樁基靜載檢測中常見問題及處理措施[權(quán)威資料]

樁基靜載檢測中常見問題及處理措施 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：樁基靜載檢測是檢測基樁承載力的最成熟、最可靠的方法。然而，由于客觀或人為因素的影響，樁基靜載檢測中仍然存在著一些問題，如堆載平臺偏心、基準(zhǔn)樁穩(wěn)定性不足、試驗(yàn)檢測前主梁壓實(shí)千斤頂?shù)膯栴}、 “ 邊堆載邊試驗(yàn)檢測 ” 中存在的問題等。因此，嚴(yán)格按照建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范，探討解決這些問題的措施，具有現(xiàn)實(shí)的理論意義和實(shí)踐價(jià)值。 關(guān)鍵詞：樁基；靜載檢測；問題；措施 Abstract: the static load test is a test pile foundation pile bearing capacity of the most mature, the most reliable method. However, due to the influence of the objective or man-made factors, the static load test of the pile foundation still exist some problems, such as stack platform eccentric, benchmark pile stability insufficiency, the test before compaction of girder jack, edge heap load side test in existing problems and so on. Therefore, in strict accordance with the building foundation pile test specification , and discusses the measures to solve these problems, have realistic theoretical significance and practical value. Keywords: pile foundation； The static load test； Problem； measures TU473 A 隨著建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，大型建筑項(xiàng)目越來越多，建筑項(xiàng)目工程對地基基礎(chǔ)的要 求也越來越高。樁基是廣泛應(yīng)用于建筑中的重要基礎(chǔ)型式，樁基的質(zhì)量直接影響著建筑的整體質(zhì)量。因此，加強(qiáng)樁基檢測是非常必要的。樁基靜載檢測是檢測基樁承載力的重要方法之一，現(xiàn)就基樁靜載檢測中常見的問題和相應(yīng)的處理措施展開探討。 1 樁基靜載檢測 樁基靜載檢測是具有一定理論依據(jù)、現(xiàn)實(shí)可行的樁基檢測技術(shù)。樁基靜載檢測在判斷單樁極限承載力上，具有可靠、準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。單樁豎向抗壓靜載荷試驗(yàn)，是在與豎向抗壓樁的具體工作條件相接近的情況下進(jìn)行的試驗(yàn)，其能夠測算基樁的極限承載力，并以此為工程樁承載力的設(shè)計(jì)依據(jù)，對樁基進(jìn)行評價(jià)或抽樣檢驗(yàn)。通常，樁基靜載檢測會用到錨樁橫梁、壓重平臺、地錨裝置三種類型的加載反力裝置，常用的是壓重平臺反力裝置，鋼筋混凝土塊作為壓重物，壓重值能提供的反力不得小于最大加載量的 1.2 倍。 1在試驗(yàn)前，一次性加上壓重物，并穩(wěn)固均勻地放在平臺上。通過壓力表或載荷傳感器顯示加載值，位移傳感器測量樁的沉降量。隨著時(shí)間、荷載的變化，觀察記錄樁頂沉降量，做 Q-S曲線和 S-lgt 曲線，對曲線變化進(jìn)行分析，判定基樁的極限承載力。 在樁基靜載檢測的實(shí)際操作中，壓重平臺和基準(zhǔn)樁、基準(zhǔn)梁的架設(shè)、試驗(yàn)坑開 挖的大小、加載分級、極限承載力的確定等都會對基樁靜載檢測試驗(yàn)產(chǎn)生一定的影響。如果沒有嚴(yán)格按照建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范對這些多變的因素進(jìn)行合理的控制，就將導(dǎo)致基樁靜載檢測出現(xiàn)一系列的問題。 2 樁基靜載檢測中的問題 2.1 堆載平臺偏心 樁基靜載檢測中的加荷系統(tǒng)采用堆載平臺時(shí)，由于堆載量不夠，或是堆載噸位過大等原因，難以控制堆載中心，導(dǎo)致堆載平臺偏心過大，還沒有達(dá)到樁基靜載檢測試驗(yàn)的目的噸位時(shí)，堆載就向上頂浮，造成堆載平臺與支墩出現(xiàn)局部懸空，導(dǎo)致無法加上壓力，試驗(yàn)中止。如果沒有及 時(shí)發(fā)現(xiàn)這一問題，并停止加載，就極易導(dǎo)致堆載平臺上的壓重物倒塌。通常，對于樁基檢測中的堆載法試驗(yàn)，特別是大噸位的堆載試驗(yàn)，應(yīng)當(dāng)在試驗(yàn)前詳細(xì)編制合理可行的試驗(yàn)檢測方案，經(jīng)過相關(guān)部門論證。 2在堆載反力裝置時(shí)，必須做到兩個(gè)一致：試樁樁頭中心和平臺中心保持一致，平臺中心和重物中心保持一致。 2.2 基準(zhǔn)樁穩(wěn)定性不足 在樁基靜載檢測中，使用位移傳感器測量樁頂偏離基準(zhǔn)梁的位移量，是測量樁頂位移的重要方法?；鶞?zhǔn)梁是否穩(wěn)定對試驗(yàn)檢測結(jié)果的準(zhǔn)確與否產(chǎn)生重要的影響。通常，影響人工設(shè)置的基準(zhǔn)樁的穩(wěn)定性的較大 因素，是堆載重量對地表造成的附加壓力。特別是在荷載較大的堆載試驗(yàn)檢測中，必須嚴(yán)格按照建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范 JGJ106 2003 的相關(guān)技術(shù)規(guī)定，確定相關(guān)因素。支承墩、基準(zhǔn)樁、試驗(yàn)檢測樁三者的距離應(yīng)當(dāng) 4d （ d 是樁身外徑），并且 2m。在堆載時(shí)，仔細(xì)觀察是否出現(xiàn)明顯的支承墩下沉現(xiàn)象，最大程度地控制影響基準(zhǔn)樁穩(wěn)定性的因素。通常，在沒有更有效的測試方法時(shí)，充分利用周圍的工程樁充當(dāng)基準(zhǔn)樁，是較為可行的控制方法。在其他情況下，基準(zhǔn)樁設(shè)置的都相對較淺，容易受到地表土層變動的影響。所以，為了確?；鶞?zhǔn)樁穩(wěn)定性，就必須充分 掌握基準(zhǔn)樁的沉浮量情況。 2.3 主梁壓實(shí)千斤頂?shù)膯栴} 基樁靜載檢測中最常用的方法是壓重平臺堆載法。在一些軟土地基工程中，因?yàn)榈鼗恋那闆r不佳，按規(guī)定在試驗(yàn)檢測開始之前，上部載荷就已經(jīng)全部作用在支承墩上，造成支承墩出現(xiàn)下沉，導(dǎo)致試驗(yàn)檢測前主梁壓實(shí)千斤頂，造成基樁靜載試驗(yàn)檢測還沒有開始，一部分荷載就已經(jīng)通過千斤頂作用在樁頂上。 3此時(shí)，荷載越大，試驗(yàn)檢測前作用在樁頂上的壓力也就越大，樁頂開始下沉，等到正式進(jìn)行試驗(yàn)檢測時(shí)，無法將此部分沉降記錄下來，造成部分沉降值缺失，試驗(yàn)檢測結(jié)果不準(zhǔn)確。從 而影響了最終累積沉降量和 Q-S 曲線形態(tài)，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致出現(xiàn)錯誤結(jié)論。 例如，某樁基靜載檢測中，樁長是 15m、樁徑是 400mm的 PTC 管樁，其單樁的豎向抗壓承載力特征值是 820kN，試驗(yàn)檢測最大加載值為 1640kN，承重臺上的荷重為 2000kN，圖 1為其 Q-S 曲線。該樁是在基坑開挖后，樁基靜載檢測在粉質(zhì)粘土層上進(jìn)行。因?yàn)檩^大的上部荷載，支承墩下陷，在結(jié)束堆載準(zhǔn)備進(jìn)行檢測時(shí)，發(fā)現(xiàn)主梁已經(jīng)壓實(shí)千斤頂。 Q-S 曲線表明，在 820kN 之前的荷載作用下，樁頂?shù)某两盗繕O小。因此可以推斷在基樁靜載檢測前，千斤頂上的壓力 已經(jīng)在 820kN左右，試樁的樁頂已經(jīng)出現(xiàn)沉降，但是這些沉降發(fā)生在檢測開始之前，從而造成一部分沉降值缺失。雖然在 820kN 之后的沉降量較為正常，但是已經(jīng)難以準(zhǔn)確測算檢測的總沉降量。所以，基樁靜載檢測在堆載前，必須充分了解、掌握地基土的分布情況，初步估算地基的承載力，在必要時(shí)應(yīng)當(dāng)加固處理支承墩附近的地基土，或是適當(dāng)增加支墩高度。 圖 1 實(shí)測 Q-S 曲線 2.4“ 邊堆載邊試驗(yàn)檢測 ” 中存在的問題 “ 邊堆載邊試驗(yàn)檢測 ” 是指為了防止出現(xiàn)主梁壓實(shí)千斤頂?shù)那闆r，在壓重平臺上荷載不足時(shí)就進(jìn)行試驗(yàn)。 “ 邊堆載邊試驗(yàn)檢測 ” 是解決主梁壓實(shí)千斤頂問題的有效方法，然而這種試驗(yàn)檢測也會出現(xiàn)一些問題。在具體操作時(shí)，必須注意安全，合理選擇堆載方法。如果堆載方法不合理，就會嚴(yán)重破壞試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)性，導(dǎo)致基樁靜載檢測難以取得預(yù)期目的。因?yàn)?“ 邊堆載邊試驗(yàn)檢測 ” 中堆載平臺上會出現(xiàn)越來越多的重物，重力由主梁直接作用到千斤頂上，從而逐步增加了千斤頂?shù)膲簭?qiáng)和頂力，傳到樁頂上后，導(dǎo)致樁身加快下沉，但是壓力表讀數(shù)卻正常。目前使用加壓測量系統(tǒng)的油路和千斤頂?shù)奶攸c(diǎn)，是引發(fā)這種現(xiàn)象的主要原因之一。若是千斤頂內(nèi)的壓力小于油壓，壓力就經(jīng)由 “ 單向閥 ” 傳入千斤頂內(nèi)，一直到平衡壓力狀態(tài)，即千斤頂內(nèi)的壓強(qiáng)和壓力表測量的壓強(qiáng)相等。若是油泵停止加壓， “ 單向閥 ” 將會鎖定千斤頂內(nèi)的油壓，使得壓力不向油管傳遞。因此，增加千斤頂活塞頂部的反力，增加作用于樁頂?shù)牧r(shí)，壓力表的讀數(shù)保持不變。從而造成部分本級荷載偏大，部分本級荷載偏小，導(dǎo)致 Q-S 曲線無法正常反映出試樁的變形規(guī)律。 例如，某基樁靜載檢測中，樁長是 12m，樁徑是350350mm 的預(yù)制鋼筋砼方樁。其單樁的極限承載力是1300kN。進(jìn)行基樁靜載試驗(yàn)檢測時(shí)，因壓重平臺支承墩位置土體較差，所以堆到一 定的荷載后，就進(jìn)行 “ 邊堆邊試驗(yàn)檢測 ” 。圖 2 為其 Q-S 曲線。第一級沉降量是 3.72mm，顯著偏大；后幾級每級的沉降量變化很??；第 6 級 1820kN 才恢復(fù)正常的沉降。引發(fā)這種現(xiàn)象的原因是，在開始第一級試驗(yàn)檢測時(shí)，上部重物越來越多，重物的重力直接由主梁作用到千斤頂上，增大千斤頂上的頂力，直接作用于樁頂上，樁身加快下沉，而壓力表卻保持正常的讀數(shù)，從而造成接下來 2 至 5級荷載沉降量偏小。所以，如果必須進(jìn)行 “ 邊堆載邊試驗(yàn)檢測 ” ，應(yīng)當(dāng)在各級荷載穩(wěn)定后再加后一級荷載，堆載期間不應(yīng)當(dāng)加壓，并且確保堆載量不大于該級荷載量。在最后一 兩級荷載時(shí)，不要進(jìn)行堆載，防止干擾樁的最終沉降量。 圖 2：實(shí)測 Q S 曲線 3 結(jié)語 綜上所述，樁基靜載檢測是檢測基樁承載力的有效方法之一，但是在實(shí)際的操作過程中，樁基靜載試驗(yàn)檢測常常會受到一些客觀因素或人為因素的干擾，而出現(xiàn)一系列的問題。常見的樁基靜載試驗(yàn)問題包括堆載平臺偏心、基準(zhǔn)樁穩(wěn)定性不足、試驗(yàn)檢測前主梁壓實(shí)千斤頂?shù)膯栴}、 “ 邊堆載邊試驗(yàn)檢測 ” 中存在的問題等。為了有效地解決這些問題，同時(shí)確保檢測過程中的安全，就應(yīng)當(dāng)在基樁靜載試驗(yàn)檢測的實(shí)踐中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定出切實(shí)可行的 檢測方案，采取相應(yīng)有效的措施，合理控制壓重平臺和基準(zhǔn)樁、基準(zhǔn)梁的架設(shè)、試驗(yàn)坑開挖的大小、加載分級、極限承載力的確定等，各項(xiàng)工作應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求開展，才能保證樁基靜載檢測順利和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。讓檢測工作真正做到為建設(shè)工質(zhì)量保駕護(hù)航。 參考文獻(xiàn)： 1韓慶祝 ,胡勝華 ,韓朝 .樁基靜載試驗(yàn)自平衡法測試原理及方法 J.資源環(huán)境與工程 ,2009（ 06） . 2常志松 .試論樁基靜載現(xiàn)場檢測試驗(yàn)問題分析 J.科學(xué)之友 ,2010(22). 3張愛群 .深圳地區(qū)樁基承載力高應(yīng)變與 靜載檢測對比研究 J.廣東土木與建筑 ,2005(01). 4建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范 JGJ106 2003 閱讀相關(guān)文檔 :某公路邊坡治理淺析 水文地質(zhì)在巖土勘察中的作用 談建筑工程項(xiàng)目質(zhì)量控制與管理的重要因素 淺談建筑工程造價(jià)及成本控制 某錳礦床地質(zhì) 談 GPS 在公路工程施工測量中的應(yīng)用 國土資源規(guī)劃管理與可持續(xù)發(fā)展 低碳出行 ,城市綠道 深圳地鐵蛇口線列車密接式車鉤分離故障分析與防范措施 巖土工程勘察中存在的問題及創(chuàng)新途徑 曲線預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋設(shè)計(jì) 居住類建筑