴為參與設(shè)計(jì)的兩位設(shè)計(jì)師的名字）。據(jù)傳，這臺(tái)基于400 GT基礎(chǔ)但采用了獨(dú)特車(chē)體設(shè)計(jì)的車(chē)型最初是應(yīng)一位美國(guó)富商的要求，為其參與Le Mans賽事而打造的。不過(guò)由于審核問(wèn)題，這一買(mǎi)賣(mài)最后并未做成，而這臺(tái)同樣搭載3.9L V12發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型最終在巴塞羅那車(chē)展上被出售給了一位西班牙富豪，直到1990年這位擁有者去世也仍未易主。而到1996年，英國(guó)寶龍Bbooks（今名為Bonhams)拍賣(mài)行聯(lián)系到了這位擁有者得家屬，并希望對(duì)他的藏品車(chē)型進(jìn)行估價(jià)，這才在車(chē)庫(kù)中見(jiàn)到了這臺(tái)400GT Monza。經(jīng)過(guò)將近9年時(shí)間的漫長(zhǎng)協(xié)商，家屬終于同意將它轉(zhuǎn)讓?zhuān)罱K這臺(tái)誕生于60年代的孤品蘭博基尼GT車(chē)型在寶龍的拍賣(mài)會(huì)上以16萬(wàn)英鎊的價(jià)格被一位英國(guó)收藏家買(mǎi)走。三. 蘭博基尼Islero（19681969）產(chǎn)量：225臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量：3929cc V12（330-350馬力）作為400GT接任車(chē)型的Islero于1968年日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布，繼續(xù)搭載蘭博基尼經(jīng)典的V12引擎。Islero的名字取自曾在1947年8月28日的斗牛賽場(chǎng)上殺死著名斗牛士馬諾萊特的一頭來(lái)自Miura農(nóng)場(chǎng)的同名兇悍公牛。（當(dāng)然，今后的文章里您還會(huì)看到關(guān)于蘭博基尼Miura車(chē)型的介紹，名字也是源自斗牛）隨著為蘭博基尼設(shè)計(jì)了前幾代車(chē)型底盤(pán)以及車(chē)身的Carrozzeria Touring公司的倒閉，由原倒閉公司雇員Mario Marazzi建立的Carrozzeria Marazzi公司繼而成為了合情合理的設(shè)計(jì)工作接替者。相比400GT車(chē)型，Islero的車(chē)身外形樣式有了徹底的變化。（線條改變以適應(yīng)裝下更寬的輪胎，缺乏合適的儀表盤(pán)中間樣式？）。并且，有了更佳的駕駛視野和車(chē)內(nèi)空間；并且新車(chē)的隔音性較前代車(chē)型也有了明顯的提升。蘭博基尼Islero內(nèi)飾蘭博基尼Islero動(dòng)力方面，Islero仍搭載排量為3929cc的V12發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率為330馬力），并匹配5速手動(dòng)變速器，極速可達(dá)248公里/時(shí)；靜止到時(shí)速100公里加速時(shí)間約為6.4秒。與此匹配，Islero還配備了四輪獨(dú)立懸掛和盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)。Islero僅僅生產(chǎn)了125臺(tái)。蘭博基尼Islero到了1969年，蘭博基尼公司又推出了Islero的升級(jí)版，Islero S外形方面的變化可以說(shuō)更是微乎其微，而該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比普通版有了20匹馬力的提升，達(dá)到350匹馬力；這使得極速也提升為259公里/時(shí)，靜止到百公里加速也提升到6.2秒。除此之外的其他改動(dòng)還包括采用更大號(hào)的剎車(chē)盤(pán)，以及重新設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)和內(nèi)飾及儀表盤(pán)。蘭博基尼IsleroIslero S共生產(chǎn)了100臺(tái)，加上普通版Islero的總產(chǎn)量為225臺(tái)。蘭博基尼創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W蘭博基尼在那一時(shí)期一度駕駛的就是一臺(tái)Islero。Islero還因曾在1970年由Roger Moore主演的電影The Man Who Haunted Himself出現(xiàn)而著名。四. 蘭博基尼Jarama（1970-1976）產(chǎn)量：328臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量：3929cc V12（354-370馬力）時(shí)間轉(zhuǎn)瞬進(jìn)入了70年代，蘭博基尼推出了Islero的接替車(chē)型Jarama來(lái)繼續(xù)傳承蘭博基尼運(yùn)動(dòng)型coupe車(chē)型。作為一款由博通設(shè)計(jì)師Marcello Gandini設(shè)計(jì)的新車(chē)，其名字帶有兩種特別含義：其一代表了在馬德里附近舉行的一項(xiàng)同名賽事；另外，也代表了一塊西班牙的同名的斗牛區(qū)域。蘭博基尼Jarama蘭博基尼Jarama內(nèi)飾在1970年，為了應(yīng)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)新的安全以及排放標(biāo)準(zhǔn)，蘭博基尼必須對(duì)旗下Islero車(chē)型做出相應(yīng)的針對(duì)性改進(jìn)升級(jí)而最終經(jīng)過(guò)考慮，蘭博基尼放棄了對(duì)Islero改進(jìn)升級(jí)的想法而是干脆推出了全新的車(chē)型Jarama。似乎也是出于適應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的考慮，Jarama的底盤(pán)相較前代車(chē)型縮短了大約27厘米，這樣看來(lái)Jarama雖是和同時(shí)代的蘭博基尼旗下純粹四座GT車(chē)型Espada基于同一平臺(tái)，但尺寸明顯縮小。在Jarama的生命周期里，共有GT (19701973) 和GTS (別稱(chēng)Jarama S；19731976)兩款車(chē)型。同樣搭載經(jīng)典的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，其中GT版本擁有354匹馬力的最大功率（260千瓦）；GTS版本上則進(jìn)一步提升到了370匹馬力（272千瓦）。而盡管Jarama相較前輩Islero還要略重一些，但實(shí)際兩車(chē)擁有相同的極速。蘭博基尼Jarama設(shè)計(jì)方面，GTS版本相比GT版本有了些許的外形改動(dòng)變化，并且開(kāi)始提供助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。而一款自動(dòng)變速器也開(kāi)始作為可選配置出現(xiàn)。截止停產(chǎn)，Jarama的總產(chǎn)量為328臺(tái)。五. 蘭博基尼Espada（19681978）產(chǎn)量：1217臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量：3929cc V12（329-355馬力）仍舊采用雙門(mén)Coupe造型設(shè)計(jì)的Espada的在產(chǎn)時(shí)間為1968年到1978年，從生產(chǎn)年代上你也能看出來(lái)它并非Jarama車(chē)型的替代者，而是一款區(qū)別于上述車(chē)型的一款真正意義上的四座蘭博基尼。而Espada憑借10年間共1217臺(tái)的產(chǎn)量，可謂是同一時(shí)期最成功的蘭博基尼車(chē)型。蘭博基尼Espada內(nèi)飾在梳理這段歷史時(shí)我不由地琢磨，既然Espada是和同一時(shí)期的Islero以及Jarama同樣為GT定位，那么蘭博基尼為什么還要打造這樣一款重復(fù)的產(chǎn)品呢？難道僅僅是因?yàn)镋spada擁有這一西班牙語(yǔ)里意為“殺死公牛的利劍”的犀利車(chē)名？實(shí)際上，Espada正是基于我們之前曾提到過(guò)的蘭博基尼一款未曾量產(chǎn)的概念車(chē)型Marzal（瑪莎，1967年日內(nèi)瓦車(chē)展亮相），兩車(chē)也都出自同一位設(shè)計(jì)師來(lái)自Bertone博通的著名設(shè)計(jì)師馬塞羅甘迪尼(Marcello Gandini)之手；而真正意義上的四座車(chē)型也是Espada從Marzal身上繼承下來(lái)的區(qū)別于之前2+2型式蘭博基尼車(chē)型的最大區(qū)別所在，這或許也是Espada這柄利劍誕生的最大意義所在吧。點(diǎn)擊查看瑪莎車(chē)型介紹在Espada在產(chǎn)的十年間，先后共推出過(guò)S1（1968-1970）、S2（1970-1972）和S3（1972-1978）三款。在外形方面，三款車(chē)型變化細(xì)微；而內(nèi)飾上的變化則相對(duì)明顯的多：例如S2代上就采用全新的儀表盤(pán)和方向盤(pán)樣式；而到S3上，又再一次經(jīng)歷變化。從1970年開(kāi)始，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開(kāi)始作為選配出現(xiàn)，而自動(dòng)變速器則在1974年開(kāi)始提供。而為了適應(yīng)美國(guó)的安全標(biāo)準(zhǔn)，Espada從1975年的S3型開(kāi)始了防撞前保險(xiǎn)杠的加裝，不過(guò)蘭博基尼官方并未因這一細(xì)節(jié)變化而再給出一個(gè)S4款的命名。生產(chǎn)線上的蘭博基尼EspadaEspada仍配備3929cc排量的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為355匹馬力（261千瓦）推出之初的S1款配備3929cc排量的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出329匹馬力（242千瓦）最大功率。而從S2代開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)一步提升為355匹馬力（261千瓦）。變速器方面，大部分Espada仍使用手動(dòng)變速器，不過(guò)值得一提的是Espada也第一次開(kāi)始使用了可以承受V12強(qiáng)大扭矩的自動(dòng)變速器。除此之外，Espada還采用了四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)和四輪盤(pán)式剎車(chē)。蘭博基尼Espada在1978年，蘭博基尼打造了僅此一臺(tái)的Espada四門(mén)轎車(chē)版車(chē)型“Faena”（毫無(wú)疑問(wèn)，這一斗牛中的連續(xù)劈刺之意的單詞仍舊沒(méi)能“逃脫”蘭博基尼的命名傳統(tǒng)）。這臺(tái)相比雙門(mén)GT版本Espada加長(zhǎng)了18厘米的四門(mén)轎車(chē)發(fā)布于1978年都靈車(chē)展，如今，