一建港口與航道工程管理與實務2011模擬試卷5

一建港口與航道工程管理與實務 2011模擬試卷 模 單選題 1. 土工織物的排水功能是指（ ）。 A.防止土中的水通過 B.防止土體滲漏、失水 C.在土體中形成排水通道，匯集土中的水分，排出土體外 D.增大水力梯度使水自動排出土體外 2. 在沙質(zhì)海岸，（ ）是造成泥沙運動的主要動力。 A.船舶航行 B.水下挖泥 C.波浪 D.潮流 3. 普通硅酸鹽水泥的最低強度等級是（ ）。 A.22 5級和 22 5R級 B.32 5級和 32 5R級 C.42 5級 D.52 5R級 4. 工程勘察報告序言中應包括：勘察工作的依據(jù)、目的和任務，（ ）、勘察沿革等勘察和原位測試的設備和方法土工試驗采用的儀器設備、測試方法、試樣的質(zhì)量評價等。 A.工程概況和施工要求 B.工程概況和使用要求 C.工程概況和設計要求 D.工程概況和建設要求 5. 強夯法重錘錘底靜接地壓力值為（ ） kPa。 A.10 25 B.40 60 C.25 40 D.70 6. 有抗凍性要求的混凝土必須摻入（ ），使其具有要求的含氣量。 A.抗凍劑 B.引氣劑 C.早強劑 D.減水劑 7. 板樁建筑物沉樁時導向梁距板墻頂?shù)木嚯x應（ ）替打套入樁的長度。 A.小于 B.等于 C.略大于 D.大于 8. 重力式碼頭在向沉箱內(nèi)抽水或回填時，同一沉箱的各艙宜（ ）進行，其艙面高差限值，通過驗算確定。 A.同步 B.對角 C.左右 D.對稱 9. 重力式碼頭墻后回填時，為防止淤泥對碼頭的影響，其回填方向應（ ）方向填筑。 A.由岸往墻后 B.由墻后往岸 C.由一端向另一端 D.由一角向另一角 10. 抓斗挖泥船挖硬土質(zhì)時宜選用（ ）。 A.平口抓斗 B.斗容較大平口抓斗 C.斗容小、重量大全齒抓斗 D.斗容大重量輕全齒抓斗 11. 重力式碼頭不需夯實的基 床要求塊石的飽水抗壓強度（ ）。 A.50MPa B.30MPa C.80MPa D.100MPa 12. 當開工前測定的土石方量與設計值的差值與其中（ ）相比 3時，應以設計土石方量為準。 A.較小值 B.較大值 C.圖紙量值 D.平均值 13. 承擔水運工程施工監(jiān)理的單位，應具有（ ），具有法人資格，并應按批準的相應資質(zhì)等級承擔監(jiān)理業(yè)務。 A.監(jiān)理資質(zhì) B.土木工程監(jiān)理資質(zhì) C.工程監(jiān)理資質(zhì) D.水運工程監(jiān)理資質(zhì) 14. （ ）不屬大型施工船舶。 A.起重船 B.打樁船 C.大型交通船 D.挖泥船 15. 航道整治工程施工組織設計中的施工總平面布置內(nèi)容應包括（ ）。 A.施工總平面布置圖及說明 B.施工總程序布置圖及說明 C.施工人員總布置 D.施工控制點布置總圖 16. 項目年度、季度的施工進度計劃均屬（ ）。 A.實施性的計劃 B.控制性計劃 C.操作性極強的計劃 D.要落實到班組的計劃 17. 單位工程完工后應由（ ）組織進行質(zhì)量檢驗。 A.監(jiān)理單位 B.建設單位 C.施工單位 D.質(zhì)量監(jiān)督部門 18. 港口與航道工程安全生產(chǎn)要求中，施工現(xiàn)場技術負責人應向參加施工的工程船舶、水上水下作業(yè)人員進行施工安全技術措施交底，所有參加人員必須（ ），并應做好記錄。 A.報到 B.簽到 C.承認 D.承諾 19. 應用內(nèi)河航運水工建筑工程定額時，編制概算時可（ C ）。 A.直接使用 B.各項加擴大系數(shù)后使用 C.套用定額算出定額直接費后加擴大系數(shù) D.各項加大 3后使用 20. 中華人民共和國港口法 (2003年 6月 28日第十屆全國人民代表大會常務委員會第三次會議通過 )第十三條規(guī)定港口深水岸線的標準由（ ）制定。 A.國務院交通主管部門 B.各省 (自治區(qū)、直轄市 )交通主管部門 C.國務院交通主管部門會同國務院經(jīng)濟綜合宏觀調(diào)控部門 D.港口行政管理部門 多選題 1. 港口與航道工程混凝土配制的基本要求是（ ）。 A.強度滿足設計要求 B.輕質(zhì) C.和易性滿足施工操作要求 D.經(jīng)濟、合理 E.耐久性滿足設計要求 2. 港口與航道工程監(jiān)測網(wǎng)基準點及變形觀測點的布設要求中，（ DCE ）；當基準點遠離變形體或不便直接觀測變形觀測點時，可布設工作基點，其點位應穩(wěn)固，便于監(jiān)測；當采用視準線法進行水平位移觀測時，視準線兩端應布設基準點或工作基點，視準線上的變形點偏離基準線的距離不應大于 20mm，并應在視準 線上至少布設 2個檢查點。 A.一個測區(qū)的基準點不應少于 2個 B.變形觀測點應選擇在能反映變形體變形特征位置 C.變形觀測點應選擇在既能反映變形體變形特征又便于監(jiān)測的位置 D.基準點宜選在地基穩(wěn)固、便于監(jiān)測和不受影響的地點 E.一個測區(qū)的基準點不應少于 3個 3. 體積較大的方塊通常摻塊石以（ ）。 A.節(jié)約水泥 B.降低混凝土的溫度 C.提高混凝土強度 D.提高混凝土耐久性 E.提高混凝土耐磨性 4. 港口與航道工程中，高樁碼頭混凝土預制構件在預制場存放應符合下列規(guī)定：（ ）。 A.存放場地宜平整 B.按兩點或多點支墊 C.場地需澆筑混凝土地坪 D.不同規(guī)格的預制構件，宜分別存放 E.按出運次序存放 5. 斜坡堤堤心石拋填，當采用陸上推進法時，堤根的淺水區(qū)可一次拋填到頂，堤身和堤頭視（ ）影響程度可一次或多次拋填到頂。 A.流速 B.風速 C.水深 D.地基土的強度 E.波浪 6. 疏浚工程土石方計量標準 JTJ T 321中規(guī)定，疏浚工程設計時計算的工程量，包括（ ）。 A.設計斷面工程量 B.計算超寬量 C.計算超深量 D.施工期回淤量 E.驟淤量 7. 水運工程施工工程進度控制包括（ ）。 A.審查承包人的設備供應計劃 B.審查承包人的材料供應計劃 C.審查承包人的工資計劃 D.審查承包人的人員計劃 E.審查承包人的船機計劃 8. 航道整治工程施工組織設計中工程概況的編制主要包括（ BCDE ）。 A.項目部人員組成概況 B.建設、監(jiān)理、設計、質(zhì)監(jiān)等相關單位 C.結(jié)構形式及主要工程量 D.整治河段的自然條件 E.施工目的 9. 在港口工程質(zhì)量檢驗中，把工程劃分為（ ）。 A.單項工程 B.工程項目 C.單位工程 D.分項工程 E.分部工程 10. 港口與航道工程安全生產(chǎn)要求中，起重作業(yè)前必須了解起吊物件的基本情況，如（ ）等，包括施工現(xiàn)場的地形、地貌、水域情況，運輸?shù)缆芳捌鋱龅孛娣e等根據(jù)被吊物的特點及周圍環(huán)境，制訂施工方案，在施工方案的內(nèi)容中，必須制定專門的安全技術措施。 A.被吊物的外形尺寸 B.被吊物的重量 C.被吊物的顏色 D.被吊物的起吊高度 E.被吊物周圍環(huán)境 案例題 如下圖所示，為在兩側(cè)有塊石壓載體的拋石斜坡堤 1. 給出堤的拋填順序； A.會 B.不會 某公司承接了一個 5000t級泊位碼頭的基槽開挖工程，挖泥工程量為20萬 ，公司組織了項目經(jīng)理部，在編制施工組織設計時，根據(jù)泊位施工的節(jié)點工期要求，基槽開挖的作業(yè)天數(shù)為 45d適宜施工的船型為抓斗式挖泥船該公司閑置 抓斗式挖泥船 l組，但是，調(diào)遣至該工地需增加往返調(diào)遣費共計 36萬元據(jù)調(diào)查，當?shù)匾灿型愋痛?2組可供選擇 (有關參數(shù)見下表 ) 注：表中臺班單價已包含各類取費 問題： 2. 每日按 3個臺班施工，挖泥船組的時間利用率為 80，各船組獨立完成施工任務需多少天 ?(工期結(jié)果不足 1天的按 1天計 )，哪幾組船能滿足節(jié)點工期要求 ? A.會 B.不會 用自有 抓斗船完成任務要： 200000 (3 8 450 0 8)=23 15(24d) 租用 抓斗船完成任務要： 200000 (3 8 275 0 8)=37 9(38d) 租用 抓斗船完成任務要： 200000 (3 8 162 5 0 8)=64 1(65d) 自有 抓斗船和租用 抓斗船能滿足節(jié)點工期要 求。 某承包單位通過招投標，承接了某航道整治工程，該整治工程主要內(nèi)容為筑壩和護岸建設單位及時組織監(jiān)理、施工單位在工程開工前明確了單位、分部 、分項工程的劃分問題： 3. 對該工程進行單位工程的劃分。 A.會 B.不會 該工程劃分為筑壩、護岸兩個單位工程。 某施工單位承建一重力式碼頭工程，合同簽訂后，該單位馬上組建了項目經(jīng)理部由于時間緊迫，項目部人員較少，工作忙，項目經(jīng)理指派項目部工程技術部副經(jīng)理編寫施工組織設計，要求務必在一周內(nèi)完成并送上級審批工程技術部副經(jīng)理如期完成了編制任務并送上級審批該項目部編寫的施工組織設計主要有以下內(nèi)容： (1)工程概況 (2)施工的組織管理機構 (3)施 工總體部署和主要施工方法 1)總體部署 2)主要施工方法 主要施工流程如下 (摘錄其中部分流程 ) (4)資源需求、供應計劃 (5)施工總平面布置 (6)技術、質(zhì)量、安全管理和保證措施 (7)文明施工與環(huán)境保護 (8)主要經(jīng)濟技術指標 (9)附圖 問題： 4. 項目部在施工組織設計編寫、報審過程 中有哪些不妥之處 ?應當怎樣做才是正確的 ? A.會 B.不會 施工組織設計不應由工程技術部副經(jīng)理編寫，而應由項目部總工程師組織編寫，經(jīng)項目經(jīng)理審查，報本企業(yè)領導審批后報出。 某公司承接了一個 5000t級泊位碼頭的基槽開挖工程，挖泥工程量為20萬 ，公司組織了項目經(jīng)理部，在編制施工組織設計時，根據(jù)泊 位施工的節(jié)點工期要求，基槽開挖的作業(yè)天數(shù)為 45d適宜施工的船型為抓斗式挖泥船該公司閑置 抓斗式挖泥船 l組，但是，調(diào)遣至該工地需增加往返調(diào)遣費共計 36萬元據(jù)調(diào)查，當?shù)匾灿型愋痛?2組可供選擇 (有關參數(shù)見下表 ) 注：表中臺班單價已包含各類取費問題： 5. 試比較在滿足節(jié)點工期要求的船組中，哪個船組成本最低 ? A.會 B.不會 用自有 h抓斗船完成任務的成本： 18000 3 24+360000=1656000元 租用 抓斗船完成任務的成本： 12000 3 38=1368000元 租用 抓斗船完成任務的成本較低。 某港池開挖、吹填造陸工程，開挖區(qū)的土質(zhì)上層為中細砂、中層為黏土、底層為巖石，各層的開挖單價分別為 18元 、 46元 、 250元 (含炸礁、清渣等 )分別采用 1250 絞吸式挖泥船、 8 抓斗式挖 泥船、炸礁船等組合施工因為水域狹窄，不能分區(qū)施工合同規(guī)定：在筑好拋石圍堰后吹填中細砂，圍堰石料由業(yè)主供料該工程于2002年 6月 28日開工，合同工期 180d，工程施工中，發(fā)生了如下事項： (1)拋筑圍堰時，附近農(nóng)民因征地補償未談妥而阻撓施工，導致停工28d(2002年 7月 1日 7月 28日 )； (2)拋筑圍堰時，業(yè)主供料延誤 7d(2002年 7月 30日 8月 5日 )； (3)開挖中細砂時，由于用船緊張，挖泥船進場推遲，為趕回工期，經(jīng)監(jiān)理同意，施工單位換用功率更大的 1450 絞吸式挖泥船進場，因此增加調(diào)遣費 25萬元，但仍使工期延誤 10d； (4)在用 8 抓斗式挖泥船開挖黏土時，發(fā)現(xiàn)實際土質(zhì)標高與設計不符，實際巖面標高淺于設計巖面標高，經(jīng)監(jiān)理確認，巖石開挖工程量增加了 1 5萬 ，應業(yè)主、監(jiān)理要求，施工單位增加炸礁設備進場，保證了該階段工期，因此增加了調(diào)遣費 62萬元問題： 6. 施工單位從上述事項中哪些可獲得工期補償 ?哪些不能獲得索賠 ?并說明理由。 A.會 B.不會 可獲得的工期索賠： 28d+7d=35d依題意這 28d與 7d是不重復的，所以總計是 35d 村民阻撓施工導致停工 28d屬業(yè)主責任； 業(yè)主供料不及時，延誤工期 7d，合同規(guī)定屬業(yè)主責任； 施工單位因為用船緊張，挖泥船進場推遲，換用大功率船，盡管經(jīng)監(jiān)理同意，但由于 是施工單位自己的原因，所延誤的 10d工期不能獲得索賠。 某大型海上工程孤立墩混凝土承臺施工，其混凝土的配合比為 1： 1 5：2 50，水灰比為 0 40，水泥用量為 444kg 承臺的平面尺寸為 10m 10m，承臺底標高為 -0 5m，頂標高為 +3 5m 9根直徑1 2m的鋼管樁伸入承臺混凝土中 2m(樁芯混凝土已提前灌注完成 )施工水域潮汐為規(guī)則半日潮，施工期低潮位 -1 0m、高潮位 +2 5m承臺施工用非水密模板，承臺混凝土分 3層澆筑，底層混凝土澆筑厚度為1 0m，規(guī)范對趕潮澆筑混凝土的施工要求是在混凝土初凝前其頂面不能被水淹 (混凝土的初凝時間為 1 5h)問題： 7. 何時開始澆筑承臺底層混凝土對趕潮施工最有利 ? A.會 B.不會 在落潮的過程中，當潮位落至 -0 5m(承臺底模板剛露出水面 )時開始澆筑混凝 土對趕潮水施工最為有利 某重力式碼頭基礎長 200m，分兩段施工，基槽開挖要求風化巖層以上的黏土及淤泥層要全部挖除，拋泥區(qū)距施工現(xiàn)場 6km該基床施工的主要工序為：基槽開挖、基床拋石、夯實、整平，每道工序只各安排一班作業(yè)，各工序工期分別為 60d、 15d、 5d、 20d由于工作面受限，在同一段內(nèi)各工序不能同時作業(yè)問題： 8. 開挖基槽應選用何種挖泥船 ?應有哪些主要配套船舶 ? A.會 B.不會 選抓揚式或鏟斗式或鏈斗式挖泥船主要配套船舶有自航泥駁或泥駁、拖輪組。 乍浦港二期多用途件雜貨碼頭工程，位于浙江省平湖市乍浦鎮(zhèn)西南杭州灣北岸水工工程由棧橋及碼頭兩部分組成碼頭長 336m，寬 35m，設計為一個泊位結(jié)構形式為高樁梁板式結(jié)構樁基為 1200預應力大管樁，現(xiàn)澆樁帽，現(xiàn)澆橫梁，預制安裝縱梁、面板，現(xiàn)澆混凝土方樁，現(xiàn)澆墩臺、立柱、帽梁，安裝預應力空心板，現(xiàn)澆面層本工程碼頭的分項工程劃分見下表所列 問題： 9. 對碼頭單位工程進行分部工程劃分。 A.會 B.不會 碼頭單位工程的分部工程劃分為：樁基、上部結(jié)構、碼頭設施。 某大型海上工程孤立墩混凝土承臺施工，其混凝土的配合比為 1： 1 5：2 50，水灰比為 0 40，水泥用量為 444kg 承臺的平面尺寸為 10m 10m，承臺底標高為 -0 5m，頂標高為 +3 5m 9根直徑1 2m的鋼管樁伸入承臺混凝土中 2m(樁芯混凝土已提前灌注完成 )施工水域潮汐為規(guī)則半日潮，施工期低潮位 -1 0m、高潮位 +2 5m承臺施工用非水密模板，承臺混凝土分 3層澆筑，底層混凝土澆筑厚度為1 0m，規(guī)范對趕潮澆筑混凝土的施工要求是在混凝土初凝前其頂面不能被水淹 (混凝土的初凝時間為 1 5h)問題： 10. 用有效生產(chǎn)能力為 50 的混凝土拌合船澆筑承臺底層混凝土可否滿足規(guī)范對趕潮澆筑混凝土的施工要求 ? A.會 B.不會 【第一種思路】 潮水從 +2 5m降至 -1 0m(總計 3 5m)的時間是6h12 5min(6 21h) 潮水每漲 (落 )1m所需時間為： 6 21 3 5=1 77h 潮水從 -0 5m落至 -1 0m再漲至 +0 5m(底層混凝土頂面 )所需時間： 1 77 (0 5+0 5+1 0)=3 54h 用有效生產(chǎn)能力 的混凝土拌合船澆筑底層混凝土所需時間：89 8 50=1 8h底層混凝土澆筑時間與混凝土初凝時間的和為：1 8+1 5=3 3h 3 54h 3 3h，所以用有效生產(chǎn)能力 50 的混凝土拌合船澆筑底層混凝土是可以滿足規(guī)范對趕潮澆筑混凝土施工要求的 【第二種思路】 底層混凝土澆筑完成并初凝結(jié)束的時間是： 3 3h 3 3h的時間內(nèi)潮水從 -0 5m降至 -1 0m再漲至的標高是： (3 3 1 77)-(0 5+0 5+0 5)=1 86m-1 5=+0 36m 還沒有淹沒底層混凝土的頂面 (+0 5m) 所以是可以滿足規(guī)范對趕潮澆筑混凝土施工要求的 內(nèi)河航道炸礁工程，施工單位與業(yè)主簽訂合同后，辦理了應辦的各種手續(xù)，如期開工，施工過程中，發(fā)生了主機功率 2400kW的炸礁船被誤人施工區(qū)的 10OOt運輸船碰撞事件，炸礁船直接損失 80萬元， 炸礁施工完成后，進行水下地形、水文測量、繪制了竣工水深圖，圖中顯示，炸礁、清礁區(qū)內(nèi)有局部淺點，施工單位即進行了補挖補測，并將補測結(jié)果補繪于原竣工水深圖上，補繪部分的面積占原竣工水深圖總面積的21，經(jīng)補挖后水深圖上全部測點的水深均達到了設計要求，相應的施工資料已整理完畢，施工單位向監(jiān)理工程師提出了交工驗收申請問題： 11. 向海事局申辦水上水下施工作業(yè)許可證，需要提供哪些資料 ? A.會 B.不會 辦理水上水下施工許可證要向海事局提交的資料有： 1)有關主管部門對該項目的批準文件； 2)與通航安全有關的技術資料及施工作業(yè)圖紙； 3)安全及防污染計劃書； 4)與施工作業(yè)有關的合同或協(xié)議書； 5)施工作業(yè)人員的資質(zhì)證明文件； 6)施工作業(yè)船舶的船舶證書和船員的適任證書； 7)施工作業(yè)者是法人的，提供其法人資格證明文件； 8)法律、行政法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他有關資料。 某航道局承擔了 3萬 t級航道疏浚工程，用一艘 4500 耙吸船施工航道設計底標高 -12 0m，天然床面標高 -9 8m，設計底寬 150m，底質(zhì)為淤泥質(zhì)土，邊坡 1： 5，計算超深 0 7m，計算超寬 9m，疏浚工程量計算斷面如圖所示設計疏浚工程量為 317815 7 (施工期回淤很少，不計 )，開工前，施工單位按浚前測量的水深圖自行計算，并經(jīng)監(jiān)理確認的疏浚工程量為 3200876 ，疏浚土全部拋到外海指定拋泥區(qū)，平均運距 16 8km 耙吸船施工參數(shù)如下：平均航速 8 6節(jié)，往返航行時間 2 1h，調(diào)頭卸泥時間 0 35h，挖泥裝船時間 1 2h，裝艙量 2200 ，三班作業(yè)，時間利用 率 75問題： 12. 列出耙吸船在本工程中的施工工藝流程。 A.會 B.不會 某公司沉箱預制場預制沉箱，每個沉箱混凝土為 480 ，混凝土強度等級為 C30，該預制場實際統(tǒng)計的混凝土 =3 0MPa，經(jīng)計算和試配，混凝土的配合比為 1： 2 5： 3 5，用有效攪拌量為 2 0 的攪拌機攪拌混凝土，正常施工條件下 (砂、石含水忽略不計 )每罐混凝土用砂量為 1700kg，拌合水 306kg，施工中遇大雨，雨后測得砂的含水率達 3(石子含水忽略不計 )，沉箱下水后，浮運通過港池，該港理論深度基準面與平均海平面的高差為 1 29m，港池底泥面在平均海平面下 6m，從當?shù)爻毕砩喜榈迷摃r刻潮高 2 12m，沉箱的最小穩(wěn)定吃水為6 5m，拖運時富裕水深取 0 5m問題 : 13. 根據(jù)背景材料，可否實施沉箱的拖運 ?說明理由。 A.會 B.不會 沉箱拖運需要的最小水深為 6 5+0 5=7 0m沉箱下水時的實際水深為 6-1 29+2 12=6 83m 7 0m所以不能實施拖運。 某海域，水深 15m，漲落潮流速分別為 0 8m s、 1 0m s，設計高水位 +2 8m，設計低水位 +0 5m，地基土為粉質(zhì)黏土在該海區(qū)需建一個 800m 1000m的人工島，吹填區(qū)底標高 -13 0 -15 0m，施工作業(yè)條件較好人工島圍堰斷面如圖所示設計要求從距人工島15km外，水深約 20m的海區(qū)取粉細砂作為人工島陸域形成的填料，其含泥量控制在 10問題： 14. 應如何控制平均吹填高程和吹填的平均超高 ?經(jīng)整平后的吹填高程差應為多少 ? A.會 B.不會 吹填土質(zhì)應符合設計和土工試驗指標的要求， 平均吹填高程大于設計要求的高程平均超高 40 15m；經(jīng)整平后的吹填高程差滿足 0 3m的要求。 某公司沉箱預制場預制沉箱，每個沉箱混凝土為 480 ，混凝土強度等級為 C30，該預制場實際統(tǒng)計的混凝土 =3 0MPa，經(jīng)計算和試配，混凝土的配合比為 1： 2 5： 3 5，用有效攪拌量為 2 0 的攪拌機攪拌混凝土，正常施工條件下 (砂 、石含水忽略不計 )每罐混凝土用砂量為 1700kg，拌合水 306kg，施工中遇大雨，雨后測得砂的含水率達 3(石子含水忽略不計 )，沉箱下水后，浮運通過港池，該港理論深度基準面與平均海平面的高差為 1 29m，港池底泥面在平均海平面下 6m，從當?shù)爻毕砩喜榈迷摃r刻潮高 2 12m，沉箱的最小穩(wěn)定吃水為6 5m，拖運時富裕水深取 0 5m問題 : 15. 按背景資料所述，雨后每罐混凝土用濕砂多少 ?拌合水多少 ?較正常施工有怎樣的變化 ? A.會 B.不會 雨后每罐混凝土用濕砂 1700 (1+3 )=1751kg較正常施工時增加砂重： 雨后每罐混凝土用拌合水 306-(1751-1700)=255kg較正常施工時減少加水量。 某 10萬 t級高樁煤碼頭工程，樁基采用預應力混凝土大管樁，上部結(jié)構為鋼筋混凝土梁板，業(yè)主通過招標選定了某監(jiān)理單位，沉樁及上部結(jié)構主體工程由某單位中標組織了煤碼頭項目部施工承包，并在施工合同中明確，裝、卸煤設備安裝工程由主體工程中標的施工單位通過招標選擇具有相應資質(zhì)的設備安裝單位，另行發(fā)包；預應力混凝土大管樁由業(yè)主指定供應單位供樁，并運抵現(xiàn)場，并與之簽訂了合 同 施工過程中，供樁單位因種種原因發(fā)生了供樁數(shù)量、時間等沒有及時到貨，部分樁的質(zhì)量沒有達到規(guī)范要求質(zhì)量標準等情況，使主體工程的沉樁進度滯后了 12d，并進而使裝、卸煤設備安裝工程的進度滯后了 10d。 問題： 16. 針對供樁不及時、部分樁質(zhì)量不合格所引起的主體工程工期延誤，碼頭主體工程承包單位是否可以提出索賠 ? A.會 B.不會 碼頭主體施工單位可以進行索賠。 某航道開挖，業(yè)主規(guī)定按設計斷面工程量計量報價，對施工中超出設計斷面的超寬、超深不再計量，超挖工 程量折在報價中考慮施工單位依據(jù)定額并考慮了超深、超寬后報出了各土層開挖單價并中標，原設計巖石開挖量 5萬 ，超挖 1 1萬 中標單價如表列： 施工中發(fā)生了如下事件： (1)施工開始后發(fā)現(xiàn)：原設計提供的淤泥混砂層與實際不符，土層中含有大量塊石， 按原設計采用的自航耙吸船無法施工，經(jīng)監(jiān)理同意改用挖黏土的斗式船； (2)當 開挖黏土時發(fā)現(xiàn)：底層斷續(xù)出現(xiàn)巖石，分布廣而薄，經(jīng)監(jiān)理確認黏土層底層巖石量為 1 6萬 、超挖總計 2 5萬 ，據(jù)此，監(jiān)理、業(yè)主同意設計變更，增加這部分的巖石總量、調(diào)整開挖單價； (3)耙吸 船進場開工時，村民以養(yǎng)殖賠償不落實為由阻撓施工，施工單位被迫停了 17個班艘耙吸船的使用艘班費為： 問題： 17. 針對事件 (3)計算耙吸船的停置費，可否索賠 ?為什么 ? A.會 B.不會 停工 16艘班發(fā)生的停置費： (折舊費 50 +保修費 +材料費 40 +燃料費 10 +人工費 ) 停置艘班數(shù) =(8000 50 +3000+2000 40 +10000 10+6000) 17=251600元 可向業(yè)主索賠因為耙吸船是按設計要求，業(yè)