國(guó)道205深圳段改建工程給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工[權(quán)威資料]

國(guó)道 205 深圳段改建工程給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 【摘要】 國(guó)道 205 北起河北省秦皇島市山海關(guān)地區(qū)，南至廣東省深圳市，全長(zhǎng) 3160 公里。該國(guó)道主要經(jīng)過沿海地區(qū)，并且地勢(shì)地貌復(fù)雜多樣，沿海地區(qū)雨水較充足，夏季雨水尤其充沛，山體滑坡等自然災(zāi)害經(jīng)常發(fā)生。較多的水源要充分利用，否則就造成浪費(fèi)。但水體太多若排水不暢將會(huì)對(duì)國(guó)道 205 的運(yùn)輸功能造成影響。此次主要探討深圳地區(qū)的國(guó)道 205 的給排水設(shè)計(jì)方案，國(guó)道 205 深圳段起點(diǎn)為龍崗布吉，終點(diǎn)為深圳和惠州交界處，全長(zhǎng) 36公里。該路段交通繁忙，周邊建筑密集，地下管線種類繁多，并要在設(shè)計(jì)時(shí)考慮與地鐵 3 號(hào)線管線的接駁，這都給國(guó)道 205 的給排水設(shè)計(jì)帶來較大的難度，本文對(duì)設(shè)計(jì)與施工過程中所遇到的一些問題進(jìn)行總結(jié)。給各位同行以參考。 【關(guān)鍵詞】國(guó)道 205，給排水設(shè)計(jì)，合理規(guī)劃 【 abstract 】 national highway 205 from the hebei province qinhuangdao shanhaiguan area, south to guangdong province shenzhen, 3160 kilometers. The national highway main after coastal areas, topography and landforms complicated coastal areas, the rain is enough, the summer rain especially energetic, landslides and other natural disasters happen very often. More water should make full use of, or otherwise it will cause waste. But if too much water will be poor drainage of the 205 national highway transportation function the influence. The mainly discusses the national highway 205 in shenzhen area of the water supply and drainage design scheme, the national road 205 shenzhen section starting point for longgang buji, end point in shenzhen and huizhou junction, the 36 kilometers. The road traffic is busy, the buildings around dense, underground pipelines varieties, and to the design consideration and metro line 3 of the pipeline connecting the, the national highway 205 of the water supply and drainage design to bring greater difficulty, in this paper, the design and construction process of the some of the problems were summarized in this paper. With reference to all the people. 【 key words 】 national highway 205, water supply and drainage design, rational planning TU622 A 1 設(shè)計(jì)原則 1.1 設(shè)計(jì)前準(zhǔn)備 對(duì)于此路段的給排水改建設(shè)計(jì)，首先我們要充分掌握市政管道系統(tǒng)的現(xiàn)狀情況，根據(jù)深圳市相關(guān)規(guī)劃，并結(jié)合現(xiàn)狀 、在建工程設(shè)計(jì)成果及相關(guān)部門對(duì)規(guī)劃的調(diào)整意見最后確定一個(gè)合理的設(shè)計(jì)方案。在設(shè)計(jì)之前還要與專門的交通疏解設(shè)計(jì)單位互相協(xié)調(diào)討論，合理布置管位并選用合適的施工工藝以減少管道臨時(shí)改遷的工程量、減小管道處置措施對(duì)地鐵工期及交通疏解的影響。由于地鐵工期的限制 ,建議交通疏解工程實(shí)施時(shí) ,現(xiàn)狀給水管道的處置以加固為原則。永久管道由于管位基本上在交通疏解道路以外，可以不受交通疏解的影響，合理安排工期分階段實(shí)施。對(duì)于不適合開挖的地段，采用溝槽支護(hù)的形式開挖或頂管施工。 1.2 施工中遇到情況的協(xié)調(diào)原則 對(duì)于施 工中需要改造的干管，要以一次改遷到位為原則。在改遷過程中要保證現(xiàn)狀管道的正常運(yùn)行，否則就要對(duì)設(shè)計(jì)管位進(jìn)行調(diào)整修改或者是布置新的臨時(shí)替代管道。新改造的干管不應(yīng)出現(xiàn)遺漏和錯(cuò)接，要充分考慮周邊地塊現(xiàn)狀支管的改接，要保證周邊地區(qū)的生產(chǎn)、生活不會(huì)因施工造成影響。最后還要做好與地鐵 3 號(hào)線的供水系統(tǒng)及市政干管的銜接協(xié)調(diào)。 2 給水系統(tǒng)現(xiàn)狀與設(shè)計(jì) 2.1 給水系統(tǒng)現(xiàn)狀 由于現(xiàn)狀國(guó)道 205 在使用功能上與市政干道有一定的差距。全線給水管道敷設(shè)不連續(xù)， 管道管徑分級(jí)較大，供水水量時(shí)常不足水 壓也不夠穩(wěn)定，供水的安全性較差。其現(xiàn)狀供水能力不能滿足地鐵 3 號(hào)線建成后地鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)開發(fā)的需要。部分現(xiàn)狀管道在地鐵 3 號(hào)線建設(shè)過程中因影響地鐵工程的施工而必須采取臨時(shí)改遷措施，這部分管道在地鐵完工后也必須妥善重建。因此，本項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)劃對(duì)沿線的現(xiàn)狀給水管道及因地鐵施工而形成的臨時(shí)改遷系統(tǒng)進(jìn)行改造、恢復(fù)和完善。 2.2 給水系統(tǒng)設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)給水管道敷設(shè)在設(shè)計(jì)道路兩側(cè)人行道下且大部分路段位于交通疏解車道的外側(cè)。消火栓設(shè)置間距不大于120m，預(yù)留管設(shè)置間距不大于 240m,預(yù)留管管徑為 DN200。由于本工程為舊路改造，預(yù)留管的設(shè)置還應(yīng)與現(xiàn)有用戶支管的改接相結(jié)合。管道交匯處閥門數(shù)按 N-1 原則進(jìn)行布置，直管段按控制消火栓個(gè)數(shù)不多于 5 個(gè)的原則設(shè)置閥門。 本工程對(duì)于不小于 DN1000 的給水干管采用焊接鋼管、DN400-DN900 的給水管道采用球墨鑄鐵管、 DN400 以下的給水管道采用鋼骨架（或鋼絲網(wǎng)骨架） PE管。給水管道穿越道路、障礙物時(shí)（如過河、過鐵路、過立交橋等）采用焊接鋼管，以提高管道的整體性和剛度。 球墨鑄鐵管采用橡膠圈接口、鋼骨架（或鋼絲網(wǎng)骨架） PE管給水管采用電熱熔接口。 DN400 及以上采用蝶閥，并裝設(shè)伸縮節(jié)， DN400 以下采用閘閥。在管段相對(duì)底點(diǎn)設(shè)置排泥閥及排泥濕井，排泥濕井以溢流管接入雨水管道。在管橋最高處及直線段的相對(duì)高點(diǎn)設(shè)置排氣閥，保證管道的安全運(yùn)行。 3 防洪及雨水系統(tǒng)現(xiàn)狀與設(shè)計(jì) 3.1 防洪及雨水系統(tǒng)現(xiàn)狀 國(guó)道 205現(xiàn)狀道路目前主要的雨水收集設(shè)施為排水邊溝及排水渠道，斷面偏小、埋深過淺，同時(shí)管渠位置不規(guī)則，大部分位于規(guī)劃改造后的快車道下。大部分溝渠功能僅限于收集公路路面雨水，已不能滿足地鐵三號(hào)線建成后地鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)開發(fā) 的排水需要及道路景觀需要。部分渠道因影響地鐵三號(hào)線的施工還必須采取臨時(shí)措施。因此，國(guó)道 205改造的同時(shí)應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)劃對(duì)沿線的現(xiàn)狀雨水管渠及因地鐵施工而形成的臨時(shí)改遷系統(tǒng)進(jìn)行改造、恢復(fù)和完善。 3.2 防洪及雨水系統(tǒng)設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，對(duì)路邊的明渠、邊溝以及過流斷面不能滿足規(guī)劃要求或者流向與規(guī)劃不符的暗管、涵進(jìn)行改造。過水?dāng)嗝娌恍∮谝?guī)劃斷面的現(xiàn)狀暗管涵 :如果管位、埋深滿足設(shè)計(jì)要求則予以保留，如果埋深、管位不能滿足設(shè)計(jì)要求的則盡量通過適當(dāng)?shù)募庸烫幚泶胧┯枰员Ａ?。結(jié)合本項(xiàng)目的交通疏解 措施對(duì)相關(guān)現(xiàn)狀雨水溝渠做合理的處置，做到臨時(shí)措施與永久管線設(shè)計(jì)相結(jié)合。 本設(shè)計(jì)雨水管渠敷設(shè)在道路兩側(cè)綠化帶或慢車道下。雨水預(yù)留支管間距不大于 120m，管徑 DN600。雨水管道埋深一般較淺，基本上采用大開挖法施工，可選用管材主要有排水混凝土或鋼筋混凝土圓管、雙壁波紋管等。目前深圳地區(qū)使用的雨水管材大多為鋼筋混凝土圓管，該類管材施工方便，大管徑管道比塑料類管材綜合造價(jià)低。 本工程雨水管推薦采用承插鋼筋混凝土圓管，橡膠圈柔性接口，以節(jié)省工程投資。雨水口連接管可采用便于施工的 UPVC 加筋管。雨水 口隨雨水檢查井布設(shè)。道路坡度不小于0.003 時(shí)，檢查井及雨水口布設(shè)間距為 40m，道路坡度較小時(shí)，布設(shè)間距按 20-25m 考慮。 采用雙蓖雨水口，路段相對(duì)底點(diǎn)采用多蓖雨水口。雨水檢查井及雨水蓖按國(guó)標(biāo)選用，并落底 0.3m，以便于管道系統(tǒng)的維護(hù)管理。人行道上的井蓋采用再生樹脂復(fù)合材料井蓋，機(jī)動(dòng)車道上的井蓋采用防盜型重型鑄鐵井蓋。 4 污水系統(tǒng)現(xiàn)狀與設(shè)計(jì) 4.1 污水排放系統(tǒng)的現(xiàn)狀 現(xiàn)狀國(guó)道 205 分流制的污水管道建設(shè)較少，大部分為合流制的排水邊溝及排水渠道。周邊地塊的污水通過合流系統(tǒng)直接進(jìn) 入水系，對(duì)環(huán)境造成了很大的污染情況。其現(xiàn)狀已不能滿足地鐵 3 號(hào)線建成后地鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)開發(fā)的排污需要及道路景觀需要。因此，國(guó)道 205 改造的同時(shí)應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)劃完善沿線的污水管道系統(tǒng)，要對(duì)污水的排放進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。 4.2 污水排放系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)按雨、污分流的原則進(jìn)行國(guó)道 205 排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)狀國(guó)道 205 深圳段基本沒有污水管道，本設(shè)計(jì)按規(guī)劃沿深惠路布置污水管道，同時(shí)對(duì)沿線的污水接入支管進(jìn)行調(diào)查并改接入新設(shè)計(jì)的深惠路污水干管。在確定污水管道設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，如果涉及上 (下 )游其他道路規(guī)劃污水管 道標(biāo)高，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)劃標(biāo)高實(shí)施。 本設(shè)計(jì)污水管渠敷設(shè)在道路兩側(cè)綠化帶或非機(jī)動(dòng)車道下。污水預(yù)留支管間距不大于 120m，管徑 DN300。由于本工程為舊路改造，預(yù)留管的設(shè)置還應(yīng)與現(xiàn)有用戶支管的改接相結(jié)合。 本工程以開槽法施工的污水管道，推薦采用高密度聚乙烯（ HDPE）纏繞增強(qiáng)管（環(huán)剛度 =8-10KN/M2），電熱熔接口。 DN400 及以下管道檢查井間距為 40m， DN500-DN800 管道檢查井間距為 50-60m， DN1000、 DN1200 干管井間距控制在80m 之內(nèi)。人行道上的井蓋采用再生樹脂復(fù)合材 料井蓋，機(jī)動(dòng)車道上的井蓋采用防盜型重型鑄鐵井蓋。 5 施工中發(fā)現(xiàn)的部分問題及解決辦法 5.1 給水管碰口的問題 由于全線給水管道很長(zhǎng)，施工受外界因素制約，進(jìn)度參次不齊，沒辦法統(tǒng)一進(jìn)行新舊管道的碰口處理，根據(jù)這種情況，現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)籌安排，采取分段碰口的方法，與供水公司密切合作，加大宣傳，做足應(yīng)急預(yù)案，并選擇在凌晨用水量最少的時(shí)候進(jìn)行碰口，將對(duì)沿線居民的影響降到最低。 5.2 重大路口管道開挖回填的問題 一些重要路口交通繁忙，沒辦法完全封閉施工，進(jìn)行管線的開挖，放置管道及 修筑檢查井等，針對(duì)這種情況，現(xiàn)場(chǎng)采取局部封閉施工、倒邊施工或修筑臨時(shí)道路等方法疏解交通，保證管道施工工期和道路運(yùn)輸?shù)耐〞场?5.3 現(xiàn)狀重要管道的保護(hù)問題 施工過程中發(fā)現(xiàn)了一些重要的現(xiàn)狀管道，如高壓石油管道，高壓天然氣管道等，由于該類管道的安全級(jí)別較高，必須慎重處理，針對(duì)此類問題，現(xiàn)場(chǎng)與業(yè)主單位、政府主管部門、管道維護(hù)單位等充分溝通，做出保護(hù)方案并報(bào)相關(guān)主管部門審批，并邀請(qǐng)管道維護(hù)單位現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工，確保重要管道的安全。 6 總結(jié) 國(guó)道 205深圳段改建工程施工難度大，需要 做好充分的準(zhǔn)備，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行多次討論，以保證施工進(jìn)行順利。在施工之前要對(duì)該路段的現(xiàn)狀情況，地質(zhì)災(zāi)害情況進(jìn)行詳細(xì)的考察并做足充分的準(zhǔn)備。還要協(xié)調(diào)好各方面之間的關(guān)系，例如地鐵 3 號(hào)線和市政干道之間的關(guān)系，周邊居民正常用水和管道遷改之間的關(guān)系，保證現(xiàn)狀道路交通運(yùn)輸和管線開挖回填之間的關(guān)系等，要本著 “ 全面規(guī)劃、因地制宜、全面協(xié)調(diào)、共同發(fā)展 ” 的理念進(jìn)行施工。要設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)，保證完成任務(wù)，細(xì)心檢查，做好準(zhǔn)備，以備應(yīng)急之需。保證好全線的給排水系統(tǒng)通暢。施工過程中要選擇經(jīng)濟(jì)合理的方法，使保證該工程造福人民。 參考文獻(xiàn) 1 王焱，劉國(guó)東，蹇依，等 . 地下水流模型在公路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用研究 以國(guó)道 231 線郎川公路為例 J. 公路工程 . 2008(2): 5-9. 2 孫貴東，常慶，李學(xué)儒，等 . 市政道路排水系統(tǒng)簡(jiǎn)介及其施工方法 J. 黑龍江交通科技 . 2002(9): 23-27. 3 劉立志 . 公路隧道防排水施工控制方法 J. 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) . 2010(3): 12-15. 4 李明 . 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