高架橋綠化及其植物選擇.doc

高架橋綠化及其植物選擇隨著近幾年寧波城市的快速發(fā)展、私家車逐步進入了尋常百姓家，2011年9月寧波汽車保有量突破了100萬輛，成為國內(nèi)第九個汽車保有量突破100萬的城市。同時，寧波的道路通行能力也逐年下降，高峰期汽車的速度有時比電動自行車還慢。為了解決日益擁堵的城市交通，寧波規(guī)劃了“四橫五縱”的城市快速路網(wǎng)，目前機場高架和東外環(huán)快速路已建成通車，北外環(huán)路和南外環(huán)高架路正在建設(shè)，四條道路全長約45公里，共有19座立交橋，和大多數(shù)城市主干道立交，地理位置都非常重要。高架橋大大改善了交通條件，同時作為城市建設(shè)的主要成就，其自身也成為城市的重要景觀，所以高架橋的綠化對提升寧波的城市形象有其特殊意義。1、高架橋綠化的組成和必要性高架橋綠化主要包括高架路面的綠化、立柱的綠化和橋底綠化。 11立交橋及高架路空間綠化可以滯塵和凈化空氣以及增加空氣濕度，橋下分車帶中的樹木能吸收道路中對人體有害的氣體，并能殺滅空氣中的一些細菌；分車帶中的樹木可以阻滯空氣中對人體有害的各種懸浮粉塵，以凈化空氣。 1.2立交橋空間綠化可以隔音和吸收噪音，城市道路環(huán)境噪音污染是城市中噪音污染最為嚴重的區(qū)域，分車帶中的樹木可以有效地降低道路環(huán)境中的噪音污染程度。通過遮蔽種植,可以避免司乘人員看到令人不快的物體；綠化可以使高架橋和周圍景觀更加協(xié)調(diào)。1.3可以提高行車安全，橋下分車帶中的低矮綠籬或灌木可以遮擋汽車眩光；綠化帶中的色彩在心理上可以消除駕駛員的疲勞和改變路況信息的作用，從而達到提高交通安全的目的;此外，道路綠帶和高架橋兩邊的垂直綠化可以通過對車流在視線上起引導(dǎo)作用來組織交通等，從而減小道路交通事故的發(fā)生。1.4美化道路、豐富景觀 ，高架橋空間綠化作為城市景觀的一個組成部分，為人們提供日?；顒拥膱鏊?，在城市道路設(shè)計中，可以用不同的構(gòu)成、組成反映不同性質(zhì)的城市道路景觀，使城市道路景觀更富于變化。2、寧波市高架橋綠化的現(xiàn)狀與國內(nèi)大多數(shù)城市相同，寧波在建的立交、高架橋項目設(shè)計階段并未對配套的橋體綠化進行同步設(shè)計，即使有專項的綠化方案，其施工范圍也僅限于對立交橋下及周邊區(qū)域。諸如立柱(橋墩)、橋面部分綠化面積接近為零，而橋面正是車輛通行的必經(jīng)之處，大量汽車尾氣及噪聲加劇了城市的大氣、噪聲污染，形成了城市熱島效應(yīng)，給人們的日常生活、工作帶來了不利影響。如2011年10月份通車的第一條快速高架路機場路，長10.3公里，5座立交，道路遠期紅線控制寬度68m，工程實施寬度：地面標準斷面寬50m，高架橋標準寬25米，高架橋下面綠化帶寬度8米。橋底綠化植物較單一，缺少層次，橋立柱和橋面無任何立體綠化，給人感覺比較生硬。3、 寧波市高架橋綠化的對策及植物選擇3.1管理部門要統(tǒng)一思想認識，制定高架橋綠化建設(shè)的相關(guān)規(guī)程和要求。必須明確高架橋是城市園林綠化的重要組成部分，是城市形象提升的重要手段，與市民的生活息息相關(guān)。高架橋綠化必須包括橋面綠化、立柱綠化和橋底綠化三部分，并且要把高架橋綠化經(jīng)費統(tǒng)一納入高架橋建設(shè)經(jīng)費，和高架橋統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一施工和驗收。 如高架橋橋面護欄和中分帶設(shè)計時可將綠化植物種植槽綜合考慮，橋底市政工程設(shè)計時可將綠化灌溉系統(tǒng)和橋面排水管道結(jié)合起來，既經(jīng)濟適用又可提高綠化施工的效率。3.2橋面綠化3.2.1種植槽選擇高架橋橋面綠化主要通過種植槽進行種植，因為橋面種植槽體積小，蒸發(fā)量大，又無貯水空間，無地氣，緩沖性小，而立柱邊緣多為鋼筋混凝土基礎(chǔ)，表士很薄，無貯水空間，也無地氣，無天然降水。要解決這個問題，只有應(yīng)用保水劑(Water-retaining Agent)。保水劑全稱為高吸水性樹酯(Super Absorbent Polymers簡稱SAP)，它是具有高吸水特性的功能性高分子材料的統(tǒng)稱。它能吸收自身重量幾百倍的水分。由于分子結(jié)構(gòu)交聯(lián)，分子網(wǎng)絡(luò)所吸水分不能用一般物理方法擠出，故具有很強的保水性。在土壤中，根據(jù)植物需要，持續(xù)緩慢地供水長達3個月以上，足以保證植物成活。如遇降雨，又可快速吸水儲存起來以備干旱時植物利用。3.2.2橋面植物選擇的要素a、能適應(yīng)貧疾土壤、對土壤要求不高的淺根性適生植物;b、耐高溫、耐濕、耐干旱、抗污染的陽性品種;c、 能形成良好景觀的開花小灌木、攀緣植物或藤本植物。根據(jù)以上要求可選用黃馨、粉團薔薇、日本無刺薔薇三種植物作為高架道路垂直綠化的首選品種， 它們既是四季常青， 又能開出黃花、粉紅色花、白花， 將高架道路妝點成色彩繽紛的空中花境。以上幾種植物在上海、杭州高架橋綠化中應(yīng)用已比較成熟。3.2.3立柱（橋墩）綠化高架路下光照條件不足給植物的生長帶來困難。機場路高架是雙立柱，有引橋或交叉道口中間部位的立柱除橋體寬闊的外，一般透光性較好。陰生植物的需光度一般為全日照的5 %20 %。雙立柱橋面立柱的光照率為4.6 % ，接近陰生植物需光度的下限，一般陰生植物在此光照條件下可以勉強生長。寧波目前通車的機場路和在建的北外環(huán)路和環(huán)城南路高架路道路紅線均在50米以上，橋底通風(fēng)采光均較好，相比大城市內(nèi)環(huán)高架綠化基礎(chǔ)條件好很多。立柱綠化材料要求生長要快，所以材料的選擇應(yīng)以適應(yīng)陰生環(huán)境快的長藤本植物為主。其次要注意及時理藤和修剪。理藤是保證高架橋立柱攀援植物藤蔓合理有序地生長，達到最佳覆蓋效果的一項重要工作。栽植后當(dāng)年的生長季節(jié)應(yīng)進行理藤，理藤時應(yīng)將新生枝條進行固定造型，以逐步達到滿鋪的效果。修剪是促進枝葉萌發(fā)，控制生長和復(fù)壯更新的重要手段。修剪宜在5、7、11月或植