汽車的出廠檢驗(yàn)內(nèi)容PPT課件.ppt

汽車的出廠檢驗(yàn) 汽車出廠檢驗(yàn)的主要內(nèi)容與設(shè)備汽車出廠檢驗(yàn)工藝流程汽車出廠檢驗(yàn)評(píng)價(jià)方法 第一節(jié)汽車出廠檢驗(yàn)的主要內(nèi)容與設(shè)備 汽車整車出廠檢驗(yàn)在歐 美 日等汽車發(fā)達(dá)國家早已形成了規(guī)范而統(tǒng)一的模式 檢測(cè)設(shè)備大多采用美國寶克 德國杜爾 德國申克 已被杜爾收購 日本自動(dòng)車等等廠商專門為汽車下線檢測(cè)開發(fā)的成套產(chǎn)品 不過在我國卻有所不同 合資公司采用的是歐 美 日的模式 簡(jiǎn)稱通用模式 國內(nèi)的汽車公司采用的是我國特有的模式 簡(jiǎn)稱中國模式 一 汽車出廠檢驗(yàn)通用模式 汽車出廠檢驗(yàn)通用模式的檢測(cè)內(nèi)容有 四輪定位 燈光 制動(dòng) 行駛性能 路試 排放 淋雨等 但在我國的汽車合資公司 汽車出廠檢驗(yàn)還額外增加了一項(xiàng)側(cè)滑的檢測(cè)內(nèi)容 其原因是 我國相關(guān)法規(guī)規(guī)定 機(jī)動(dòng)車輛必須經(jīng) 汽車安檢線 檢驗(yàn)合格后方可上路行駛 側(cè)滑是汽車安檢線的檢驗(yàn)內(nèi)容之一 1 四輪定位的檢測(cè) 關(guān)于四輪定位參數(shù)的調(diào)整 對(duì)于絕大多數(shù)車型只調(diào)前束角 對(duì)于少數(shù)在結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)為車輪外傾角可調(diào)的車型 則須對(duì)前束角和外傾角都作調(diào)整 調(diào)整的依據(jù)是所測(cè)得的前束角 外傾角及后輪推力角 后輪推力角 后輪推力角是指二后輪共同確定的行駛方向與汽車縱軸線的夾角 左偏為正 右偏為負(fù) 其大小為 式中 后輪推力角 左后輪 右后輪外傾角 左后輪 右后輪前束角 2 燈光檢測(cè) 一種新型光成像式燈光檢測(cè)儀 具有測(cè)試汽車前照燈發(fā)光強(qiáng)度和燈光照射位置的雙重測(cè)試功能 3 制動(dòng)性能檢測(cè) 汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)具有4套獨(dú)立的轉(zhuǎn)鼓組件 分別由各自的交流電機(jī)驅(qū)動(dòng) 可提供附加的轉(zhuǎn)矩使轉(zhuǎn)鼓加速或附加阻力 檢測(cè)內(nèi)容 車輪阻滯力 制動(dòng)力 前后橋制動(dòng)平衡系數(shù) 駐車制動(dòng) ABS與ESP系統(tǒng)性能測(cè)試 制動(dòng)踏板力測(cè)試 手制動(dòng)力測(cè)試等 4 行駛性能測(cè)試 由前輪測(cè)試和后輪測(cè)試兩部分構(gòu)成的具有4套獨(dú)立轉(zhuǎn)鼓組件的汽車底盤測(cè)功機(jī) 可以模擬汽車運(yùn)行的實(shí)際工況 測(cè)試內(nèi)容 前行 倒車 加速 離合器操縱 車速表校驗(yàn)等 5 排放檢測(cè) 汽車排放檢測(cè)依據(jù)的是國標(biāo)GB18285 2005 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法 雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法 和GB3847 2005 車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法 檢測(cè)內(nèi)容 裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)的汽車 怠速 高怠速及簡(jiǎn)易工況的排氣污染物濃度 裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)自由加速及加載減速過程的煙度 6 淋雨試驗(yàn) 淋浴試驗(yàn)臺(tái) 模擬強(qiáng)降雨環(huán)境 檢測(cè)汽車前后風(fēng)窗 側(cè)窗 車門 行李艙等各部的密封性能 汽車下線防雨密封性檢測(cè)設(shè)備主要由房體 噴淋系統(tǒng) 吹干系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成 二 汽車出廠檢驗(yàn)中國模式 汽車出廠檢驗(yàn)中國模式的特點(diǎn)是 將汽車出廠檢驗(yàn)視為是國家的一種要求 而不像通用模式那樣將汽車出廠檢驗(yàn)視為是保證汽車產(chǎn)品質(zhì)量的客觀需要 正因?yàn)槿绱?汽車出廠檢驗(yàn)中國模式就是在汽車總裝廠內(nèi)建一條 汽車安檢線 其檢驗(yàn)內(nèi)容是 排放 側(cè)滑 軸重 制動(dòng) 車速表校正 燈光等 不僅檢測(cè)內(nèi)容少 而且設(shè)備的檢測(cè)精度很低 嚴(yán)格的講是不能滿足汽車出廠檢驗(yàn)要求的 第二節(jié)汽車出廠檢驗(yàn)工藝流程 四輪定位 燈光 側(cè)滑 制動(dòng) 行駛性能 路試 排放 淋雨 四輪定位 燈光 側(cè)滑 制動(dòng) 行駛性能 淋雨 路試 排放 將第一類或第二類檢驗(yàn)流程中的制動(dòng)和行駛性能檢測(cè)二者合在一起 用一個(gè)綜合試驗(yàn)臺(tái)完成相應(yīng)的檢測(cè) 路試檢測(cè) 路試檢驗(yàn)的主要目的是發(fā)現(xiàn)汽車存在的質(zhì)量問題 主觀評(píng)價(jià)汽車的操控性能 為了達(dá)到此目的 汽車合資公司均建有包含各種特征路面的專用汽車試驗(yàn)跑道 所生產(chǎn)的車型不同 典型路面的設(shè)置與試車跑道的長(zhǎng)度會(huì)有所不同 對(duì)于轎車生產(chǎn)企業(yè) 試車跑道總長(zhǎng)多為1000m 1500m 設(shè)有高速直行路面 蛇形路段 涉水池 低附著系數(shù)路面 路旁有噴水設(shè)備 高附著系數(shù)路面 起伏路面 魚鱗坑路面 卵石路面 扭曲路面 沖撞路面等 檢驗(yàn)內(nèi)容包括 汽車啟動(dòng) 燈光與信號(hào)裝置的工作有效性 加速 制動(dòng) 轉(zhuǎn)向 ABS與ESP系統(tǒng)性能 汽車跑偏等 第三節(jié)汽車出廠檢驗(yàn)評(píng)價(jià)方法 汽車出廠檢驗(yàn)具有二大功能 即 發(fā)現(xiàn)問題 解決問題 對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量給出客觀評(píng)價(jià) 一 四輪定位檢驗(yàn)評(píng)價(jià) 要想出廠的新車具有良好的操縱穩(wěn)定性 只是將汽車車輪定位參數(shù)調(diào)整到允許的誤差范圍內(nèi)是不夠的 需將各定位參數(shù)調(diào)整到最佳的匹配狀態(tài) 所以汽車前輪前束角應(yīng)根據(jù)后輪推力角進(jìn)行調(diào)整 且應(yīng)在規(guī)定的公差范圍內(nèi) 二 燈光檢測(cè)評(píng)價(jià) 為了避免夜間會(huì)車時(shí)汽車燈光直照對(duì)方駕駛員的眼睛 使得對(duì)方駕駛員看不清路面而引發(fā)交通事故 汽車前照燈均作了防眩目設(shè)計(jì) 較科學(xué)的檢測(cè)與評(píng)價(jià)方法是 利用先進(jìn)的CCD圖像識(shí)別系統(tǒng)的大燈檢測(cè)儀檢測(cè)出近光燈光斑的明暗截止線 以此來確定近光燈的照射位置 三 制動(dòng)檢測(cè)評(píng)價(jià) 制動(dòng)性能是汽車法規(guī)規(guī)定的檢測(cè)項(xiàng)目 其檢測(cè)結(jié)果應(yīng)符合法規(guī)的要求 其內(nèi)容包括 制動(dòng)力總和與整車重量的百分比 軸制動(dòng)力與軸荷的百分比 駐車制動(dòng)力與整車重量的比 制動(dòng)力平衡 車輪阻滯力和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等 除此之外 還要對(duì)ABS及ESP系統(tǒng)的工作有效性 調(diào)節(jié)速率 反應(yīng)時(shí)間 動(dòng)態(tài)特性 制動(dòng)系統(tǒng)最大靜態(tài)制動(dòng)力 制動(dòng)踏板力 駐車制動(dòng)操縱力等給出評(píng)價(jià) 其評(píng)價(jià)方法主要是與企業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作比較 四 汽車行駛性能檢驗(yàn)評(píng)價(jià) 汽車行駛性能的評(píng)價(jià)對(duì)于汽車下線檢測(cè)而言 設(shè)備供應(yīng)商按照汽車生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將評(píng)價(jià)指標(biāo)與評(píng)價(jià)方法均固化到設(shè)備控制系統(tǒng)的軟件中了 其評(píng)價(jià)內(nèi)容包括 汽車啟動(dòng) 換檔 前進(jìn) 倒退 加速 車速表驗(yàn)證等 駕駛員的操作完全按照顯示屏上的提示進(jìn)行 汽車的運(yùn)行過程由移動(dòng)的光標(biāo)實(shí)時(shí)顯示在屏幕上 若光標(biāo)的運(yùn)行軌跡在給定二條曲線所轄的允許范圍內(nèi) 則汽車的行駛性能符合出場(chǎng)要求 五 路試檢驗(yàn)評(píng)價(jià) 路試檢驗(yàn)評(píng)價(jià)以試車員的主觀評(píng)價(jià)為主 不少的汽車公司已開始探討開發(fā)汽車出廠路試檢驗(yàn)專用設(shè)備 路試檢驗(yàn)評(píng)價(jià)的內(nèi)容十分廣泛 包括汽車各總成部件的運(yùn)行狀況 是否有異響 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度 機(jī)油壓力 發(fā)電機(jī)的發(fā)電量與充電特性 汽車啟動(dòng) 加速 制動(dòng) 操縱性能 汽車維持直行的能力與轉(zhuǎn)向回正特性 懸架的緩沖與減振特性 車輪是否擺振等 六 淋