鐵路行車組織復(fù)習(xí)題答案.doc

（1）1. 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的要點是什么？規(guī)劃目標(biāo)：為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)要擴大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達到50%，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。規(guī)劃原則：(一)統(tǒng)籌考慮與其它運輸方式及能源等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，通道布局、運力分配與公路、民航、水運、管道等規(guī)劃有機銜接; (二)能力緊張的繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，經(jīng)濟發(fā)達的人口稠密地區(qū)發(fā)展城際快速客運系統(tǒng); (三)加強各大經(jīng)濟區(qū)之間的連接，協(xié)調(diào)點線能力，使客貨流主要通道暢通無阻; (四)增加路網(wǎng)密度，擴大路網(wǎng)覆蓋面，為經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展、國土開發(fā)和國防建設(shè)創(chuàng)造有利條件; (五)提高鐵路裝備國產(chǎn)化水平，大力推進裝備國產(chǎn)化工作。規(guī)劃特點：實現(xiàn)客貨分線 提升既有能力 2. 交通運輸業(yè)的發(fā)展地位和作用？3. 交通運輸方式的構(gòu)成及其主要特點是什么？構(gòu)成：鐵路、公路、水運、民航、管道【應(yīng)發(fā)展以鐵路為骨干和主導(dǎo)。公路、水運、民航、管道協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運輸體系，形成各種運輸方式“優(yōu)勢互補、相互競爭、互促共榮”的格局?！恐饕攸c：4. 軌道交通系統(tǒng)運輸?shù)幕咎攸c是什么？a) 系統(tǒng)性（車、機、供、電、輛 五部分合為一體才能運轉(zhuǎn)）【書上原話：鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求個單位和各工種間密切配合，協(xié)同動作，像一架龐大的聯(lián)動級環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏地工作?！縝) 以列為單位（編組，解體問題，一系列技術(shù)作業(yè)都是以列為單位的）c) 有越行、交會問題（需要運營管理解決）書上有關(guān)于鐵路的特點 可借鑒P1（2）1、 車站的分類和等級如何劃分？從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為貨運站、客運站和客貨運站。從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上分可分為中間站、編組站、區(qū)段站（編組站和區(qū)段站合稱為技術(shù)站）。鐵路線以技術(shù)站劃分區(qū)段。中間站：是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會讓作業(yè)以及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)，有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)區(qū)段站：設(shè)在機車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)。今次那個機車的更換或機車乘務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車和摘掛列車。編組站：通常設(shè)在有大亮車流集中或消失的地點，或幾條鐵路線的交叉點，它的主要工作時改編車流，即大量解體和編組各種貨物列車。根據(jù)客貨運量和技術(shù)作業(yè)量的大小，并考慮車站在政治、經(jīng)濟及鐵路網(wǎng)上的地位，車站還劃分成特等站和一、二、三、四、五等站。車站等級是車站設(shè)置相應(yīng)機構(gòu)和配備定員的依據(jù)。2、 技術(shù)站辦理的列車和貨車種類有哪些？主要的技術(shù)作業(yè)過程是什么？列車：無改編中轉(zhuǎn)列車:在該技術(shù)站不進行改編作業(yè)，而只在到發(fā)場進行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后繼續(xù)運行的列車。部分改編中轉(zhuǎn)列車：在該技術(shù)站需要變更列車重量、變更運行方向和換掛車組的列車。到達解體列車：在該技術(shù)站進行解體的列車自編始發(fā)列車：由該技術(shù)站編成的列車貨車：無調(diào)中轉(zhuǎn)車：隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改變中轉(zhuǎn)列車到達，在該技術(shù)站進行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車?yán)^續(xù)運行的貨車【到發(fā)】有調(diào)中轉(zhuǎn)車：隨到達解體列車或部分改變中轉(zhuǎn)列車到達，在該技術(shù)站經(jīng)過一系列改編作業(yè)后，再隨自編始發(fā)列車或另一列部分改編中轉(zhuǎn)列車?yán)^續(xù)運行的貨車【到解集編發(fā)】貨物作業(yè)車（或稱本站作業(yè)車）：隨到達解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達，需在車站進行貨物作業(yè)（卸車或裝車）的貨車【有裝卸作業(yè)】3、 車站的信號設(shè)備有哪些？各類信號機的設(shè)置應(yīng)考慮的主要因素有哪些？信號設(shè)備是信號、連鎖、閉塞設(shè)備的總稱。在軌道交通運輸設(shè)備中，信號設(shè)備是重要的技術(shù)設(shè)備之一，在保障行車安全，提高運輸效率和改善行車工作人員的勞動條件方面發(fā)揮著重要作用。固定信號應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)，或設(shè)在它所屬路線中心的上空，在有曲線、建筑物、等影響瞭望信號的特殊情況下，也可設(shè)在右側(cè)。進站信號機：具體位置設(shè)在車站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不少于50m的地點，如因調(diào)車作業(yè)和制動距離的需要，可適當(dāng)外移，但一般不宜超過400m進路信號機：進路信號機指示列車能否在站內(nèi)從一個車場到另一個車場運行的信號機。出站信號機：每條發(fā)車股道列車停車地點前方設(shè)置出站信號機進行防護，凡在正線上設(shè)置的列車信號機，都用高柱信號機。凡在站線設(shè)置的列車信號機，準(zhǔn)許使用矮柱信號機。信號機應(yīng)設(shè)在類車運行方向的線路左側(cè)。調(diào)車信號機：調(diào)車起始信號機：這類信號機設(shè)于一個完整的調(diào)車作業(yè)的起點。由股道、專用線、牽出線、機待線、調(diào)車場以及機務(wù)段等處向咽喉區(qū)吊車時，都需要在調(diào)車進路的始端設(shè)置調(diào)車起始信號機。調(diào)車折返信號機（又稱回程信號機）。這類信號機是智慧機車車輛折返用的。設(shè)在折返道岔的尖軌與基本軌接縫的地方，以縮短調(diào)車行程、提高作業(yè)效率。應(yīng)當(dāng)注意的是，不僅僅股道與股道見的調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)含有折返行程，其他如調(diào)車場與到發(fā)線之間，機務(wù)段與專用線之間許多調(diào)車作業(yè)都可能包含折返過程。因此，布置折返信號機時應(yīng)該需要從多方面去考慮。調(diào)車阻攔線號機（或稱目標(biāo)信號機）設(shè)置這類信號機的目的是為了增加平行作業(yè)，以提高車站通過能力。4、 聯(lián)鎖的基本原理是什么？進路控制的主要過程是什么？為保證行車安全，在進路、道岔和信號機之間存在著互相制約的關(guān)系，稱為“聯(lián)鎖”P28-295、 調(diào)車工作的定義、作用、方法、目的是什么?在軌道交通運輸生產(chǎn)過程中，除列車在正線上的運行以外，凡因車列解體或編組車輛摘掛或取送，列車折返或轉(zhuǎn)線等作業(yè)需要，車列、車輛或列車在線路上進行有目的的調(diào)動，都屬于調(diào)車。P626、 調(diào)車作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)如何確定？影響調(diào)車作業(yè)的主要因素？調(diào)車鉤 通常是指機車連掛或摘掛一組車輛的作業(yè)，它是衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車作業(yè)計劃就是以調(diào)車購為單位，按作業(yè)順序排列的。調(diào)車程是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動，目標(biāo)是調(diào)車鉤少 特別是推送鉤7、 常用的牽出線調(diào)車作業(yè)方法有哪些？主要特點是什么？兩種 推送法和溜放法P67推送法：使用機車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，才調(diào)動過程中不摘扯的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。靜止?fàn)顟B(tài)下摘鉤，調(diào)車時間較長，效率較低，但比較安全。主要用于不許可溜放調(diào)車的情形。溜放法：使用機車推送車列達到一定速度后摘鉤制動，使摘解的車借獲得的動能溜放到指定地點的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法。調(diào)車距離較短，分解一個車組所需的調(diào)車程數(shù)也較少，因此可顯著提高調(diào)車效率。但在采用溜放調(diào)車法時，為了確保溜放調(diào)車的安全，必須正確掌握車組的溜放速度和保證車組間的必要間隔。8、 常用的駝峰調(diào)車作業(yè)有哪些？主要特點是什么？單推單溜：是指只配備一臺駝峰機車時的駝峰作業(yè)方案，駝峰機車的利用率很高，但駝峰的利用率很低，改編能力較小雙推單溜：具有兩條推送線、配備兩臺或兩臺以上機車時的駝峰作業(yè)方案，在同一時間內(nèi)雖然只有一臺機車在峰頂分解車列，但另一列機車卻可與其平行地完成其他作業(yè)程序。這樣分界每一車列占用駝峰的時間大為縮短，駝峰改編能力可以得到較大的提高。雙推雙溜：是指具有兩條推送線、配備兩臺或兩臺以上機車時的駝峰作業(yè)方案。9、 駝峰調(diào)車作業(yè)方案的主要指標(biāo)如何計算？能力 重點P74（投資 運營成本的估算 省略）10、 貨場集結(jié)過程（時間）的基本概念、計算方法、影響因素？停留中所占比例最大1/3（分析 計算）在技術(shù)站上，為編組某一到達站（又稱去向）的出發(fā)車列，由于在重量或長度上有一定的要求，陸續(xù)進入調(diào)車場的火車有一個先到等待后到湊滿軸或滿長的過程，這一過程稱為貨車集結(jié)過程。貨車在集結(jié)過程中消耗的時間稱為貨車集結(jié)時間。從組成某一到達站出發(fā)車列的第一組貨車進入調(diào)車場之時起，至組成該車列的最后一組貨車進入調(diào)車場之時止稱為車列的集結(jié)過程。上述貨車集結(jié)過程是按貨物進入調(diào)車場開始計算的，故稱為按調(diào)車場的貨車集結(jié)過程。此外，可按有調(diào)中轉(zhuǎn)車到達車站、貨物作業(yè)車裝卸完了的時間開始計算，稱為按車流的貨車集結(jié)過程。P10111、 如何壓縮車站貨場集結(jié)時間？1. 組織貨車按去向按階段配合到達2. 組織本站自裝重車或自卸空車并及時取回，擴大最后車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過程。3. 組織超重列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。P105 圖12、 貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程是什么？合理的取送車次數(shù)和順序如何確定？P106解體車流程 了解取送車次數(shù) 遠離（公式不記） 取送過程&表格計算 13、 車站作業(yè)計劃的主要內(nèi)容、編制方法是什么？大作業(yè)已完成 略14、 如何運用隨機服務(wù)系統(tǒng)的理論分析技術(shù)站（編組站）系統(tǒng)？各子系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是什么？合理的協(xié)調(diào)條件的確定應(yīng)考慮什么因素？多級串聯(lián)排隊系統(tǒng)（子系統(tǒng) 輸入 服務(wù) 輸出） 隨機性體現(xiàn)在何處?從車輛在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)過程可以看出，技術(shù)站特別是編組站，實際上是一個復(fù)雜的、由串聯(lián)的相互聯(lián)系的多個子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是：到達作業(yè)系統(tǒng)、解體編組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個子系統(tǒng)都具有排隊系統(tǒng)的三個基本組成部分：輸入流、服務(wù)機構(gòu)和所遵循的排隊規(guī)則。編組站所屬各子系統(tǒng)（到解系統(tǒng)、編組系統(tǒng)、出發(fā)系統(tǒng)）的一晝夜能力與其承擔(dān)的任務(wù)相適應(yīng)，并留有一定的后備，是保證車站工作協(xié)調(diào)的基本條件。到解系統(tǒng)：列檢組 到達場線路 駝峰能力編組系統(tǒng)：編組調(diào)機數(shù)量 調(diào)車場線路出發(fā)系統(tǒng)：列檢組 出發(fā)場線路（3）1、 貨物列車編組計劃的主要任務(wù)、作用是什么？車流路徑確定的主要原則是什么？為什么要有編組計劃（車流徑路）最短 特定 迂回 （全有全無O-D中所有車均走選擇的徑路）貨物列車編組計劃根據(jù)路網(wǎng)上車流大小及性質(zhì)，依據(jù)各技術(shù)設(shè)備條件及其能力具體規(guī)定了路網(wǎng)上所有重空車流編入列車向目的地運送的最佳辦法，解決了貨物列車“在哪些站編組、到達哪些車站（裝卸站或解體站）、編組哪些種類、怎樣編組”等問題，起到路網(wǎng)上合理分配列車解編任務(wù)、統(tǒng)一各技術(shù)站技術(shù)作業(yè)過程，設(shè)備改造的依據(jù)，與其他部門聯(lián)系的作用。P1632、 貨物列車的分類如何進行？貨物列車的種類有哪些？概念 不同角度P1573、 裝車地直達列車的種類、主要特點、組織條件和評價指標(biāo)有哪些？P165 特點（優(yōu)點） 如何組織（條件限制）4、 編制技術(shù)站單組列車編組計劃的主要因素有哪些？如何確定？P176 25、 編組技術(shù)站單組列車編組計劃的基本原理是什么？列車編組方案特征如何表示？P182-P187 組織中 方案數(shù)量過多（多到何種程度？）理解方案特征的表示6、 絕對計算法編組技術(shù)站單組列車編組計劃的基本原理、編制方法是什么？枚舉法 計算車小時的消耗： 無改（即沒有開行直達時 沿途技術(shù)站的時間消耗 使得上述時間min 表格進行 會畫表P188-1927、 表格計算法編制技術(shù)站單組列車編組計劃的基本原理、編制方法是什么？優(yōu)選法 計算車小時的節(jié)省 使得上述max 表格進行 （絕對 一個小格的數(shù)據(jù)就大于 必要 幾個小格之和 大于 充分條件 是否合并？）8、 分組列車的基本組織形式、組織條件和主要特點是什么？概念分組列車中至少包含兩個車組，其中到達列車到達站的車組稱為基本車組，到達沿途技術(shù)站的車組稱為換掛車組，分組列車由技術(shù)站編組出發(fā)，在沿途技術(shù)站經(jīng)過一次或若干次車組換掛作業(yè)以后，分組列車逐漸變成單組列車，最后到達列車到達站解體。P203名詞解釋1、 有調(diào)中轉(zhuǎn)車隨到達解體列車或部分改變中轉(zhuǎn)列車到達，在該技術(shù)站經(jīng)過一系列改編作業(yè)后，再隨自編始發(fā)列車或另一列部分改編中轉(zhuǎn)列車?yán)^續(xù)運行的貨車2、 無調(diào)中轉(zhuǎn)車隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改變中轉(zhuǎn)列車到達，在該技術(shù)站進行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車?yán)^續(xù)運行的貨車3、 本站貨物作業(yè)車（一次、雙重）隨到達解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達，需在車站進行貨物作業(yè)（卸車或裝車）的貨車，可分為一次貨物作業(yè)車（只卸不裝或只裝不卸）和雙重貨物作業(yè)車（卸后又裝）4、 始發(fā)直達列車由一個車站所裝的貨車組成，通過一個及其以上編組站不進行改變作業(yè)的列車5、 技術(shù)直達列車在技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車。6、 直通列車在技術(shù)站編組，通過一個及其以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車7、 區(qū)段列車在技術(shù)站編組，不通過技術(shù)站且在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛車輛作業(yè)的列車8、 無改編中轉(zhuǎn)列車在該技術(shù)站不進行改編作業(yè)，而只在到發(fā)場進行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后繼續(xù)運行的列車。9、 部分改編中轉(zhuǎn)列車在該技術(shù)站需要變更列車重量、變更運行方向和換掛車組的列車。10、 到達解體列車在該技術(shù)站進行解體的列車11、 自編始發(fā)列車由該技術(shù)站編成的列車12、 車輛接續(xù)時間各種車輛都要經(jīng)過一定的技術(shù)作業(yè)才能編成列車由車站出發(fā)。因此，各種車輛從其參加集結(jié)（按車流集結(jié)）時起，至由車站發(fā)出時止，需要一個間隔時間，這一時間稱為車輛接續(xù)時間。13、 中轉(zhuǎn)停留時間14、 貨物作業(yè)停留時間15、 貨場集結(jié)過程、時間在技術(shù)站上，為編組某一到達站（又稱去向）的出發(fā)車列，由于在重量或長度上有一定的要求，陸續(xù)進入調(diào)車場的火車有一個先到等待后到湊滿軸或滿長的過程，這一過程稱為貨車集結(jié)過程。貨車在集結(jié)過程中消耗的時間稱為貨車集結(jié)時間。16、 調(diào)車鉤、