汽車構(gòu)造12.doc

第三章 離合器第一節(jié) 離合器的功用及工作原理一、離合器的功用和類型1、離合器的功用：1）使發(fā)動機與傳動系平順接合，保證汽車平穩(wěn)起步 2）暫時切斷傳動， 保證傳動系換檔時工作平順 3）限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載二、摩擦式離合器工作原理1、組成 ：主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構(gòu)操縱機構(gòu)2、離合器的工作原理(1) 摩擦式離合器工作原理：使離合器分離時,只要踩下離合器操縱機構(gòu)中的踏板,套在從動盤轂環(huán)槽中的撥叉,推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力向右移動而與飛輪分離,摩擦力消失,從而中斷了動力傳遞。 當需要重新恢復動力傳遞時，使離合器踏板慢慢回升，從動盤在壓緊彈簧的壓力作用下，向左移動與飛輪恢復接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加、摩擦力矩也逐漸增加(2) 打滑摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩。當輸入轉(zhuǎn)矩達到此值，則離合器將打滑。(3) 基本性能要求離合器的具體結(jié)構(gòu)，在保證傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的前提下，滿足兩個基本性能要求：分離徹底接合柔和三、摩擦離合器主要類型1、按從動盤的數(shù)目分：單片式 雙片式 多片式 （轎車和輕型貨車一般采用單片式）2、按壓緊彈簧的型式與布置分：周布彈簧式 中央彈簧式 膜片彈簧式 第二節(jié) 摩擦離合器一.膜片彈簧離合器：采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器,稱為膜片彈簧離合器。 （一）膜片彈簧結(jié)構(gòu)1.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點: 1）膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸很大，這有利于在提高離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力的情況下減小離合器的軸向尺寸。2）膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，故不需要專門的分離杠桿，使離合器結(jié)構(gòu)大大簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量輕。3）由于膜片彈簧軸向尺寸小，所以可以適當增加壓盤的厚度，提高熱容量；而且還可以在壓盤上增設(shè)散熱筋及在離合器蓋上開設(shè)較大的通風孔來改善散熱條件。4）膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡單，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時可以降低生產(chǎn)成本。2.離合器的組成：飛輪 從動軸 滾珠軸承 從動盤 離合器蓋 壓盤 分離軸承 離合器踏板 膜片彈簧3.壓緊彈簧：用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧4.膜片彈簧： 碟形既是壓緊彈簧又是分離杠桿 膜片彈簧實質(zhì)上是一種用薄彈簧鋼板制成的帶有錐度的碟形彈簧，其小端在錐面上均勻開有許多徑向切槽，以形成分離指，起分離杠桿的作用，其余未切槽的大端部分起壓緊彈簧的作用。 特點：（1）結(jié)構(gòu)簡單、軸向尺寸?。?）良好的彈性、能自動調(diào)節(jié)壓緊力 （3）操縱輕便、高速時壓緊力穩(wěn)定 （4）中、小型汽車上應用廣泛 5.離合器從動盤構(gòu)造：摩擦片 波形片 減振器 花鍵軸套6.分離軸承：離合器的分離軸承總成由分離軸承、分離套筒等組成 作用：承受分離套筒的推力，并將其傳遞給分離杠桿。（二）膜片彈簧結(jié)構(gòu)形式膜片彈簧離合器根據(jù)分離杠桿內(nèi)端受推力還是受拉力，可分為：拉式膜片彈簧離合器推式膜片彈簧離合器1.推式膜片彈簧離合器 根據(jù)支承環(huán)數(shù)目不同，可分為三種形式：雙支承環(huán) 單支承環(huán) 無支承環(huán)(1)雙支承環(huán)式 1)MF型：膜片彈簧、兩個支承環(huán)與離合器蓋之間用一個臺肩式鉚釘定位并鉚合在一起，結(jié)構(gòu)較簡單。2) DS型：在標準鉚釘桿上套一硬襯套，并在鉚釘頭處加一擋環(huán),使前支承環(huán)與鉚釘不直接接觸。提高了耐磨性和使用壽命，但結(jié)構(gòu)較復雜。3) DST型：通過離合器蓋內(nèi)邊緣上伸出的許多舌片,將膜片彈簧、兩個支承環(huán)與離合器蓋彎合在一起，結(jié)構(gòu)更緊湊、簡單,壽命長，應用廣泛。(2) 單支承環(huán)式1) DBV型：是MF型的改進，省去了后支承環(huán)。它在沖壓成形的離臺器蓋上沖出一個環(huán)形凸臺來替代MF型的后支承環(huán)，進一步簡化了結(jié)構(gòu)2) GMF型：與DBV型相似，是在鑄鐵離合器蓋上鑄出一個環(huán)形凸臺以代替后支承環(huán)。它用在中、重型貨車上。3) DBDBP型：在鉚釘前端以彈性擋環(huán)代替前支承環(huán)，這樣可以消除膜片彈簧與支承環(huán)之間的軸向間隙，它用于中、重型貨車上。(3) 無支承環(huán)式1) DBR型：利用斜頭鉚釘?shù)念^部與沖壓離合器蓋上沖出來的環(huán)形凸臺,將膜片彈簧鉚合在一起,取消前、后支承環(huán)。它用于輕、中型貨車上。2) D/DR型：與DB/DBP型相似,但以離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺代替后支承環(huán),使結(jié)構(gòu)更簡單。用于中型貨車。3) CP型：將DDR型中的鉚釘取消，在離合器蓋內(nèi)邊緣上伸出許多舌片(與DST相似)，將膜片彈簧與彈性擋環(huán)和離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺彎合在一起。結(jié)構(gòu)最簡單。廣泛用于轎車上。2.拉式膜片彈簧離合器 片彈簧的安裝方向與推式相反,接合時膜片彈簧的大端支承在離合器蓋上,以中部壓緊在壓盤上。將分離軸承向外拉離飛輪, 實現(xiàn)分離。 根據(jù)支承環(huán)數(shù)目的不同，拉式膜片彈簧離合器可分為兩種形式： 無支承環(huán) 單支承環(huán)(1)無支承環(huán) MFZ型 ：直接在沖壓離合器蓋上沖出一個環(huán)形凸臺以支承膜片彈簧，不用支承環(huán)。主要用于轎車和輕型貨車上。(2)單支承環(huán)1）DTDTP型 ：膜片彈簧的大端支承在沖壓離合器蓋中的支承環(huán)上,用于轎車和貨車。2）GMFZ型：將膜片彈簧的大端支承在鑄造離合器蓋凹槽中的支承環(huán)上，用在中、重型汽車上。3.拉式和推式膜片彈簧離合器相比的特點拉式膜片彈簧離合器與推式膜片彈簧離合器相比，在結(jié)構(gòu)簡化，提高轉(zhuǎn)矩容量與分離效率以及減輕操作強度、沖擊和噪聲，提高壽命方面，都比推式結(jié)構(gòu)要好，所以拉式膜片彈簧離合器的應用十分廣泛。它的不足是：膜片彈簧的分離指與分離軸承套總成嵌裝在一起，結(jié)構(gòu)較復雜，安裝與拆卸較困難，分離行程也比推式要求略大些。二、周布彈簧式離合器(一).結(jié)構(gòu)組成1結(jié)構(gòu)：飛輪 從動盤 從動盤轂 壓盤 分離杠桿 帶分離軸承的分離套筒 從動軸 分離叉 螺旋壓緊彈簧主、從動部分、壓緊部分均安裝在離合器殼內(nèi)、外及駕駛室中1)主動部分：飛輪、壓盤 2)從動部分：從動盤（含扭轉(zhuǎn)減震器）3)壓緊機構(gòu)：周布彈簧 4)分離機構(gòu)：由分離叉和分離杠桿組成 2.傳動片：發(fā)動機飛輪和壓盤是離合器的主動部分離合器蓋和壓盤之間是通過四組傳動片來傳遞轉(zhuǎn)矩傳動片用彈簧鋼片制成，其一端用傳動片鉚釘鉚在離合器蓋上另一端則用傳動片固定螺釘與壓盤連接離合器蓋用螺釘固定在發(fā)動機的飛輪上壓盤隨飛輪一起旋轉(zhuǎn)在離合器分離時，彈性的傳動片產(chǎn)生彎曲變形四組傳動片是相隔90沿圓周切向均勻分布的3.從動盤組件：在飛輪和壓盤之間裝有一帶有扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤 裝在從動盤轂上的從動盤本體由薄鋼片制成,故其轉(zhuǎn)動慣量較小盤本體的兩面各一片用石棉合成物制成的摩擦片從動盤轂的花鍵孔套在從動軸前端的花鍵上,并在花鍵上作軸向移動4動盤結(jié)構(gòu)：摩擦片 從動盤本體 摩擦片 從動盤轂 減振器盤5.傳動：1）.若干個沿圓周分布的螺旋壓緊彈簧將壓盤壓向飛輪2).將從動盤夾緊在中間,使離合器處于接合狀態(tài)3).機工作時，其轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦片直接傳給從動盤4) 另一部分由飛輪通過固定螺釘傳到離合器蓋上5). 經(jīng)四組傳動片傳到壓盤，通過摩擦片傳給從動盤本體6). 從動盤本體將轉(zhuǎn)矩通過從動盤轂的花鍵傳給從動軸, 輸入變速器(二).工作原理在壓緊彈簧的作用下，離合器經(jīng)常處于接合狀態(tài),只有在必要時暫時分離。 分離操縱機構(gòu):分離杠桿 帶分離軸承的分離套筒 分離叉 分離操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu) 若干個徑向安裝的，用薄鋼板沖壓制成的分離杠桿，其中部以分離杠桿支承柱孔中的浮動銷為支點,外端通過擺動支片抵靠著壓盤的鉤狀凸起部。 三.中央彈簧離合器中央彈簧離合器只采用一個或軸線重合的內(nèi)外兩個壓緊彈簧,且位于離合器的中央1、 組成 主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構(gòu)操縱機構(gòu)(飛輪 從動盤 中間壓盤 壓盤分離彈簧 傳動桿 分離套筒 從動軸 中央壓緊彈簧 壓緊杠桿 傳動銷)第三節(jié) 離合器的操縱機構(gòu)離合器操縱機構(gòu)是駕駛員借以使離合器分離，又使之柔和接合的一套機構(gòu)。 一、機械式操縱機構(gòu) 分類:桿式傳動 繩索傳動桿式傳動優(yōu)缺點:結(jié)構(gòu)簡單 制造容易 工作可靠 但是質(zhì)量大 桿件之間鉸接點多,因而摩擦損失較大,傳動效率低,其工作會受到發(fā)動機振動以及車身或車架變形的影響,不宜采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板結(jié)構(gòu).二、液壓式操縱機構(gòu) 一般由踏板 主缸 工作缸 管路系統(tǒng) 回位彈簧組成優(yōu)點:摩擦阻力小 傳動效率高 質(zhì)量小 布置方便 接合柔和 工作不受車身或車架變形以及發(fā)動機振動的影響 便于遠距離操縱第四章 變速器與分動器第一節(jié) 概述一、 功用： 1、改變汽車的行駛速度和牽引力 傳動比：輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速的比值2、改變驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)方向 3、使動力與驅(qū)動輪脫離 4、驅(qū)動其他機構(gòu) 二、變速器的分類(一)按傳動比變方式分有級式變速器:用齒輪傳動,一般汽車采用3-5個前進檔和一個倒檔變速器檔數(shù)無級式變速器:采用液力變矩器傳動,傳動比可在一定的數(shù)值范圍內(nèi)連續(xù)變化綜合式變速器:由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，傳動比可在幾個范圍內(nèi)連續(xù)變化(二)按操縱方式分1.強制操縱式:速器靠駕駛員直接操縱變速桿換擋2.自動操縱式:速器的傳動比選擇(換擋)是自動進行的。3.半自動操縱式:自動操縱式變速器有兩種形式。換