一建港口與航道工程管理與實務(wù)2011模擬試卷6

一建港口與航道工程管理與實務(wù) 2011模擬試卷 單選題 1. 工程勘察報告地層中應(yīng)包括：巖土層的分布、產(chǎn)狀、性質(zhì)、地質(zhì)時代、成因類型、（ ）等。 A.地形特征 B.成層特征 C.成層分布 D.標(biāo)高與范圍 2. 孔隙率 n( )是（ ）。 A.土中孔隙體積與土粒體積之比 B.土中水體積與土體總體積之比 C.土中孔 隙體積與土體總體積之比 D.土中水體積與土?？傮w積之比 3. 在黏性土的天然狀態(tài)中，標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗擊數(shù) N值 158的土的天然狀態(tài)為（ ）。 A.堅硬 B.中等 C.軟 D.硬 4. 地面上點的高程在地形圖上用等高線表示等高線即地面上高程相等的地點所連成的平滑曲線，它是一系列的閉合曲線，能表示出地面高低起伏的形態(tài)等高線之間越密，表示（ ）。 A.地面坡度越小 B.地面坡度越陡峭 C.地面坡度越平緩 D.地面坡度越曲折 5. GPS測量方法主要分為事后差分處理和實時差分處理事后差分處理包括靜態(tài)和快速靜態(tài)，其精度根據(jù)不同的測量等級要求來確定測量方法，其精度可達(dá)到（ ），廣泛應(yīng)用于建立各等級的測量控制網(wǎng)及各類建筑的測設(shè)和 監(jiān)測。 A.“米 ”級 B.“毫米 ”級 C.“厘米 ”級 D.誤差很小 6. 排水固結(jié)法處理地基，當(dāng)采用 957cm袋 裝砂井和塑料排水板作為豎向通道時，豎向排水通道長度主要取決于工程要求和土層情況，對以地基穩(wěn)定性控制的工程，豎向排水通道深度至少應(yīng)超過最危險滑動面（ ） m。 A.1 B.5 C.2 D.3 7. 沉箱和扶壁式重力式碼頭，其拋填棱體需（ ）后進(jìn)行。 A.基礎(chǔ)完成后 B.墻身安裝好 C.上部結(jié)構(gòu)完成 D.端頭護(hù)岸完成 8. 高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件吊運時的混凝土強(qiáng)度應(yīng)（ ）如需提前吊運，應(yīng)經(jīng)驗算。 A.達(dá)設(shè)計強(qiáng)度的 50 B.達(dá)設(shè)計強(qiáng)度的 70 C.符合設(shè)計要求 D.達(dá)設(shè)計強(qiáng)度 9. 吹填工程吹填砂質(zhì)土?xí)r，其本身固結(jié)引起的下沉量不應(yīng)超過吹填厚度的（ ）。 A.3 B.5 C.7 D.9 10. 拖運沉箱時，在正常航速下其曳引作用點在定傾中心以下（ ）左右時最穩(wěn)定。 A.在定傾中心點上 B.10cm C.30cm D.20cm 11. 高樁碼頭在（ ）中沉樁，以標(biāo)高控制為主，貫入度可作校核。 A.砂性土層 B.黏性土 C.風(fēng)化巖層 D.淤泥土 12. 工程量清單計價采用（ ）。 A.市場價格單價 B.定額價格單價 C.協(xié)商價格單價 D.綜合單價 13. 水運工程施工監(jiān)理施工期監(jiān)理工作中，監(jiān)理單位進(jìn)行工程質(zhì)量控制、工程進(jìn)度控制、工程費用控制和（ ）管理。 A.人員 B.設(shè)備 C.計劃 D.合同 14. 按照有關(guān)安全技術(shù)操作規(guī)程和實施細(xì)則，由（ ）負(fù)責(zé)組織對所有拖航船舶的安全技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面檢查和封艙加固。 A.主拖船長 B.被拖船船長 C.助拖船船長 D.任意船長均可 15. 高樁碼頭工程施工組織設(shè)計編制中， “技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件 ”包括：預(yù)制構(gòu)件加工、機(jī)械設(shè)備租賃、勞動力市場情況等建設(shè)項目地區(qū)的施工能力；鋼材、木材、水泥、黃砂和石子等大宗建筑材料供應(yīng)情況；交通條件和（ ）。 A.潮流資料 B.水電供應(yīng)條件 C.工程地質(zhì)條件 D.水位資料 16. 項目部應(yīng)按（ ）下達(dá)的開工令指定的日期開工。 A.建設(shè)單位 B.監(jiān)理工程師 C.企業(yè)領(lǐng)導(dǎo) D.工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu) 17. 分項工程質(zhì)量合格的標(biāo)準(zhǔn)包括（ ）。 A.分項工程所含驗收批的質(zhì)量合格率達(dá)到 90以上 B.分項工程所含驗收批的質(zhì)量應(yīng)全部合格 C.不劃分驗收批的分項工程主要檢驗項目的合格率應(yīng)達(dá)到 90以上 D.不劃分驗收批的分項工程主要檢驗項目的合格率應(yīng)達(dá)到 80以上 18. 港口與航道工程安全生產(chǎn)要求中，對于從事高空作業(yè)的職工，必須進(jìn)行身體檢查患有高血壓、心臟病、癲癇病的人和其他（ ）的人員，不能從事高空作業(yè)。 A.發(fā)熱 B.無關(guān) C.不適于高空作業(yè) D.無經(jīng)驗 19. 內(nèi)河整沉建筑工程，當(dāng)其基價定額直接費低于 200萬元時，其定額直接費應(yīng)乘以（ ）系數(shù)。 A.1 02 B.1 03 C.1 04 D.1 05 20. 中華人民共和國港口法 (2003年 6月 28日第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第三次會議通過 )第七條規(guī)定港口規(guī)劃應(yīng)符合城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，并與土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、江河流域規(guī)劃、防洪規(guī)劃、海洋功能區(qū)劃、（ 多選題 1. 由于塑料排水板具有（ ）質(zhì)量 輕等優(yōu)點，為排水固結(jié)法加固軟土地基的首選豎向排水通道。 A.運輸方便 B.加固效果好 C.價格低 D.施工速率高 E.不易老化 2. 風(fēng)的特征是一般用（ ）的量值來表示的。 A.風(fēng)力 B.風(fēng)速 C.風(fēng)能 D.風(fēng)向 E.風(fēng)的加速度 3. 吹填區(qū)排水口一般多布設(shè)在吹填區(qū)（ ）的地方。 A.中部 B.接近排泥管線出口 C.遠(yuǎn)離排泥管線出口 D.死角 E.排泥管線出口 4. 常用的吹填區(qū)排水口結(jié)構(gòu)形式有（ ）等。 A.溢流堰式排水口 B.鋼板樁式排水口 C.閘箱埋管式排水口 D.薄壁堰式排水閘 E.圍埝埋管式排水口 5. 海上大氣區(qū)、浪濺區(qū)、水位 變動區(qū)的鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件和預(yù)應(yīng)力混凝土采用淡水養(yǎng)護(hù)確有困難時（ ），并在澆筑 2d后拆模，再噴涂蠟乳型養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)。 A.可用海水養(yǎng)護(hù) B.南方地區(qū)可摻入適量阻銹劑 C.北方地區(qū)可摻入適量阻銹劑 D.南方地區(qū)應(yīng)適當(dāng)降低水灰比 E.北方地區(qū)應(yīng)適當(dāng)降低水灰比 6. 在合同文件中工程量清單中所填寫的工程量應(yīng)當(dāng)是（ CE）。 A.合同結(jié)算時支付依據(jù) B.就是承包人實際完成的工程量 C.是根據(jù)設(shè)計單位提供的預(yù)計工程量 D.最終計量時的工程量的凈值 E.作為所有投標(biāo)人投標(biāo)時的共同基礎(chǔ) 7. 水運工程施工期監(jiān)理工程質(zhì)量控制包括（ ABDE）。 A.檢測結(jié)果的審查 B.實驗成果的審查 C.組織工程的驗收 D.設(shè)備報驗單的簽認(rèn) E.組織隱蔽工程、分項和分部工程的驗收 8. 航道整治工程常用護(hù)灘帶工程穩(wěn)固河灘，護(hù)灘帶工程的主要施工工序包括（ AE）。 A.拋石面層 B.水上沉排 C.水上拋枕 D.壩根接岸處理 E.干灘鋪軟體排 9. 分項工程質(zhì)量合格的標(biāo)準(zhǔn)包括（ ）。 A.所含驗收批的質(zhì)量全部合格 B.所含驗收批的質(zhì)量合格率在 90以上 C.允許偏差項目的抽檢合格率達(dá)到 80以上 D.所允許偏差項目合格率達(dá)到 90以上 E.不劃分驗收批的主要檢驗項目合格率應(yīng)達(dá)到 90以上 10. 港口與航道工程安全生產(chǎn)要求中，每個沉樁工程必須掌握分析自然條件，要將工程所在地的水文、氣象及（ BDE）等有關(guān)資料收集起來并進(jìn)行分析，根據(jù)這些資料合理地選擇沉樁設(shè)備，采取有效措施搞好施工，預(yù)防各類事故的發(fā)生。 A.港口 B.施工船舶避風(fēng)錨地 C.漁業(yè) D.地形 E.地質(zhì) 案例題 如下圖所示，為在兩側(cè)有塊石壓載體的拋石斜坡堤 1. 給出堤的拋填順序； A.會 B.不會 某重力式碼頭主體工程施工分 3個流水段進(jìn)行，段間、段內(nèi)施工工藝互無干擾拋石基床 (包括挖泥、拋石、整平 )、沉箱安放 (包括預(yù)制、出運、安裝、箱內(nèi)填料 )、上部結(jié)構(gòu) (包括沉箱封頂混凝土、胸墻及面層混凝土澆筑 )分項工程各只有一個專業(yè)施工隊施工各分項工程所需工時如下表所列 施工進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)圖如下： 問題： 2. 用結(jié)點和箭頭連接的方式指出關(guān)鍵線路 (例如 ) 。 A.會 B.不會 關(guān)鍵線路為： 3. C1工作因故耽誤了 3周，是否影響總工期 ?為什么 ?這時的總工期是多少 ? A.會 B.不會 不影響總工期，因為 C1工作有 6周的時差可以機(jī)動使用此時的總工期為 22周。 某公司承接了一個 5000t級泊位碼頭的基槽開挖工程，挖泥工程量為20萬 ，公司組織了項目經(jīng)理部，在編制施工組織設(shè)計時，根據(jù)泊位施工的節(jié)點工期要求，基槽開挖的作業(yè)天數(shù)為 45d適宜施工的船型為抓斗式挖泥船該公司閑置 抓斗式挖泥船 l組，但是，調(diào)遣至該工地需增加往返調(diào)遣費共計 36萬元據(jù)調(diào)查，當(dāng)?shù)匾灿型愋痛?2組可供選擇 (有關(guān)參數(shù)見下表 ) 注：表中臺班單價已包含各類取費問題： 4. 試比較在滿足節(jié)點工期要求的船組中，哪個船組成本最低 ? A.會 B.不會 用自有 h抓斗船完 成任務(wù)的成本： 18000 3 24+360000=1656000元 租用 抓斗船完成任務(wù)的成本： 12000 3 38=1368000元 租用 抓斗船完成任務(wù)的成本較低。 某承包單位通過招投標(biāo)，承接了某航道整治工程，該整治工程主要內(nèi)容為筑壩和護(hù)岸建設(shè)單位及時組織監(jiān)理、施工單位在工程 開工前明確了單位、分部、分項工程的劃分問題： 5. 對該工程進(jìn)行單位工程的劃分。 A.會 B.不會 該工程劃分為筑壩、護(hù)岸兩個單位工程。 某工程船舶在海上作業(yè)時，為了避讓大貨輪進(jìn)港，在航道邊觸礁，情況十分危急，船長向相關(guān)海事部門、項目經(jīng)理分別報告并請求救助該工程船主機(jī)功率 3200kW，事故中人員無死亡、無重傷，船體和機(jī)械直接經(jīng)濟(jì)損失 340萬元問題： 6. 項目部所屬工地的船舶應(yīng)怎樣參加施救 ?應(yīng)怎樣向海事部門申請 ?申請的主要內(nèi)容有哪些 ? A.會 B.不會 1)接到任務(wù)后立即行動，并在開始作業(yè) 24h內(nèi)向海事部門 (港監(jiān) )提出口頭 (作業(yè) )申請； 2)口頭申請的內(nèi)容： a遇險船舶的情況； b水域污染及清除的情況； c救助船舶的情況：名稱、作業(yè)方式、地點、起止時間。 某重力式碼頭基礎(chǔ)長 200m，分兩段施工，基槽開挖要求風(fēng)化巖層以上的黏土及淤泥層要全部挖除，拋泥區(qū)距施工現(xiàn)場 6km該基床施工的主要工序為：基槽開挖、基床拋石、夯實、整平，每道工序只各安排一班作業(yè)，各工序工期分別為 60d、 15d、 5d、 20d由于工作面受限，在同一段內(nèi)各工序不能同時作業(yè)問題： 7. 開挖基槽應(yīng)選用何種挖泥船 ?應(yīng)有哪些主要配套船舶 ? A.會 B.不會 選抓揚式或鏟斗式或鏈斗式挖泥船主要配套船舶有自航泥駁或泥駁、拖輪組。 8. 本工程的開工報告已經(jīng)批準(zhǔn)施工作業(yè)前還需辦理何種手續(xù) ?何時、向何機(jī)關(guān)申報辦理 ? A.會 B.不會 應(yīng)在擬開始施工作業(yè)次日 20d前，向海事局提出通航安全水上水下施工作業(yè)的書面申請。 某大型海上工程孤 立墩混凝土承臺施工，其混凝土的配合比為 1： 1 5：2 50，水灰比為 0 40，水泥用量為 444kg 承臺的平面尺寸為 10m 10m，承臺底標(biāo)高為 -0 5m，頂標(biāo)高為 +3 5m 9根直徑1 2m的鋼管樁伸入承臺混凝土中 2m(樁芯混凝土已提前灌注完成 )施工水域潮汐為規(guī)則半日潮，施工期低潮位 -1 0m、高潮位 +2 5m承臺施工用非水密模板，承臺 混凝土分 3層澆筑，底層混凝土澆筑厚度為1 0m，規(guī)范對趕潮澆筑混凝土的施工要求是在混凝土初凝前其頂面不能被水淹 (混凝土的初凝時間為 1 5h)問題： 9. 承臺混凝土的澆筑量是多少 ?承臺底層混凝土的澆筑量是多少 ? A.會 B.不會 承臺混凝土的澆筑量： 承臺底層混凝土澆筑量： 乍浦港二期多用途件雜貨碼頭工程，位于浙江省平湖市乍浦鎮(zhèn)西南杭州灣北岸水工工程由棧橋及碼頭兩部分組成碼頭長 336m， 寬 35m，設(shè)計為一個泊位結(jié)構(gòu)形式為高樁梁板式結(jié)構(gòu)樁基為 1200預(yù)應(yīng)力大管樁，現(xiàn)澆樁帽，現(xiàn)澆橫梁，預(yù)制安裝縱梁、面板，現(xiàn)澆混凝土方樁，現(xiàn)澆墩臺、立柱、帽梁，安裝預(yù)應(yīng)力空心板，現(xiàn)澆面層本工程碼頭的分項工程劃分見下表所列 問題： 10. 對碼頭單位工程進(jìn)行分部工程劃分。 A.會 B.不會 碼頭單位工程的分部工程劃分為：樁基、上部結(jié)構(gòu)、碼頭設(shè)施。 內(nèi)河航道炸礁工程，施工單位與業(yè)主簽訂合同后，辦理了應(yīng)辦的各種手續(xù)，如期開工，施工過程中，發(fā)生了主機(jī)功率 2400kW的炸礁船被誤人施工區(qū)的 10OOt運輸船碰撞事件，炸礁船直接損失 80萬元，炸礁施工完成后，進(jìn)行水下地形、水文測量、繪制了竣工水深圖，圖中顯示，炸礁、清礁區(qū)內(nèi)有局部淺點，施工單位即進(jìn)行了補(bǔ)挖補(bǔ)測，并將補(bǔ)測結(jié)果補(bǔ)繪于原竣工水深圖上，補(bǔ)繪部分的面積占原竣工水深圖總面積的21，經(jīng)補(bǔ)挖后水深圖上全部測點的水深均達(dá)到了設(shè)計要 求，相應(yīng)的施工資料已整理完畢，施工單位向監(jiān)理工程師提出了交工驗收申請問題： 11. 根據(jù)交通部水上交通事故等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，題述本工程的撞船事故應(yīng)屬哪級事故 ?說明原因。 A.會 B.不會 屬于水上交通大事故因為水上交通大事故的劃分標(biāo)準(zhǔn)量：船舶主機(jī)功率在 1500 3000kW之間，直接經(jīng)濟(jì)損失在 50萬 300萬元之間，本事故符合 “大事故 ”的劃分指標(biāo)。 某公司沉箱預(yù)制場預(yù)制沉箱，每個沉箱混凝土為 480 ，混凝土強(qiáng)度等級為 C30，該預(yù)制場實際統(tǒng)計的混凝土 =3 0MPa，經(jīng)計算和試配，混凝土的配合比為 1： 2 5： 3 5，用有效攪拌量為 2 0 的攪拌機(jī)攪拌混凝土，正常施工條件下 (砂、石含水忽略不計 )每罐混凝土用砂量為 1700kg，拌合水 306kg，施工中遇大雨，雨后測得砂的含水率達(dá) 3(石子含水忽略不計 )，沉箱下水后，浮運通過港池，該港理論深度基準(zhǔn)面與平均海平面的高差為 1 29m，港池底泥面在平均海平面下 6m，從當(dāng)?shù)爻毕砩喜榈迷摃r刻潮高 2 12m，沉箱的最小穩(wěn)定吃水為6 5m，拖運時富裕水深取 0 5m問題 : 12. 可用哪些方式進(jìn)行沉箱在預(yù)制場內(nèi)的水平運輸和出運下水 ? A.會 B.不會 沉箱的水平運輸： 縱橫移軌道臺車運輸； 氣囊滾動運輸； 水墊運輸； 氣墊運輸； 滑板運輸 沉箱下水：固定斜坡滑道斜架事下水； 半潛駁舟首傾下水； 半潛駁平潛下水； 浮船塢接運下水； 平臺船接運下水； 土塢灌水沉箱起浮下水。 某海域，水深 15m，漲落潮流速分別為 0 8m s、 1 0m s，設(shè)計高水位 +2 8m，設(shè)計低水位 +0 5m，地基土為粉質(zhì)黏土在該海區(qū)需建一個 800m 1000m的人工島，吹填區(qū)底標(biāo)高 -13 0 -15 0m，施工作業(yè)條件較好人工島圍堰斷面如圖所示設(shè)計要求從距人工島15km外，水深約 20m的海區(qū)取粉細(xì)砂作為人工島陸域形成的填料，其含泥量控制在 10問題： 13. 選用怎樣的單一船型最適合獨立完成本吹填工程 ? A.會 B.不會 應(yīng)選擇帶有吹填裝置的大型耙吸式挖泥船，可單獨完成此項工程。 我國北方某海港集裝箱高樁梁板碼頭施工，碼頭長 700m，寬 36m，共 2個泊位設(shè)計高水位 +0 5m，設(shè)計使用 50年 碼頭的主要施工工序有：沉樁 現(xiàn)澆上橫梁 現(xiàn)澆 下橫梁 現(xiàn)澆樁帽 安裝預(yù)制面板 安裝預(yù)應(yīng)力縱梁 附屬設(shè)施施工 碼頭面層混凝土施工樁基為 51200鋼管樁，壁厚 20mm，其中按承載力和強(qiáng)度計算需厚度為 16mm，其余為預(yù)留腐蝕厚度，樁帽底高層為 +4 0m，樁帽高度為 2 0m，樁帽混凝土設(shè)計采用 C30、 F300 預(yù)應(yīng)力縱梁采用先張法施工，預(yù)應(yīng)力鋼筋為冷拉 級鋼筋，采用電弧切割下料，預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，其值為冷拉鋼筋屈服強(qiáng)度的 90，張拉結(jié)束后，測得預(yù)應(yīng)力筋的實際伸長值比計算值大 14，為了加快臺座周轉(zhuǎn)，項目經(jīng)理規(guī)定縱梁混凝土澆筑完成后 48h，即放松預(yù)應(yīng) 力鋼筋 問題： 14. F300代表什么含義 ?說明具體含義，指出樁帽混凝土按港工混凝土耐久性分區(qū)的所處部位，確定樁帽混凝土按耐久性要求的水灰比最大限值。 A.會 B.不會 F300表示混凝土的抗凍等級表示混凝土標(biāo)準(zhǔn)試件(10cm 10cm 40cm)經(jīng)過 300次凍融循環(huán)試驗之后其失重率 5，動彈模量降低率 25。 某公司沉箱預(yù)制場預(yù)制沉箱，每個沉箱混凝土為 480 ，混凝土強(qiáng)度等級為 C30，該預(yù)制場實際統(tǒng)計的混凝土 =3 0MPa，經(jīng)計算和試配，混凝土的配合比為 1： 2 5： 3 5，用有效攪拌量為 2 0 的攪拌機(jī)攪拌混凝土，正常施工條件下 (砂、石含水忽略不計 )每罐混凝土用砂量為 1700kg，拌合水 306kg，施工中遇大雨，雨后測得 砂的含水率達(dá) 3(石子含水忽略不計 )，沉箱下水后，浮運通過港池，該港理論深度基準(zhǔn)面與平均海平面的高差為 1 29m，港池底泥面在平均海平面下 6m，從當(dāng)?shù)爻毕砩喜榈迷摃r刻潮高 2 12m，沉箱的最小穩(wěn)定吃水為6 5m，拖運時富裕水深取 0 5m問題 : 15. 根據(jù)背景材料，可否實施沉箱的拖運 ?說明理由。 A.會 B.不會 沉箱拖運需要的最小水深為 6 5+0 5=7 0m沉箱下水時的實際水深為 6-1 29+2 12=6 83m 7 0m所以不能實施拖運。 沉 箱下水，沉箱尺寸：長 8m、寬 6m、高 10m，由長 3 65m、寬 2 65m的 4個倉格組成，沉箱底板厚 0 4m下水時，從潮汐表上查得潮高為 1 0m，箱內(nèi)壓水頂面較當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面低 5 0m，沉箱干舷高 2 0m，浮游穩(wěn)定的最小吃水 6 0m，當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面與黃海平均海平面的高差為 1 5m沉箱拖運時，要通過一個局部淺點，當(dāng)?shù)氐匦螆D上標(biāo)明淺點的頂面高程為 -7 0m，拖輪拖運沉箱通過該淺點區(qū)時，查得潮離為 2 0m問題： 16. 保持沉箱的干舷高度 2 0m，可否將沉箱拖過淺點區(qū) ? A.會 B.不會 沉箱通過淺點區(qū)需要最小水深為 h沉箱下水時的實際吃水 h=10-2=8m 規(guī)范要求的最小富余水深 H=8 5m 沉箱通過淺點區(qū)的實際水深 7 0-1 5+2 0=7 5m 8 5m 不能通過。 17. 為乘潮使沉箱通過淺點區(qū)，需要潮高再上漲多少 ? A.會 B.不會 乘潮通 過需潮高達(dá)到 3m以上即可通過 7 0-1 5+3 0=8 5m即可通過。 某 10萬 t級高樁煤碼頭工程，樁基采用預(yù)應(yīng)力混凝土大管樁，上部結(jié)構(gòu) 為鋼筋混凝土梁板，業(yè)主通過招標(biāo)選定了某監(jiān)理單位，沉樁及上部結(jié)構(gòu)主體工程由某單位中標(biāo)組織了煤碼頭項目部施工承包，并在施工合同中明確，裝、卸煤設(shè)備安裝工程由主體工程中標(biāo)的施工單位通過招標(biāo)選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)備安裝單位，另行發(fā)包；預(yù)應(yīng)力混凝土大管樁由業(yè)主指定供應(yīng)單位供樁，并運抵現(xiàn)場，并與之簽訂了合同 施工過程中，供樁單位因種種原因發(fā)生了供樁數(shù)量、時間等沒有及時到貨，部分樁的質(zhì)量沒有達(dá)到規(guī)范要求質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等情況，使主體工程的沉樁進(jìn)度滯后了 12d，并進(jìn)而使裝、卸煤設(shè)備安裝工程的進(jìn)度滯后了 10d。 問題： 18. 碼 頭主體施工單位在發(fā)包設(shè)備安裝工程時，應(yīng)在何時對參與設(shè)備安裝投標(biāo)的分包單位進(jìn)行考察 ?考察的主要內(nèi)容有哪些 ? A.會 B.不會