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四輪定位操作使用方法 四輪定位操作使用方法 第一步：癥狀詢問與試車 仔細(xì)傾聽并記錄司機(jī)對(duì)車輛不適癥狀的描述。由定位角度 不當(dāng)所引起的癥狀，有些是可以通過目視檢查就可以發(fā)現(xiàn)的，如吃胎，有些則不能直觀看到。傾聽司機(jī)的描述是很重要的。必要時(shí)應(yīng)該去試車以進(jìn)一步確定可能存在缺陷的大致區(qū)域。在國外，試車的工作一般由店堂經(jīng)理完成。店堂經(jīng)理應(yīng)服裝整潔，因?yàn)樗緳C(jī)，特別是高檔轎車的司機(jī)不會(huì)喜歡工作服骯臟的人進(jìn)入自己的車輛。店堂經(jīng)理應(yīng)該熟悉四輪定位業(yè)務(wù)，通過試車應(yīng)能對(duì)車輛故障可能的原因作出大致準(zhǔn)確的判斷。 第二步：轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)的檢查和維護(hù) 在詢問或試車工作完成之后，下一步要對(duì)車輛進(jìn)行目視檢查。應(yīng)該建立起這樣一種觀念：單靠四輪定位自身，并不足以消除轉(zhuǎn)向故障和磨胎問題，還有其他一些影響因素。在進(jìn)行四輪定位工作前，應(yīng)檢查所有轉(zhuǎn)向與懸掛部件。 四輪定位技師應(yīng)建立并遵循一種逐項(xiàng)檢查的程序。通過這一程序技師應(yīng)能徹底、快速地獲取準(zhǔn)確分析和判斷故障所在的信息。 第三步.跑偏故障的定位前工作 如果司機(jī)所描述的癥狀是車輛跑偏，則在定位前應(yīng)首先確定此種跑偏是否由側(cè)滑引起。具體的方法為： 1.如果是真空胎(子午胎)，將前輪左右兩車輪進(jìn)行互換對(duì)調(diào)，然后試車。如果車輪左右對(duì)調(diào)后跑偏方向朝向?qū)φ{(diào)前的相反方向，可以確定前輪側(cè)滑是影響因素(往往是主要因素)之一。解決的辦法有兩個(gè)：辦法一：四車輪全面對(duì)調(diào)，直至找到消除跑偏的組合；或辦法二：將前軸兩車輪中任意車輪的輪胎拆下，翻面(180）后在裝上。輪胎翻面后大多數(shù)情況下可以大幅度降低側(cè)滑引起的跑偏。如果效果不明顯則建議司機(jī)更換新輪胎。 2.如果前輪左右兩車輪對(duì)調(diào)后跑偏方向不變，則對(duì)后軸左右兩車輪重復(fù)上述相同過程。 如果后輪對(duì)調(diào)后跑偏方向不變，可以確定跑偏不是由側(cè)滑造成，必須進(jìn)行四輪定位測(cè)量以進(jìn)一步找出原因。 第四步。四輪定位測(cè)量及結(jié)果分析 .選取正確車型。 2.測(cè)量：讀取數(shù)據(jù)。 3.車輛調(diào)整：車輛調(diào)整的順序規(guī)則是：先調(diào)后輪，再調(diào)前輪；后輪先調(diào)外傾角后調(diào)束角；前輪先調(diào)主銷后傾角，后調(diào)外傾角，再后調(diào)束角。 4.打印結(jié)果。 我們的重點(diǎn)放在對(duì)測(cè)量結(jié)果的分析上。 在前述定位角度基本概念中，已經(jīng)對(duì)一些角度產(chǎn)生偏差后對(duì)車輛性能的影響進(jìn)行了一些介紹，下面我們以癥狀劃分進(jìn)行總結(jié)： 1跑偏 造成跑偏的原因歸納起來有： 前輪主銷后傾角左右不對(duì)稱，偏差超過0.5，車輛朝主銷后傾角小一跑偏。 前輪外傾角左右不對(duì)稱，偏差超過0.5。車輛朝前輪外傾角正值最大的一側(cè)跑偏。 后輪外傾角左右不對(duì)稱，偏差超過0.5。車輛朝后輪外傾角最小的一側(cè)跑偏。 根據(jù)前后軸的退縮角可以觀察到車輛軸距的變化。前輪退縮角左右超過0.2，就會(huì)出現(xiàn)可感覺到的跑偏，跑偏朝向軸距小的一側(cè)。 另外，四輪定位儀無法側(cè)知的跑偏因素還有： 2側(cè)滑，多數(shù)由輪胎引起， 胎壓不均勻。 剎車不對(duì)稱、打滑。 轉(zhuǎn)向助力不平衡。 懸掛零件磨損，失調(diào)。 由于四輪定位儀無法側(cè)知所有跑偏因素，所以有可能從定位儀上看一切正常，但車輛仍然跑偏。這時(shí)就要逐項(xiàng)排查。 注意： 在實(shí)際四輪定位儀服務(wù)實(shí)踐中，經(jīng)常會(huì)遇見車輛原本不跑偏或輕微跑偏，但在調(diào)整前輪前束后出現(xiàn)跑偏或跑偏加重。人們很容易把這一現(xiàn)象歸因于前束調(diào)整。其實(shí)不然。因?yàn)檐囕v在直行時(shí)總是處于左右兩輪前束相等的位置，所以前輪前束本身并不會(huì)造成跑偏。但是如果前輪前束不對(duì)，輪胎與地面摩擦力加大，反而可以掩蓋跑偏。事實(shí)上此時(shí)車輛由于其他原因已經(jīng)具有跑偏傾向，不過是被掩蓋了而已。跑偏傾向被掩蓋時(shí)，往往表現(xiàn)出吃胎較為嚴(yán)重。此時(shí)如果不綜合性的分析跑偏因素，盲目的調(diào)整前束，將會(huì)把原本不嚴(yán)重的跑偏故障彰顯出來。所以一定要綜合分析，綜合治療。 1吃胎 吃胎的原因歸納起來有： 1.前輪同時(shí)吃外側(cè)或同時(shí)吃內(nèi)側(cè)，前輪前束不對(duì)。 2.前輪單輪吃胎，外傾角不對(duì)。 3.后輪吃胎，外傾角，束角 另外，四輪定位儀無法側(cè)知的吃胎因素還有 4.不良駕駛習(xí)慣。 5.輪胎壓力過高，吃輪胎胎面中心線附近。 6.輪胎壓力過低，同時(shí)吃輪胎兩側(cè)。 7.底盤零件有問題。 1車輛發(fā)飄 主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負(fù)。 2方向盤發(fā)沉 1.主銷后傾角過大。 2.外傾角不正確。 3.劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形、犟勁。 3方向盤回正能力差 1.主銷后傾角過小。 2.轉(zhuǎn)向機(jī)問題。 3.其他角度不正確造成的犟勁。 4.輪胎有問題 4遇到輕微顛簸或加速時(shí)車輛掉屁股，主要由后束角不正確引起。 第五步.維修調(diào)整 在綜合分析、綜合診斷的基礎(chǔ)上，才能開始對(duì)車輛定位角度進(jìn)行調(diào)整。技師應(yīng)對(duì)定位角度調(diào)整后的效果有清晰的預(yù)期。調(diào)整的順序如下： 先調(diào)后軸兩輪： 后輪外傾角后輪束角； 后調(diào)前軸兩輪： 如果轉(zhuǎn)向前展不對(duì)，更換轉(zhuǎn)向臂主銷后傾角(對(duì)有引擎托架的車輛，往往要先調(diào)整引擎托架)外傾角束角(此時(shí)方向盤水平鎖正)。 四輪定位汽車零件的一些使用知識(shí)一、為什么要使用四輪定位專用調(diào)整角度零件？大家知道，車輛在出廠時(shí)其懸掛系統(tǒng)的定位角度（基本定位角度有7個(gè)）都是根據(jù)設(shè)計(jì)要求預(yù)先設(shè)定好的。這些定位角度共同用來保證車輛駕駛的舒適性和安全性。但是，由于車輛在售出并行駛一段時(shí)間后，這些定位角度會(huì)由于交通事故、道路坑洼不平造成的劇烈顛簸（特別是高速行駛時(shí)突然遇到不平路面）、底盤 零件磨損、更換底盤零件、更換輪胎等原因而產(chǎn)生變化。一旦定位角度由任何一種原因產(chǎn)生變化，就可能產(chǎn)生諸如輪胎異常磨損、車輛跑偏、安全性下降、油耗增多、零件磨損加快、方向盤發(fā)沉、車輛發(fā)飄等不適癥狀。有些癥狀使車輛在高速行駛時(shí)非常危險(xiǎn)。四輪定位維修保養(yǎng)服務(wù)的目的，就是通過定位角度測(cè)量診斷車輛的上述不適病因并予以治療。然而，在實(shí)際的治療過程中，會(huì)發(fā)現(xiàn)并非所有定位角度都是可以調(diào)整的。這可以形象地比喻為：醫(yī)生診斷了病人的病因與病源，但卻不一定有合適的藥物 予以治療。定位角度的可調(diào)整與否是由車輛設(shè)計(jì)決定的，或者說是先天確定的。一般來說，車輛檔次越高，車輛制造廠預(yù)留的調(diào)整點(diǎn)越多。許多低檔的車輛則除了前輪前束以外，幾乎沒有預(yù)留任何其他調(diào)整點(diǎn)。對(duì)于這些車輛，一旦發(fā)生定位角度偏移，除了更換底盤所有相關(guān)零件（這可能是相當(dāng)昂貴的），似乎沒有其他辦法。四 輪定位服務(wù)商為了解決這些問題，也各自發(fā)明了一些土辦法，但這些土辦法的安全性得不到保證，且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不應(yīng)作為規(guī)范的維修手段予以考慮。四輪定位專用調(diào)整角度零件，就是專門針對(duì)那些原先不可調(diào)的定位角度，以非常正規(guī)、可靠以及安全的方式提供解決方案。這些零件的誕生，為四輪定位服務(wù)商提供了服務(wù)的技術(shù)手 段，也大大提高了服務(wù)質(zhì)量。目前的四輪定位專用零件的品種規(guī)格已可以覆蓋中國國內(nèi)生產(chǎn)的絕大部分車型，如大眾系列、奧迪、夏利、奧拓、上海通用別克、廣州本田雅圖、廣東三星等等，同時(shí)覆蓋大多數(shù)中國道路上常見的進(jìn)口車型。二、使用土辦法調(diào)整定位角度的危害性。一些土調(diào)整辦法，僅考慮是否能夠調(diào)整，而不考慮車輛底盤結(jié)構(gòu)的安全性及經(jīng)濟(jì)性，例如：加u型金屬片的方法常見一些技師，在調(diào)整大眾系車型的后輪外傾角、束角時(shí)，常用u型插片鋸條、薄金屬等加在后橋根部，而這種加裝方法會(huì)使后橋與剎車鼓的接觸面積縮小很多，因此連接部位之間會(huì)出現(xiàn)較大空隙，車輛在行駛過程中，容易造成連接后橋與剎車鼓的根部的螺栓產(chǎn)生松動(dòng)，并承受較大的剪切力。在受到地面強(qiáng)大的沖 擊時(shí)，與車身的重量發(fā)生相互作用，會(huì)導(dǎo)致螺栓產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象。改變?cè)袔缀涡螤罘椒ㄓ行┘紟熢谟龅揭恍┰熊囕v的外傾角不可調(diào)整時(shí)，就采用改變?cè)辛慵膸缀涡螤?，來達(dá)到調(diào)整的目的。比如，在調(diào)整夏利、豐田佳美、凌志的外傾角時(shí)，一些技師就采用縮小原有螺栓的直徑或擴(kuò)大原有的螺孔直徑，來達(dá)到調(diào)整的目的。但是，縮小原有螺栓的直徑，降低了螺栓強(qiáng)度，且由于連接部位的螺栓 與螺孔之間的空隙較大，車輛在不平的道路上行駛一段時(shí)間后，在受到外力作用下，螺栓就可能產(chǎn)生松動(dòng)現(xiàn)象。如果長時(shí)間受到這樣的外力作用，螺栓將會(huì)導(dǎo)致疲勞，發(fā)生斷裂。用減震校正器方法常見一些技師，在調(diào)整車輛的外傾角時(shí)，將外傾角校正器視為調(diào)整外傾角的萬能工具?？墒俏覀儗⑵湔{(diào)整方法剖析后，就感到其具有不安全性。這是因?yàn)?這種方法是通過鐵鏈和以螺母固定在輪轂上的大鐵板，以汽車減振器為支點(diǎn)，用千斤頂進(jìn)行強(qiáng)力校正的工具。這種校正是靠外力改變減振器的結(jié)構(gòu)形狀，來達(dá)到校正外傾角的目的。而實(shí)際上，車輛外傾角的變化，并非一定是由減震或下支臂的變化引起的。底盤、整個(gè)懸掛系統(tǒng)或懸掛系統(tǒng)的連接部位的變形，是導(dǎo)致外傾角的變化的主要原因。因此盲目地用外傾角校正器調(diào)整車輛外傾角的做法，是不合理的。這種方法，如果應(yīng)用不當(dāng)，很可能損壞減振器和其它懸掛零件。特別是一些新手，在使用外傾角校正器時(shí)，有可能出現(xiàn)該校正的沒有校正，不該校正的零 件反而變形，惡劣時(shí)，還會(huì)發(fā)生減振器被拉斷、產(chǎn)生漏油及造成剎車噪音變大等現(xiàn)象。即使當(dāng)時(shí)外傾角校正過來，由于減振器的變形，減振器的壽命大大縮短，而更換新減振器后，外傾角又不對(duì)了。這樣形成惡性循環(huán)，給車主造成不必要的損失。三、使用四輪定位專用零件會(huì)給經(jīng)營者帶來哪些有利因素？1、保證了原有車輛底盤結(jié)構(gòu)的安全性調(diào)整采用四輪定位專用調(diào)整零件，與一些不規(guī)范的土調(diào)整辦法相比，具有安全性。因?yàn)槊恳环N規(guī)格的四輪定位專用調(diào)整零件和安裝方法，都是在針對(duì)相應(yīng)不可調(diào)整的角度進(jìn)行研究后，并經(jīng)過多次試驗(yàn)和論證而產(chǎn)生的。此過程，既要考慮 到調(diào)整不同角度的位置要求和影響，又要考慮到選用適當(dāng)?shù)牟牧虾托螤顏肀ＷC調(diào)整后的車輛底盤結(jié)構(gòu)角度的合理性、安全性，同時(shí)也要考慮到選用合理的、規(guī)范的安裝方法。2、安裝方便和節(jié)約工時(shí)使用四輪定位專用零件，在安裝、調(diào)整時(shí)非常方便，前后僅需15至30分鐘左右，而土辦法需要在40分鐘以上（比如采用外傾角校正器等）。3、給經(jīng)營者帶來商業(yè)機(jī)會(huì)由于許多車型的外傾角、主銷后傾角是不可調(diào)的，因此，作為經(jīng)營者來說，查出故障后而不能調(diào)整，就會(huì)使一些業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)因?yàn)槿鄙僬{(diào)整手段而白白丟掉。四輪定位專用調(diào)整角度零件，是專門針對(duì)那些原設(shè)計(jì)不可調(diào)的定位角度，以非常正規(guī)、可靠以及安全的方式提供解決方案。這些零件的誕生，為四輪定位經(jīng)營者提供了服務(wù)的技術(shù)手段，也大大提高了服務(wù)質(zhì)量。所以，使用四輪定位專用調(diào)整零件，會(huì)增加四輪定位服務(wù)商的經(jīng)營機(jī)會(huì)。4、樹立四輪定位經(jīng)營者的商業(yè)信譽(yù)使用四輪定位專用調(diào)整零件，僅需幾元至十幾元錢，就能解決許多車型的定位角度不可調(diào)整的問題。這比一些四輪定位經(jīng)營者盲目采用更換懸掛零件的方法相比，節(jié)約了客戶不必要的花費(fèi)。比如：當(dāng)上海大眾桑塔納的車后輪外傾角、束角發(fā)生變化時(shí)，采用更換懸掛配件的方法，就需要更換后橋，大概買原廠件就需要近2000元，而加裝方型墊片，僅需幾元。因此，使用四輪定位專用零件，會(huì)樹立客戶信譽(yù)。四、常見的四輪定位專用調(diào)整零件有哪些品種？通常講，四輪定位專用調(diào)整角度零件的品種定義，是根據(jù)車型底盤的懸掛結(jié)構(gòu)以及相對(duì)應(yīng)采用的調(diào)整方法來進(jìn)行說明的。在國際上，常見的調(diào)整（車輪后 傾角、外傾角、束角）零件品種有：墊片、偏心凸輪、大梁槽孔、拉桿球接頭、旋轉(zhuǎn)支柱、楔形墊片、調(diào)整軸承座、偏心螺栓、偏心襯套、偏心球接頭等十余種。在國內(nèi)，由于車型變化較慢以及其底盤懸掛結(jié)構(gòu)又比較單一的原因，能夠常見到國內(nèi)生產(chǎn)的主要品種有：墊片、偏心螺栓、偏心襯套等。五、常見的四輪定位專用調(diào)整零件所選用的材料要滿足哪些要求？關(guān)于這個(gè)問題，我們從目前國內(nèi)常用的三個(gè)品種來說明。1、墊片墊片分為帶角度型墊片和平板型墊片兩種。根據(jù)調(diào)整底盤角度結(jié)構(gòu)的要求，在選用墊片的材料時(shí)，要考慮到材料的耐腐蝕性、耐溫升性、韌性、鋼性以及易加工性。2、偏心螺栓偏心螺栓是利用凸輪原理和縮小凸輪兩端螺桿的（即比原有安裝的螺栓小）直徑來實(shí)現(xiàn)調(diào)整的目的，凸輪兩端的螺桿越細(xì)，調(diào)整量也就越大。自然，要滿 足原有車輛底盤結(jié)構(gòu)的安全性，就必須相應(yīng)地要提高偏心螺栓的綜合強(qiáng)度，特別是抗拉強(qiáng)度要高于原廠的緊固螺栓（美國標(biāo)準(zhǔn)為10.9級(jí)）。因此，選用偏心螺栓 的材料和材料加工過程，就必須進(jìn)行嚴(yán)格控制。3、偏心襯套根據(jù)調(diào)整底盤角度結(jié)構(gòu)的要求，在選用偏心襯套的材料時(shí)，要考慮到材料的耐磨性以及引申出來的自潤滑性、外部潤滑的持久性（結(jié)構(gòu)考慮）要求。六、如何正確地選用四輪定位專用調(diào)整角度零件？正確地選用四輪定位專用調(diào)整角度零件，要考慮的是：車型的底盤結(jié)構(gòu)和要調(diào)整的角度以及選用的調(diào)整方法，然后，根據(jù)四輪定位儀對(duì)車型檢查的角度讀數(shù)與原廠規(guī)定角度的偏差量，來確定具體的四輪定位專用調(diào)整角度零件的品種和規(guī)格。購買四輪定位零件時(shí)應(yīng)選用有品牌、取得國家有關(guān)部門鑒定證書的正規(guī)廠家的產(chǎn)品。因?yàn)樗妮喍ㄎ粚Ｓ昧慵鞘褂迷谄嚨妆P上的，一旦出現(xiàn)問題就可能車毀人亡。切不可貪圖蠅頭小利，購買三無產(chǎn)品，承擔(dān)不必要的巨大風(fēng)險(xiǎn)。那么，如何說服客戶采用四輪定位專用零件呢？建議：汽車定位角度并不都是原廠可調(diào)。例如夏利車，原廠可調(diào)的只有前輪束角及后輪束角。其它角度均屬原廠不可調(diào)。以前當(dāng)車輛外傾角出現(xiàn)問題時(shí)， 四輪定位服務(wù)商沒有辦法解決。所以當(dāng)時(shí)四輪