加油活門故障.doc

加油活門故障飛機的加油活門一共有三個，左右大翼油箱和中央油箱各一個。如下間圖MEL要求可以全部保留，保留后有兩個選擇:人工加油和重力加油。我們工作中一般都是遇到右大翼故障，如果是航后的時候遇到且無航材，我們可以串到中央郵箱。因為中央油箱操控不需要打板子。容易接近。1 加油活門的控制加油活門有三個，左右及中央油箱各有一個，當電磁閥通電且有加油壓力時才打開，電磁閥故障時，可以人工打開要打開機翼前緣下表面的蓋板才能接近。超控加油的原因和原理：正常情況下，A320 系列的加油活門為電控，控制電流為28V 直流電。日常執(zhí)行自動加油的過程中，F(xiàn)QIC 控制活門的開關。若因故障導致活門無法電控打開，則需進行人工超控加油。加油活門簡圖當活門在關閉狀態(tài)時,此時活門沒有通電，電磁活門關閉，超控活門也關閉，在彈簧力和液鎖的雙重作用下，活門關閉，燃油被封在活門的進油口。當活門被電控打開時，活門通電，電磁活門打開，燃油通過電磁活門進入，液鎖被解除，克服彈簧力將活門打開（即所謂的電控液動），之后燃油通過加油活門直接進入相應油箱。當活門電控無法打開，需要人工超控時按壓超控按鈕，油液通過超控活門直接進入，解除液鎖，克服彈簧力，使得活門打開。2 加油活門的位置：在兩側大翼油箱和中央油箱內，各有一個加油活門（可互換）。大翼油箱加油活門（7QU、8QU）位于大翼前緣，左側和右側的接近蓋板分別為522JB 和622JB，超控按鈕為上圖所示.中央油箱加油活門（10QU）位于右主輪艙前壁板（接近需放下右側主輪艙門，不需要拆蓋板）。注意事項：拆下蓋板螺釘時要小心注意不要擰花螺釘，否則可能造成航班延誤。3 主要步驟：警告：遵循手冊中和行業(yè)標準中規(guī)定的加油安全注意事項。（1） 設停留剎車。（2） 油車加油管路與飛機接好，打開加油面板接近蓋板，選擇預選油量（此項一般機組執(zhí)行），估算加油活門故障的油箱所需油量。（3） 在800VU 上進行燈光測試和高油量傳感器測試 （4） 去駕駛艙檢查內部轉換活門（Intercell Transfer Valves）是否關閉（若沒有關閉，需首先確認大翼內側油箱各至少有1000kg 燃油，然后復位49VU 上的1QT和121VU 上的2QT，若還不行，則Intercell Transfer Valve 可能故障，在該活門故障打開的情況下加油，外側油箱則無法加滿，需參照MEL 相應章節(jié)放行）。注意事項：當使用電瓶電為飛機加油時（不推薦，一般也不會用到），（5） 在駕駛艙燃油面板上確認：交輸供油活門關閉（按鈕按出）、供油模式選擇電門在自動位、中央油箱油泵關閉（按鈕按出，OFF 燈亮）。（6） 檢查輪擋狀況，如果機坪平坦，注意不要使輪擋緊貼機輪。（7） 檢查飛機周圍有無影響加油的梯子及車輛。注意事項：執(zhí)行大翼油箱超控加油過程中，梯子高度一定要合適，使梯子與飛機有足夠的高度差，否則加油過程中，飛機重量增加，機體下沉，會造成飛機損傷。（8） 請機組或加油人員協(xié)助監(jiān)控加油面板（800VU）上各油箱的油量，協(xié)助人員需熟悉各油箱的最大容積，并能在到達要求的油量時及時給超控加油人員明確的信號。注意事項：超控加油是沒有高油量保護的，即油箱中油量達到其最大容積時，故障的加油活門不會自行關斷，所以超控之前必須明確預加油量和各油箱的最大容積（參考手冊數(shù)值），否則極易造成溢油。（9） 接近相應的故障加油活門（位置參照前文所述）。（10） 按壓相應活門的超控按鈕并保持，開始超控加油，需監(jiān)控人員給出信號，確認油量上升。（11） 油量加至預選值后釋放超控按鈕。加油時要時刻注意翼尖的燃油通風口是否有燃油溢出，一旦出現(xiàn)溢油需要馬上松開超控按鈕并指揮關斷油車，視情叫水車沖走地面溢油，同時按正常程序及時關斷 APU，具體溢油后處理程序嚴格按照行業(yè)標準執(zhí)行。注意事項：需監(jiān)控人員持續(xù)監(jiān)控油量并在到達預選值后及時給出明確信號，否則可能導致溢油，嚴重危害航空安全。（12） 恢復電門及相關蓋板，并檢查左右大翼油箱油量平衡及“REFUELG”信息是否消失。注意事項：如果關上加油蓋板后上ECAM 上綠色MEMO 信息“REFUELG”未消失，需要檢查加油面板800VU 蓋板是否關好。注意事項：在安裝大翼油箱加油活門接近蓋板時注意不要將螺釘擰得太緊或者擰花，如果螺釘擰花后需要及時更換，以免下次過站無法及時打開蓋板導致航班延誤。注意事項：超控加油完成后，確認兩邊大翼油箱油量平衡（手冊要求差值不要超過100kg，可以視情征求機組意見）。重力加油法：加油點在機翼上表面翼尖