鐵路行車組織復(fù)習(xí)題答案.doc

（1）1. 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的要點(diǎn)是什么？規(guī)劃目標(biāo)：為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。規(guī)劃原則：(一)統(tǒng)籌考慮與其它運(yùn)輸方式及能源等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，通道布局、運(yùn)力分配與公路、民航、水運(yùn)、管道等規(guī)劃有機(jī)銜接; (二)能力緊張的繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的人口稠密地區(qū)發(fā)展城際快速客運(yùn)系統(tǒng); (三)加強(qiáng)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的連接，協(xié)調(diào)點(diǎn)線能力，使客貨流主要通道暢通無阻; (四)增加路網(wǎng)密度，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面，為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、國(guó)土開發(fā)和國(guó)防建設(shè)創(chuàng)造有利條件; (五)提高鐵路裝備國(guó)產(chǎn)化水平，大力推進(jìn)裝備國(guó)產(chǎn)化工作。規(guī)劃特點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)客貨分線 提升既有能力 2. 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展地位和作用？3. 交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成及其主要特點(diǎn)是什么？構(gòu)成：鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道【應(yīng)發(fā)展以鐵路為骨干和主導(dǎo)。公路、水運(yùn)、民航、管道協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體系，形成各種運(yùn)輸方式“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互競(jìng)爭(zhēng)、互促共榮”的格局。】主要特點(diǎn)：4. 軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)是什么？a) 系統(tǒng)性（車、機(jī)、供、電、輛 五部分合為一體才能運(yùn)轉(zhuǎn)）【書上原話：鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求個(gè)單位和各工種間密切配合，協(xié)同動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)級(jí)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏地工作。】b) 以列為單位（編組，解體問題，一系列技術(shù)作業(yè)都是以列為單位的）c) 有越行、交會(huì)問題（需要運(yùn)營(yíng)管理解決）書上有關(guān)于鐵路的特點(diǎn) 可借鑒P1（2）1、 車站的分類和等級(jí)如何劃分？從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站。從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上分可分為中間站、編組站、區(qū)段站（編組站和區(qū)段站合稱為技術(shù)站）。鐵路線以技術(shù)站劃分區(qū)段。中間站：是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)以及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)，有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)區(qū)段站：設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)。今次那個(gè)機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車和摘掛列車。編組站：通常設(shè)在有大亮車流集中或消失的地點(diǎn)，或幾條鐵路線的交叉點(diǎn)，它的主要工作時(shí)改編車流，即大量解體和編組各種貨物列車。根據(jù)客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小，并考慮車站在政治、經(jīng)濟(jì)及鐵路網(wǎng)上的地位，車站還劃分成特等站和一、二、三、四、五等站。車站等級(jí)是車站設(shè)置相應(yīng)機(jī)構(gòu)和配備定員的依據(jù)。2、 技術(shù)站辦理的列車和貨車種類有哪些？主要的技術(shù)作業(yè)過程是什么？列車：無改編中轉(zhuǎn)列車:在該技術(shù)站不進(jìn)行改編作業(yè)，而只在到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后繼續(xù)運(yùn)行的列車。部分改編中轉(zhuǎn)列車：在該技術(shù)站需要變更列車重量、變更運(yùn)行方向和換掛車組的列車。到達(dá)解體列車：在該技術(shù)站進(jìn)行解體的列車自編始發(fā)列車：由該技術(shù)站編成的列車貨車：無調(diào)中轉(zhuǎn)車：隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改變中轉(zhuǎn)列車到達(dá)，在該技術(shù)站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車【到發(fā)】有調(diào)中轉(zhuǎn)車：隨到達(dá)解體列車或部分改變中轉(zhuǎn)列車到達(dá)，在該技術(shù)站經(jīng)過一系列改編作業(yè)后，再隨自編始發(fā)列車或另一列部分改編中轉(zhuǎn)列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車【到解集編發(fā)】貨物作業(yè)車（或稱本站作業(yè)車）：隨到達(dá)解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)，需在車站進(jìn)行貨物作業(yè)（卸車或裝車）的貨車【有裝卸作業(yè)】3、 車站的信號(hào)設(shè)備有哪些？各類信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)考慮的主要因素有哪些？信號(hào)設(shè)備是信號(hào)、連鎖、閉塞設(shè)備的總稱。在軌道交通運(yùn)輸設(shè)備中，信號(hào)設(shè)備是重要的技術(shù)設(shè)備之一，在保障行車安全，提高運(yùn)輸效率和改善行車工作人員的勞動(dòng)條件方面發(fā)揮著重要作用。固定信號(hào)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)，或設(shè)在它所屬路線中心的上空，在有曲線、建筑物、等影響瞭望信號(hào)的特殊情況下，也可設(shè)在右側(cè)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)：具體位置設(shè)在車站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50m的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)和制動(dòng)距離的需要，可適當(dāng)外移，但一般不宜超過400m進(jìn)路信號(hào)機(jī)：進(jìn)路信號(hào)機(jī)指示列車能否在站內(nèi)從一個(gè)車場(chǎng)到另一個(gè)車場(chǎng)運(yùn)行的信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)：每條發(fā)車股道列車停車地點(diǎn)前方設(shè)置出站信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，凡在正線上設(shè)置的列車信號(hào)機(jī)，都用高柱信號(hào)機(jī)。凡在站線設(shè)置的列車信號(hào)機(jī)，準(zhǔn)許使用矮柱信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在類車運(yùn)行方向的線路左側(cè)。調(diào)車信號(hào)機(jī)：調(diào)車起始信號(hào)機(jī)：這類信號(hào)機(jī)設(shè)于一個(gè)完整的調(diào)車作業(yè)的起點(diǎn)。由股道、專用線、牽出線、機(jī)待線、調(diào)車場(chǎng)以及機(jī)務(wù)段等處向咽喉區(qū)吊車時(shí)，都需要在調(diào)車進(jìn)路的始端設(shè)置調(diào)車起始信號(hào)機(jī)。調(diào)車折返信號(hào)機(jī)（又稱回程信號(hào)機(jī)）。這類信號(hào)機(jī)是智慧機(jī)車車輛折返用的。設(shè)在折返道岔的尖軌與基本軌接縫的地方，以縮短調(diào)車行程、提高作業(yè)效率。應(yīng)當(dāng)注意的是，不僅僅股道與股道見的調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)含有折返行程，其他如調(diào)車場(chǎng)與到發(fā)線之間，機(jī)務(wù)段與專用線之間許多調(diào)車作業(yè)都可能包含折返過程。因此，布置折返信號(hào)機(jī)時(shí)應(yīng)該需要從多方面去考慮。調(diào)車阻攔線號(hào)機(jī)（或稱目標(biāo)信號(hào)機(jī)）設(shè)置這類信號(hào)機(jī)的目的是為了增加平行作業(yè)，以提高車站通過能力。4、 聯(lián)鎖的基本原理是什么？進(jìn)路控制的主要過程是什么？為保證行車安全，在進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間存在著互相制約的關(guān)系，稱為“聯(lián)鎖”P28-295、 調(diào)車工作的定義、作用、方法、目的是什么?在軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車在正線上的運(yùn)行以外，凡因車列解體或編組車輛摘掛或取送，列車折返或轉(zhuǎn)線等作業(yè)需要，車列、車輛或列車在線路上進(jìn)行有目的的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車。P626、 調(diào)車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)如何確定？影響調(diào)車作業(yè)的主要因素？調(diào)車鉤 通常是指機(jī)車連掛或摘掛一組車輛的作業(yè)，它是衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃就是以調(diào)車購(gòu)為單位，按作業(yè)順序排列的。調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)，目標(biāo)是調(diào)車鉤少 特別是推送鉤7、 常用的牽出線調(diào)車作業(yè)方法有哪些？主要特點(diǎn)是什么？?jī)煞N 推送法和溜放法P67推送法：使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，才調(diào)動(dòng)過程中不摘扯的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。靜止?fàn)顟B(tài)下摘鉤，調(diào)車時(shí)間較長(zhǎng)，效率較低，但比較安全。主要用于不許可溜放調(diào)車的情形。溜放法：使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度后摘鉤制動(dòng)，使摘解的車借獲得的動(dòng)能溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法。調(diào)車距離較短，分解一個(gè)車組所需的調(diào)車程數(shù)也較少，因此可顯著提高調(diào)車效率。但在采用溜放調(diào)車法時(shí)，為了確保溜放調(diào)車的安全，必須正確掌握車組的溜放速度和保證車組間的必要間隔。8、 常用的駝峰調(diào)車作業(yè)有哪些？主要特點(diǎn)是什么？單推單溜：是指只配備一臺(tái)駝峰機(jī)車時(shí)的駝峰作業(yè)方案，駝峰機(jī)車的利用率很高，但駝峰的利用率很低，改編能力較小雙推單溜：具有兩條推送線、配備兩臺(tái)或兩臺(tái)以上機(jī)車時(shí)的駝峰作業(yè)方案，在同一時(shí)間內(nèi)雖然只有一臺(tái)機(jī)車在峰頂分解車列，但另一列機(jī)車卻可與其平行地完成其他作業(yè)程序。這樣分界每一車列占用駝峰的時(shí)間大為縮短，駝峰改編能力可以得到較大的提高。雙推雙溜：是指具有兩條推送線、配備兩臺(tái)或兩臺(tái)以上機(jī)車時(shí)的駝峰作業(yè)方案。9、 駝峰調(diào)車作業(yè)方案的主要指標(biāo)如何計(jì)算？能力 重點(diǎn)P74（投資 運(yùn)營(yíng)成本的估算 省略）10、 貨場(chǎng)集結(jié)過程（時(shí)間）的基本概念、計(jì)算方法、影響因素？停留中所占比例最大1/3（分析 計(jì)算）在技術(shù)站上，為編組某一到達(dá)站（又稱去向）的出發(fā)車列，由于在重量或長(zhǎng)度上有一定的要求，陸續(xù)進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)的火車有一個(gè)先到等待后到湊滿軸或滿長(zhǎng)的過程，這一過程稱為貨車集結(jié)過程。貨車在集結(jié)過程中消耗的時(shí)間稱為貨車集結(jié)時(shí)間。從組成某一到達(dá)站出發(fā)車列的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)起，至組成該車列的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)止稱為車列的集結(jié)過程。上述貨車集結(jié)過程是按貨物進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)開始計(jì)算的，故稱為按調(diào)車場(chǎng)的貨車集結(jié)過程。此外，可按有調(diào)中轉(zhuǎn)車到達(dá)車站、貨物作業(yè)車裝卸完了的時(shí)間開始計(jì)算，稱為按車流的貨車集結(jié)過程。P10111、 如何壓縮車站貨場(chǎng)集結(jié)時(shí)間？1. 組織貨車按去向按階段配合到達(dá)2. 組織本站自裝重車或自卸空車并及時(shí)取回，擴(kuò)大最后車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過程。3. 組織超重列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。P105 圖12、 貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程是什么？合理的取送車次數(shù)和順序如何確定？P106解體車流程 了解取送車次數(shù) 遠(yuǎn)離（公式不記） 取送過程&表格計(jì)算 13、 車站作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容、編制方法是什么？大作業(yè)已完成 略14、 如何運(yùn)用隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)的理論分析技術(shù)站（編組站）系統(tǒng)？各子系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是什么？合理的協(xié)調(diào)條件的確定應(yīng)考慮什么因素？多級(jí)串聯(lián)排隊(duì)系統(tǒng)（子系統(tǒng) 輸入 服務(wù) 輸出） 隨機(jī)性體現(xiàn)在何處?從車輛在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)過程可以看出，技術(shù)站特別是編組站，實(shí)際上是一個(gè)復(fù)雜的、由串聯(lián)的相互聯(lián)系的多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體編組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)都具有排隊(duì)系統(tǒng)的三個(gè)基本組成部分：輸入流、服務(wù)機(jī)構(gòu)和所遵循的排隊(duì)規(guī)則。編組站所屬各子系統(tǒng)（到解系統(tǒng)、編組系統(tǒng)、出發(fā)系統(tǒng)）的一晝夜能力與其承擔(dān)的任務(wù)相適應(yīng)，并留有一定的后備，是保證車站工作協(xié)調(diào)的基本條件。到解系統(tǒng)：列檢組 到達(dá)場(chǎng)線路 駝峰能力編組系統(tǒng)：編組調(diào)機(jī)數(shù)量 調(diào)車場(chǎng)線路出發(fā)系統(tǒng)：列檢組 出發(fā)場(chǎng)線路（3）1、 貨物列車編組計(jì)劃的主要任務(wù)、作用是什么？車流路徑確定的主要原則是什么？為什么要有編組計(jì)劃（車流徑路）最短 特定 迂回 （全有全無O-D中所有車均走選擇的徑路）貨物列車編組計(jì)劃根據(jù)路網(wǎng)上車流大小及性質(zhì)，依據(jù)各技術(shù)設(shè)備條件及其能力具體規(guī)定了路網(wǎng)上所有重空車流編入列車向目的地運(yùn)送的最佳辦法，解決了貨物列車“在哪些站編組、到達(dá)哪些車站（裝卸站或解體站）、編組哪些種類、怎樣編組”等問題，起到路網(wǎng)上合理分配列車解編任務(wù)、統(tǒng)一各技術(shù)站技術(shù)作業(yè)過程，設(shè)備改造的依據(jù)，與其他部門聯(lián)系的作用。P1632、 貨物列車的分類如何進(jìn)行？貨物列車的種類有哪些？概念 不同角度P1573、 裝車地直達(dá)列車的種類、主要特點(diǎn)、組織條件和評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？P165 特點(diǎn)（優(yōu)點(diǎn)） 如何組織（條件限制）4、 編制技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要因素有哪些？如何確定？P176 25、 編組技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的基本原理是什么？列車編組方案特征如何表示？P182-P187 組織中 方案數(shù)量過多（多到何種程度？）理解方案特征的表示6、 絕對(duì)計(jì)算法編組技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的基本原理、編制方法是什么？枚舉法 計(jì)算車小時(shí)的消耗： 無改（即沒有開行直達(dá)時(shí) 沿途技術(shù)站的時(shí)間消耗 使得上述時(shí)間min 表格進(jìn)行 會(huì)畫表P188-1927、 表格計(jì)算法編制技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的基本原理、編制方法是什么？?jī)?yōu)選法 計(jì)算車小時(shí)的節(jié)省 使得上述max 表格進(jìn)行 （絕對(duì) 一個(gè)小格的數(shù)據(jù)就大于 必要 幾個(gè)小格之和 大于 充分條件 是否合并？）8、 分組列車的基本組織形式、組織條件和主要特點(diǎn)是什么？概念分組列車中至少包含兩個(gè)車組，其中到達(dá)列車到達(dá)站的車組稱為基本車組，到達(dá)沿途技術(shù)站的車組稱為換掛車組，分組列車由技術(shù)站編組出發(fā)，在沿途技術(shù)站經(jīng)過一次或若干次車組換掛作業(yè)以后，分組列車逐漸變成單組列車，最后到達(dá)列車到達(dá)站解體。P203名詞解釋1、 有調(diào)中轉(zhuǎn)車隨到達(dá)解體列車或部分改變中轉(zhuǎn)列車到達(dá)，在該技術(shù)站經(jīng)過一系列改編作業(yè)后，再隨自編始發(fā)列車或另一列部分改編中轉(zhuǎn)列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車2、 無調(diào)中轉(zhuǎn)車隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改變中轉(zhuǎn)列車到達(dá)，在該技術(shù)站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車3、 本站貨物作業(yè)車（一次、雙重）隨到達(dá)解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)，需在車站進(jìn)行貨物作業(yè)（卸車或裝車）的貨車，可分為一次貨物作業(yè)車（只卸不裝或只裝不卸）和雙重貨物作業(yè)車（卸后又裝）4、 始發(fā)直達(dá)列車由一個(gè)車站所裝的貨車組成，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改變作業(yè)的列車5、 技術(shù)直達(dá)列車在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。6、 直通列車在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車7、 區(qū)段列車在技術(shù)站編組，不通過技術(shù)站且在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車8、 無改編中轉(zhuǎn)列車在該技術(shù)站不進(jìn)行改編作業(yè)，而只在到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后繼續(xù)運(yùn)行的列車。9、 部分改編中轉(zhuǎn)列車在該技術(shù)站需要變更列車重量、變更運(yùn)行方向和換掛車組的列車。10、 到達(dá)解體列車在該技術(shù)站進(jìn)行解體的列車11、 自編始發(fā)列車由該技術(shù)站編成的列車12、 車輛接續(xù)時(shí)間各種車輛都要經(jīng)過一定的技術(shù)作業(yè)才能編成列車由車站出發(fā)。因此，各種車輛從其參加集結(jié)（按車流集結(jié)）時(shí)起，至由車站發(fā)出時(shí)止，需要一個(gè)間隔時(shí)間，這一時(shí)間稱為車輛接續(xù)時(shí)間。13、 中轉(zhuǎn)停留時(shí)間14、 貨物作業(yè)停留時(shí)間15、 貨場(chǎng)集結(jié)過程、時(shí)間在技術(shù)站上，為編組某一到達(dá)站（又稱去向）的出發(fā)車列，由于在重量或長(zhǎng)度上有一定的要求，陸續(xù)進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)的火車有一個(gè)先到等待后到湊滿軸或滿長(zhǎng)的過程，這一過程稱為貨車集結(jié)過程。貨車在集結(jié)過程中消耗的時(shí)間稱為貨車集結(jié)時(shí)間。16、 調(diào)車鉤、