西安地鐵二號(hào)線車站給排水接駁淺析[權(quán)威資料]

西安地鐵二號(hào)線車站給排水接駁淺析 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：西安地鐵二號(hào)線一期工程已于 2011 年 9 月通車試運(yùn)營(yíng)，在地鐵建設(shè)中，車站市政給排水接駁施工關(guān)系到全線消防驗(yàn)收和地鐵正常運(yùn)行，結(jié)合接駁過程中涉及到的管網(wǎng)設(shè)計(jì)施工、行政審批手續(xù)辦理及后期維護(hù)等問題，對(duì)地鐵車站給排水管道接駁工作做簡(jiǎn)要分析。 關(guān)鍵詞：地鐵 給排水工程 市政管道接駁 Abstract:Xian metro line 2 at a phase project already in September 2011 trial operation open to traffic in the subway construction, municipal water supply and drainage station construction related to all shuttle fire acceptance and subway normal operation, involved in the process of connecting with the pipeline design and construction, the administrative examination and approval formalities and later problems such as maintenance, water supply and drainage pipeline connecting to subway station, the author analyzes the work. Key words: Key words: the subway, water supply and drainage engineering, municipal pipeline connecting U231+.3 A 1. 引言 西安地鐵二號(hào)線一期工程北起鐵路北客站，線路沿西安市南北中軸線主干道布設(shè)，經(jīng)鐵路北客站、市行政中心、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、北大街、鐘樓、小寨商業(yè)文化中心、高新開發(fā)區(qū)、西安國(guó)際展覽中心至長(zhǎng)延堡，線路全長(zhǎng)約 20.3km，設(shè) 17座車站，該地鐵線路已于 2011 年 9 月通車試運(yùn)營(yíng)。為保證地鐵運(yùn)營(yíng)及車 站消防的要求，西安地鐵二號(hào)線給排水接駁工作于 2010 年年底開始實(shí)施，并在試運(yùn)營(yíng)前完成，確保了地鐵線路的正常運(yùn)營(yíng)。 車站市政給排水接駁雖然位于地鐵車站外部，屬室外工程，但與地鐵運(yùn)營(yíng)工作息息相關(guān)。接駁工程實(shí)施的好與壞，直接影響到地鐵后期運(yùn)營(yíng)中給排水功能是否能正常使用。室外給排水工程由于管材選用、施工工藝、地理位置等因素，而與室內(nèi)給排水有所不同，另外室外工程還涉及到市政管網(wǎng)規(guī)劃及行政審批手續(xù)辦理等諸多相關(guān)問題。本文結(jié)合西安地鐵二號(hào)線各車站市政接駁實(shí)施及后期維護(hù)中遇到的情況，并結(jié)合目前正在實(shí)施的西安地鐵三 號(hào)線工程，對(duì)市政給排水管道接駁工作進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。 2. 給水接駁 西安地鐵二號(hào)線給水接入按照兩路供水的原則，每座車站設(shè)兩個(gè)接水點(diǎn)，就近分別從市政兩路給水管道接入。接駁給水管道為帶壓管，管材多采用 PE 管，因此在管線布設(shè)上相對(duì)較為靈活。一般情況下，車站給水接入點(diǎn)設(shè)計(jì)確定后，市自來水總公司綜合現(xiàn)場(chǎng)給水管線情況即可作出接水方案。在具體實(shí)施過程中，有如下幾個(gè)問題： 2.1 車站附近無(wú)市政給水管網(wǎng)配套 由于地鐵建設(shè)的遠(yuǎn)期預(yù)見性和城市管網(wǎng)建設(shè)進(jìn)度之間的矛盾，在城市遠(yuǎn)郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部等 地鐵線路末端，市政管線配套建設(shè)往往還未到位，車站所在區(qū)域近距離內(nèi)無(wú)給水管網(wǎng)或管網(wǎng)內(nèi)無(wú)水的情況時(shí)有發(fā)生，在這種情況下，就需要根據(jù)地鐵線路規(guī)劃設(shè)計(jì)，提前考慮投資建設(shè)給水主管道，從距離較遠(yuǎn)的給水管網(wǎng)上接水，管線長(zhǎng)度在 500m 至 1000m 不等。例如二號(hào)線北客站處于遠(yuǎn)郊區(qū)，周邊原本沒有市政給水管網(wǎng)，國(guó)鐵建設(shè)時(shí)市政管網(wǎng)配套才到位。且由于國(guó)鐵車站整體建設(shè)要求，地鐵車站給水接駁點(diǎn)表井距車站約 600 米，雙路給水共計(jì) 1300 米。接駁表井距離太遠(yuǎn)不但增加接駁費(fèi)用，影響供水壓力，而且不便于后期維護(hù)管理。二號(hào)線運(yùn)動(dòng)公園站位于城鄉(xiāng)結(jié)合 部，最近的給水管道距車站接水點(diǎn)為 500m，后來隨臨近道路整體建設(shè)，才在二號(hào)線通車前完成給水接入，是整條線路最后一處完成給水接駁的車站。因此，對(duì)于位于城市郊區(qū)的車站，應(yīng)提前與規(guī)劃、建設(shè)等部門進(jìn)行對(duì)接，提前考慮市政給水管道配套建設(shè)事宜，盡可能提前實(shí)施，縮短給水接駁周期，降低接駁難度。 2.2 車站無(wú)法滿足兩路供水要求 這種情況一般也出現(xiàn)在城市遠(yuǎn)郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部等地鐵線路末端，原因是周邊單位少，市政管線配套建設(shè)還不完善。由于車站所處區(qū)域內(nèi)只有一道給水管線，因此無(wú)法滿足地鐵車站消防兩路供水的要求 。例如二號(hào)線北苑站，區(qū)域內(nèi)僅在鳳城東路有給水管線能提供水源，三環(huán)給水管道內(nèi)目前無(wú)水，且因客觀原因，短期無(wú)法解決。針對(duì)這種情況，如果在市政給水配套難以解決的情況下，就需要從設(shè)計(jì)角度提前考慮，在地鐵車站內(nèi)增設(shè)消防水池，以滿足地鐵消防需求。在西安地鐵三號(hào)線建設(shè)中，我們就吸取二號(hào)線的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，積極與市水司、國(guó)際港務(wù)區(qū)等部門聯(lián)系，對(duì)接接駁設(shè)計(jì)方案，提前對(duì)車站消防設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整和完善。 2.3 施工臨時(shí)用水與車站永久供水分別考慮 在西安地鐵二號(hào)線建設(shè)伊始，因各種因素制約，未將施工臨時(shí)用水與車站永久供水 一并考慮實(shí)施，而是采用分別單獨(dú)報(bào)裝的方式。西安地鐵二號(hào)線一期土建工程共 21 個(gè)標(biāo)段，按照施工臨水接入一個(gè)標(biāo)段一個(gè)考慮，需臨時(shí)用水接駁點(diǎn) 21 個(gè)，而車站永久給水接駁點(diǎn)為 34 個(gè)。 由于施工臨時(shí)用水用水量較小，預(yù)埋管道及水表都較小，無(wú)法滿足車站永久供水需求，因此在工程結(jié)束后都全部報(bào)停，永久給水全部為重新報(bào)裝。這種做法不但造成了一定費(fèi)用的浪費(fèi)，而且重新報(bào)裝手續(xù)繁瑣，施工難度也較大。西安市水司、市政等部門對(duì)此也有意見，認(rèn)為在相鄰管道位置重復(fù)開口，對(duì)給水管道安全運(yùn)營(yíng)造成影響，且報(bào)停給水管道在道路上檢查井難以廢除， 容易形成安全隱患。因此建議地鐵給水接駁采用永臨結(jié)合的方式，在開工時(shí)就一并考慮。 在西安地鐵三號(hào)線的建設(shè)中，我們就調(diào)整工作思路，要求設(shè)計(jì)單位提前完成地鐵車站給水接駁設(shè)計(jì)，在施工單位進(jìn)場(chǎng)后，全面統(tǒng)計(jì)施工臨時(shí)用水需求，并積極與市水司進(jìn)行溝通和聯(lián)系，在保證施工正常用水的情況下，將臨時(shí)用水點(diǎn)和車站永久用水點(diǎn)合并，在車站位置一次性按永久用水需求設(shè)置管道，前期供施工使用，地鐵運(yùn)營(yíng)后也能滿足供水需要。按照目前三號(hào)線的情況來看，可節(jié)省用水接駁點(diǎn)約二十余處。 2.4 工程竣工前給水設(shè)施保護(hù)有難度 一般情況來說，房建項(xiàng)目會(huì)在工程完工，恢復(fù)地平時(shí)再進(jìn)行永久給水接駁工作。但對(duì)于地鐵二號(hào)線來說，由于要考慮設(shè)備聯(lián)調(diào)等諸多因素，永久給水接駁工作需提前實(shí)施。這時(shí)，地鐵車站建設(shè)往往還未完成，地鐵工程施工中，給水管道被損壞、水表井被渣土掩埋、消防鉛封私自開啟等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這不但會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，也影響水司進(jìn)行正常的抄表巡查。 如果在接駁采用永臨結(jié)合的方式，前期由施工單位維護(hù)，后期一次性移交運(yùn)營(yíng)管理，也能在一定程度上避免設(shè)施損壞問題的發(fā)生，但這一點(diǎn)還需要在三號(hào)線的建設(shè)過程中予以論證。 2.5 給水接入手續(xù)辦理較繁瑣 圖 1 單位用戶申請(qǐng)用水流程圖 針對(duì)單位用戶用水接入，西安市水司有一套固定的辦理流程，涉及用戶申請(qǐng)、規(guī)劃報(bào)建、勘察測(cè)繪、管道設(shè)計(jì)、開挖審批、施工組織等方面。特別是對(duì)于需投資建設(shè)管線的情況，需要用戶自行到規(guī)劃、市政等部門進(jìn)行管線規(guī)劃、市政道路占用挖掘等手續(xù)的辦理。手續(xù)繁瑣，辦理周期也較長(zhǎng)。本文僅列出具有代表性的 “ 單位申請(qǐng)用水流程圖 ” ，其余規(guī)劃、市政開挖手續(xù)不再細(xì)述。其他城市可能在辦事流程上有所不同，但總體要求基本類似。 3. 排水接駁 排水接駁按 照出入口、風(fēng)亭和冷卻塔排水需求進(jìn)行設(shè)置，就近接入市政排水主管網(wǎng)。與給水管道相同的是，排水管道也存在車站周邊無(wú)排水主管道的情況。另外，因排水系統(tǒng)的特點(diǎn)，還存在以下情況： 3.1 化糞池設(shè)置 由于車站內(nèi)衛(wèi)生間未設(shè)置化糞池，按照市政排污要求，需要在車站外部設(shè)置化糞池、壓力井等排污設(shè)施，其規(guī)模由車站排污能力要求設(shè)計(jì)。由于要占用地面面積，在二號(hào)線實(shí)施過程中，出現(xiàn)過沒有地方設(shè)置化糞池、壓力井等設(shè)施，導(dǎo)致排水管道難以建設(shè)的情況，如鐘樓站、安遠(yuǎn)門站等。 3.2 管線高程沖突 排水管道為 重力流管道，因此在設(shè)計(jì)施工中需避開其他市政管線，才能順利接入市政排水主管道。在地鐵建設(shè)中，排水、給水、燃?xì)?、熱力、供電管溝等又常常密布放置，不可避免的?huì)發(fā)生管線高程沖突的情況，造成排水管道難以實(shí)施，如大明宮西站在施工時(shí)就曾經(jīng)出現(xiàn)過管線高程沖突，按照原排水設(shè)計(jì)無(wú)法施工的情況。 3.3 后期維護(hù)工作量大 排水管道在使用過程中不可避免的會(huì)出現(xiàn)雜物淤積、管道堵塞的情況，加之地鐵車站大多位于地面以下，需要用泵進(jìn)行提升排放，管道堵塞的可能性更大。因此，排污管道的定期疏通維護(hù)就十分必要。按照每個(gè)車站 5 個(gè)排水點(diǎn)估算，二號(hào)線 22 個(gè)站點(diǎn)就有排水接駁點(diǎn) 110 個(gè)，維護(hù)工作量較大。 4. 思考與建議 綜合二號(hào)線車站給排水接駁中發(fā)現(xiàn)的情況，一個(gè)最根本的問題就在于要將市政管網(wǎng)接駁工作與車站建設(shè)一并考慮。有關(guān)建議如下： 4.1 在車站設(shè)計(jì)過程中，進(jìn)一步加強(qiáng)與市政管線產(chǎn)權(quán)單位的溝通，充分考慮車站室內(nèi)外給排水現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確定好管道接駁方案，以便于在后期施工中同步實(shí)施，避免出現(xiàn)管網(wǎng)配套建設(shè)不到位、市政管道接駁點(diǎn)與車站管道出口相距較遠(yuǎn)、化糞池等給排水設(shè)施無(wú)地放置等情況。 4.2 針對(duì)給排水接 駁手續(xù)繁瑣、設(shè)施保護(hù)有難度的問題，考慮到地鐵公司要提供 “ 三通一平 ” 施工環(huán)境，建議采用 “ 永臨結(jié)合 ” 的方式，將車站給排水接駁與施工給排水一并考慮。前期由施工單位使用，后期過戶給地鐵運(yùn)營(yíng)方，既能減少管線建設(shè)投資，又能減少各種手續(xù)的辦理，縮短建設(shè)周期。 4.3 在室外給排水管道的維護(hù)方面，上海、深圳等城市地鐵運(yùn)營(yíng)單位多采用招標(biāo)方式，將室外給排水管道的日常維護(hù)工作委托給有相關(guān)資質(zhì)的專業(yè)單位進(jìn)行，一是能夠確保地鐵室外給排水管網(wǎng)的正常運(yùn)行，二是將地鐵運(yùn)營(yíng)方從室外給排水管網(wǎng)維護(hù)的繁瑣工作中解脫出來。個(gè)人認(rèn)為這種模 式值得西安地鐵借鑒。 5. 結(jié)束語(yǔ) 以上是本人在地鐵建設(shè)工作中的一點(diǎn)體會(huì)，由于工作接觸面的局限性，難免會(huì)有一些不足之處，還請(qǐng)大家予以指正。地鐵二號(hào)線已試運(yùn)營(yíng)，三號(hào)線也已全面開工建設(shè)，通過吸取二號(hào)線工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，積極在三號(hào)線工作中予以改進(jìn)和完善。另外也還需要與一線運(yùn)營(yíng)單位多多溝通，了解設(shè)計(jì)和施工中的優(yōu)點(diǎn)和不足，及時(shí)進(jìn)行總結(jié)和反思，以便于在今后的工作中揚(yáng)長(zhǎng)避短、不斷提高。 閱讀相關(guān)文檔 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