工程倫理之挑戰(zhàn)者號航天飛機事故.ppt

工程倫理之挑戰(zhàn)者號航天飛機事故 時間 美國東部時間1986年1月28日上午11點39分地點 美國佛羅里達州上空事件 挑戰(zhàn)者號升空73秒后發(fā)生解體 七名航天員全部遇難時間原因分析 火箭右側(cè)固態(tài)火箭推助器的O型環(huán)密封圈失效 加之當時氣溫低以及火箭升空后遭遇強烈的不穩(wěn)定氣流進一步導(dǎo)致密封圈內(nèi)高溫氣體噴出而加劇火箭解體 此次發(fā)射任務(wù)是是歷史上第25次航天飛機任務(wù) 挑戰(zhàn)者號的第十次飛行 折翼的雄鷹 挑戰(zhàn)者號 Challenger 航天飛機 挑戰(zhàn)者號飛機是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機 開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測試體 high fidelityStructuralTestArticle 因此初期機身代號為STA 099 但在挑戰(zhàn)者號完成初期測試任務(wù)后 被改裝成正式的軌道載具 OrbiterVehicle 因此代號改為OV 099 并于1983年4月4日正式進行任務(wù)首航 共成功完成了九次航天飛行任務(wù) 1986年1月28日美國的挑戰(zhàn)者號航天飛機乘載七名宇航員 進行航天飛機的第10次飛行 雄鷹墜落 1986年1月28日在美國佛羅里達的卡那維拉爾角 挑戰(zhàn)者號航天飛機在升空后發(fā)生悲劇 這天上午11時38分 挑戰(zhàn)者號在發(fā)射架上點火升空 但航天飛機在升空73秒后 空中突然傳來一聲悶響 只見挑戰(zhàn)者號頃刻之間爆裂成一團桔紅色火球 碎片拖著火焰和白煙四散飄飛 墜落到大西洋 挑戰(zhàn)者號發(fā)生爆炸 全世界為之震驚 ONIZUKAMcAULIFFEJARVISRESNICK SMITHSCOBIEMcNAIR 事故原因 挑戰(zhàn)者號航天飛機升空后 因右側(cè)固體火箭助推器 SRB 的O型環(huán)密封圈失效 使得原本應(yīng)該是密封的固體火箭助推器內(nèi)的高壓高熱氣體泄漏 這批氣體影響了毗鄰的外儲箱 在高溫的燒灼下結(jié)構(gòu)失效 同時也讓右側(cè)固體火箭助推器尾部脫落分離 最后 高速飛行中的航天飛機在空氣阻力的作用下于發(fā)射后的第73秒解體 機上7名機組人員無一幸免 發(fā)射時右側(cè)SRB尾部處 靠近連接該部件與外儲箱的支架處噴出了一股黑灰色的煙霧 航天飛機解體時候的相片 挑戰(zhàn)者號發(fā)射當日的清晨 位在肯尼迪太空中心被冰雪覆蓋的發(fā)射塔 觀看視頻 嚴重故障 回望挑戰(zhàn)者號航天飛機 挑戰(zhàn)者號事故中所表現(xiàn)出來的問題 生產(chǎn)安全 公共安全 社會公正 職業(yè)精神與科學(xué)態(tài)度 一 生產(chǎn)安全 在制造與設(shè)計O型環(huán)的過程中 僅僅考慮了其O型環(huán)的耐熱因素 但沒有考慮到O型環(huán)在極冷的環(huán)境中所能承受的極限 不得不說 這不僅是生產(chǎn)供應(yīng)商在設(shè)計上的失誤 也是NASA對航天飛機零部件質(zhì)量上的疏忽 兩者之間的失誤從而導(dǎo)致了這次事故 這次事故告訴我們 細節(jié)決定成敗 在產(chǎn)品設(shè)計以及生產(chǎn)過程中 用一個縝密的思維來設(shè)計產(chǎn)品 考慮到任何可能突發(fā)的因素 嚴格的把好質(zhì)量這關(guān) 在未預(yù)知安全的情況下堅持發(fā)射航天飛機 本身就是對群眾一種不負責(zé)任的表現(xiàn) 在航天飛機升空后73秒解體時候 外儲箱未分解的部分 推助器以及航天飛機的殘骸部分在空中自由落體 隨時可能擊中陸地或者海洋上的生物或者物體 造成第二次更大的損失 在正常情況下做一件事情前要考慮到情況的突發(fā)性 做好應(yīng)對一切可能的突發(fā)狀況的措施 確保群眾的生命財產(chǎn)安全 事情發(fā)生后 應(yīng)該采取備用或者緊急措施 盡最大可能避免事故所帶來的第二次傷害 如果實在難以避免 應(yīng)該將第二次傷害值降到最小 二 公共安全 群眾以及社會享有知情權(quán) NASA因為自身所謂的保密措施而不對外公布情況這本身來說就是一個不對社會負責(zé)任的表現(xiàn) 公司在零部件設(shè)計上的失誤是對航天員個人不負責(zé)任的表現(xiàn) 粗略的講 對他們是極其不公平的 NASA不切實際的發(fā)射時程表是對宇航員個人的不公平和對生命的踐踏 三 社會公正 NASA管理層忽視了在當天清晨時 工程師對于低溫下進行發(fā)射的危險性發(fā)出的警告 且未能充分地將這些技術(shù)隱患報告給他們的上級 工程師所體現(xiàn)出來的對職業(yè)的仔細以及細致的檢查值得尊重 但是作為NASA管理層的工程師們 在知道問題后不僅沒有對工程師的建議引起重視 反而忽視 這是對職業(yè)精神的一種褻瀆 他們違背了最基本的職業(yè)道德 NASA在航天飛機逃生系統(tǒng)設(shè)計的不科學(xué)性 工程師們并沒有想到設(shè)計一個科學(xué)的合理的逃生系統(tǒng) 四 職業(yè)精神與科學(xué)態(tài)度 事故影響 挑戰(zhàn)者號災(zāi)難也成為此后工程安全教育中的一個常見案例 并在之后許多安全研究討論中被提起 NASA吸取足夠多的教訓(xùn)來為以后的安全問題著想 同時也通過反思改進了航天器的救生系統(tǒng) 挑戰(zhàn)者號的事故常是專題研究的案例 例如工程安全 揭弊者的道德規(guī)范 溝通與集體決策等 在加拿大和其他一些國家 更是工程師在取得專業(yè)執(zhí)照前必知內(nèi)容的一部分 經(jīng)驗教訓(xùn) 作為一個工程師 在設(shè)計產(chǎn)品時一定仔細負責(zé) 讓其產(chǎn)品質(zhì)量達到最佳 做任何事情都要本著一個認真負責(zé)的態(tài)度對待 確保其安全性能 對過去的失誤應(yīng)該引以為鑒 敢于質(zhì)疑 大膽地提出自己的建議以及想法 哥倫比亞 號航天飛機2003 2 1遇難 哥倫比亞號航天飛機 1981年4月12日首次發(fā)射 是美國第一架正式服役航天飛機 哥倫比亞號機艙長18米 能裝運36噸重的貨物 外形象一架大型三角翼飛機 整個組合裝置重約2000噸 在滑行中它還能向兩側(cè)方