（工商管理專業(yè)論文）基于土地優(yōu)化利用的交通系統(tǒng)設(shè)置研究——以深圳市為例.pdf

摘要 其可以調(diào)整城市布局、 優(yōu)化城市土地利用、緩解城市交通有重要作用。進行交 通與土地利用的數(shù)量關(guān)系分析仍存在一定困難，難以全面闡述。因此，在今后 的研究中 應(yīng)注重數(shù)據(jù)的收集和先進技術(shù)手段的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，以 推動研究的進一 步發(fā)展。 關(guān)鍵詞: 城市化 城市交通 土地利用 t o d ab s t r a c t t h e u t i l i z a t i o n o f la n d w o u l d e ff e c t o n t h e t r a ff i c s y s t e m i m p r o v e m e n t , a n d a t p r e s e n t o u r u r b a n t r a ff i c p l a n n in g b a s e d o n t h e l a n d u s in g c o n s t r u c ti o n . a t t h e b a s i s o f d e s ig n u r b a n m a s s - t r a n s i t s y s t e m a n d t r a ff i c l in e . wi t h 山 e d e v e l o p m e n t o f u r b a n e n l a r g e , t h e t r a ffi c s y s te m s h o u l d b e a d j u s t e d t o m e e t t r a ff i c r e q u i re m e n t s . n o w a d a y s ， u r b a n t r a ffic v o l u m e s i n c r e a s e s h a r p ly . t h e t r a f f i c p r o b l e m s b e c o m e s e r i o u s d a y b y d a y w i t h b a c k w a r d d e v e l o p m e n t o f t r a f fi c a n d m i x一 t r a f fi c c o n s i s t s o f p e d e s t r i a n s ， b i c y c l e s a n d v e h i c l e s a n d h o l d b a c k t h e d e v e l o p m e n t o f e c o n o m ic a n d g o o d s fl o w . t h e c r e a t i v e p o in t o f p a p e r i s t h a t i s e l e c t s h e n z h e n s p e c i a l z o n e a s t h e r e s e a r c h b o d y a n d f ro m t h e p r o g r e s s o f u r b a n i z a ti o n t o a n a l y z e l a n d - m a s s u s i n g a n d t r a ff i c s y s t e m c o n s t r u c t i o n . i n th e f i r s t c h a p t e r , p u t t i n g f o r w a r d t h e a im a n d m e a n i n g o f t h e p a p e r . i n t h e s e c o n d c h a p t e r , g i v e t h e b a s i c re g u l a r o f u r b a n e n la r g e a n d t r a ffi c d e v e l o p m e n t e ff e c t e a c h o t h e r . t h e t h i r d c h a p t e r d e s c r i b e t h e s p e c i a l f e a t u r e o f s h e n z h e n s d e v e l o p m e n t a n d t r a f f i c s y s t e m i m p r o v e m e n t . i n f o u r th c h a p t e r , re s e a r c h t h e c u r r e n t s t a t u s o f s h e n z h e n t r a ff i c s y s t e m a n d u s i n g o f l a n d in d e t a i l . s u m m a ry o n t h e a b r o a d s o m e m a s s u r b a n e x p e ri e n c e s a n d c o m p a r e t o s h e n z h e n s s t a t u s . i n t h e fi ft h c h a p t e r g iv e o u t s o m e s u g g e s ti o n a b o u t t h e a l l c o u n t ry m o d e o f u r b a n t ra ff i c s y s t e m c o n s tr uc t i o n a n d u s i n g o f l a n d . i n t h e e n 氏b e c a u s e o f t h e t o o l s a n d w a y s l i m i t s o m e d a t u m s t a ti s ti c s , b u t w e s h o u l d f o c u s o n t h e s e w a y s t o i m p r o v e t h e p r o j e c t re s e a r c h d e e p l y i n f u t u r e . f i n a l l y , b a s e d o n u r b a n i z a t i o n i n c h i n a s h e n z h e n ， s u m m a r y a n d d r a w i n g a c o n c l u s i o n , i t w a s p u t f o r w a r d o f a n e w m o d e l o f c it y d e v e l o p m e n t ， w h i c h w a s t h e t r a f f i c o r i e n t e d d e v e l o p m e n t ( t o d ) . t o d w a s i m p o r t a n t f o r re l i e v i n g u r b a n t r a f fi c ， w h i c h c o u l d a d j u s t u r b a n l a y o u t ， o p t im iz e u r b a n l a n d - u s e ， a n d i m p r o v e q u a l i t y o f c i ty li f e . s o m e c o m p r e h e n s i v e s t r a t e g i e s f o r im p r o v i n g u r b a n t r a ff i c w e re a d v a n c e d o n t h e b a s i s o f c i ti e s i n o u r c o u n t ry . k e y w o r d s :u r b a n i z a t i o n , u r b a n t r a f f i c , u r b a n l a n d - u s e , t o d 南開大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本人完全了 解南開大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定， 同意如下各項內(nèi)容:按照學(xué)校要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版 本;學(xué)校有權(quán)保存學(xué)位論文的印刷本和電子版， 并采用影印、縮印、 掃描、 數(shù)字化或其它手段保存論文; 學(xué)校有權(quán)提供目 錄檢索以及提供 本學(xué)位論文全文或者部分的閱覽服務(wù); 學(xué)校有權(quán)按有關(guān)規(guī)定向國家有 關(guān)部門或者機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版; 在不以 贏利為目的的前 提下，學(xué)校可以適當(dāng)復(fù)制論文的部分或全部內(nèi)容用于學(xué)術(shù)活動。 學(xué)位論文作者簽名:潘成義 2 0 0 7年 5 月 經(jīng)指導(dǎo)教師同意，本學(xué)位論文屬于保密，在年解密后適用 本授權(quán)書。 指導(dǎo)教師簽名:劉秉鐮學(xué)位論文作者簽名: 潘 成 義 洛a 解密時間;2 0 2 7 年 6月1日 各密級的最長保密年限及書寫格式規(guī)定如下: 南開大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明: 所呈交的學(xué)位論文， 是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下， 進行 研究工作所取得的成果。 除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外， 本學(xué)位論文 的研究成果不包含任何他人創(chuàng)作的、 己公開發(fā)表或者沒有公開發(fā)表的 作品的內(nèi)容。 對本論文所涉及的研究工作做出貢獻的其他個人和集 體， 均已在文中以明確方式標(biāo)明。 本學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明的法律責(zé)任 由本人承擔(dān)。 學(xué)位論文作者簽名:潘成義 2 0 0 7 年5月 第一章引言 第一章引言 第一節(jié)研究背景 城市是現(xiàn)代社會政治、經(jīng)濟、科技和文化的中心。城市化是由工業(yè)化引導(dǎo) 的 社會進步現(xiàn)象， 是任何國家經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。 城市化就是農(nóng)村人口 逐漸向 城市轉(zhuǎn)移和聚集并伴隨農(nóng)村從事第一產(chǎn)業(yè)的人口向第二、第三產(chǎn)業(yè)的聚集和轉(zhuǎn) 移， 即農(nóng)業(yè)人口非農(nóng)化。目前， 我國正處于城市化、 工業(yè)化的高速發(fā)展時期， 其表 現(xiàn)為 城市數(shù)量的 增多、城市規(guī)模的 擴大 及城市人口 的迅速增加。 但是城市化給 人的 感覺是復(fù)雜的 ， 既有文明進步的一面， 又有人流、車流擁擠不堪的一面.也 就是說， 城市化同時也伴隨著諸如交通堵塞、 環(huán)境污染等城市病的產(chǎn)生。 城市化 的進一步發(fā)展對城市交通的影響。 1 . 1 . 1 城市發(fā)展過程中的土地利用變化對交通的影響 我國目 前的城市交通規(guī)劃都是以 城市土地利用結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)， 并在此基礎(chǔ)上 進行公交網(wǎng)和道路網(wǎng)的規(guī)劃。 隨著城市的發(fā)展， 城市土地利用隨時都可能發(fā)生變 化， 這就使得交通系統(tǒng)也要進行相應(yīng)的調(diào)整才能達到可持續(xù)發(fā)展的目 標(biāo)。 其中影 響交通系統(tǒng)的土地利用因素有: 規(guī)模因 素， 包括人口、工作崗位和住房等土地利 用規(guī)模等; 密度因素， 包括土地利用密度、人口密度等; 布局因素， 包括土地利用 結(jié)構(gòu)、 城市結(jié)構(gòu)、 城市中心布局等; 土地利用混合程度也會影響交通系統(tǒng)的模式 和出行特征。 1 . 1 . 2 城市化過程中的功能區(qū)布局調(diào)整對交通的壓力 居住地點和工作地點的不同有利于人們思想和行為的交流， 但過多的分離 必然帶來社會問題， 在我國以 往的社會布局中， 企業(yè)與所屬的職工宿舍分布在一 起， 人們上班很便利。但隨著2 0 世紀(jì)9 0年代的住房制度改革和我國現(xiàn)行的商品 房制度， 使得人們的住宅分散程度變大， 并且住宅區(qū)域和工作區(qū)域趨于分離， 。以 i 張文和. 李 明 .城市化定義研究f j l.城市發(fā)展研究 ， 2 0 0 0 ( 5 ) : 3 2 . z 趙民 .土地使用制度改革與城鄉(xiāng)發(fā)展山 。同 濟大學(xué)出 版社。 1 9 9 8 . 第一章引言 北京為例， 新建社區(qū)大多是“ 睡城” ， 缺乏產(chǎn)業(yè)鏈接， 缺乏大型住宅區(qū)和城區(qū)間的 交通走廊。 每天清晨上班高峰期， 在北京的二環(huán)路上， 所有向 北行駛的汽車擁堵 不堪， 而向南的一側(cè)卻暢通無阻。 近年來， 北京南城眾多的新建樓盤以 低廉的房 價吸引 來不少居民 ， 但這里卻沒 有大規(guī)模的商務(wù)區(qū)及產(chǎn)業(yè)鏈， 不少人居住在這里， 卻要到十幾公里以外的京北及京東上班， 一個龐大的群體在一個超大半徑中東 奔西跑， 必然給城市交通帶來難以 承受的負(fù)擔(dān)。 1 . 1 . 3 城市化的 進一步發(fā)展對城市交通提出更高的要求 隨著經(jīng)濟的發(fā)展， 城市化進程的加快， 預(yù)計2 0 2 5年我國 將會有2 / 3的人口 居住在城市， 城市化水平將達到 6 0 %， 城鎮(zhèn)人口 將達到6 . 3億， 因 此， 今后巧 年 將是我國城市化高速發(fā)展的階段， 這將對我國的城市交通形成更大壓力。 隨著城 市人口的增加， 城市交通壓力將逐漸增大。據(jù)預(yù)測， 到2 0 1 0 年我國城市人口 將達 3 . 6億人， 屆時居民出 行的交通量將達2 3 0 0 億人次。近年來， 我國機動車數(shù)量保 持巧 % 的增長速度，入世后關(guān)稅的下調(diào)還會在一定程度上刺激我國的汽車消費， 而城市道路面積的增加速度卻僅維持在3% 左右， 部分大城市中 心區(qū)的車道在高 峰期的飽和度甚至高達9 5 %， 由交通問題造成的時間浪費和行車成本損失約為 g d p的1 % 左右。 城市交通的 供求矛盾及由 此引發(fā)的 交通問 題已 經(jīng)成為我國城市 化進程中 迫切需要解決的難題， 應(yīng)盡早采取一些積極措施。 um 深圳位于中國南部沿海和珠江江流域兩條經(jīng)濟發(fā)展軸的交匯點，是中國最 大的經(jīng)濟特區(qū)，區(qū)位條件優(yōu)越， 其經(jīng)濟輻射區(qū)為江西和湖南的1 0 多個市和近百 個縣。改革開放前期的深圳，市政公用交通設(shè)施與國內(nèi) 其他城市相比，有較大 的優(yōu)勢。但此后長期投資比例嚴(yán)重失調(diào)。 城市交通運輸量增加了幾倍幾十倍， 而交通基礎(chǔ)設(shè)施增長甚微，各種城市交通基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足，超負(fù)荷運行 情況嚴(yán)重。最終導(dǎo)致深圳較長時期內(nèi)運輸能力嚴(yán)重落后于運輸需求。市內(nèi)交通 擁擠、 車速降 低、 事故 頻繁。 經(jīng)過近幾年的改造與建設(shè)， 深圳交通系統(tǒng)已 經(jīng)大 為改觀，交通設(shè)施水平加快提高， 但目 前深圳城鎮(zhèn)體系和市域交通系統(tǒng)的發(fā)展 狀況與其成為國際大都市的目 標(biāo)還不適應(yīng)，主要存在以下矛盾和問題: 正.中國城市發(fā)展問 題報告 川 .北京: 中國發(fā)展出版杜, 2 0 0 4 玉明.中國城市報告【 幻 .北京: 中國時代經(jīng)濟出版社, 2 0 0 4 遷.辯證分析城市快速軌道交通t o d功能u .都市軌道交 通，2 0 0 4 ( 2 ) : 2 1 2 2 2 嚴(yán)連劉 毛 蔣興 ， 閻 小 培， 城市土地 利 用模 式與 城 市交 通模 式關(guān)系 研究p 1 . 規(guī)劃師 ,2 0 0 2 ( 7 ) :7 2 9 . 第一章引言 ( 1 )由于交通運輸量不足， 工業(yè)、 人員不易疏解， 使得中心城區(qū)過于密集， 土地超強度利用，而城區(qū)外延土地利用強度偏低。 ( 2 ) 城市交通建設(shè)的重點主要是在中心城區(qū)， 表現(xiàn)出明顯的“ 城市偏向氣 忽略城郊交通系統(tǒng)建設(shè)，使得中心城區(qū)對外聯(lián)系不暢，市區(qū)與郊區(qū)間路網(wǎng)密度 偏低，對外通道不足，造成市區(qū)與郊區(qū)間人員和物資的 流動受到阻礙。另外， 由 于城市交通通達度不足，導(dǎo)致城市邊緣地區(qū)交通成本上升，當(dāng)?shù)赝恋貎r值不 高，形成土地集約利用水平不高等問 題。 ( 3 )由 于市中 心舊城改造與土地增值影響， 大量市區(qū)居民為取得較低房價 遷移到特區(qū)外居住，出 行距離加長。常規(guī)地面交通很難適應(yīng)人們工作、生活出 行需要。近郊道路密度不足又加劇了這一矛盾。軌道交通的建設(shè)進程又遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯 后于住宅及郊區(qū)工業(yè)建設(shè)的發(fā)展。 ( 4 ) 城市郊區(qū)產(chǎn)業(yè)和住宅的布局分散， 既不利于組織城鄉(xiāng)一體化的全域大 公交系統(tǒng)，同時郊區(qū)面臨私人交通機動化的潛在壓力要大于城市中心地區(qū)。容 易造成今后城郊交通效率的下降和交通用地的增加。 ( 5 ) 城市產(chǎn)業(yè)布局不甚合理， 城市結(jié)構(gòu)與城市交通、 土地分類利用不相協(xié) 調(diào)，導(dǎo)致某類產(chǎn)業(yè)用地飽和的同時另外一些產(chǎn)業(yè)土地嚴(yán)重不足。 ( 6 ) “ 攤大餅”式的城市發(fā)展模式加劇了深圳交通擁堵，城市結(jié)構(gòu)的不合 理增加了 人們的出行需求和物資的城市內(nèi) 部流轉(zhuǎn)。市中心工作區(qū)過于集中，工 作區(qū)與住宅區(qū)銜接不暢都給交通帶來很大壓力，降低了 交通用地使用效率。由 以上分析可以 看出，城市交通建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，對城市 土地利用方式及利用效率產(chǎn)生了 深遠(yuǎn)的影響。深圳產(chǎn)業(yè)集聚、城市土地的稀缺 性帶來深圳土地利用集約化、高效化趨勢愈加明 顯;同時深圳的交通系統(tǒng)正處 于由步行、自 行車為主要構(gòu)成的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)向機動化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變時期，交通用地需 求隨之大幅增加，交通土地利用與各種交通問題矛盾十分突出。因此在制定城 市土地利用規(guī)劃時應(yīng)充分考慮交通系統(tǒng)設(shè)置和土地利用多方面的相互影響。 第二節(jié)研究目的和意義 1 . 2 . 1 研究目的 通過研究深圳市交通系統(tǒng)設(shè)置和土地利用的現(xiàn)狀，深入分析交通系統(tǒng)與深 第一章引言 圳市土地利用的相互影響關(guān)系，為城市發(fā)展和交通系統(tǒng)設(shè)置提出建議，促進交 通系統(tǒng)與土地利用相互促進，協(xié)調(diào)發(fā)展。 1 . 2 . 2 研究意義 城市是一個復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，其土地利用不僅涉及到建筑、自 然地理等靜 態(tài)因素，同時涉及到人員流動、物資運輸、信息傳遞等動態(tài)因素。動態(tài)因素的 流動和傳遞離不開城市交通的 疏導(dǎo)作用， 交通系統(tǒng)的設(shè)置又離不開 土地的承載 作用。因此， 研究城市土地利用與城市交通的相互作用具有一定的理論意義和 實際應(yīng)用價值: 首先， 在理想城市狀態(tài)下討論兩者的關(guān)系， 可以 使人們在微觀數(shù)量上對交 通系統(tǒng)與土地利用具有明確的認(rèn)識， 給出直觀的印象。 表達各種數(shù)量值的變化， 及其相關(guān)關(guān)系，使我們加深對其數(shù)量經(jīng)濟關(guān)系原理的理解. 其次， 通過理論研究可以 指導(dǎo)實踐，并通過實踐再次檢驗理論的正確性。 具體體現(xiàn)在以下幾個方面: ( 1 ) 通過交通系統(tǒng)設(shè)置對土地利用的影響及制約機制， 為城市規(guī)劃提供依 據(jù)，減少不必要的交通量， 進而提高城市土地利用效率，調(diào)整城市土地利用布 局形態(tài)和刺激城市土地利用開發(fā)，進一步引導(dǎo)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化和城市空間格 局演化，使城市土地利用更趨合理化與高效化。 ( 2 ) 對城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)置提供合理的評價指標(biāo)， 對城市交通系統(tǒng)設(shè) 置提出建議，在目 前的土地利用和城市發(fā)展條件下，與城市區(qū)位布局相協(xié)調(diào)， 提高交通系統(tǒng)的應(yīng)用效率和效益，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)運輸和人們出行要求。 ( 3 )深圳市是我國城市化發(fā)展最快的大城市之一，其土地利用與交通系統(tǒng) 設(shè)置具有先進性和代表性，研究深圳市市土地利用與交通系統(tǒng)設(shè)置的相互影響 關(guān)系對我國 其他城市具有借鑒意 義。 有利于協(xié)助城市規(guī)劃部門 和交通部門 進一 步完善城市交通體系和其他城市體系的建設(shè)。 第三節(jié)國內(nèi)外研究綜述 關(guān)于城市土地利用和城市交通相互影響的理論研究，是在研究土地利用的 過程中逐步發(fā)展起來的。國外涉及城市運輸與土地利用的理論，最早可以 追述 第一章引言 到馮 屠能的地租模型，這一模型試圖解釋農(nóng)業(yè)土地地租的差別。他認(rèn)為，農(nóng) 作物專業(yè)化分工的地區(qū)應(yīng)環(huán)繞中心市場發(fā)展。該模型的主要特征是，同性質(zhì)空 間的地租 差別完全由 運輸成 本的 節(jié)約決定。 隨著城 市的 發(fā)展， 黑格第一個將屠 能的論點 應(yīng)用于城市. 他認(rèn)為， 地租與 運輸成本通 過它 們與空間的摩擦關(guān)系而 緊密地聯(lián)系在一起的，運輸是以時間和金錢為代價減少這種摩擦的手段。支付 地點租金， 就可以 得到交通 成本較低的 地點。那些 愿意 為改進交通設(shè)施支付最 高價格的 人， 將能 享受到最 滿意的區(qū) 位. 其后， 阿朗索 創(chuàng)建了 標(biāo)準(zhǔn)模型，并以 居住點區(qū) 位選擇為例討論了 運輸成本與 土地價值的 關(guān)系。 城市除了居住還包括 商業(yè)和 其他各種服務(wù)業(yè)， 這些 經(jīng)濟與社 會活動的區(qū)位 顯然也與 交通相關(guān)。 因此， 他將這個 理論擴展到超出對 居住地租的簡單 考慮，并使 用競租曲 線描述各類產(chǎn) 業(yè)對土 地利用結(jié)構(gòu)的影響二巴 頓隨后 將這 個模型進 一步改進， 將多位學(xué)者的 研 究成果結(jié)合在一起，演示了發(fā)達國家交通條件與城市區(qū)位變化的關(guān)系。西方學(xué) 者對工業(yè)區(qū)位與交通的關(guān)系也進行了深入的研究，工業(yè)區(qū)位分析的主要原理是 根據(jù)供貨 成本、 生產(chǎn)的聚 集效應(yīng)與 交通條件的相互約束決定 其區(qū)位選擇。 . 西方 進一步的 研究 將居 住、 商業(yè)和工 業(yè)等多種 土地利用方式 綜合考慮。 米 爾斯在單中 心城市區(qū) 位模型中， 討論了 運輸生產(chǎn)函數(shù)包 含的土地利用。 在模型 中我們論證了合理使用其他要素可以替代土地區(qū)的相同的交通效果.一方面人 們努力改善城市交通規(guī)劃，使之日趨合理:另一方面經(jīng)濟學(xué)家力圖使用效用理 論解決各種交通問題，由此而發(fā)展產(chǎn)生了關(guān)于城市出行分析與預(yù)測。在經(jīng)濟分 析中還涉及到土地價值與交通回報的效益問題，即利用何種價格和數(shù)量的土地 建設(shè)交通設(shè)施可以取得較高的收益，而不是僅僅以交通可達度作為唯一標(biāo)準(zhǔn)。 隨后的研究將運輸以運輸生產(chǎn)函數(shù)的形式考慮進城市模型中去，這就是生產(chǎn)函 數(shù)和可達 性的 研究。 城市區(qū)域 如何受到交通影響并且這 種影響 還關(guān)系到一個城 市的土地利用效率.米爾斯在他提出的城市一般均衡模型時對城市與交通的關(guān) 系進行了 更為 深入的 研究。 在這類模型中， 進一步考慮到 交通本身具有的 擁擠 特性和交通造成的廢氣污染外部性1 0 總之，西方學(xué)者通過實證研究，找出城市交通系統(tǒng)與土地利用關(guān)系的特征 ， 畢寶德. 土地經(jīng)濟學(xué).北京:中國 人民大 學(xué)出 版社，2 0 0 1 . . 埃得 溫. s . 米爾斯. 區(qū)域和城 市經(jīng)濟學(xué)手 冊二 郝濤義， 徐完， 孫兵議. 北 京: 經(jīng)濟科學(xué)出版社， 2 0 0 3 . 2 7 -4 0. ， 肯尼思 巴 頓. 運輸經(jīng)濟學(xué). 馮宗 憲譯. 北京: 商務(wù)印書館， 2 0 0 1 . 10 得溫. s . 米爾斯. 區(qū)域和 城市經(jīng)濟學(xué) 手冊二 郝濤義， 徐盆， 孫兵議. 北京: 經(jīng)濟科學(xué)出版社， 2 0 0 3 . 4 8 3 - 5 05 . 第一章引言 及規(guī)律。其研究 停留 在理 想模型狀態(tài)， 沒有 完全考慮外部條 件隨時間和地區(qū)改 變產(chǎn)生的差異， 也沒有考慮 不同 城市自 身的 特性導(dǎo)致的城市土 地利用和交 通特 點，分析結(jié)果 不能完全說明問 題: 并且，西 方的 研究都建立 在西方城市土 地利 用和交通條件的基礎(chǔ)上，其成果井不完全適合我國特有國情。 我國對于 城市交通與 土地利用的 關(guān)系， 主要是在借鑒國外理論研究的 基礎(chǔ) 上，聯(lián)系我國 城市具體實際， 從我國 城市交 通存在的問題著手，著重討論 某一 類交通方式 對城市土 地利用產(chǎn)生的影響， 以 及不同 城市形態(tài)對城市交通的需求. 本文將國外先 進研究理 論與 深圳市實際情況 聯(lián)系起來，在深 圳市交通設(shè)置 與土 地利用實踐的 基礎(chǔ)上討 論交通系統(tǒng)與土地利 用均衡發(fā)展的改 進，因地制宜 提出 相關(guān)建議，期望對以后的研究與實踐起到拋磚引玉的作用。 第四節(jié)論文研究內(nèi)容和基本思路 本 文是針 對城市土 地利用和城市交通系 統(tǒng)的 研究， 包括從理論研究到實 證 研究的過程。論文分6 個部分對以上內(nèi)容進行系統(tǒng)論述。 第 一部分 分析了論 題的 研究背景， 研究的目 的和意義， 對研究的范圍 和有 關(guān)概念作出了界定，在此基礎(chǔ)上提出了本文的研究框架和方法. 第二部分為城市土地利用和城市交通系統(tǒng)設(shè)置的基礎(chǔ)理論研究，側(cè)重理論 分析。這一部分主要分兩個層次。第一個層次為城市交通系統(tǒng)的一般分析，首 先從基本原理層面來研究城市交通系統(tǒng)的基本要素和結(jié)構(gòu)特征，其次從城市交 通發(fā)展的客觀過程闡述城市交通發(fā)展的各個階段，比較分析各種不同交通工具 的特性和優(yōu)缺點，并分析交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的成本與外部成本間的關(guān)系，最后將城 市交通系統(tǒng)與城市空間結(jié)構(gòu)聯(lián)系成為一個整體，分析隨著城市空間形態(tài)的變化 城市交 通系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)的變 化。 第二個層次分析 城市交通對城市土地利用效益的 影 響。首先分析城市交通系統(tǒng)怎樣推動城市的形成與發(fā)展，其次分析其對土地利 用形態(tài)的影響因 素及影響 方向 ，最后分析城 市社 會經(jīng)濟與城市交通系統(tǒng)的緊密 聯(lián)系及兩者的協(xié)調(diào)關(guān)系。 第三部分 闡述了深圳市城市城市化進程中交通系統(tǒng)設(shè)置和土地利用的特 點。 第四 部分 在理 論分析的基礎(chǔ) 上， 分析了 深圳市 城市交通系統(tǒng)對土地利用效 益的影響。歸納總結(jié)了國內(nèi)外發(fā)達城市土地利用和交通系統(tǒng)的設(shè)置現(xiàn)狀，并將 第一章引言 其進行比較，分析其利弊。 第五部分 是在分析了深圳市與國內(nèi)外大中城市先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上， 結(jié)合深 圳市自 身現(xiàn)狀，對深圳市的城市土地利用及交通系統(tǒng)設(shè)置提出 建設(shè)性意見. 第六部分 總結(jié)以上經(jīng)驗及國內(nèi) 外研究的特點后， 提出目 前研究的不足同時 對以后的研究進行了展望。 第二章城市交通系統(tǒng)與土地利用模式關(guān)系研究 第二章城市交通系統(tǒng)與土地利用模式關(guān)系研究 第一節(jié)城市交通系統(tǒng)發(fā)展機理 城市交通是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。城市交 通運輸系統(tǒng)的狀況決定了人類經(jīng)濟社會各項活動的時空范圍以及活動的安全、 迅速、方便、及時、舒適等服務(wù)質(zhì)量。因此，交通系統(tǒng)的狀況對人類各項活動 的時空范圍、活動的數(shù)量與質(zhì)量都起著促進或制約作用。同時，交通系統(tǒng)的建 設(shè)和運營，又將使用扯會大量的人力、物力、財力資源，也將受到各種社會經(jīng) 濟因素的制約。門城市空間布局將決定附著在土地上的人、財、物的流動，進 而影響到交通需求，因此將對城市交通系統(tǒng)的設(shè)置及其功能的發(fā)揮起到?jīng)Q定性 的作用。 2 . 1 . 1 城市交通系統(tǒng)構(gòu)成及特征 ( i ) 城市交 通系統(tǒng)涵義及構(gòu)成特征 城市交通系統(tǒng)是城市內(nèi)部及城市與外部之間的人員和物資實現(xiàn)空間位移的 載體，包括地面、地下和空中多種交通方式，由對外交通和內(nèi)部交通兩大系統(tǒng) 組成。 i t 一般來說， 城市交通系統(tǒng)專指城市內(nèi) 部交通， 即交通工具在城市交通網(wǎng) 絡(luò)上的流動，側(cè)重指城市道路交通系統(tǒng)，本文城市交通系統(tǒng)的研究范圍即遵循 這個定義。 城市交通系統(tǒng)按運動屬性屬于動態(tài)開放系統(tǒng)，主要由三個部分構(gòu)成:城 市交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，包括道路、軌道、橋梁等的規(guī)劃、建設(shè)、使用，交通工 具的擁有與 使用控制; 城市客貨交通系統(tǒng)， 包括城市客運如公共汽車、出 租 汽車、輪渡、 地鐵等公共客運系統(tǒng)，自 行車、 摩托車、 私人小汽車等個體貨運 系統(tǒng)，城市貨運系統(tǒng): 城市交通控制系統(tǒng)，包括交通標(biāo)志、信號系統(tǒng)，交通 信息采集、傳輸、控制、交通管制系統(tǒng)等。該三個組成部分在給定的環(huán)境約束 下，為達到整體優(yōu)化的目 的，相互聯(lián)系、相互作用。 1 1 管楚度.新視域運愉經(jīng)濟學(xué).北京:人民交通出版社，2 0 0 2 . 第二章城市交通系統(tǒng)與土地利用模式關(guān)系研究 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是指系統(tǒng)內(nèi)部相互聯(lián)系的各要素的穩(wěn)定組合形態(tài)。功能是指系 統(tǒng)整體與外部環(huán)境相互聯(lián)系時所表現(xiàn)出來的特性和能力。交通結(jié)構(gòu)決定交通功 能，是交通系統(tǒng)的關(guān)鍵，他決定著交通發(fā)展的方向和速度，決定著城市交通職 能和綜合效益的發(fā)揮。狹義的交通結(jié)構(gòu)是指居民出行采用步行、騎車、乘公共 交通、出租汽車等交通方式，由 這些方式分別承擔(dān)的出行量在總量中所占的百 分比，即 居民出 行方式構(gòu)成. . 城市交通系統(tǒng)主要具有五個特征:系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且高度開放。 城市交通 系統(tǒng)由內(nèi) 部系統(tǒng)和外部環(huán)境共同組成，系統(tǒng)構(gòu)成因素繁多;同時， 城市交通系 統(tǒng)的服務(wù)時間、地點和路線存在較高的不確定性， 運營管理難度較大。需求 城市交通系統(tǒng)能夠自 我調(diào)整達到新均衡，使自 身在 均衡一不均衡一均衡的 循環(huán)過程中發(fā)展。 整體協(xié)同性。 城市交通系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)既相對獨立，又 相互協(xié)同相互補充。結(jié)構(gòu)變化具有規(guī)律性。城市交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與城市布局 形態(tài)之間相互作用關(guān)系，即城市的規(guī)模、布局、地理環(huán)境以及社會經(jīng)濟水平?jīng)Q 定出行方式構(gòu)成與交通設(shè)施系統(tǒng)結(jié)構(gòu)， 但交通結(jié)構(gòu)反過來又影響城市居民的生 活方式，生活方式的改變直接影響城市布局形態(tài)。 ( 2 ) 交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方式性能比 較分析 城市發(fā)展的不同階段，不同形態(tài)，要求有不同的交通方式與之相適應(yīng)。交 通方式即采用何種交通工具及其組合實現(xiàn)流通的途徑。交通工具的發(fā)展歷史表 明，每一種交通工具的技術(shù)性能是一定的，只能適用于城市發(fā)展的一定時期、 一定水平的交通需求。 各種交通方式對資源的消耗主要表現(xiàn)為對城市土地空間 的占用和對動力能源的消耗，環(huán)境外部成本主要包括交通事故、空氣污染、溫 室效應(yīng)和噪聲幾個方面。 各種交通工具均有自 身的特點及適用環(huán)境。從單位時間客運量和運輸速度 角度分析，公共交通工具的效率遠(yuǎn)高于私人交通，地鐵和輕軌無論在運行速度 還是運輸數(shù)量都優(yōu)于其它交通工具。在資源的占用方面，當(dāng)運量相同時，小汽 車占用的道路面積最多，其損耗的動力能源也最多，是公共交通的四倍。 軌道 交通隨在建設(shè)初期投資巨大，但是其運輸成本、能源消耗和環(huán)境外部成本都相 對較小，運輸效率最高。常規(guī)公共交通方式運輸成本和人均資源耗費較小，人 1 2 周商吾.交通工程.上海:同濟大學(xué)出版社，2 0 0 2 . 。 管趁度. 交通區(qū)位理論及其應(yīng)用. 北京:入民交通出 版社， 2 以 扣。 第二章 城市交通系統(tǒng)與土地利用模式關(guān)系研究 均環(huán)境外部成本也較少。 小汽車則與公共交通截然相反。 自 行車雖然利用靈活， 使用成本很低， 不產(chǎn)生環(huán)境污染，但占 用大量的土地資源，給城市交通帶來很 大負(fù)擔(dān)，各大城市也不提倡使用。因此，為了節(jié)約能源消耗，提高交通用地的 使用效率，減少環(huán)境外部成本， 各大城市都提倡城市交通以公共交通為主，利 用各種稅費政策限制小汽車等其他私人交通工具的使用。 2 . 1 . 2 城市交通系統(tǒng)發(fā)展的基本規(guī)律 城市交通系統(tǒng)發(fā)展的基本規(guī)律包括一般規(guī)律和特殊規(guī)律兩大類。 ( 1 ) 城市交通發(fā)展的一般規(guī)律， 主要包括城市交通的階段性發(fā)展規(guī)律和城 市交通與城市發(fā)展互相促進規(guī)律。城市交通的階段性發(fā)展規(guī)律，是指城市交通 的發(fā)展具有明顯的階段性，而在每個階段的理解點上則具有質(zhì)的飛躍。國內(nèi)外 一些學(xué)者通過對發(fā)達國家城市交通的研究，發(fā)現(xiàn)世界大部分城市交通與城市化 發(fā)展都要經(jīng)過發(fā)生、發(fā)展和成熟三個階段。 在城市交通發(fā)展的初級階段，城市對外交通處于低水平增長階段:進入中 級階段城市交通量將進入一個高速增長狀態(tài)， 并且城市內(nèi)部交通量也大大上升; 到達高級階段后，城市交通又進入一個緩速發(fā)展的時期。城市交通與城市發(fā)展 存在互相促進的規(guī)律，城市交通的興起與發(fā)展和城市的興起與發(fā)展存在著密切 的聯(lián)系，城市的興起與發(fā)展會對城市交通的發(fā)展提出更高的要求從而又會推進 城市交通的進一步完善和發(fā)展。 t 2 ) 城市交通發(fā)展的特殊規(guī)律， 主要包括內(nèi) 外流不平衡規(guī)律和聚便與裂變 規(guī)律。城市交通的內(nèi)外流不平衡規(guī)律，主要指在城市和城市交通發(fā)展的不同階 段， 流入和流出城市的經(jīng)濟要素量不總是相同的，流入城市的經(jīng)濟要素與流出 城市的經(jīng)濟要素的流量差沉積于城市中，導(dǎo)致了經(jīng)濟要素在城市內(nèi)部空間的運 動即城市內(nèi) 部交通的產(chǎn)生， 且這種交通量經(jīng)過城市系統(tǒng)的放大，將是經(jīng)濟要素 流量差的數(shù)倍。城市交通的 聚變與裂變規(guī)律與城市形態(tài)的發(fā)展緊密聯(lián)系。當(dāng)城 市發(fā)展處于規(guī)模擴大階段時，城市對外交通和內(nèi)部交通發(fā)展迅速，且由城市對 外經(jīng)濟聯(lián)系方式發(fā)展到城市內(nèi) 部經(jīng)濟聯(lián)系方式，即由 外向內(nèi)的聚變過程。當(dāng)城 市化發(fā)展到一定程度， 城市內(nèi) 部交通量趨于飽和，城市中出 現(xiàn)各種城市病， 城 市又開始向 衛(wèi)星城方向發(fā)展， 促成了 大城市的局部分解，原來全部集中于城市 乍楚度.新視域運輸經(jīng)濟學(xué).北京: 人民 交通出 版社， 2 0 0 2 . 第二章城市交通系統(tǒng)與土地利用模式關(guān)系研究 的交通量開始稀釋， 城市交通開始由內(nèi)向 外裂變， 大大緩解了城市內(nèi)部交通壓 力。“ 第二節(jié)城市交通系統(tǒng)與城市土地利用效益相互影響 交通發(fā)展與土地使用相互促進，不同的土地利用形態(tài)，決定了交通發(fā)生量 和交通吸引量。因此，城市的交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)，必須與城市土地使用和土 地開發(fā)的強度緊密結(jié)合，充分利用各種交通方式來誘導(dǎo)和促進城市的發(fā)展。 城市布局與土地使用功能的調(diào)整，改變了 人口 和就業(yè)分布，改變了出行特 征，這要求調(diào)整交通結(jié)構(gòu)及交通設(shè)施以適應(yīng)城市的發(fā)展。隨著交通供給發(fā)生變 化，城市不同區(qū)位土地的可達性發(fā)生了變化，相互間產(chǎn)生差異，不同的可達性 往往產(chǎn)生不同的土地開發(fā)內(nèi)容和強度，從而導(dǎo)致土地使用模式的變化。反之， 交通需求的規(guī)模很大程度上受制于土地開發(fā)強度的 大小，對于一定容量的交通 設(shè)施， 超強 度的土地開發(fā)會帶來交通負(fù)荷過重。 總之，城市交通對城市空間具 有決定作用。城市交通決定著城市形態(tài)布局的密度、尺度和城市經(jīng)濟的空間分 布狀態(tài)，進而影響到城市空間的使用質(zhì)量和產(chǎn)出水平。城市土地和交通系統(tǒng)之 間的互相影響可以 用圖 z . 1 表示。. 官9 仃 可 達 性 變 “ 圖 2 . 1 城市土地和交通系統(tǒng)之間的互相影響 資料來潭:作者整理 ” 韓彪.交通經(jīng)濟論: 城市交通理論、 政策與實踐. 北京: 經(jīng)濟管理出 版杜，2 0 0 0。 16 朱儉松.英國 專家談城市交通與土地利用等問 題. 城市規(guī)劃. 1 9 9 8 ( s ) . 第二章城市交通系統(tǒng)與土地利用模式關(guān)系研究 2 . 2 . 1 交通系統(tǒng)促進城市土地利用空間形態(tài)的演化 城市交通系統(tǒng)的改善促進了 城市土地的開發(fā)利用，交通設(shè)施供給改變了 土 地利用本身的可達性，并促使土地利用狀況發(fā)生改變。城市交通技術(shù)的改進和 交通布局的合理化改變了城市結(jié)構(gòu)和土地利用形態(tài)。主要表現(xiàn)在居住在城市中 心區(qū)的過密人口向 城市周邊地區(qū) 疏散，進而向城市副中心趨勢發(fā)展;城市各類 土地利用更加集中，工業(yè)區(qū)內(nèi) 部分工更為合理，土地利用介局和規(guī)模趨于功能 分化. 根據(jù)世界大多數(shù)城市主要交通方式的 更迭演化過程，可以將交通對城市空 間結(jié)構(gòu)的影響過程分為五個階段。 ( 1 ) 步行和馬車時代。 這一時期城市中 貨物運輸以 人力和畜力為主， 城市中 貨物和人的空間位移成本極高， 城市受到交通條件限制，規(guī)模較小。城市眾多 功能都聚集在一起，城市主要呈現(xiàn)團塊狀。 ( 2 ) 有軌電車和市郊鐵路時代。 電車的線路以城市中心為匯聚點， 以放射狀 向 城市郊區(qū) 延伸。 這使得城市中 心成為市內(nèi) 交通樞紐， 集聚性更高， 此時城市 規(guī)模逐步向外擴張，為沿電車線路發(fā)展的指狀形態(tài)。郊區(qū)鐵路的出現(xiàn)使得屠民 的遠(yuǎn)距離通勤成為可能，城市進一步向星型發(fā)展。此時城市的零售業(yè)等商業(yè)集 中在交通最為便捷的城市中心，工廠為了獲得較低的運輸成本主要靠進火車站 和頭，中產(chǎn)階級則由 擁擠的市中心遷往郊區(qū)。 ( 3 ) 汽車時代。 汽車的使用大幅度降低了運輸成本和通勤成本， 且其行駛不 受軌道限制，使得城市原來指狀形態(tài)間的空地被逐漸填補。城市中心的可達性 出于交通擁擠而下降，為減少交通量， 城市居住用地往往緊鄰單位建設(shè)， 形成 大規(guī)模居住區(qū)。 ( 4 ) 高速公路時代。由 于高速公路實行封閉 運輸， 只有道路出入口 才能利 用交通的改善，因此這一時期城市向沿發(fā)展軸的多核心形式演變。 ( 5 ) 快速軌道交通時代。 軌道交通的應(yīng)用大大降低了城市居民 遠(yuǎn)距離交通 成本，因而更多的工薪階層也前往市郊居住。軌道交通沿線通常以 站點為集聚 中心，城市呈高密度點狀放射線發(fā)展。此時城市各功能分區(qū)更加明確，商業(yè)除 了在市中心聚集還沿高速公路與軌道交通設(shè)置，工業(yè)區(qū)集中在城市某一方向郊 區(qū)，居民居住郊區(qū)化明顯。 ， 1 ， 張熏華. 交通經(jīng)濟學(xué).上海.上海杜會科學(xué)院出版社，1 9 9 2 . 第二章 城市交 通系統(tǒng)與土地利用模式關(guān)系研究 2 . 2 . 2 交通方式影響城市土地利用的布局及強度 ( 1 )不同交通方式對土地利用布局的影響 先進交通工具的發(fā)明和應(yīng)用大大改善了人們的出行條件，交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè) 為先進工具的使用提供了 前提。交通工具的革新和交通網(wǎng)絡(luò)的改善，減小了 居 民對居住地和工作地點選擇受交通條件的限制，擴大了屠民的居住范圍和出行 距離，從而引起城市土地利用布局的發(fā)展變化。 c 2 )不同交通方式對土地利用強度的影響 不同的交通方式具有不同的 運量和活動空間，城市主要交通工具的效率越 高，一定時間內(nèi) 所實現(xiàn)的運量越大，城市的向心力越強，城市越緊湊，城市土 地利用強度就越高。軌道交通和公共汽車的使用推動了城市中心城區(qū)高強度土 地利用，小汽車的使用則促進城市土地利用的分散化傾向。 2 . 2 . 3 城市空間結(jié)構(gòu)對交通系統(tǒng)的決定 城市內(nèi) 部人員和物資的流動是城市交通需求的根源，城市土地利用又是人 員出行和產(chǎn)品運輸?shù)闹饕獩Q定因素，它從根本上影響著城市交通源、交通量和 交通方式的 變化。因此，不同的 城市空間結(jié)構(gòu)要求不同的城市交通系統(tǒng)與之相 適應(yīng)。不同的城市空間結(jié)構(gòu)將影響交通系統(tǒng)供給能力的實現(xiàn)，相似規(guī)模的交通 基礎(chǔ)設(shè)施、 交通客貨運系統(tǒng)和控制系統(tǒng)在不同的空間結(jié)構(gòu)中將發(fā)揮不同的功效。 同時，城市的空間結(jié)構(gòu)影響著交通方式的結(jié)構(gòu)。不同交通方式均有其適宜的交 通距離和經(jīng)濟運載量，因此不同城市的形態(tài)、城市用地規(guī)模和用地密度都存在 相對適宜的 交通方式.由 此， 可以 說城市空間結(jié)構(gòu)對城市交通系統(tǒng)的設(shè)置起到 決定性的作用。 ( 1 ) 城市的空間結(jié)構(gòu)理論 城市的空間結(jié)構(gòu)，是城市社會經(jīng)濟、社會存在和社會發(fā)展的空間投影，表 現(xiàn)了 城市中各種物質(zhì)要素在空間范圍內(nèi)的分布特征和組合關(guān)系，一般從城市的 密度、布局和城市的空間形態(tài)三個方面表現(xiàn)出來。城市的密度反映了城市單位 面積上人口 密度和經(jīng)濟活動的聚集程度，一般以城市不同位置上的土地利用強 度為表現(xiàn)。 城市布局反映了 城市土地利用的結(jié)構(gòu)，具體表現(xiàn)在各種用地的比例 第二章 城市交通系統(tǒng)與土地利用模式關(guān)系研究 和分布。 城市空間形態(tài)是指城市空間結(jié)構(gòu)在物質(zhì)空間上的反映形式，是城市空 間布局和密度相互影響、相互作用而引起的城市實體三維形狀和外觀的表現(xiàn)。 城市空間結(jié)構(gòu)理論主要分為兩大類:一是描述性理論，其重點在于說明城市空 間結(jié)構(gòu)形成后的情況，至于這些狀況的形成原因，則既無驗證也較少提及.二 是解釋性理論，其重點在于解釋城市空間結(jié)構(gòu)形成過程及形成的原因。 描述性理論，描述性城市土地利用空間結(jié)構(gòu)經(jīng)典理論主要包括同心圓理 論、扇形理論和多核心理論。同心圓理論，該理論是基于生態(tài)學(xué)的觀點來解釋 土地使用在空間上排列形態(tài)的理論。在這個理論中，將城市的地域結(jié)構(gòu)劃分為 中央商務(wù)區(qū)、居住區(qū)和通勤區(qū)三個同心圓地帶。扇形理論，扇形理論認(rèn)為城市 的發(fā)展總是從市中心向 外沿主要交通干線或沿阻礙最小的路線向外延伸。城市 地域的某一扇形方向的性質(zhì)一旦決定，隨城市成長和扇形向外擴大以后也不會 發(fā)生很大變化?；粢撂赝ㄟ^研究得出，城市社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)主要依據(jù)扇形形式變 化，因地租的差異形成分布格局。多核心理論，這一理論認(rèn)為，城市由若干不 連續(xù)的地域組成，這些地域分別圍繞不同核心形成發(fā)展。中央商務(wù)區(qū)不一定居 于城市的幾何中心，但位于市區(qū)交通的焦點;批發(fā)和工業(yè)區(qū)雖然靠近市中心， 但又位于對外交通聯(lián)系方便的地方;居住區(qū)仍然分為三類:低級住宅區(qū)靠近中 央商務(wù)區(qū)和批發(fā)、輕工業(yè)區(qū)，中級住宅區(qū)和高級住宅區(qū)為了尋求更好的居住環(huán) 境常常偏向 城市一 側(cè)發(fā)展， 并且它們具有相應(yīng)的 城市次中 心;重工業(yè)區(qū)和衛(wèi)星 城市則布置在城市的郊區(qū)。該理論與前兩個理論的差異是強調(diào)城市土地利用模 式常常出現(xiàn)一系列核心，而并非只是單一的核心.需要說明的是，這三者的關(guān) 系并不對立，扇形和多核心以同心圓為基礎(chǔ):同時又是同心圓模式的延伸和推 廣。所以，這三種空間結(jié)構(gòu)模式是城市地域結(jié)構(gòu)組合的基本因素。 解釋性理論， 解釋性理論不僅說明城市內(nèi) 個人行為及城市空間結(jié)構(gòu)內(nèi) 發(fā) 生的各種現(xiàn)象，且也討論這些現(xiàn)象如何形成和發(fā)展，彼此相互關(guān)系怎樣以 及隨 著時間和空間的 變化如何轉(zhuǎn)變等問 題。城市的 交通需求通常被稱為是“ 土地的 函數(shù)” ，即土地利用決定交通形態(tài)。土地利用類型決定出行發(fā)生于吸引的種類， 土地使用強度決定出 行產(chǎn)生和吸引的數(shù)量，土地使用的區(qū)位決定出行的距離. 因此，研究城市中交通系統(tǒng)特點以 及與城市土地利用的相互關(guān)系，必須首先了 解城市土地利用的現(xiàn)狀及特點，才能夠準(zhǔn)確地分析城市土地與交通的相互作用 過程和影響原理。 第二章 城市交通系統(tǒng)與土地利用模式關(guān)系研究 ( 2 ) 城市空間 結(jié)構(gòu)對交通系統(tǒng)的影響 隨著城市社會經(jīng)濟的進步發(fā)展，城市空間將以一定的結(jié)構(gòu)模式向外擴展， 不同的空間結(jié)構(gòu)也將對城市的交通系統(tǒng)帶來不同的影響，進而形成不同的交通 系統(tǒng)。 同心圓和扇形城市結(jié)構(gòu)， 這一類模式土地用途普遍多元化，城市布局較為 集中， 土地開發(fā)密度較高， 各功能區(qū)聯(lián)系緊密， 甚至很多功能區(qū)形成交叉布置， 方便居民出行。 一般具有一個城市中心， 且城市中心土地高密度利用更為明顯， 交通系統(tǒng)呈現(xiàn)向 心趨勢。 一 城市中心區(qū)人口高度集中，上地利用強度較高，成為 公共活動中心聚集地，因此中心區(qū)將具有較高的出行需求總量和出 行密度。同 時， 在城市向 外擴展的過程中， 城市中 心地區(qū)與外圍地區(qū)的交通流量大幅增加， 原來集聚在中心區(qū)的 人口 和經(jīng)濟活動將逐漸向外圍地區(qū)轉(zhuǎn)移，隨著外圍人口的 增加，居民出 行總量和出行密度將大大增加;并且隨著居民居住地與工作地點 的分離，擴大城市的 社會經(jīng)濟活動范圍，出行距離也將大大增加。 多核心城市結(jié)構(gòu)，多核心城市結(jié)構(gòu)的中心區(qū)土地利用壓力較小，各功能區(qū) 間布置較為分散. 這類城市布局集中程度較低，土地開發(fā)密度也較低， 土地集 約利用程度不高. 這類城市將首先以 城市的多個 “ 副中心”為中心向 外圍以同 心圓或扇形發(fā)展，并形成 “ 副中心” 之間的交通線， 在交通線兩側(cè)擴展形成帶 狀增長。. 2 . 2 . 4 交通系統(tǒng)與城市社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展 城市社會經(jīng)濟與城市交通系統(tǒng)運行存在著密切的聯(lián)系。一方面，交通系統(tǒng) 運行本身是城市社會經(jīng)濟的一部分;另一方面，城市社會經(jīng)濟的發(fā)展受到交通 的制約與推動。 交通條件的 優(yōu)越使得城市的集聚成為可能，城市經(jīng)濟較高的流 通特性又帶動了 城市交通的生成， 城市人流、 物流和信息流對外對內(nèi)的 頻繁交 換又推動了 城市得增長， 使得城市和交通系統(tǒng)進入一個相互制約、相互推動的 過程。交通系統(tǒng)在三個方面對城市的社會經(jīng)濟產(chǎn)生影響. ( 1 ) 交通系統(tǒng)的 運營給交通部門本身帶來經(jīng)濟效益， 這種經(jīng)濟效益一般通 過對交通設(shè)施的使用者征收運輸費用獲得。 ( 2 ) 使用者在利用交通系統(tǒng)時在經(jīng)濟上得到方便， 由于各種物資的及時交 is 畢寶德.土地經(jīng)濟學(xué). 北京:中國人民大學(xué)出 版社， 2 0 0 1 . 第二章 城市交通系統(tǒng)與土地利用模式關(guān)系研究 換獲得的經(jīng)濟效益. ( 3 ) 交通系統(tǒng)中的交通設(shè)施對其周圍地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的帶動。 同時， 城市社 會經(jīng)濟的 進步又進一步加強了對交通系統(tǒng)的要求，改變著城市居民的生活方式 和出行習(xí)慣等，從另一個角度推動了城市交通系統(tǒng)的發(fā)展。當(dāng)交通快于或落后 于城市經(jīng)濟的發(fā)展時，即為雙方不能實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展時，將形成相互制約作用。 當(dāng) 交通快于經(jīng)濟發(fā)展時， 交通供給大于交通需求，交通消費 價格將下降 進而刺 激交通消費的提高，帶動經(jīng)濟發(fā)展。