（計算機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)論文）高速公路電子收費系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn).pdf

摘要 摘要 隨著信息時代的發(fā)展，傳統(tǒng)的高速公路收費方式也面臨著變革，而電子收 費方式則是一個很重要的方向。傳統(tǒng)的全人工收費以及半自動收費方式存在的 主要弊端有：( 1 ) 收費中的貪污作弊現(xiàn)象時有發(fā)生，造成資金流失；( 2 ) 收費 耗時長，效率低，成了公路發(fā)揮其最大效益的瓶頸；( 3 ) 車輛在收費站等候時 頻繁地啟動、剎車，無謂的油耗及機件、輪胎損耗隨之上升；( 4 ) 車輛在怠速 狀態(tài)下有害廢氣的排放量增加，這對收費站附近的環(huán)境造成了污染，同時也損 害了收費人員及車輛駕乘人員的健康。因此，采用電子收費方式將是以后對高 速公路收費的發(fā)展趨勢。 高速公路電子收費系統(tǒng)的實現(xiàn)技術(shù)有多種，我們開發(fā)制作的高速公路收費 系統(tǒng)是采用典型基于m v c 三層架構(gòu)的c s 應(yīng)用程序，系統(tǒng)根據(jù)功能的分類劃分 為相對獨立但又相關(guān)的三大部分，其開發(fā)主要包括通信子系統(tǒng)、中央處理系統(tǒng) 以及電子收費管理系統(tǒng)等。 v i s u a lc 群n e t 是面向?qū)ο蟮拈_發(fā)工具，具有豐富的控件，可以方便地進行 界面設(shè)計和數(shù)據(jù)庫連接及通訊等各種操作。因此，我們選用v c # n e t 作為系統(tǒng) 開發(fā)的語言。 關(guān)鍵詞：電子收費；v i s u a lc n e t ；m v c ；通信 a - s t r a c t a b s t r a c t w i t ht h ei n f o r m a t i o na g e ，t h et r a d i t i o n a lw a yo ft h eh i g h w a yi sa l s of a c i n g c h a r g e sc h a n g e ，t h ee l e c t r o n i cp a y m e n tm e t h o d si s av e r yi m p o r t a n td i r e c t i o n a r t i f i c i a lt r a d i t i o n a lw a yo ff e e sa n dc h a r g e se x i s ts e m i - m a i nd i s a d v a n t a g e sa r e ( 1 ) c h a r g e so fc o r r u p t i o na n dc h e a t i n gh a v eo c c u r r e d ，r e s u l t i n gi n f i n a n c i a ll o s s ；( 2 ) c h a r g et i m e - c o n s u m i n g ，i n e f f i c i e n ta n db e c o m er o a d t op l a yi t sm o s te f f e c t i v e b o t t l e n e c k ；( 3 ) v e h i c l e sw a i t i n ga tt h et o l l s t a t i o nf r e q u e n t l ys t a r t , b r a k e ，f u e l c o n s u m p t i o na n du n n e c e s s a r yp a r t s ，t i r ew e a ra n dt e a rr e s u l t i n gr i s e ；( 4 ) i d l es t a t ei n h a r r n f u lv e h i c l ee x h a u s te m i s s i o n s ， t h i si sn e a rt h et o l ls t a t i o nc a u s e sp o l l u t i o n , b u ta l s oc h a r g e sa n dv e h i c l e s d a m a g e dt h eh e a l t ho fo c c u p a n t s t h e r e f o r e ，t h eu o fe l e c t r o n i cp a y m e n tm e t h o d s w i l lb et h ef u t u r et r e n do f d e v e l o p m e n to nt h eh i g h w a yt o l l h i g h w a ye l e c t r o n i ct o l lc o l l e c t i o ns y s t e mh a sav a r i e t yo ft e c h n i q u e s ，w e d e v e l o p e dh i g h w a yt o l ls y s t e mi sp r o d u c e db yat y p i c a lt h r e e t i e ra r c h i t e c t u r eb a s e d o nm v cc sa p p l i c a t i o n s ，t h es y s t e mo fc l a s s i f i c a t i o nb yf u n c t i o ni n t ot h r e e i n d e p e n d e n tb u tr e l a t e ds e c t i o n ，w h i c hm a i n l yi n c l u d e sc o m m u n i c a t i o ns u b s y s t e m ， t h ec e n t r a lp r o c e s s i n gs y s t e ma n de l e c t r o n i ct o l lm a n a g e m e n ts y s t e m v i s u a lc 群n e ti so b j e c t o r i e n t e dd e v e l o p m e n tt o o l s ，r i c hc o n t r o l s ，y o uc a ne a s i l y i n t e r f a c ed e s i g na n dd a t a b a s ec o n n e c t i v i t ya n dc o m m u n i c a t i o n sa n do t h e ro p e r a t i o n s t h e r e f o r e w eu s ev c # n e ta sas y s t e md e v e l o p m e n tl a n g u a g e k e yw o r d s ：e l e c t r o n i ct o l lc o l l e c t i o n ；v i s u a lc 群n e t ；m v c ；c o m m u n i c a t i o n h 第1 章引言 目錄 第1 章引言3 1 1 背景介紹3 1 2 課題來源3 1 3 研究現(xiàn)狀及選題意義4 1 4 系統(tǒng)主要內(nèi)容5 本章小結(jié)6 第2 章技術(shù)理論基礎(chǔ)7 2 1 管理信息系統(tǒng)的模型7 2 1 1 傳統(tǒng)c s 結(jié)構(gòu)模型7 2 1 2 改進的c s 結(jié)構(gòu)模型8 2 2 n e t 技術(shù)9 2 3u m l 建模1 1 2 4s q ls e r v e r2 0 0 0 概述1 2 本章小結(jié)1 5 第3 章系統(tǒng)需求分析1 6 3 1 系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程1 6 3 1 1 通信管理業(yè)務(wù)流程1 7 3 1 2 收費管理業(yè)務(wù)流程1 7 3 1 3 發(fā)行安裝業(yè)務(wù)流程1 8 3 2 系統(tǒng)功能性需求1 9 3 2 性能需求2 0 3 。3 系統(tǒng)其他需求2 l 3 4 系統(tǒng)用例圖2 2 本章小結(jié)2 3 第4 章系統(tǒng)的設(shè)計2 4 4 1 數(shù)據(jù)庫設(shè)計2 4 4 2 數(shù)據(jù)模型2 7 4 3 系統(tǒng)運行平臺的選擇2 9 4 4 各管理模塊設(shè)計3 0 4 4 1 收費管理模塊設(shè)計3 0 4 4 2 車輛通過管理模塊設(shè)計3 2 4 4 3 收費站基本信息管理模塊設(shè)計3 3 4 4 4 司機基本信息管理功能模塊設(shè)計3 4 4 4 5 車輛基本信息管理功能模塊設(shè)計3 5 4 4 6 收費統(tǒng)計與分析功能模塊設(shè)計3 6 4 4 7 系統(tǒng)管理功能模塊設(shè)計3 7 本章小結(jié)3 7 第5 章系統(tǒng)的實現(xiàn)3 8 第1 章引言 5 1 收費管理系統(tǒng)流程3 8 5 2a d o n e t 數(shù)據(jù)庫連接技術(shù)3 9 5 3 系統(tǒng)各模塊實現(xiàn)4 1 5 3 1 登陸模塊的實現(xiàn)4 1 5 3 2 收費管理模塊的實現(xiàn)4 3 5 3 3 車輛管理模塊的實現(xiàn)“ 5 3 4 收費站信息管理模塊的實現(xiàn)4 5 本章小結(jié)4 6 第6 章系統(tǒng)部署4 7 6 1 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)4 7 6 2 系統(tǒng)的軟硬件部署4 7 本章小結(jié)4 7 第7 章系統(tǒng)的安全策略4 8 7 1 系統(tǒng)數(shù)據(jù)的恢復(fù)與備份4 8 7 1 1 數(shù)據(jù)恢復(fù)4 8 7 1 2 數(shù)據(jù)的備份4 8 7 2 系統(tǒng)的安全性4 9 7 2 1 基于m v c 模式的信息系統(tǒng)安全設(shè)計的重要性5 0 7 2 2 系統(tǒng)的安全防護設(shè)計5 0 本章小結(jié)5 1 第8 章結(jié)論與展望5 2 8 1 論文總結(jié)5 2 8 2 展望5 2 致謝5 3 參考文獻：5 4 攻讀學(xué)位期間的研究成果5 6 2 第l 章引言 第1 章引言 1 1 背景介紹 交通運輸是現(xiàn)代社會經(jīng)濟生活中不可缺少的一個組成部分，它對保持和促 進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的作用。在交通系統(tǒng)自身的發(fā)展上，現(xiàn)在普遍采用 集資、貸款等多種方式來籌集建設(shè)資金，完善各種軟硬件設(shè)施，然后通過一定 的收費設(shè)施( 主要是收費站) 來收取相應(yīng)的使用費以回收建設(shè)資金。而傳統(tǒng)的 全人工及半自動收費中存在的種種弊端，使得電子收費系統(tǒng)( e l e c t r o n i ct o l l c o ll e c t i o ns y s t e m ，e t c ) 的出現(xiàn)成了一種必然。 傳統(tǒng)的全人工收費以及半自動收費方式存在的主要弊端有：( 1 ) 收費中的 貪污作弊現(xiàn)象時有發(fā)生，造成資金流失：( 2 ) 收費耗時長，效率低，成了公路 發(fā)揮其最大效益的瓶頸；( 3 ) 車輛在收費站等候時頻繁地啟動、剎車，無謂的 油耗及機件、輪胎損耗隨之上升；( 4 ) 車輛在怠速狀態(tài)下有害廢氣的排放量增 加，這對收費站附近的環(huán)境造成了污染，同時也損害了收費人員及車輛駕乘人 員的健康。 經(jīng)過長期的實踐與思考，從上個世紀(jì)8 0 年代起，在世界范圍內(nèi)掀起了研究 和開發(fā)將現(xiàn)代電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)、自動控制技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用 到交通領(lǐng)域，以提高運輸?shù)男屎桶踩臒岢?，由此而產(chǎn)生了新型運輸系統(tǒng)一 一智能運輸系統(tǒng)( i n t e l l i g e n tt r a n s p o r ts y s t e m ，i t s ) 。作為i t s 在公路收 費領(lǐng)域的具體體現(xiàn)，電子收費系統(tǒng)應(yīng)運而生。 本課題研究的系統(tǒng)采用了目前主流的基于m v c 技術(shù)來實現(xiàn)的。采用電子收 費系統(tǒng)，可以提高交通效率，增強國家的經(jīng)濟競爭，促進社會的現(xiàn)代化。交通 事業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱之一，應(yīng)該看到，在實現(xiàn)現(xiàn)代化的過程中，由電子 技術(shù)所產(chǎn)生的電子貨幣及電子商務(wù)將成為社會經(jīng)濟中的主導(dǎo)流通方式。電子收 費系統(tǒng)順應(yīng)了這一潮流，必將推動社會現(xiàn)代化的進程。 1 2 課置來源 本課題是本人自選課題，是根據(jù)目前高速公路上的收費大環(huán)境的需求而確 定。著重探討和研究電子收費系統(tǒng)。電子收費系統(tǒng)是國際上正在努力開發(fā)并推 第l 章引言 廣普及的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動收費系統(tǒng)。它通過路側(cè)天線與 車載電子標(biāo)簽之間的專用短程通訊，在不需要司機停車和其他收費人員采取任 何操作的情況下，自動完成收費處理全過程。從而提高收費速度，節(jié)省人力物 力。 1 3 研究現(xiàn)狀及選愿意義 電子不停車收費技術(shù)在國外已有幾年的發(fā)展歷史，各發(fā)達國家也都在積極 開發(fā)，并已進入實用階段。美國、日本、加拿大、荷蘭、挪威、葡萄牙、意大 利等國家自2 0 世紀(jì)9 0 年代開始已在一些高速公路上開通了大量的不停車收費 車道，有效地緩解了由于停車收費而造成的交通堵塞狀況。早在1 9 9 5 年6 月， 日本建設(shè)省就開始組織電子收費系統(tǒng)實驗了。美國于1 9 9 7 年4 月在華盛頓地區(qū) 一次性開通了5 0 多條e t c 車道，其所開發(fā)的e - z p a s s 橋隧電子收費系統(tǒng)是較早 使用e t c 系統(tǒng)的成功典范。而采用全電子收費模式的典型實例是加拿大1 9 9 6 年 1 0 月開通的4 0 7 高速公路全電子收費系統(tǒng)。2 0 世紀(jì)9 0 年代初，法國幾乎所有 的高速公路開始應(yīng)用電子收費系統(tǒng)。對于該系統(tǒng)，各國相繼建立了相應(yīng)的管理 機構(gòu)，并就不停車收費系統(tǒng)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行深入研究。 加快收費站通行速度和電子化進程是聯(lián)網(wǎng)收費的一個重要發(fā)展趨勢。在歐 美等一些高速公路發(fā)達的國家中，收費站通常也是既有半自動收費車道，又有 不停車收費車道。雖然在今后一段時間內(nèi)，半自動收費方式尤其是智能卡 ( i n t e l l i g e n tc a r d ，i c 卡) 收費方式，仍將繼續(xù)存在并發(fā)揮重要作用，但是 隨著高速公路網(wǎng)收費一卡通的逐步推廣，乃至將來實現(xiàn)高速公路統(tǒng)一收費時， 不停車收費系統(tǒng)將是最佳的選擇。 我國早在2 0 世紀(jì)9 0 年代初就開始關(guān)注不停車電子收費系統(tǒng)，并開始對不 停車收費系統(tǒng)進行實驗。電子收費系統(tǒng)在我國的應(yīng)用和推廣也有幾年的時間， 但至今它的應(yīng)用范圍仍局限在少部分發(fā)達地區(qū)的開放式收費站上，而沒有真正 形成網(wǎng)絡(luò)。 為推動中國i t s 的發(fā)展，2 0 0 0 年2 月2 9 日，科技部會同國家計委、經(jīng)貿(mào)委、 公安部、交通部、鐵道部、建設(shè)部、信息產(chǎn)業(yè)部等部委相關(guān)部門，在充分協(xié)商 和醞釀的基礎(chǔ)上，成立了發(fā)展中國i t s 的政府協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)全國智能運輸 系統(tǒng)( i t s ) 協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室，并成立了i t s 專家咨詢委員會。這必將對 4 第1 章引言 我國的電子收費系統(tǒng)的發(fā)展起到積極的推動作用。 我國許多省市高速公路的收費站正在試行e t c 技術(shù)。我國臺灣省于1 9 9 8 年 1 1 月1 5 日起在中山高速公路上推行不停車電子收費系統(tǒng)；重慶、四川宜賓正進 行全面的e t c 示范工程；廣東省也在進行e t c 項目示范工程的建設(shè)，在廣東省 的佛山、南海、順德三市1 5 個收費站2 3 條電子收費車道已成功聯(lián)網(wǎng)運行一年， 目前正在試行全省范圍內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)收費；北京八達嶺高速也在試行電子收費系統(tǒng)； 深圳的機荷、梅觀高速公路也在2 0 0 1 年1 2 月1 5 日試點運行；從2 0 0 2 年1 月 起，珠江三角洲地區(qū)高速公路網(wǎng)也基本實現(xiàn)電子不停車聯(lián)網(wǎng)收費：2 0 0 3 年9 月 2 日竣工通車的長沙機場高速公路不停車收費系統(tǒng)已正式啟用，該系統(tǒng)是目前世 界各國較先進的路橋收費方式；江蘇滬寧高速公路也設(shè)立了二十余條e t c 車道； 2 0 0 4 年河南機場高速公路也設(shè)立了4 條e t c 車道目前處于系統(tǒng)調(diào)試階段等等。 據(jù)國家i t s 中心介紹：在“十一五 期間，我國的收費站將采取聯(lián)網(wǎng)收費 為主，部分經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)適當(dāng)采取電子不停車收費為補充的收費方式。到時候， 我國的高速公路的通行能力將得到很大程度的提高。 據(jù)調(diào)研，我國電子收費系統(tǒng)在使用中仍然存在很多障礙：就目前而言，我 國駕駛員的普遍素質(zhì)不高，不容易接受進而完全遵循e t c 的技術(shù)要求去做，因 而可能帶來很多預(yù)想不到的問題，諸如逃費或違章車輛不容易處理等；另外在 現(xiàn)行收費制式下要實行電子收費，二者之間的兼容與結(jié)合以及在全國范圍內(nèi)的 聯(lián)網(wǎng)問題也將倍受關(guān)注；一旦收費網(wǎng)絡(luò)建立起來，其整個網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的信息管理 問題又將成為一個焦點。 上述問題對現(xiàn)實提出了很大的挑戰(zhàn)。因此，針對中國的國情，只有在做好 詳細(xì)規(guī)劃和充分準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，重點針對存在的問題進行研究，本著邊運行邊 調(diào)節(jié)的原則，才能使電子收費系統(tǒng)融合進現(xiàn)有的收費體系，并逐步形成一套中 國特色的合理的收費模式。 綜上所述，本課題具有一定的理論價值和較強的實用價值。 1 4 系統(tǒng)主要內(nèi)容 高速公路電子收費系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)研究的主要內(nèi)容如下： 電子收費管理系統(tǒng)的流程設(shè)計。 軟件各功能模塊設(shè)計、數(shù)據(jù)庫的設(shè)計。 第1 章引言 實現(xiàn)基于x m lw e bs e r v i c e 的數(shù)據(jù)交換功能，完成與通信子系統(tǒng)、中央 處理信息管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。 收費站的基本情況、收費信息、車輛通過信息( 交通量信息) 、電子標(biāo) 簽及i c 卡信息、司機的基本信息、車輛基本信息的管理 收費信息統(tǒng)計與分析。 研究和設(shè)計一個先進安全傳輸方案，采用m d 5 加密算法進行加密。 利用m v c 技術(shù)實現(xiàn)電子收費管理系統(tǒng)在高速公路上的應(yīng)用。 本章小結(jié) 在本章中闡述了課題的背景、來源、研究意義、系統(tǒng)主要內(nèi)容，只有在了 解了系統(tǒng)的這些重要因素后，我們才可以確定該系統(tǒng)開發(fā)的依據(jù)。本人在該課 題中完成系統(tǒng)的需求分析、各模塊的設(shè)計及數(shù)據(jù)庫的設(shè)計、數(shù)據(jù)交換和加密等。 6 第2 章技術(shù)理論基礎(chǔ) 第2 章技術(shù)理論基礎(chǔ) 2 1 瞥理信息系統(tǒng)的模型 2 1 1 傳統(tǒng)吶結(jié)構(gòu)模型 隨著軟件開發(fā)技術(shù)的成熟及管理信息系統(tǒng)的發(fā)展，產(chǎn)生了客戶端服務(wù)器 ( c l i e n t s e r v e r 簡稱c s ) 服務(wù)方式，它是采用傳統(tǒng)的兩層體系結(jié)構(gòu)，將一個應(yīng) 用程序模塊分為客戶端和服務(wù)器兩部分，客戶端在作為終端訪問數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 的同時，本身也具有處理數(shù)據(jù)的能力，能夠分擔(dān)服務(wù)器的負(fù)載，降低服務(wù)器的 承載壓力。大量的數(shù)據(jù)管理存取工作由服務(wù)器承擔(dān)，以充分利用服務(wù)器的速度 快、存儲量大的特點，而其它性能低的計算機僅用作客戶端進行數(shù)據(jù)處理和訪 問。c s 的架構(gòu)模式提高了數(shù)據(jù)庫的 使用效率，使得數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)了開放、 高效，且多個用戶可以共享數(shù)據(jù)資 源。c s 模式( 圖2 1 ) 是一種兩層結(jié) 構(gòu)的系統(tǒng)，系統(tǒng)的業(yè)務(wù)層和數(shù)據(jù)處理 層全部由服務(wù)器承擔(dān)，而在客戶端只 客戶端 負(fù)責(zé)與服務(wù)器建立數(shù)據(jù)連接關(guān)系，發(fā)送請求。c s 模式將圖2 1c s 結(jié)構(gòu) 多個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的用戶交互界面和業(yè)務(wù)應(yīng)用處理與數(shù)據(jù)庫訪問及處理相分 離，服務(wù)器與客戶端之間通過消息傳遞機制進行對話，由客戶端發(fā)出請求給服 務(wù)器，服務(wù)器進行相應(yīng)的處理后經(jīng)傳遞機制送回客戶端。該運行模式不僅能保 證數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的安全性與獨立性，同時也為數(shù)據(jù)庫的網(wǎng)絡(luò)化提供了技術(shù)保證口。 基于c l i e n t s e r v e r 模式的管理信息系統(tǒng)開發(fā)工具是將客戶端工具和關(guān)系 型數(shù)據(jù)庫工具結(jié)合起來的方案，具有開發(fā)大型應(yīng)用軟件時不可缺少的功能，如 觸發(fā)器、數(shù)據(jù)復(fù)制、聯(lián)機備份、存儲過程、并行服務(wù)器等，適合于開發(fā)企業(yè)級 的信息系統(tǒng)。通常包含兩個基本部分，前臺應(yīng)用程序開發(fā)工具和后臺管理服務(wù) 器。對于其它一些應(yīng)用，還可以加上中間件，其是一種應(yīng)用軟件的連接工具， 它提供應(yīng)用開發(fā)工具和服務(wù)器之間的連接通信功能，典型產(chǎn)品有m i c r o s o f t 公 司的a d o n e t 、a d o 、o d b c 等。 前臺應(yīng)用程序開發(fā)工具或客戶端軟件提供用戶界面，使得開發(fā)者可以容易 地表示用戶的需求，同時將用戶對于數(shù)據(jù)的請求用標(biāo)準(zhǔn)s o l 語句表示，發(fā)送到 7 第2 章技術(shù)理論基礎(chǔ) 服務(wù)器端，并對其處理結(jié)果進行加工和表示。 后臺管理服務(wù)器專門處理來自客戶機的s q l 請求，并將處理結(jié)果返回給客 戶端。它還提供一些在c l i e n t s e r v e r 的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)h 3 中對數(shù)據(jù)的高級操作功 能，對并發(fā)控制的管理、安全審計及對數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的監(jiān)控、后備、恢復(fù)等功能。 2 1 2 改進的c s 結(jié)構(gòu)模型 傳統(tǒng)的c s 模型雖然能解決服務(wù)器端的一定壓力，但是我們發(fā)現(xiàn)此模型的 應(yīng)用程序客戶端是直接與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器建立連接的。這樣做雖然有些操作是在 客戶端上執(zhí)行，但是客戶端與服務(wù)器的連接將嚴(yán)重影響程序的執(zhí)行效率，特別 是隨著信息化系統(tǒng)的復(fù)雜化，對于高速公路電子收費系統(tǒng)來說將存在嚴(yán)重的瓶 頸。大量的收費數(shù)據(jù)在進行處理時對與服務(wù)器來說將是一種考驗，因此我們必 須對傳統(tǒng)的c s 結(jié)構(gòu)模型進行改進。在傳統(tǒng)的c s 結(jié)構(gòu)模型中間增加一個處理 環(huán)節(jié)，就是我們經(jīng)常提到的業(yè)務(wù)邏輯層，一般我們現(xiàn)在是采用中間件的技術(shù)來 完成這一層的操作的，具體結(jié)構(gòu)模型圖如圖2 2 所示。 圖2 2 改進的c s 結(jié)構(gòu)模型 一般我們在業(yè)務(wù)邏輯層上使用中間件技術(shù)來完成它的相關(guān)功能，客戶端必 須直接與服務(wù)器端建立聯(lián)系，這在一定程度上降低了服務(wù)器的壓力，解決了傳 統(tǒng)c s 模型帶來的瓶頸弊端。編寫w i n d o w s 應(yīng)用程序不是簡單的編寫代碼，目 前的w i n d o w s 應(yīng)用系統(tǒng)大多數(shù)都采用基于m v c 模式的三層架構(gòu)。要求使用規(guī)范 的編程技術(shù)將頁面和代碼整合、包裝表示邏輯的同時，不能和任何業(yè)務(wù)邏輯混 雜，將用戶界面、流程控制和業(yè)務(wù)邏輯進行分離，在各層創(chuàng)建易于閱讀、易于 維護、易于擴展的代碼，這就需要一個能開發(fā)出松散聯(lián)系應(yīng)用程序的解決方案： 模型視圖控制器( m v c ，m o d e l v i e w c o n t r o l l e r ) 設(shè)計模式。n i v c 體系結(jié)構(gòu)具有 三個層面：控制層( c o n t r o l l e r ) 、模型層( m o d e l ) 和視圖層( v i e w ) ，其體系結(jié) 構(gòu)如圖2 3 所示1 。 8 第2 章技術(shù)理論基礎(chǔ) 抗鴦蠢詢 m o d e l 抽簟系統(tǒng)應(yīng)用的功蠢i 封裝曩統(tǒng)的扶右t 曩供使用系統(tǒng)功毿的方法和爵徑i f 理敷掂的存俺翱一致性； 鲞致餐發(fā)生變化時運知相關(guān)靠分l 1 l 改通知 v i c w 抽象救據(jù)衰達； 表示針對用戶的數(shù)露# 壤護與m o d e l 教舞的一致性i 2 2 n e t 技術(shù) 造鼻銳田 饋哉欹杏 c o n t r o l l e r 抽象用戶翱系統(tǒng)豹事件的語意姨t i t , 把用戶輸入囊譯為系統(tǒng)事件； 報提愚戶的輸入翱上下文情況選掙 臺遁的顯示敦撼 圖2 3m v c 設(shè)計模式的體系結(jié)構(gòu) a d o n e t 提供對s q ls e r v e r 、o r a c l e 、d b 2 等數(shù)據(jù)源以及通過o l ed b 和 ) ( m l 公開的數(shù)據(jù)源的一致訪問?；趎 e t 的w e b 應(yīng)用程序也可以使用a d o n e t 連接到這些數(shù)據(jù)源，操作、檢索和實現(xiàn)數(shù)據(jù)更新。 a d o n e t 是重要的應(yīng)用程序級別的接口，用于在m i c r o s o f t n e t 平臺中提 供數(shù)據(jù)訪問服務(wù)。a d o n e t 是專為基于消息的w e b 應(yīng)用程序而設(shè)計的，同時還能 為其他應(yīng)用程序結(jié)構(gòu)提供較好的功能。通過支持對數(shù)據(jù)的松耦合訪問，a d o n e t 減少了與數(shù)據(jù)庫的活動連接數(shù)目( 減少了多個用戶爭用數(shù)據(jù)庫服務(wù)器上的有限 資源的可能性) ，從而實現(xiàn)了最大程度的數(shù)據(jù)共享。 a d o n e t 引入了多種可組合對象 在a d o n e t 中，我們使用記錄集，數(shù)據(jù)表，數(shù)據(jù)閱讀器和數(shù)據(jù)適配器對象 的組合代替了傳統(tǒng)的a d o 對象中的記錄集對象( r e c o r d s e t ) 。在數(shù)據(jù)表中用來 表示來自一個表的行集合，在這方面它與a d o 中的記錄集類似。d a t a s e t 表示 d a t a t a b l e 對象的集合，及與其它表綁定在一起的關(guān)系和限制。實際上，d a t a s e t 是具有內(nèi)置的擴展標(biāo)記語言( x m l ) 支持的內(nèi)存中的關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)。 9 第2 章技術(shù)理論基礎(chǔ) d a t a s e t 的一個主要特點是，它對底層的數(shù)據(jù)源一無所知，而這些數(shù)據(jù)源可 能用于對其進行填充。這是一個分離的用于表示數(shù)據(jù)集合的獨立實體，并且它 可 件 不 名 厶 口 d a 表 的c 0 1 u 肌s 集合和數(shù)據(jù)關(guān)系的c h i l d r e l a t i o n s 和 圖2 4 數(shù)據(jù)集名稱空間 p a r e n t r e l a t i o n s 集合。 ( 3 ) d a t a r o w 類包含r o w s t a t e 屬性，該屬性的值指示自數(shù)據(jù)表首次從數(shù) 據(jù)庫加載后，行是否已更改以及是如何更改的。r o w s t a t e 屬性的可能值包括 d e l e t e d 、m o d i f i e d 、n e w 和u n c h a n g e d 。 a d o n e t 中的數(shù)據(jù)供應(yīng)器( d a t ap r o v i d e r ) a d o n e t 依靠n e t 數(shù)據(jù)供應(yīng)器的服務(wù)。它們提供了對底層數(shù)據(jù)源的訪問， 包括四個主要對象，其對象分別為數(shù)據(jù)庫連接對象、命令對象、數(shù)據(jù)適配器和 數(shù)據(jù)集對象，根據(jù)對m i r c o s o f t 公司的了解，我們知道目前a d o n e t 中只發(fā)行 了兩種供應(yīng)器，s q ls e r v e r 數(shù)據(jù)供應(yīng)器和o l e d b 數(shù)據(jù)供應(yīng)器。其中s o ls e r v e r 數(shù)據(jù)供應(yīng)器主要是為與m i c r o s o f t 公司的大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫s q ls e r v e r 提供的， 另外一種供應(yīng)器是為了提供與更多的其他數(shù)據(jù)庫建立關(guān)系。 ( 1 ) s q ls e r v e r n e t 數(shù)據(jù)供應(yīng)器。該供應(yīng)器主要負(fù)責(zé)對m i c r o s o f t 公司 開發(fā)大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫s q ls e r v e r2 0 0 0 或s o ls e r v e r2 0 0 5 數(shù)據(jù)建立的數(shù)據(jù)供 應(yīng)關(guān)系，使用該供應(yīng)器可以優(yōu)化我們對s q ls e r v e r 數(shù)據(jù)庫的操作，在完成數(shù)據(jù) 操作的過程中能更好的操作。 ( 2 ) o l e d b n e t 數(shù)據(jù)供應(yīng)器。使用o l e d b n e t 數(shù)據(jù)供應(yīng)器是為了可以更加 有效的操作其他數(shù)據(jù)庫，雖然之前有一種可以訪問數(shù)據(jù)庫，但是很難對其他數(shù) 據(jù)提供有效的操作，如：e x c e l 、a c c e s s 或其他關(guān)系數(shù)據(jù)庫。但是o l e d b n e t 操 l o 第2 章技術(shù)理論基礎(chǔ) 作數(shù)據(jù)庫的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)要低于s o ls e e r v e r 供應(yīng)器，o l e d b n e t 供應(yīng)器不支持用于 開放數(shù)據(jù)庫鏈接和m s d a s q l 的o l ed b 供應(yīng)器。對于o d b c 數(shù)據(jù)源，應(yīng)使用o d b c n e t 數(shù)據(jù)供應(yīng)器。 d a t a s e t d a t a r t1 w c o l l e c t i o n d a m c o l u m n c o l l e c t i o n c o n s t r a i n c o l l e c t i o n 構(gòu)模型 、；, x m l 從圖中我們可以看出在a d o n e t 組件中包含兩個核心子組件：d a t a s e t 和n e td a t ap r o v i d e r ( 數(shù)據(jù)提供者) 。d a t a s e t 組件支持對數(shù)據(jù)庫的無連接訪問， 可以訪問任意類型的數(shù)據(jù)源。 其中在n e td a t ap r o v i d e r 組件提供通常所使用的四個基本對象：命令對 象，數(shù)據(jù)庫連接對象，數(shù)據(jù)閱讀器和數(shù)據(jù)適配器。 2 3u i 建模 u m l 是u n i f i e dm o d e l i n gl a n g u a g e ( 統(tǒng)一建模語言) 的簡稱。其作用是對 軟件密集型系統(tǒng)中的制品進行可視化、祥述、構(gòu)造和文檔化。在軟件開發(fā)的過 程中，建立系統(tǒng)的模型是非常重要的，它可以達到以下目的。 ( 1 ) 使用模型可以更好的理解問題 ( 2 ) 使用模型可以加強人員之間的溝通 ( 3 ) 使用模型可以獲取設(shè)計結(jié)果 ( 4 ) 使用模型可以更早地發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計中的錯誤或疏忽的地方 ( 5 ) 模型為最后的代碼生成提供了依據(jù) 在u m l 中，共有9 種類型的圖，這些圖之間的關(guān)系如圖2 6 所示。在分析 第2 章技術(shù)理論基礎(chǔ) 和設(shè)計階段，這些圖將起到一定的指導(dǎo)作用。其中用例圖是在需求獲取階段使 用的圖，活動圖、類圖、順序圖是在分析階段要使用的圖，狀態(tài)圖、類圖、協(xié) 作圖則是在設(shè)計階段使用的圖。 圖2 6u m l 中圖之間的關(guān)系 2 4s q l r v o t2 0 概述 信息管理系統(tǒng)中最重要的功能就是如何處理我們需要使用的數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù) 必須要有效實現(xiàn)存儲和共享。目前，我們用于存儲和管理數(shù)據(jù)都是使用數(shù)據(jù)庫 管理系統(tǒng)。本論文中采用的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是我們國內(nèi)經(jīng)常使用的m i c r o s o f t s q ls e r v e r2 0 0 0 。為什么選擇m i c r o s o f ts q ls e r v e r2 0 0 0 作為本系統(tǒng)的數(shù)據(jù) 庫管理系統(tǒng)呢? 主要是該數(shù)據(jù)庫具有符合系統(tǒng)開發(fā)的特點和安全性需要。接下 來我們主要來討論s q ls e r v e r2 0 0 0 的特點及安全性。 ( 1 ) 特點 對于任何信息管理系統(tǒng)，我們在使用的時候非常關(guān)注它的安全性、可靠性， 這也是其最基本的要求。對于收費的管理信息系統(tǒng)更要使用一個比較安全、可 靠的數(shù)據(jù)庫管理軟件，可以使用數(shù)據(jù)庫管理軟件對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一的管 理。結(jié)合實際情況，該系統(tǒng)所選用的后臺數(shù)據(jù)庫為m i c r o s o f ts q ls e r v e r2 0 0 0 ， 它是一個可伸縮的、高性能的關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，其主要特點有： 與w i n d o w sn t 集成 允許集中管理服務(wù)器 提供企業(yè)級的數(shù)據(jù)復(fù)制 1 2 第2 章技術(shù)理論基礎(chǔ) 提供并行的體系結(jié)構(gòu) 支持超大型數(shù)據(jù)庫 與o l e 對象緊密集成 s q ls e r v e r2 0 0 0 集中了諸如加鎖等管理機制、視圖、數(shù)據(jù)一致、索引、 觸發(fā)器、事務(wù)處理、備份恢復(fù)、存儲。能夠使用d m f 框架集中管理整個數(shù)據(jù)庫 服務(wù)器，具體結(jié)構(gòu)視圖如圖2 7 所示。 qb l 岫m 嘲薩s c 砸k q 弘咎 is q s 瞰刪m 哦黟口t 喲鯽蚴 s q s 日疆瞬 s c l b 觸 s d 蛐雎 p 刪 l l t a s kl v l 彈 e 哪m 嘲薩 棚c f t m 譚 圖2 7 s q ls e r v e r 結(jié)構(gòu)視圖 ( 2 ) 安全性 m i c r o s o f ts o ls e r v e r2 0 0 0 是眾多數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)中優(yōu)秀的軟件之一， 該數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)被人們廣泛的使用，安全性保障起到非常重要的作用。我們 知道，具有良好的數(shù)據(jù)庫的安全設(shè)計，可以有效地保護數(shù)據(jù)庫，防止非法用戶 第2 章技術(shù)理論基礎(chǔ) 的訪問和遭受臟數(shù)據(jù)的破壞。在開發(fā)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)時，其安全性設(shè)計是開發(fā)者也 特點注意的重要環(huán)節(jié)之一。m i c r o s o f ts o ls e r v e r2 0 0 0 安全性主要包括以下 幾個方面： 1 ) 登錄服務(wù)器的安全模式 m i c r o s o f ts q ls e r v e r2 0 0 0 提供3 種安全登錄模式，分別是集成安全模式、 標(biāo)準(zhǔn)安全模式及混合安全模式。以下是這三種安全模式的詳細(xì)描述。 集成安全性模式 該模式集成t m i c r o s o f ts q ls e r v e r2 0 0 0 的登錄安全性與w i n d o w sn t 安 全性，可以允許用戶不需要提供另外的登錄帳號和密碼就可以登錄到s q l s e r v e r 服務(wù)器上。 標(biāo)準(zhǔn)安全性模式 它使用s o ls e r v e r 自己的登錄確認(rèn)機制處理所有登錄。要登錄到s q l s e r v e r ，每個用戶使用時必須提供有效的登錄帳號和密碼。 混合安全性模式 它使用集成或標(biāo)準(zhǔn)模式確認(rèn)s o ls e r v e r 的登錄請求。 2 ) 多層次的數(shù)據(jù)庫訪問管理 ( 1 ) 提供了數(shù)據(jù)庫帳戶管理。 ( 2 ) 提供了數(shù)據(jù)庫對象許可管理。如圖2 8 所示： 權(quán)限數(shù)舊轍 s e l e c t表勰列 螄表毫嗯列 i m m 表、 ! 胭 d 生融 表、視圖 p , d m m 表 e m c u t e存讎 圖2 8s q ls e r v e r 數(shù)據(jù)庫對象許可管理圖 ( 3 ) 提供了語句許可管理。 3 ) 簡單并且有效的安全性機制存儲過程、視圖、觸發(fā)器 1 4 第2 章技術(shù)理論基礎(chǔ) 通過采用不同的視圖，和有選擇性地授予它們各自的許可權(quán)，能夠限制用 戶對特定數(shù)據(jù)子集的訪問。 4 ) 完整性控制 ( 1 ) 提供了語義完整性的相關(guān)約束：s o ls e r v e r 提供了完整性描述手段， 便于建立語義完整性約束，這些約束對添加、修改、刪除的記錄進行完整性檢 查，不符合約束的記錄被拒絕。 ( 2 ) 提供了并發(fā)控制操作：m i c r o s o f ts o ls e r v e r2 0 0 0 提供良好的自動 并發(fā)性控制機制，用戶可以自己設(shè)計加鎖方式。 ( 3 ) 提供了恢復(fù)功能：對于數(shù)據(jù)庫及其事務(wù)日志可以進行定期備份，以 便由于意外事故對數(shù)據(jù)庫造成破壞時能及時有效的對數(shù)據(jù)庫進行恢復(fù)。 本章小結(jié) 本章主要管理信息系統(tǒng)所涉及到的相關(guān)技術(shù)的介紹。描述了傳統(tǒng)的 c 1 i e n t s e r v e r 模式的特點及存在的缺陷以及改進后的c s 架構(gòu)的優(yōu)越性以及開 發(fā)信息管理系統(tǒng)使用的技術(shù)架構(gòu)和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)軟件的安全性等。c s 架構(gòu)的 系統(tǒng)具有一定的優(yōu)點，因此成為新一代管理信息系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。n e t 的 優(yōu)點，c # 平臺的開發(fā)高效性，以及結(jié)合使用網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的實際情況，和本人最熟 悉的管理信息系統(tǒng)開發(fā)工具，最后選用c # n e t 作為開發(fā)平臺，用c s 模式開發(fā) 本系統(tǒng)。 第3 章系統(tǒng)需求分析 第3 章系統(tǒng)需求分析 在開發(fā)高速公路電子收費管理系統(tǒng)之前，我們對系統(tǒng)進行了詳細(xì)的分析， 考慮了使用高速公路電子收費管理系統(tǒng)的各種情況，完整的電子收費管理系統(tǒng) 涉及到非常多的外部硬件和軟件的支持，開發(fā)起來有非常大的難度，本論文只 討論電子收費系統(tǒng)中的收費管理模塊。通過與各部門的溝通和了解我們確定了 軟件的各功能信息。只有通過和用戶的詳細(xì)溝通我們才可以開發(fā)出有實際使用 價值的軟件，才能開發(fā)出真正符合客戶需要的軟件。下面我對本軟件的需求做 詳細(xì)的說明。 3 1 系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程 電子收費系統(tǒng)是國際上正在努力開發(fā)并推廣普及的一種用于公路、大橋和 隧道的電子自動收費系統(tǒng)。它通過路側(cè)天線與車載電子標(biāo)簽之間的專用短程通 訊，在不需要司機停車和其他收費人員采取任何操作的情況下，自動完成收費 處理全過程。 電子收費系統(tǒng)的構(gòu)成如圖所示系統(tǒng)具體的業(yè)務(wù)流程如下： 圖3 1 系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖 1 6 第3 章系統(tǒng)需求分析 3 1 1 置信f 理業(yè)務(wù)泣程 電子收費系統(tǒng)中關(guān)鍵的技術(shù)問題是如何獲得入站車輛的相關(guān)信息。只有在 獲取了車輛的型號及電子標(biāo)簽i c 卡后才能準(zhǔn)確的對相關(guān)車主收取過站費。在通 信時我們必須先在車上安裝車上單元，便于發(fā)送微波信息，在接受到微波信號 后就可以檢測信號和處理信號了，最后通過通信系統(tǒng)把處理好的信號發(fā)送到中 央處理進行處理并發(fā)送給收費管理系統(tǒng)接受端。以下是具體的通信管理業(yè)務(wù)流 程圖，如圖3 2 所示。 圖3 2 通信管理業(yè)務(wù)流程圖 3 1 2 收費管理業(yè)務(wù)流程 由于是電子收費，所以在對車輛收費之前必須先從中央處理器上獲得車輛 的微波通信信號，根據(jù)獲得的信號進行處理及檢測。完成了這項操作后系統(tǒng)將 自動對車主進行收費處理，在進行電子收費時會直接與金融結(jié)構(gòu)建立關(guān)系，將 從車主的帳戶中發(fā)生費用交易。并且可以收集其他收費站的收費信息。具體的 第3 章系統(tǒng)需求分析 收費業(yè)務(wù)流程如圖3 3 所示。 圖3 3 電子收費業(yè)務(wù)流程圖 3 1 3 發(fā)行安裝業(yè)務(wù)洼程 車輛在上路之前必須先到發(fā)行安裝部門，申請安裝車上單元，預(yù)繳通行費 或設(shè)立事后付費賬戶，相應(yīng)的信息被存入車上單元中，然后該車便可以上路行 駛。發(fā)行安裝主要是保證車輛在上路時能被通信系統(tǒng)檢測到微波信號及在收費 系統(tǒng)中能自動進行繳費處理。具體的業(yè)務(wù)流程如圖3 4 所示。 圖3 4 發(fā)行安裝業(yè)務(wù)流程圖 1 8 第3 章系統(tǒng)需求分析 3 2 系統(tǒng)功能性需求 根據(jù)分析，將高速公路電子收費管理管理系統(tǒng)分為十大功能，即：收費站 的基本信息管理、收費信息管理、車輛通過信息管理、電子標(biāo)簽及i c 卡信息管 理、司機的基本信息管理、車輛基本信息管理、收費信息統(tǒng)計與分析、用戶及 密碼管理、數(shù)據(jù)備份。 ( 1 ) 收費站的基本信息管理 收費站的基本信息管理主要負(fù)責(zé)對收費站基本信息的增加、刪除、修改和 查詢的操作。操作進入系統(tǒng)后可以獲得收費系統(tǒng)中涉及到哪些收費站，這也為 收費奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。只有明確了收費站，在收費的時候才可以知道具體收費 是屬于哪個收費站的，也便于今后統(tǒng)計收費金額。收費站的的基本信息包括： 收費站編號、收費站名稱、收費站類型、收費站地址、負(fù)責(zé)人、聯(lián)系電話。 ( 2 ) 收費信息管理 當(dāng)車輛經(jīng)過收費站時，通過路側(cè)天線與車載電子標(biāo)簽之間的專用短程通訊， 獲得車輛的基本信息及車輛的應(yīng)繳費信息，登記車輛的繳費情況。由于是電子 收費，所以在對車輛收費之前必須先從中央處理器上獲得車輛的微波通信信號， 根據(jù)獲得的信號進行處理及檢測。完成了這項操作后系統(tǒng)將自動對車主進行收 費處理，在進行電子收費時會直接與金融結(jié)構(gòu)建立關(guān)系，將從車主的帳戶中發(fā) 生費用交易。并且可以收集其他收費站的收費信息。當(dāng)然，在收費信息管理模 塊中也設(shè)置了人工繳費的管理模式，便于車輛無法完成自動繳費時的需要。對 收費的信息能夠進行有效的、統(tǒng)一的管理，并能快速的統(tǒng)計繳費信息、查詢繳 費信息和打印繳費發(fā)票。收費信息包括：收費編號，收費站編號，車輛型號， 車輛牌照號，收費金額，收費日期，經(jīng)辦人。 ( 3 ) 車輛通過信息管理 在車輛上路之前已經(jīng)在車上安裝了相關(guān)車上單元，當(dāng)車輛經(jīng)過時會自動發(fā) 送微波信號，通信系統(tǒng)接收到微波信號后對信號進行處理。系統(tǒng)可以根據(jù)信號 對通過的車輛進行管理，獲取通過車輛的型號，車輛的牌照號及車主信息。為 后面的自動收費提供了車輛信息。 ( 4 ) 司機的基本信息管理 司機的基本信息管理主要負(fù)責(zé)對司機基本信息的增加、刪除、修改和查詢 的操作。操作進入系統(tǒng)后可以獲得司機的相關(guān)信息。司機的的基本信息包括： 編號、姓名、性別、年齡、駕駛年限、聯(lián)系電話、車輛編號、收費帳號。 1 9 第3 章系統(tǒng)需求分析 ( 5 ) 車輛基本信息管理 車輛的基本信息管理主要負(fù)責(zé)對車輛基本信息的增加、刪除、修改和查詢 的操作。操作進入系統(tǒng)后可以獲得車輛的相關(guān)信息。車輛的的基本信息包括： 車輛編號、車輛型號、承載量、購買日期、車主編號。 ( 6 ) 收費信息統(tǒng)計與分析 電子收費管理系統(tǒng)最重要的就是對收費的信息進行處理和統(tǒng)計，分析收費 情況以便更好的完成收費工作。收費統(tǒng)計主要是對各收費站的信息進行匯總， 查看各收費站收費的具體情況，在使用電子收費系統(tǒng)對收取的費用進行按收費 站統(tǒng)計，按車牌型號進行統(tǒng)計，按日期進行統(tǒng)計等。操作員也可以方便的調(diào)出 車輛的過站收費情況，提供了快捷、便利的查詢功能。 ( 7 ) 用戶及密碼管理 管理員可以通過系統(tǒng)方便的添加、刪除、修改用戶信息。所有操作員進入 系統(tǒng)后可以及時的更改自己的密碼，以防帳號信息的泄露而被他人更改相關(guān)信 息。 ( 8 ) 數(shù)據(jù)備份 管理信息系統(tǒng)中最重要的就是其中的數(shù)據(jù)處理，而處理好了數(shù)據(jù)后必須要 將其保存在數(shù)據(jù)庫中。那么為了防止系統(tǒng)在數(shù)據(jù)遭到破壞后而信息被篡改或信 息被刪除等現(xiàn)象，我們必須對數(shù)據(jù)做好及時的備份工作。數(shù)據(jù)備份可以讓系統(tǒng) 在空閑時段進行操作，這樣就不會影響程序的運行效率，否則當(dāng)系統(tǒng)在運行時 再運行數(shù)據(jù)備份功能可能會對系統(tǒng)造成一定的影響。 3 2 性能需求 1 系統(tǒng)的可擴展性 系統(tǒng)應(yīng)該具有可擴展性，當(dāng)外界條件變化( 如：有新的功能出現(xiàn)) 時，能 夠很方便的對系統(tǒng)進行擴展其功能。 2 系統(tǒng)操作的靈活性 系統(tǒng)應(yīng)該在用戶應(yīng)有的權(quán)限下，盡量提供操作的靈活性，應(yīng)該讓與公路收 費工作相關(guān)的人員方便的對數(shù)據(jù)庫信息進