國際海上貨運代理理論與實務知識點歸納.doc

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國際海上貨運代理理論與實務一、國際海上貨物運輸概述 （一）國際海上貨物運輸的特點1、水路貨物運輸方式的特點 運量大；運費低；受自然條件的影響大；速度慢；安全性和準確性差； 水路貨物運輸最適合于承擔運量大、運距長、對時間要求不大緊、運費負擔能力相對較低的貨運任務。2、海上危險的特點 遭遇海上危險的可能性大；海上危險造成的損失巨大；為適應海上危險而建立了特殊制度 這些制度包括共同海損制度、海上保險制度、海上救助制度、承運人責任限制制度和船舶所有人責任限制制度、反壟 斷有限豁免制度。（二）國際海運組織1、國際海事組織 國際海事組織的英文名稱 international maritimeorganization，imo 國際海事組織是聯合國在海事方面的一個技術咨詢和海運立法機構，是政府間的國際組織（igo） 我國于 1973 年 3 月 1 日正式參加國際海事組織，并于 1975 年當選為理事國。 國際海事組織的宗旨 在與從事國際貿易的各種航運技術事宜的政府規(guī)定和慣例方面，為各國政府提供合作機會；并在與海上安全、航行效 率和防止及控制船舶造成對海洋污染有關的問題上，鼓勵和便利各國普遍采用最高可行的標準2、波羅的海國際海事委員會 英文名稱為：baltic and international maritime council，bimco 宗旨。 情報咨詢是該協會的基本活動，其服務項目包括：解釋租船合同條款或在發(fā)生爭議時提供建議；提供港口及航線情況； 提供港口費用和使費帳單等具體資料。3、國際海事委員會 英文名稱為 cmi 主要工作 它的主要工作是草擬各種有關海上運輸的公約。國際上第一個海上貨物運輸公約著名的海牙規(guī)則就是由該委 員會起草和通過的。（三）國際海運船舶營運方式1、班輪運輸 定義：班輪運輸 liner shipping，也稱定期船運輸 班輪運輸的特點 承運人與貨主之間在貨物裝船之前通常不書面簽訂具有詳細條款的運輸合同，通常是在貨物裝船后，由承運人或其代 理人簽發(fā)提單； 在雜貨班輪運輸中，通常承運人是在裝貨港指定的碼頭倉庫接受貨物，并在卸貨港的碼頭倉庫向收貨人交付貨物； 在集裝箱班輪運輸中，通常承運人是在裝貨港集裝箱堆場接受貨物，并在卸貨港集裝箱堆場交付貨物； 拼 1箱貨則由集拼經營人在裝貨港集裝箱貨運站接受貨物，并在卸貨港集裝箱貨運站交付貨物。 班輪公司一般負責包括裝貨、卸貨和理艙在內的作業(yè)和費用； 在雜貨班輪運輸中，班輪公司通常不負擔倉庫至船邊或船邊至倉庫搬運作業(yè)的費用； 在集裝箱班輪運輸中，由于運輸條款通常為 cy/cy（堆場/堆場） ，所以班輪公司理應負擔堆場至船邊或船邊至堆場搬 運作業(yè)的費用。 承運人與貨主之間不規(guī)定裝卸時間，也不計算滯期費和速遣費。2、不定期船運輸 定義：不定期船運輸 tramp shipping，又稱租船運輸 租船運輸的特點： 租船運輸是根據租船合同組織運輸的； 租船運輸主要適于大宗貨物的運輸，如谷物、礦石、煤炭等。3、對海上貨物承運人的選擇 運輸服務的定期性；運輸速度；運輸費用；運輸的可靠性；經營狀況和所承擔的責任；（四）海上貨運船舶1、集裝箱船 全集裝箱船的結構特點是：一般為大開口、單甲板船，且常為雙船殼。船艙內設有永久性的格柵結構。甲板上設置了 能裝載多層集裝箱的特殊結構。（五）海運貨物1、貨物的分類 按貨物的裝運形態(tài)分為 件雜貨：件雜貨是一種按計件形式裝運和交接的貨物。件雜貨包括包裝貨物、裸裝貨物和成組化貨物 unitized cargo。 散裝貨： 散裝貨是一種按計量形式裝運和交接的貨物。 散裝貨包括干質散裝貨 solid bulk cargo 和液體散裝貨 liquid bulk cargo 按貨物的性質分為 普通貨物：包括清潔貨物（如：棉紡織品、食品、易碎品和工業(yè)用品） 、液體貨物和粗劣貨物（如：氣味貨物、揚塵 污染性貨物） 。 特殊貨物：包括危險貨物、冷藏貨物、貴重貨物、活的動植物、長大、笨重貨物（按照港口收費規(guī)定和運價本規(guī)定， 通常將單件重量為 5 噸以上的貨物稱為重件貨物；將長度超過 9 米的貨物視為長大件貨物。 ） 2、貨物的計量和積載因數 貨物的計量 貨件丈量的原則是：按貨件的最大方形進行丈量和計算，在特殊情況下可酌情予以適當的扣除，某些奇形貨件可按實 際體積酌情考慮其計費體積。 貨物的量尺體積是指貨物的外形最大處的長、寬、高之乘積。 貨物的重量可分為凈重、皮重和毛重，貨物衡重應以毛重計算。 貨物的積載因數 含義：貨物的積載因數 stowage factor,s.f，是每一噸貨物在正常堆裝時實際所占的容積，單位為立方米/噸。 貨物的積載因數的大小說明貨物的輕重程度，反映一定重量的貨物須占據船舶多少艙容，或占多少箱容，甚至倉儲時 必須占多少庫容。二、集裝箱運輸基礎知識2（一）集裝箱運輸概況1、集裝箱運輸的優(yōu)越性 提高裝卸效率，減輕勞動強度； 減少貨損貨差，提高貨物運輸的安全與質量； 縮短貨物的在途時間，加快車船的周轉； 節(jié)省貨物運輸的包裝，簡化理貨手續(xù)； 減少貨物運輸費用； 推動包裝的標準化； 有利于組織多種運輸方式的聯合運輸。（二）集裝箱1、定義 集裝箱 container 是一種運輸設備，它在我國臺灣和香港等地區(qū)稱為“貨柜”或“貨箱”。 在運輸實踐中又分為 s.o.c.（shippers own container）和 c.o.c.（carriers own container）兩種情況來處理。 承運人提供的集裝箱（c.o.c.）應能滿足抵抗海上運輸中所會遇到的可遇見的風險的條件和能滿足貨物運輸所需要 的條件；貨主箱（s.o.c.）則應能滿足抵抗海上運輸中所可能遇見的風險的條件。2、集裝箱標準 iso/tc104 是國際性標準化組織下的一個專門制定集裝箱標準的國際性技術委員會組織。 目前使用的國際集裝箱規(guī)格尺寸主要是第一系列的 4 種箱型，即a 型（40 英尺） 型（30 英尺） 型（20 英尺） 、b 、c 、 d 型（10 英尺） 。 為了便于計算集裝箱數量，可以以 20ft 的集裝箱作為換算標準（twenty-foot equivalent unit，teu） 。另外，實踐中 人們有時將 40 英尺集裝箱稱為 feu（forty-foot equivalent unit） 。 實務中最常用的集裝箱箱型有 1a 型和 1c 型。3、集裝箱類型 干貨集裝箱 dry cargo container dr 除冷凍貨、活的動物、植物外，在尺寸、重量等方面適合集裝箱運輸的貨物，幾乎均可使用干貨集裝箱。干貨箱有時 也稱為通用集裝箱 general propose container，gp 散裝集裝箱 bulk container 冷藏集裝箱 reefer container，rf 敞頂集裝箱 open-top container,ot 框架集裝箱 flat rack container，fr 牲畜集裝箱 pen container 罐式集裝箱 tank container，tk 汽車集裝箱 car container 掛衣集裝箱 garment on hanger，goh 超高集裝箱 high cube，hc4、集裝箱標志 第一組標記：箱主代碼、順序號和核對數 箱主代碼：集裝箱所有者的代碼，它由 4 位拉丁字母表示：前 3 位箱主自己規(guī)定，并向國際集裝箱登記；第 4 位字母 為 u，表示海運集裝箱代號。 順序號：為集裝箱編號，按照國家標準，用 6 位阿拉伯數字表示，不足 6 位，則以 0 補之。 核對數：用于計算機核對箱主號與順序號記錄的正確性。核對號一般位于順序號之后，用一位阿拉伯數字表示，并加 方框以醒目。 第二組標記：國籍代號、尺寸代號和類型代號（現已不使用） 第三組標記：最大總重和 3自重 最大總重 max gross：又稱額定重量，是集裝箱的自重和最大允許載貨量之和。最大總重單位用公斤 kg 和磅 ib 同時 標出。 自重 tare：是集裝箱的空箱重量5、集裝箱貨物裝載方式 集裝箱的選擇 首先要考慮的是貨物是否裝得下，其次再考慮在經濟上是否合理，與貨物所要求的運輸條件是否符合。 集裝箱的檢查 外部檢查：對箱子進行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有即做出修理部位的標志。 內部檢查：對箱子的內側進行六面察看，是否漏水、漏光、有無污點、水跡等。 箱門檢查：門的四周是否水密，門鎖是否完整，箱門能否 270 度開啟。 清潔檢查：箱子內有無殘留物、污染、銹蝕異味、水濕。如不符合要求，應予以清掃、甚至更換。 附屬件的檢查：對貨物的加固環(huán)節(jié)，如板架式集裝箱的支援、平板集裝箱、敞棚集裝箱上部延伸用加強結構等狀態(tài)的 檢查。 貨物裝箱的一般方法 在不同件雜貨混裝在同一箱內時，將貨區(qū)分開。將包裝牢固、重件貨裝在箱子底部，包裝不牢、輕貨則裝在箱子上部。 貨物在箱子內的重量分布應均衡。 在進行貨物堆碼時，則應根據貨物的包裝強度，決定貨物的堆碼層數。另外，為使箱內下層貨物不致被壓壞，應在貨 物堆碼之間墊入緩沖材料。 貨物與貨物之間，也應加隔板或隔墊材料，避免貨物相互擦傷、玷濕、污損。 貨物的裝載要嚴密整齊，貨物之間不應留有空隙。 在裝箱完畢，關箱前應采取措施，防止箱門附近貨物的倒塌。 應使用清潔、干燥的墊料。 應根據貨物的不同種類、性質、包裝，選用不同規(guī)格的集裝箱，應符合國際標準，并具有檢驗部門發(fā)給的合格證書。 冷藏貨的裝箱 裝載期間，冷凍裝置應停止運轉。6、集裝箱貨物的交接 整箱貨與拼箱貨 整箱貨（full container load，fcl） 整箱貨是指由貨方負責裝箱和計數，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。 承運人承擔在箱體完好和封志完整的狀況下接受并在相同的狀況下交付整箱貨的責任。 拼箱貨（less than full container load，lcl） 拼箱貨是指由承運人的集裝箱貨運站負責裝箱和計數，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數量 較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。 承運人負責在箱內每件貨物外表狀況明顯良好的情況下接受并在相同的狀況下交付拼箱貨。 集裝箱貨物交接地點 船邊或吊鉤 ships rail or hook/tackle 集裝箱堆場 container yard，cy 集裝箱堆場是交接和保管空箱 empty container 和重箱 loaded container 的場所，也是集裝箱換裝運輸工具的場所 集裝箱貨運站 container freight station，cfs 集裝箱貨運站是拼箱貨交接和保管的場所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場所 雙方約定的地點（門 door） 集裝箱貨物的交接方式 根據集裝箱貨物的交接地點不同，理論上可以通 4過排列組合的方法得到集裝箱貨物的交接方式為 16 種。 實踐中海運集裝箱貨物交接的主要方式為：cy/cy，這是班輪公司通常采用的交接方式；cfs/cfs，這是集拼經營 人通常采用的交接方式。7、集裝箱租賃 租箱合同的主要條款 交箱條款 關于交箱期，一般均在 730 天之間規(guī)定一段較長期間。關于交接集裝箱時的集裝箱狀況，通常都約定須以交接箱時 雙方簽署的設備交接單來表明所交接集裝箱的實際情況。 還箱條款 關于還箱時的集裝箱狀況：合同都規(guī)定，應在集裝箱外表狀況完好的條件下還箱。如果還箱時集裝箱有損壞情況，出 租公司或其代理人須立即通知租箱人， 并做修理估價單； 如果租箱合同中訂有損害修理條款 （damage protection plan， d.p.p.） ，則修理費由出租公司負擔，若未訂有 dpp 條款，則由租箱人負擔。 租箱合同中通常還規(guī)定，超過規(guī)定的還箱期 30 天后，租箱人未還箱，則出租公司可視為集裝箱已全損，要求租箱人按 合同約定支付賠償金，在出租公司未收到賠償金前，租箱人仍須按天支付租金。 損害修理責任：dpp 條款 通常，租箱合同都規(guī)定集裝箱修理費用由租箱人負擔。但是，如果合同中訂有損害修理條款，則還箱時租箱人無須對 集裝箱的損壞承擔責任。不過，在訂有損害修理條款的情況下，租箱人除須支付租金外，還須支付 d.p.p.費用，而這 種費用不論在租期內集裝箱是否有所損壞，均不退還。 租箱人的義務 在租箱期內，租箱人須對集裝箱的全損和滅失承擔責任，對于對第三者造成的損害也須承擔責任；同時，租箱人還須 對他的代理人或雇用人對集裝箱造成的損害承擔責任。除此以外，租箱合同中一般還規(guī)定，租箱人對于即使是不可抗 力，戰(zhàn)爭、內亂、政府限制、公敵行為、勞資糾紛、水災、自然災害等所造成的集裝箱損壞、扣押或沒收也不能免責。 租金義務 租金：租金按每天每箱計算。 租金支付方式：關于租金支付方式主要有兩種約定方法，既可約定按月支付，也可約定按季支付。 集裝箱滯期費：集裝箱的使用超出了免費使用期，承運人應向集裝箱使用者收取滯期費。 保險條款 集裝箱損害修理保險，既可采用有限額保險方式，也可采用全值保險方式三、班輪貨運業(yè)務流程（一）班輪運輸概述1、基本概念 班輪公司 班輪公司有時也被稱為遠洋公共承運人 ocean common carrier。 船舶代理人 無船承運人 無船承運人 non-vessel operating (common) carrier,nvocc，也稱無船公共承運人，是指以承運人身份接受托運人 的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過班輪運輸公司完成國際海上貨物運輸，承擔承 運人責任，并依據法律規(guī)定設立的提供國際海上貨物運輸服務的企業(yè)。 無船承運人 5可以與班輪公司訂立協議運價（國外稱為服務合同 service contract，s.c.）以從中獲得利益。但是，無 船承運人不能從班輪公司那里獲得傭金。 海上貨運代理 海上貨運代理人除可以從貨主那里獲得代理服務報酬外，也可從班輪公司那里獲得獎勵，即通常所說的“傭金”。 但是，根據各國的管理規(guī)定（如果有的話） ，國際海上貨運代理人通常無法與班輪公司簽訂協議運價。2、船期表 班輪船期表的主要內容包括：航線、船名、航次編號、始發(fā)港、中途港、終點港的港名，到達和駛離各港的時間，其 他有關的注意事項。（二）班輪貨運程序1、version one：海運出口貨物的班輪貨運程序較多，工作亦較復雜，歸納起來大致可以分為三個階段，即：貨物 出運、裝船與卸船、提取貨物階段。 貨物出運階段 班輪公司的貨物出運工作包括攬貨 canvassion 與訂艙和確定航次貨運任務等內容。貨運代理人的貨物出運工作則 包括安排貨物托運手續(xù)、辦理貨物交接等內容。 攬貨 船公司為使自己所經營的船舶在載重量和載貨艙容兩方面均能得到充分利用，以期獲得最好的經營效益，會通過各 種途徑從貨主那里爭取貨源，攬集貨載攬貨。 訂艙 是托運人向班輪公司申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。 確定航次貨運任務 就是確定某一船舶在某一航次所裝貨物的種類和數量。承運人承攬貨載時，必須考慮各票貨物的性質、包裝和每件 貨物的重量及尺碼等因素。 裝船與卸船階段 裝船階段： 裝船形式：cy/cy（集裝箱班輪運輸中的裝船方式） 、直接裝船和集中裝船（后兩種方式為雜貨班輪運輸中的兩種 裝船方式） 雜貨班輪運輸中的直接裝船：對于特殊貨物，如危險貨物、鮮活貨、貴重貨，重大件貨物等，通常采取由托運人將 貨物直接送至船邊，交接裝船的形式。 雜貨班輪運輸中的集中裝船：所謂的“倉庫收貨，集中裝船”的形式。 雜貨班輪運輸中的直接裝船和集中裝船的異同： 集中裝船與直接裝船的不同之處只不過是由班輪公司指定的裝船代 理人代托運人將貨物從倉庫送至船邊，而班輪公司與托運人之間的責任界限和裝船費用的分擔仍然以船邊貨物掛上吊 鉤為界。 貨物卸船 卸船形式：cy/cy（集裝箱班輪運輸中的卸船方式） 、直接卸船和集中卸船（后兩種方式為雜貨班輪運輸中的兩種 卸船方式） 雜貨班輪運輸中的直接卸船：對于特殊貨物，如危險貨物、鮮活貨、貴重貨，重大件貨物等，通常采取由收貨人辦 妥進口手續(xù)后來船邊接受貨物，并辦理交接手續(xù)的現提形式。 雜貨班輪運輸中的集中卸船： “集中卸船，倉庫交付”的形式。 雜貨班輪運輸中的直接卸船和集中卸船的異同：與裝船的情況相同，在雜貨班輪運輸中，不論采取怎樣的卸船交貨 形式，船公司的責任都是以船邊為責任界限，而且卸貨費用也是按這樣的分界線來劃分的。 6提取貨物 即憑提貨單提貨。 使用提單情況下的提貨操作：在使用提單的情況下收貨人必須把提單交回承運人，并且該提單必須經適當正確的背書 duly endorsed，另外，收貨人還須付清所有應該支付的費用。 憑保證書提貨：船公司會及時要求收貨人履行解除擔保的責任，即要求收貨人在取得提單后及時交給船公司，以恢復 正常的交付貨物的條件。 變更卸貨港： 收貨人必須交出全套提單才能換取提貨單提貨。 收貨人還應負擔因這種變更而發(fā)生貨物的翻艙、 搗載費、 裝卸費以及因變更卸貨港的運費差額和有關手續(xù)費等費用。 “電放”做法 注意事項：由于與傳統(tǒng)的做法不同，因此托運人和收貨人都要出具保函，但收貨人不需要履行解除擔保的責任。同時， 承運人不能交錯貨，托運人應能收到貨款，而收貨人應能提到貨物。 海運單 海運單功能：貨物收據、運輸合同成立的證明，不是物權憑證 注意事項：對一票貨物，使用海運單就不能再使用提單等單證；海運單必須記名收貨人；海運單通常簽發(fā)一份正本； 收貨人提貨時不需要出具正本海運單，而只要證明其是海運單中的收貨人；在收貨人向承運人請求提貨之前，只要符 合要求，托運人有權改變收貨人的名稱。3、雜貨班輪貨運單證流轉程序 在裝貨港編制使用的單證 托運單 booking note，b/n 集裝箱貨物托運單樣式（一套 10 聯；第 5 聯裝貨單聯，此聯是核心聯；第 7 聯，黃色，場站收據聯，相當于大副收據 聯） 。 裝貨單 shipping order，s/o 性質：裝貨單一經簽章，表明承運人確認承運該單子上所列貨物，運輸合同即告成立。 重要性：在實際業(yè)務中，裝貨單又稱為“關單”或“下貨紙”。 收貨單 mates receipt，m/r or dock receipt，d/r 含義：收貨單，又稱為“大副收據”或“場站收據”，是貨物裝船后，承運船舶的大副簽發(fā)給托運人的，表明已收到貨物并 已裝船的貨物收據。 作用：是托運人向船公司換取正本已裝船提單的依據。 種類：清潔大副收據（無不良記載）和不清潔大副收據（有貨物包裝不良或其他殘損、短缺等不良記載） 。 裝貨清單 loading list,l/l 含義：裝貨清單是根據裝貨聯單中的托運單留底聯，將全船待運貨物按目的港和貨物性質歸類，依航次靠港順序排列 編制的裝貨單的匯總單。 作用：是大副編制積載計劃的主要依據； 載貨清單 manifest，m/f 含義：載貨清單，亦稱“艙單”。它是在貨物裝船完畢后，根據大副收據或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實 際載運貨物的匯總清單。 貨物積載圖 stowage plan，s/p 制作依據：在貨物裝船前，大副根據裝貨清單上記載的貨物資料制定貨物積載計劃。 危險貨物清單：是專門列出船舶所載運全部危險貨物的明細表。 在卸貨港編制使用的單證 過駁清單 boat note 過駁清單是采用駁船作業(yè)時，作為證明貨物交接和表明所交貨物實際情況的單證。 貨物溢短單 overlanded & shortlanded cargo 7list 貨物殘損單 broken & damaged cargo list 以上三種單據通常是收貨人向船公司提出損害賠償要求的證明材料，也是船公司處理收貨人索賠要求的原始資料和依 據。 提貨單 delivery order，d/o 含義：提貨單亦稱小提單，是收貨人憑以向現場（碼頭倉庫或船邊）提取貨物的憑證。 性質：提貨單的性質與提單完全不同，它只不過是船公司指令碼頭倉庫或裝卸公司向收貨人交付貨物的憑證，不具備 流通及其他作用。因此，提貨單上一般記有“non-negotiable”字樣。（三）集裝箱班輪貨運流程與單證1、集裝箱班輪整箱貨出口貨運流程與單證 業(yè)務流程 委托代理訂艙提取空箱貨物裝箱整箱貨交接簽證換取提單 需要說明的是，由于集裝箱運輸方式下，承運人的責任早于非集裝箱運輸方式就已開始，因此理論上在裝船前就應簽 發(fā)提單,這種提單是收貨待運提單。 裝船 整箱貨主要出口貨運單證 危險品單證 危險品集裝箱托運時應提供以下的單證： 中英文對照的“危險貨物說明書”或“危險貨物技術證明書”一式數份； 經海事局審核批準的“包裝危險貨物安全適運申報單”（簡稱：貨申報） ； 檢驗檢疫局出具的“危險貨物包裝容器